JPS61196893A - 船外機 - Google Patents
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- JPS61196893A JPS61196893A JP60038141A JP3814185A JPS61196893A JP S61196893 A JPS61196893 A JP S61196893A JP 60038141 A JP60038141 A JP 60038141A JP 3814185 A JP3814185 A JP 3814185A JP S61196893 A JPS61196893 A JP S61196893A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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-
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は船外機に搭載した多気筒内燃機関の排気装置
に関するものである。
に関するものである。
（従来の技術）
船体をプロペラ推進させる多気筒内燃機関を搭載した船
外機の排気装置は、内燃機関の各気筒から排気管にわた
り独立の連通排気通路を設け、排気ガスを所定のタイミ
ングで膨張室に排出し、この膨張室より排気ガスを水中
に排出する主排気通路を有するとともに、前記膨張室か
ら空中の排気通路を介してケースに形成された空中排気
孔から排出する副排気通路を有するものがある。
外機の排気装置は、内燃機関の各気筒から排気管にわた
り独立の連通排気通路を設け、排気ガスを所定のタイミ
ングで膨張室に排出し、この膨張室より排気ガスを水中
に排出する主排気通路を有するとともに、前記膨張室か
ら空中の排気通路を介してケースに形成された空中排気
孔から排出する副排気通路を有するものがある。
この種の排気装置は低速時には副排気通路から空中へ直
接排気ガスを排出し、高速時には主排気通路からケース
の水中部或いはケースに連通ずるプロペラポス部に形成
された水中排気孔から水中に排気ガスを排出する。
接排気ガスを排出し、高速時には主排気通路からケース
の水中部或いはケースに連通ずるプロペラポス部に形成
された水中排気孔から水中に排気ガスを排出する。
この独立の連通排気通路を長くして低速時の出力の向上
を図るとともに、膨張室で膨張する以前に、他方の独立
の連通排気通路に排気圧力波を与え、燃焼室の吸気圧を
高め、高性能な出力特性を得るものがある。
を図るとともに、膨張室で膨張する以前に、他方の独立
の連通排気通路に排気圧力波を与え、燃焼室の吸気圧を
高め、高性能な出力特性を得るものがある。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、積荷等の増加で水位が排気管の独ｔの連通排
気通路まで上昇するようになると、排気管内で独ケの連
通排気通路同士が水によって遮断される。従って、排気
ガスが排気管内で水位を押し１−げるようになる、この
とき、この気筒側の混合ガスが急激に燃焼されると、連
通排気通路内で水が飛び散り、燃焼室に入ることがある
。このため、水が点火プラグに付着して点火不良を起こ
す等の不具合がある。従って、独立の連通排気通路の長
さは水位によって制限され、自由にその長さを選定する
ことができない等の問題があった。
気通路まで上昇するようになると、排気管内で独ケの連
通排気通路同士が水によって遮断される。従って、排気
ガスが排気管内で水位を押し１−げるようになる、この
とき、この気筒側の混合ガスが急激に燃焼されると、連
通排気通路内で水が飛び散り、燃焼室に入ることがある
。このため、水が点火プラグに付着して点火不良を起こ
す等の不具合がある。従って、独立の連通排気通路の長
さは水位によって制限され、自由にその長さを選定する
ことができない等の問題があった。
（問題点を解決するための手段）
この発明は前記の問題点を解決するために、内燃機関の
各気筒から排気管内に至る独立の連通排気通路の一部に
連通路を形成し、水位の丘昇で独ケの連通排気通路を遮
断する際に、前記連通路から排気ガスを逃がすようにな
したことを特徴としている。
各気筒から排気管内に至る独立の連通排気通路の一部に
連通路を形成し、水位の丘昇で独ケの連通排気通路を遮
断する際に、前記連通路から排気ガスを逃がすようにな
したことを特徴としている。
（作用）
この発明では、一方の気筒の燃焼室から独立の連通排気
通路が水位の上昇で排気管内で遮断されると、排気ガス
の圧力で他方の連通排気通路の水位が押し上げられるよ
うになる。ところで、このときの独立の連通排気通路内
の排気ガスは連通路を介して、外部に排出されるため、
排気ガスの圧力が水面を押し下げて、他方の連通排気通
路の水位を押し上げることがない。
通路が水位の上昇で排気管内で遮断されると、排気ガス
の圧力で他方の連通排気通路の水位が押し上げられるよ
うになる。ところで、このときの独立の連通排気通路内
の排気ガスは連通路を介して、外部に排出されるため、
排気ガスの圧力が水面を押し下げて、他方の連通排気通
路の水位を押し上げることがない。
従って、排気ガスが排出される他方の独立の連通排気通
路側の気筒の燃焼室で、混合ガスが急激に燃焼しても、
独立の連通排気通路内で水が飛び散り、燃焼室に入るこ
とが防止される。
路側の気筒の燃焼室で、混合ガスが急激に燃焼しても、
独立の連通排気通路内で水が飛び散り、燃焼室に入るこ
とが防止される。
（実施例）
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図において、符号１は小型船舶の船体の船尾板で、
船尾板ｌにはクランプブラケット２が固定されている。
船尾板ｌにはクランプブラケット２が固定されている。
クランプブラケット２にはスイベルブラケット３が上下
方向に回動可能に取り付けられ、このスイベルブラケッ
ト３には船外機本体４が、左右方向へ回動可能に取り付
けられている。
方向に回動可能に取り付けられ、このスイベルブラケッ
ト３には船外機本体４が、左右方向へ回動可能に取り付
けられている。
船外機本体４はＬケース部５及び下ケース部６とからな
るケース７、Ｉ下ケース部５の上部に排気ガイド８を介
して搭載される内燃機関９とからなっている。この内燃
機関９は横置型のＶ型４気筒が用いられ、ハウジングｌ
Ｏ内に収容されている。
るケース７、Ｉ下ケース部５の上部に排気ガイド８を介
して搭載される内燃機関９とからなっている。この内燃
機関９は横置型のＶ型４気筒が用いられ、ハウジングｌ
Ｏ内に収容されている。
１−ケース部５と下ケース部６は一体に連結され、ドラ
イブ軸１１がこれらのヒケース部５及び下ケース部６内
を貫通して、内燃機関９のクランク軸と連結されている
。下ケース部６にはプロペラ１２が装着されており、内
燃機関９によって得られる回転力はドライブ軸１１を介
してプロペラ１２に伝達され、プロペラ１２を＠進回転
もしくは後進回転可能にしている。
イブ軸１１がこれらのヒケース部５及び下ケース部６内
を貫通して、内燃機関９のクランク軸と連結されている
。下ケース部６にはプロペラ１２が装着されており、内
燃機関９によって得られる回転力はドライブ軸１１を介
してプロペラ１２に伝達され、プロペラ１２を＠進回転
もしくは後進回転可能にしている。
土−ケース部５の下部には水ポンプ１３が配設され、こ
の水ポンプ１３はドライブ軸１１の回転によって駆動す
る。水ポンプ１３は図示しない吸水管を介して外水を吸
込み、上ケース部５内に設けられている図示しない送水
管及び排気ガイド８に形成されている流入路を介して内
燃機関９のウォータジャケットに冷却水を供給するよう
になっている。
の水ポンプ１３はドライブ軸１１の回転によって駆動す
る。水ポンプ１３は図示しない吸水管を介して外水を吸
込み、上ケース部５内に設けられている図示しない送水
管及び排気ガイド８に形成されている流入路を介して内
燃機関９のウォータジャケットに冷却水を供給するよう
になっている。
上ケース部６の内部には隔壁１４が鉛直方向に形成され
、この隔壁１４によって内側に膨張室１５が、隔壁１４
とケース外壁１６との間には部屋１７がそれぞれ画成さ
れている。
、この隔壁１４によって内側に膨張室１５が、隔壁１４
とケース外壁１６との間には部屋１７がそれぞれ画成さ
れている。
膨張室１５内には排気管１８が内燃機関９から高出力を
得る所定の長さで配置されており、この排気管１８は排
気ガイド８の下端部に接合して設けられている。排気管
１８はグイキャストで一体に成形され、中央部には軸方
向の仕切壁１９が形成され、水位が上昇すると仕切壁１
９が水中に没入する長さに設定されている。
得る所定の長さで配置されており、この排気管１８は排
気ガイド８の下端部に接合して設けられている。排気管
１８はグイキャストで一体に成形され、中央部には軸方
向の仕切壁１９が形成され、水位が上昇すると仕切壁１
９が水中に没入する長さに設定されている。
仕切壁１９によって排気管１８内に２個の独立の排気通
路２０．２１が形成され、仕切壁１９のＬ部はスリット
状に切り欠かれ、これにより連通路２２が形成されてい
る。
路２０．２１が形成され、仕切壁１９のＬ部はスリット
状に切り欠かれ、これにより連通路２２が形成されてい
る。
排気管１８のそれぞれの独立の排気通路２０゜２１は排
気ガイド８の独立の通路２３．２４を介して、内燃機関
９の隔壁９ａで画成された左側に位置する気筒２５，２
６の排気通路２７、及び右側に位置する気筒２８．２９
の排気通路３０と連通している。
気ガイド８の独立の通路２３．２４を介して、内燃機関
９の隔壁９ａで画成された左側に位置する気筒２５，２
６の排気通路２７、及び右側に位置する気筒２８．２９
の排気通路３０と連通している。
このそれぞれの気筒２５，２６，２８．２９の排気通路
２７．３０、排気ガイド８の排気通路２３．２４及び排
気管１８の排気通路２０．２１とで、それぞれ独立の連
通排気通路Ａ、Ｂを構成している。この独立の連通排気
通路Ａ、Ｂは排気管１８の仕切壁１９に形成された前記
連通路２２で連通されている。
２７．３０、排気ガイド８の排気通路２３．２４及び排
気管１８の排気通路２０．２１とで、それぞれ独立の連
通排気通路Ａ、Ｂを構成している。この独立の連通排気
通路Ａ、Ｂは排気管１８の仕切壁１９に形成された前記
連通路２２で連通されている。
また、排気管１８の側壁には前記連通路２２と同位置に
、排気通路２０．２１と膨張室１５とを連通する連通路
３２．３３が形成されている。
、排気通路２０．２１と膨張室１５とを連通する連通路
３２．３３が形成されている。
仕切壁１９まで水位が上昇して、左右の連通排気通路Ａ
、Ｂが水で遮断されるとき、前記連通路２２で排気圧力
を他方の連通排気通路に逃がすとともに、連通路３１．
３２で膨張室１５に逃がすようになっている。
、Ｂが水で遮断されるとき、前記連通路２２で排気圧力
を他方の連通排気通路に逃がすとともに、連通路３１．
３２で膨張室１５に逃がすようになっている。
内燃機関９の左側の気筒２５，２６及び右側の気筒２８
，２９はそれぞれ所定のタイミングで、独立の連通排気
通路を介して膨張室１８に導かれ、膨張して減衰する。
，２９はそれぞれ所定のタイミングで、独立の連通排気
通路を介して膨張室１８に導かれ、膨張して減衰する。
そして、膨張室１８より、図示しないが、プロペラポス
部に連通ずる主排気通路が設けである。
部に連通ずる主排気通路が設けである。
中速及び高速時において、プロペラ１２の後部に発生す
る負圧により排気ガスが、内燃機関９、排気ガイド８及
び排気管１８の独立の連通排気通路Ａ、Ｂから膨張室１
５を介して、水中の図示しない水中排気孔までの主排気
通路を通って、水中に排出される。
る負圧により排気ガスが、内燃機関９、排気ガイド８及
び排気管１８の独立の連通排気通路Ａ、Ｂから膨張室１
５を介して、水中の図示しない水中排気孔までの主排気
通路を通って、水中に排出される。
一方、低速時には排気ガスが膨張室１５から、隔壁１４
の連通口３３を通り、ケース外壁１６に形成された空中
排気孔３４から大気中に排出されるようになっている。
の連通口３３を通り、ケース外壁１６に形成された空中
排気孔３４から大気中に排出されるようになっている。
つまり、膨張室１５より空中排気孔３４までの間は副排
気通路となって、排気ガスは船速か遅い低速時、空中排
気孔３４から大気中に排出される。
気通路となって、排気ガスは船速か遅い低速時、空中排
気孔３４から大気中に排出される。
次に、この実施例の作用について説明する。
船外機の運転時には、内燃機関９の駆動によってドライ
ブ軸１１が回転してプロペラ１２を駆動する。
ブ軸１１が回転してプロペラ１２を駆動する。
内燃機関９の駆動によって、左側と右側に位置するそれ
ぞれの気筒２５，２６，２８．２９から排気口２５ａ、
２６ａ、２８ａ、２９ａから排気ガスが所定のタイミン
グで左右の独立の連通排気通路Ａ、Ｂから排気管１８を
介して膨張室１５へ排出される。
ぞれの気筒２５，２６，２８．２９から排気口２５ａ、
２６ａ、２８ａ、２９ａから排気ガスが所定のタイミン
グで左右の独立の連通排気通路Ａ、Ｂから排気管１８を
介して膨張室１５へ排出される。
この排出される排気ガスは、低速時には膨張室１５で膨
張することにより、減衰して消音された後、副排気通路
の隔壁１４の連通口３３で絞られて、（１び部屋１７で
膨張して空中排気孔３４から大気中に排出され、この圧
縮、膨張の繰返しによって消音される。
張することにより、減衰して消音された後、副排気通路
の隔壁１４の連通口３３で絞られて、（１び部屋１７で
膨張して空中排気孔３４から大気中に排出され、この圧
縮、膨張の繰返しによって消音される。
そして、中速及び高速時において、プロペラ１２の後部
に発生する負圧により排気ガスが、膨張室１５から水中
の図示しない水中排気孔までの主排気通路を通って水中
に排出される。
に発生する負圧により排気ガスが、膨張室１５から水中
の図示しない水中排気孔までの主排気通路を通って水中
に排出される。
ところで、水位が排気管１８の仕切壁１９まで達してい
ない場合には、例えば、左側の気筒２５または気筒２６
から排気ガスを排出するとき、その排気ガスは連通排気
通路Ａを介して膨張室１５へ排出される。このとき、左
側の連通排気通路Ａは排気管１８内の仕切壁１９の下方
で、右側の連通排気通路Ｂと連通しているから、排気ガ
スの圧力波が右側の連通排気通路Ｂから右側の気筒２８
または気筒２９の燃焼室の吸気を加圧する。
ない場合には、例えば、左側の気筒２５または気筒２６
から排気ガスを排出するとき、その排気ガスは連通排気
通路Ａを介して膨張室１５へ排出される。このとき、左
側の連通排気通路Ａは排気管１８内の仕切壁１９の下方
で、右側の連通排気通路Ｂと連通しているから、排気ガ
スの圧力波が右側の連通排気通路Ｂから右側の気筒２８
または気筒２９の燃焼室の吸気を加圧する。
一方、右側の気筒２８または気筒２９から排気ガスが排
出されるとき、右側の連通排気通路Ｂから排気ガスの圧
力波が左側の連通排気通路Ａを介して気筒２５または気
筒２６の燃焼室の吸気を加圧する。
出されるとき、右側の連通排気通路Ｂから排気ガスの圧
力波が左側の連通排気通路Ａを介して気筒２５または気
筒２６の燃焼室の吸気を加圧する。
この排気ガスの圧力波が所定のタイミングで各気筒２５
，２６，２８．２９の燃料室の吸気を加圧するため、内
燃機関の性能が向上する。このとき、連通排気通路Ａ、
Ｂは連通路２２でそれぞれ連通され、また連通排気通路
Ａは連通路３１によって、連通排気通路Ｂは連通路３２
によって膨張室１５と連通されているが、それぞれの連
通路２２．３１．３２は通路断面積が小さく設定されて
いるため、排気ガスの圧力波の供給が妨げられることが
ない。
，２６，２８．２９の燃料室の吸気を加圧するため、内
燃機関の性能が向上する。このとき、連通排気通路Ａ、
Ｂは連通路２２でそれぞれ連通され、また連通排気通路
Ａは連通路３１によって、連通排気通路Ｂは連通路３２
によって膨張室１５と連通されているが、それぞれの連
通路２２．３１．３２は通路断面積が小さく設定されて
いるため、排気ガスの圧力波の供給が妨げられることが
ない。
ところで、水位が高くなり、排気管１８の仕切壁１９に
まで達すると、各気筒２５，２６，２８．２９から連通
排気通路Ａ、Ｂを介して排出される排気ガスは連通排気
通路Ａ、Ｂが木で遮断されているため、その圧力で排気
管１８内の水面を押し下げる。
まで達すると、各気筒２５，２６，２８．２９から連通
排気通路Ａ、Ｂを介して排出される排気ガスは連通排気
通路Ａ、Ｂが木で遮断されているため、その圧力で排気
管１８内の水面を押し下げる。
このとき、排気圧力で反対側の連通排気通路内の水位を
押し上げようとするが、その排気圧力が仕切壁１９に形
成した連通路２２を介して反対側の連通排気通路へ逃げ
るとともに、排気管１８に形成した連通路３１．３２を
介して膨張室１５へ逃げる。この響張室１５内の排気ガ
スは隔壁１４に形成された連通口３３で絞られて、部屋
１７で１張し、さらに空中排気孔３４で絞られて空中に
排出される。
押し上げようとするが、その排気圧力が仕切壁１９に形
成した連通路２２を介して反対側の連通排気通路へ逃げ
るとともに、排気管１８に形成した連通路３１．３２を
介して膨張室１５へ逃げる。この響張室１５内の排気ガ
スは隔壁１４に形成された連通口３３で絞られて、部屋
１７で１張し、さらに空中排気孔３４で絞られて空中に
排出される。
従って、排気圧力によって水位が押しヒげられることが
なくなり、反対側の気筒の燃焼室で混合ガスが急激に燃
焼しても、連通排気通路内で水が飛び散り、燃焼室に入
るような問題は解消される。
なくなり、反対側の気筒の燃焼室で混合ガスが急激に燃
焼しても、連通排気通路内で水が飛び散り、燃焼室に入
るような問題は解消される。
第４図及び第５図は他の実施例を示している。
この実施例の排気管１８は空中排気孔３４側の側壁に小
膨張室３５を設けている。そして、排気管１８の側壁に
、排気管１８内の排気通路２０゜２１と小膨張室３５と
を連通ずる連通路３６．３７が形成され、さらに小膨張
室３５と膨張室１５とを連通路３８を介して連通してい
る。
膨張室３５を設けている。そして、排気管１８の側壁に
、排気管１８内の排気通路２０゜２１と小膨張室３５と
を連通ずる連通路３６．３７が形成され、さらに小膨張
室３５と膨張室１５とを連通路３８を介して連通してい
る。
従って、水位が排気管１８の仕切壁１９の位置までにな
るとき、連通排気通路Ａ、Ｂ内の排気ガスは連通路３６
．３７で小膨張室３５内に原人する。この小膨張室３５
から連通路３８を介して膨張室１５に排出され、連通口
３３、部屋１７を介して空中排気孔３４から排出される
。
るとき、連通排気通路Ａ、Ｂ内の排気ガスは連通路３６
．３７で小膨張室３５内に原人する。この小膨張室３５
から連通路３８を介して膨張室１５に排出され、連通口
３３、部屋１７を介して空中排気孔３４から排出される
。
なお、前記実施例は排気ガスが膨張室１５から連通口３
３、部屋１７を介して空中排気孔３４から排出されるも
のについて説明したが、膨張室１５から排気ガイド８に
形成した排気通路を介して空中排気孔３４から排出され
るものにも同様に適用できる。また、連通路２２は内燃
機関９の隔壁に形成してもよい。
３、部屋１７を介して空中排気孔３４から排出されるも
のについて説明したが、膨張室１５から排気ガイド８に
形成した排気通路を介して空中排気孔３４から排出され
るものにも同様に適用できる。また、連通路２２は内燃
機関９の隔壁に形成してもよい。
（発明の効果）
この発明は前記のように、内燃機関の各気筒から排気管
内に至る独立の連通排気通路の一部に連通路を形成し、
水位のと昇で独立の連通排気通路を遮断する際に、前記
連通路から排気ガスを逃がすようになしたから、水で連
通排気通路が遮断され、排気ガスの圧力で他方の連通排
気通路の水位が押し上げられるようになると、排気ガス
は連通路を介して、その連通排気通路内から外部に排出
されるため、排気ガスの圧力が水面を押し下げて、他方
の連通排気通路の水位を押しヒげることがない。
内に至る独立の連通排気通路の一部に連通路を形成し、
水位のと昇で独立の連通排気通路を遮断する際に、前記
連通路から排気ガスを逃がすようになしたから、水で連
通排気通路が遮断され、排気ガスの圧力で他方の連通排
気通路の水位が押し上げられるようになると、排気ガス
は連通路を介して、その連通排気通路内から外部に排出
されるため、排気ガスの圧力が水面を押し下げて、他方
の連通排気通路の水位を押しヒげることがない。
従って、排気ガスが排出される他方の独立の連通排気通
路側の気筒の燃焼室で、混合ガスが急激に燃焼して、も
、独立の疎通排気通路内で水が飛び散り、燃焼室に入る
ことがなく、排気管の長さを水位の上昇を考慮すること
なく自由に選定することが可能となり、高出力の内燃機
関を得ることができる。
路側の気筒の燃焼室で、混合ガスが急激に燃焼して、も
、独立の疎通排気通路内で水が飛び散り、燃焼室に入る
ことがなく、排気管の長さを水位の上昇を考慮すること
なく自由に選定することが可能となり、高出力の内燃機
関を得ることができる。
第１図はこの発明を適用した船外機を一部破断して示す
側面図、第２図は第１図の■−■断面図、第３図は第２
図の■−ｍ断面図、第４図は他の実施例を示す第３図と
同様な同位置を切断した断面図、第５図は第４図のｖ−
■断面図である。 ５・・・船外機本体 ８・・・排気ガイド９・・
・内燃機関 １４・・・隔壁１５・・・膨張室
１８・・・排気管１９・・・仕切壁
２０．２１・・・排気通路２２．３１，３２．３８・
・・連通路 ２３．２４・・・通路 ２５．２６，２８．２９−・・気筒 ２７．３０・・・排気通路 ３４・・・空中排気孔 Ａ、Ｂ・・・連通排気通路 特 許 出 願 人 三信工業株式会社昌−ン Ｎ２図 （、ワ 第３図 第４図 第５図
側面図、第２図は第１図の■−■断面図、第３図は第２
図の■−ｍ断面図、第４図は他の実施例を示す第３図と
同様な同位置を切断した断面図、第５図は第４図のｖ−
■断面図である。 ５・・・船外機本体 ８・・・排気ガイド９・・
・内燃機関 １４・・・隔壁１５・・・膨張室
１８・・・排気管１９・・・仕切壁
２０．２１・・・排気通路２２．３１，３２．３８・
・・連通路 ２３．２４・・・通路 ２５．２６，２８．２９−・・気筒 ２７．３０・・・排気通路 ３４・・・空中排気孔 Ａ、Ｂ・・・連通排気通路 特 許 出 願 人 三信工業株式会社昌−ン Ｎ２図 （、ワ 第３図 第４図 第５図
Claims (4)
- （１）船体をプロペラ推進させる多気筒内燃機関を搭載
した船外機のケース下部を水中に没入させ、前記ケース
内の膨張室に内燃機関の排気通路と連通する排気管が配
置され、この排気管の内部に仕切壁で形成された独立の
排気通路と、内燃機関の各気筒と連通し隔壁により画成
された独立の排気通路とで独立の連通排気通路を構成し
、所定の排気タイミングで、一方の独立の連通排気通路
から他方の独立の連通排気通路に排気圧力を与えるとと
もに、膨張室から水中に排出する主排気通路と、前記膨
張室から空中の排気通路を介してケースに形成された空
中排気孔から排出する副排気通路を有する船外機用多気
筒内燃機関の排気装置において、前記内燃機関の各気筒
から排気管内に至る独立の連通排気通路の一部に連通路
を形成し、水位の上昇で独立の連通排気通路を遮断する
際に、前記連通路から排気ガスを逃がすようになしたこ
とを特徴とする船外機用多気筒内燃機関の排気装置。 - （２）前記連通路は内燃機関の気筒から前記排気管に形
成した独立の連通排気通路を連通するように形成したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の船外機用多
気筒内燃機関の排気装置。 - （３）前記連通路は排気管の側壁に前記膨張室と連通す
るように形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の船外機用多気筒内燃機関の排気装置。 - （４）前記排気管の側壁に、排気管のそれぞれの独立の
連通排気通路と連通する小膨張室を形成したことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の船外機用多気筒内燃
機関の排気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60038141A JPH0659875B2 (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 船外機 |
| US06/833,351 US4965997A (en) | 1985-02-27 | 1986-02-25 | Exhaust system for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60038141A JPH0659875B2 (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61196893A true JPS61196893A (ja) | 1986-09-01 |
| JPH0659875B2 JPH0659875B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=12517137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60038141A Expired - Fee Related JPH0659875B2 (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4965997A (ja) |
| JP (1) | JPH0659875B2 (ja) |
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| JP3470915B2 (ja) * | 1994-07-28 | 2003-11-25 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の冷却構造 |
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| JP3630004B2 (ja) * | 1999-03-11 | 2005-03-16 | スズキ株式会社 | 船外機の排気通路構造 |
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| JP2010053817A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機用エンジンの排気装置および船外機 |
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| US9903251B1 (en) | 2011-11-29 | 2018-02-27 | Brunswick Corporation | Outboard motors and exhaust systems for outboard motors having an exhaust conduit supported inside the V-shape |
| CN104047696A (zh) * | 2013-03-16 | 2014-09-17 | 江苏普盛动力股份有限公司 | 船用旋外机水下导流板处排气系统 |
| US9758228B1 (en) | 2016-07-01 | 2017-09-12 | Brunswick Corporation | Exhaust manifolds for outboard marine engines |
| US10329978B1 (en) | 2018-02-13 | 2019-06-25 | Brunswick Corporation | High temperature exhaust systems for marine propulsion devices |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3813880A (en) * | 1972-08-07 | 1974-06-04 | Brunswick Corp | Exhaust tuning system for two-stroke engines |
| US4036162A (en) * | 1976-05-11 | 1977-07-19 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device having increased reverse thrust |
-
1985
- 1985-02-27 JP JP60038141A patent/JPH0659875B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-02-25 US US06/833,351 patent/US4965997A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4965997A (en) | 1990-10-30 |
| JPH0659875B2 (ja) | 1994-08-10 |
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