JPH0378516A - 船舶推進機の排気消音装置 - Google Patents

船舶推進機の排気消音装置

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JPH0378516A
JPH0378516A JP1214338A JP21433889A JPH0378516A JP H0378516 A JPH0378516 A JP H0378516A JP 1214338 A JP1214338 A JP 1214338A JP 21433889 A JP21433889 A JP 21433889A JP H0378516 A JPH0378516 A JP H0378516A
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博 田崎
Kazumasa Ito
和正 伊藤
En Sugawara
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 未発明は船舶推進機の排気消音装置に関する。
［従来の技術］ 従来より、船舶推進機において、エンジンから排出され
る排気の騒音を減少させる目的で排気消音装置が設けら
れている。この排気消音装置として、例えば実開昭５４
−１３７６３５号公報、特開昭５５−２５５６６号公報
などに記載のように、排気を船舶の外部に排出する経路
の途中に膨張室を設け、この膨張室で排気を膨張させる
ことにより消音するものや１例えば実開昭５３−９８２
３５号公報などに記載のように、共鳴式の排気消音装置
を排気経路に設けたものがあった。
［発明が解決しようとする課題］ しかし、上記従来技術に示される排気膨張室は二段式の
膨張室であるが、このような排気の膨張による消音のみ
では充分な消音効果が達成できず、また共鳴式の消音装
置も同様に有効な消音を期待できないという問題がある
。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、より確実かつ効率的
に排気の消音を達成することができる船舶推進機の排気
消音装置を提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、エンジン
からの排気が導入される第１膨張室と、第１膨張室にそ
れぞれ連通する一対の第２膨張室と、互いに対向する一
対の連通口を有し、該一対の連通口を介して前記一対の
第２膨張室に連通ずる第３膨張室と、を備えたものであ
る。
［作用］ 排気消音装置を前記のように第１の膨張室、−対の第２
膨張室、および第３膨張室により構成することにより、
膨張室が少なくとも４つ設けられることになり、従来に
比較して排気の膨張による消音効果は増大する。
また、第２＠張室が第１膨張室から分岐するように一対
設けられ、これら第２膨張室から第３膨張室に排気か流
れる際に一対の連通口か互いに対向しているので、この
第３膨張室内において排気の流れか互いに衝突すること
になり、各排気の音エネルギーが干渉することによりさ
らに効果的な消音を達成する。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
まず第１図ないし第５図には本発明をいわゆるウォータ
ージェット式の小型船舶用推進機に適用した場合の一実
施例が示されている。第１および第２図において、この
小型船舶の船体１０内にエンジン１２が配置され、エン
ジン１２から延びるインペラ軸１３によって動翼１４が
駆動されるようになっている。これにより、海水がその
船底からタクト１５に吸引され、ノズル１６より排出さ
れることにより推力を得る。第２図において、１７は動
翼１４の下流側に設けられる静翼てあり、この位置に冷
却水取水管１８の水取入れ口か開口し、冷却水が冷却水
取水管１８を介してエンジン１２内に導入されるととも
に、エンジン１２の冷却水ジャケットから冷却水ホース
２０を介してエンジンの排気系に導入される。なお２１
は電装箱であり１．エンジン１２を電気的に制御する制
御装置などが収納されている。
第３図を参照し、エンジン１２の各気筒の排気ボート（
図示省略）からの排気は、エンジン１２本体から斜め下
方に延在する排気マニホールド２２を通ってここで合流
し、その後排気マニホールド２２に連接された立上がり
排気管２３を通って上方に送られ、その後この排気管２
３の上端から略水平に延在する大径排気管２４に案内さ
れる。大径排気管２４は膨張室として機能する。なお排
気管２３および２４は二重管構造とされ、その内管２５
内を排気か流れ、内管２５と外管２６との間の空間にエ
ンジン１２を冷却した後の冷却水か前記冷却水ホース２
０（第２図参照）を通って導入され、排気を冷却する。
大径排気管２４で膨張された排気は、前記内管２５の立
上がり出口２７から排気ホース２８に案内され、第２図
に示すようにハル３０の前方位置に配置された排気消音
装置３２に送られる。なお前記排気管２４で排気を冷却
した後の冷却水も排気ホース２８を通って排気と合流し
、排気消音装置３２に送られる。
排気消音装置３２には、第３ないし第５図に示すように
、箱型の外壁を形成するケーシング３４内に、該ケーシ
ング３４の長手方向を横切る第１仕切板３６および該ケ
ーシング３４の長手方向に延在する一対の第２仕切板３
８が配置されることにより、第１膨、張室４０と、一対
の第２膨張室４２と、第３膨張室４４とか画成されてい
る。−対の第２膨張室４２は、それぞれ第１仕切板３６
に形成された一対の第１Ｍ通口４６を介して第１膨張室
４０に連通し、第３膨張室４４をはさむような状態で第
１膨張室４０に対して並列に配置される。各第２膨張室
４２は一対の第２仕切板３８にそれぞれ形成された第２
連通口４８を介して第３膨張室４４に連通している。第
１連通口４６および第２連通口４８は、それぞれの仕切
板の上方寄りに位置し、また両Ｗ４２連通口４８は互い
に対向するように配置されている。さらに第１膨張室４
０と各第２膨張室４２は、第１仕切板３６の下端部に設
けられた小孔５０によって、各第２膨張室４２と第３膨
張室４４は各第２仕切板３８の下端部に設けられた小孔
５２によっても連通されており、これら小孔５０．５２
は低速時における水通路として機能する。
前記排気ホース２８内で合流する排気と冷却水は入口管
５８を介して第１膨張室４０内に導かれる。入口管５８
は、入口部５４付近で略水平に延在し、その後下方へ屈
曲して下方に開口する屈曲部５６を有する。
符号６０は下方に向けて開口する導入口６１を有する出
口管であり、第３膨張室４４内の排気および一部の水か
この出口管６０の導出口６３から排気消音装置３２外に
取り出され、排気ホース６２から、ハル３０に沿って後
方に延在する排気管６４を介し、ハル３０の後端部の排
気出口６４ａから外部に排出される（第２図参照）、な
お第３図および第５図において符号６６は、排気消音装
置３２のケーシング３４とハル３０との間に介装される
緩衝用のマットである。
各膨張室の底に溜る冷却水の水位は、エンジン運転時に
おいて上流側の膨張室はど高い排気圧力か作用するので
低くなる（第３図参照）、そしてエンジン低速時、水は
上流側の第ｉ＋１張室から順に下流側の第３膨張室へ各
小孔５０．５２を介して流れる。エンジン中、高速時に
おいては、排気圧力が高くなるため、冷却水は排気とと
もに各仕切り壁の上方寄りに設けられた第１逮通口４６
、第２連通口４８から下流側の膨張室に流れる。
第１膨張室４０で排気は膨張されて消音され、冷却水の
一部はこの膨張室４０の底に溜るとともに、中、高速時
能の部分は排気とともに一対の第１連通口４６を介して
一対の第２膨張室４２内へ分岐して導入される。各第２
膨張室４２内において排気は再び膨張され、同様に水は
一部この膨張室の底に溜るとともに、他の部分は排気と
ともに各第２連通口４８を介して第３膨張室４４内に導
入される。この第３膨張室４４内においても排気は再び
膨張され、水は一部その底に溜る。
以上のように、排気は、排気消音装置３２を通過する際
に少なくとも４つの膨張室で繰返し膨張されるので、充
分な排気消音がなされる。さらに、排気は、一対の第２
［膨張室４２から互いに対向して配置された一対の第２
連通口４８を通って第３膨張室４４に導入されるので、
第２連通口４８を通る各排気が互いに干渉することにな
り、消音効果はさらに増大する。特に上記実施例では、
第３膨張室４４内に導入される中高速時の排気には冷却
水も含まれており、この冷却水も同様に干渉飛散するた
め、排気の消音効果は飛躍的に向上する。
なお第３膨張室４４内に溜った水は、その後第３膨張室
４４内の排気圧力によって出口管６０を通って排気管６
４へ排出される。これに伴い第３膨張室４４内の水位は
押し下げられ、出口管６０の導入口６１の高さの水位に
戻る。すなわち、この出口管６０の導入口６１は第３膨
張室４４における水位を設定する機能を有する。
ところで排気消音装置３２は排気消音機能のみでなく、
船外の水が排気通路を通ってエンジンへ侵入するのを防
止する水逆流防止機能を有する。
船の排気出口８４ａより波等で水が逆流する時、小さな
排気出口６４ａより逆流する水は、比較的大きな底面積
を持つ第３膨張室４４内に溜まる。
すなわち逆流水による第３膨張室４４内の水位上昇は小
さく押さえられる。また、第２連通口４８、第１連通ｒ
：Ｊ４６が各々第２仕切板３８、Ｍｌ仕切板３６の上方
寄りに配置されているので、第２連通口４８、第１連通
口４６を通って水か瞬時に逆流することを防止でき、か
つ低速時用の小孔５０．５２の開口面績か小さいため、
同様に水がＥ流側に逆流し難い。
なお、船の回りの水面は、全開航行時に第３図に符号Ａ
で示す位置にあっても、停船時には符号Ｂで示す位置に
上昇するので、停船時においては第３膨張室４４の水位
が上昇する恐れがある。従って、Ｂの位置から船の排気
出口までの高さＨｌおよびＢの位置から出口管６０の導
出口６３までの高さＨ２をそれぞれ充分高く設定するこ
とは水逆流防止のためにより効果的である０本実施例で
は立上がり出口２７をＨ２よりさらに高く設定し水逆流
防止機能を高めている。
また、前記実施例においては、入口管５８の入口部５４
すなわち第１膨張室４０の入口が、出口管６０の導入口
６１すなわち第３膨張室４４の出口よりも高く配置され
ているので（第３図参照）、水がエンジン１２内へ逆流
することをより確実に防止てきる。
さらに、入口管５８には下方へ湾曲する屈曲部５６か設
けられているので、船が転倒した際、この屈曲部５６の
開口がより高い位置で上方に向けて開口することになり
、従って排気消音装置３２内に溜まる水かエンジン１２
内へ逆流するのを防止てきるという機能かある。
次に第６図には本発明の他の実施例か示され、この実施
例が前述の実施例と異なる点は、少なくとも各第２仕切
板３８を、複数の連通口６８が形成されたいわゆるパン
チメタル板とした点である。この構成により、排気が複
数の連通口６８を通過する最にいわゆる絞り効果によっ
て音エネルギーか減衰し、かつ前述の実施例と同様に排
気が互いに干渉するので、消音効果は飛躍的に増大する
。またこの実施例によれば、排気の流れに大きな障害を
チえることかなく、よってエンジン出力の低下を防止で
きる。
次に第７図には本発明のさらに他の実施例が示され、こ
の実施例では第４図に示した前述の実施例に対して、例
えば第１仕切板３６を斜めに配置することにより、一対
の第２Ｗｇ張室４２の間で容積を互いに異ならせ、これ
によってこの第２膨張室４２を通る際に消音される音の
周波数域の数を前述の実施例と比較して倍にしている。
さらに、排気か入口管５８から第１膨張室４０内に導入
された時点から、分岐されて一対の第２膨張室４２を通
って第３膨張室４４に導入されるまでのそれぞれの経路
長１ｒ、ｆＬｚを互いに異ならせ、これにより両温２連
通口４８から第３膨張室４４内に導入される際の排気音
の粗密波の位相をずらし、再排気か衝突することにより
音の粗波と密波の干渉を生じさせてより効果的に消音す
るようにしている。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、排気の膨張室か
少なくとも４つ形成されることになり。
かつ一対の第２膨張室から第３膨張室への連通口か互い
に対向して配置されるのて、ここを通る排気が互いに干
渉し、もって消音効果が向上するという優れた効果があ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用される一例としてのウォータージ
ェット式小型船舶を示す側面図、第２図は第１図の内部
構造を示す横断面図、第３図は第２図の■−■線に沿う
拡大断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＴ線断面図、第
５図は第４図のｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は本発明
の他の実施例を示す第４図と同位置の断面図、第７図は
本発明のさらに他の実施例を示す第４図と同位置の断面
図である。 １２−・・エンジン、　　３２−・・排気消音装置４０
・・・第１膨張室、４２−・・第２膨張室４４・・・第
３膨張室、４６．４８−・・連通日東４図 第５図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジンからの排気が導入される第１膨張室と、
    第１膨張室にそれぞれ連通する一対の第２膨張室と、互
    いに対向する一対の連通口を有し、該一対の連通口を介
    して前記一対の第２膨張室に連通する第３膨張室と、を
    備えた船舶推進機の排気消音装置。
JP1214338A 1989-08-21 1989-08-21 船舶推進機の排気消音装置 Pending JPH0378516A (ja)

Priority Applications (2)

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JP1214338A JPH0378516A (ja) 1989-08-21 1989-08-21 船舶推進機の排気消音装置
US07/569,998 US5096446A (en) 1989-08-21 1990-08-20 Exhaust silencer unit for propulsion unit

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1214338A JPH0378516A (ja) 1989-08-21 1989-08-21 船舶推進機の排気消音装置

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