JPS61192849A - デイ−ゼルエンジン起動装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン起動装置Info
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- JPS61192849A JPS61192849A JP3230185A JP3230185A JPS61192849A JP S61192849 A JPS61192849 A JP S61192849A JP 3230185 A JP3230185 A JP 3230185A JP 3230185 A JP3230185 A JP 3230185A JP S61192849 A JPS61192849 A JP S61192849A
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- Japan
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- current
- starter motor
- glow plug
- motor
- relay
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0848—Circuits or control means specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/04—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the starter motor
- F02N2200/044—Starter current
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はディーゼルエンジンの起動装置に関する。
〔発明の技術的背景および背景技術の問題点〕ディーゼ
ルエンジンにおいては、一般に、セルモータを駆動して
起動を行なう。従来、このようなエンジンを起動するに
は、スタートスイッチをオンにし、セルモータを回転さ
せ、エンジン本体が燃料の噴射によって確実に自刃で駆
動し始めたどうかを運転者が自分の耳でエンジン音を聞
いて判断し、自刃で駆動し始めたと判断した時にスタ。
ルエンジンにおいては、一般に、セルモータを駆動して
起動を行なう。従来、このようなエンジンを起動するに
は、スタートスイッチをオンにし、セルモータを回転さ
せ、エンジン本体が燃料の噴射によって確実に自刃で駆
動し始めたどうかを運転者が自分の耳でエンジン音を聞
いて判断し、自刃で駆動し始めたと判断した時にスタ。
−トスイッチを切ることとしている。またエンジンの自
刃での駆動開始を自動的に検出する方法としてエンジン
に付属の発電機（タコゼネ）の出力電圧の大きさが所定
値を超えたかどうかの判断をするものがある。しかしい
ずれも、セルモータを切るタイミングを最適にすること
ができないという問題があった。
刃での駆動開始を自動的に検出する方法としてエンジン
に付属の発電機（タコゼネ）の出力電圧の大きさが所定
値を超えたかどうかの判断をするものがある。しかしい
ずれも、セルモータを切るタイミングを最適にすること
ができないという問題があった。
（発明の目的〕
本発明の目的は、セルモータを切るタイミングを最適に
し、エンジンの起動を確実にすることを目的とする。
し、エンジンの起動を確実にすることを目的とする。
本発明の起動装置は、セルモータに流れる電流を検出し
、該電流が所定値以下になったきにエンジンが自刃で駆
動し始めたと判断してセルモータを切ることを特徴とす
るものである。
、該電流が所定値以下になったきにエンジンが自刃で駆
動し始めたと判断してセルモータを切ることを特徴とす
るものである。
セルモータに流れる電流は第１図に示すようになる。即
ち、セルモータ起動直後に突入電流ｌｒが流れるが、そ
の後はぼ一定の値（Ｉｄ）を維持する。エンジンが自刃
で回転をし始めると（Ｔｍ）、電流値が急激に下がる。
ち、セルモータ起動直後に突入電流ｌｒが流れるが、そ
の後はぼ一定の値（Ｉｄ）を維持する。エンジンが自刃
で回転をし始めると（Ｔｍ）、電流値が急激に下がる。
これはエンジンが自刃で回転し始めると、セルモータの
負荷が極めて小さくなるためである。そこで本発明では
、電流が設定値（例えばＩｔｈ）よりも小さくなったと
きにエンジンが自刃で回転し始めたと判断することとし
ているのである。
負荷が極めて小さくなるためである。そこで本発明では
、電流が設定値（例えばＩｔｈ）よりも小さくなったと
きにエンジンが自刃で回転し始めたと判断することとし
ているのである。
そして電流の検出には、例えばホール素子を用いる。即
ち、セルモータの電流を流す電線の周囲に発生する磁界
を受けるようにホール素子を配置しく例えば上記電線の
周囲に磁路を形成する部材の隙間にホール素子を挿入す
る）セルモータの電流の変化に応じた変化がホール素子
の出力信号に現われるにうにしている。
ち、セルモータの電流を流す電線の周囲に発生する磁界
を受けるようにホール素子を配置しく例えば上記電線の
周囲に磁路を形成する部材の隙間にホール素子を挿入す
る）セルモータの電流の変化に応じた変化がホール素子
の出力信号に現われるにうにしている。
ディーゼルエンジンは、セルモータの駆動開始に先立っ
て所定時間グロープラグによる予熱が行なわれるが、セ
ルモータを駆動し始めてから所定時間例えば５秒以内に
エンジンが起動しないときはいったんセルモータ駆動を
停止する、グロープラグによる予熱を再度行なった後、
再びセルモータの駆動を行なう。第２図はそのタイムシ
ーケンスを示すもので、上記のような、グロープラグに
よる予熱とセルモータの駆動（図示の例ではそれぞれ１
５秒、５秒ずつ続くものとしている）がら成るサイクル
を所定回数例えば３回繰返すこととしている。そして、
所定回数繰返してもエンジンが起動しないときは、起動
のための上記の動作を停止して、警報を発生することと
している。
て所定時間グロープラグによる予熱が行なわれるが、セ
ルモータを駆動し始めてから所定時間例えば５秒以内に
エンジンが起動しないときはいったんセルモータ駆動を
停止する、グロープラグによる予熱を再度行なった後、
再びセルモータの駆動を行なう。第２図はそのタイムシ
ーケンスを示すもので、上記のような、グロープラグに
よる予熱とセルモータの駆動（図示の例ではそれぞれ１
５秒、５秒ずつ続くものとしている）がら成るサイクル
を所定回数例えば３回繰返すこととしている。そして、
所定回数繰返してもエンジンが起動しないときは、起動
のための上記の動作を停止して、警報を発生することと
している。
グロープラグによる予熱の時間は、エンジンの温度に応
じて変えるのが望ましい。そこで、例えば、サーミスタ
ＴＨにより、エンジンの温度（冷却水出口温度）を検出
し、この検出温度に応じてタイマーの時限を変えること
としている。これは例えばサーミスタＴＨ（後述の第７
図）を時限設定回路に組込むことによってなされる。
じて変えるのが望ましい。そこで、例えば、サーミスタ
ＴＨにより、エンジンの温度（冷却水出口温度）を検出
し、この検出温度に応じてタイマーの時限を変えること
としている。これは例えばサーミスタＴＨ（後述の第７
図）を時限設定回路に組込むことによってなされる。
第３〜６図は、ホール素子の取付は方の一例を示したも
のである。同図で、１はセルモータに電流を流す電線、
２は電線１を保持する電線保持金具、３，３は金具２に
ネジ２ａにより結合された１対の磁気導通金具で、これ
らの金具２．３により、電線１の周囲に磁路が形成され
ている。金具３．３には、相対向する対向片３ａが設け
られ、この対向片３．３間にホール素子４が挿入されて
いる。これらの部材２．３は電線１に電流が流れること
によって生ずる磁力線をホール素子４に集束させるとと
もに、外部からの漏洩磁力線の影響をしヤへいする。５
は非磁性材料で形成された回路部品収納箱で、この中に
ホール素子４の付属回路が収納されている。この付属回
路とホール素子４、金具２．３等を併せて、以下電流セ
ンサーＭＧＳと呼ぶ。付属回路から発生される信号ＭＧ
Ｓｏはセルモータの電流が所定値（第１図■ｔｈ−＞よ
り大きいときに「Ｏ」、所定値以下のときに「１」とな
るものである。
のである。同図で、１はセルモータに電流を流す電線、
２は電線１を保持する電線保持金具、３，３は金具２に
ネジ２ａにより結合された１対の磁気導通金具で、これ
らの金具２．３により、電線１の周囲に磁路が形成され
ている。金具３．３には、相対向する対向片３ａが設け
られ、この対向片３．３間にホール素子４が挿入されて
いる。これらの部材２．３は電線１に電流が流れること
によって生ずる磁力線をホール素子４に集束させるとと
もに、外部からの漏洩磁力線の影響をしヤへいする。５
は非磁性材料で形成された回路部品収納箱で、この中に
ホール素子４の付属回路が収納されている。この付属回
路とホール素子４、金具２．３等を併せて、以下電流セ
ンサーＭＧＳと呼ぶ。付属回路から発生される信号ＭＧ
Ｓｏはセルモータの電流が所定値（第１図■ｔｈ−＞よ
り大きいときに「Ｏ」、所定値以下のときに「１」とな
るものである。
第７図は本発明の一実施例における起動装置の回路部分
の一例を示したものである。同図においてＳＴＴは、ス
タート信号を受ける端子で、スタートスイッチがオンに
なっている間は、この端子ＳＴＴの電位が所定の高レベ
ルに保たれる。
の一例を示したものである。同図においてＳＴＴは、ス
タート信号を受ける端子で、スタートスイッチがオンに
なっている間は、この端子ＳＴＴの電位が所定の高レベ
ルに保たれる。
ＧＰＴｌはグロープラグへの出力信号を発する端子で、
この端子ＧＰの電位が所定の高レベルになっている間は
グロープラグ入力信号端子ＧＰＴ２への入力信号が高レ
ベルで、グロープラグに電流が流され、圧縮空気の予熱
が行なわれる。
この端子ＧＰの電位が所定の高レベルになっている間は
グロープラグ入力信号端子ＧＰＴ２への入力信号が高レ
ベルで、グロープラグに電流が流され、圧縮空気の予熱
が行なわれる。
ＡＢＴは異常信号を発する端子で、この端子ＡＢＴの電
位が高レベルにある間は、運転者に対して異常の表示が
なされ又は警報音が発せられる。
位が高レベルにある間は、運転者に対して異常の表示が
なされ又は警報音が発せられる。
ＶＢＢおよびＧＮＤはセルモータＣＭに流れる電流を与
える正負の電源端子である。
える正負の電源端子である。
Ｏ８Ｔは油圧スイッチＯ８に接続される端子である油圧
スイッチＯ８はエンジンが起動したとき開く。
スイッチＯ８はエンジンが起動したとき開く。
端子ＳＴＴにエンジン起動信号入力が印加され、そのと
き油圧スイッチＯ８が閉じていると、抵抗Ｒ１５，Ｒ１
６を流れる電流によりトランジスタＴｒ８が導通し、抵
抗Ｒ１４，Ｒ１３を流れるベース電流によりトランジス
タＴｒ ７が導通し、リレーＲｙ１が動作し、その接点
Ｒｙ１ａが閉じる。
き油圧スイッチＯ８が閉じていると、抵抗Ｒ１５，Ｒ１
６を流れる電流によりトランジスタＴｒ８が導通し、抵
抗Ｒ１４，Ｒ１３を流れるベース電流によりトランジス
タＴｒ ７が導通し、リレーＲｙ１が動作し、その接点
Ｒｙ１ａが閉じる。
尚コンデンサＣ７は、抵抗Ｒ１３とともに遅延回路を形
成するもので、セルモータによる駆動中に、油圧スイッ
チＯ８が開いたとき、しばらくリレーＲｙ１を動作状態
に保つ。
成するもので、セルモータによる駆動中に、油圧スイッ
チＯ８が開いたとき、しばらくリレーＲｙ１を動作状態
に保つ。
定電圧回路ＣＮＶは、接点Ｒｙ１ａを介して電圧が印加
されると、その出力側ＣＮｖｏに一定電圧を発生する。
されると、その出力側ＣＮｖｏに一定電圧を発生する。
コンデンサＣ１，Ｃ２は平滑用である。
比較器ＣＭＰは定電圧回路ＣＮＶの出力ＣＮＶｏがその
端子６．７に印加されると、リセットされて比較動作を
開始する。即ち、まず端子８の出力を「０」にする。そ
して、端子３に加わる入力が端子４に加わる入力を超え
ると、端子８の出力の状態を反転させるとともに、端子
３を接地電位に短絡し、これにより端子３に接続されて
いる静電容重、例えば後述のコンデンサＣ３を放電させ
る。比較器ＣＭＰはまた、その端子２への入力が「１」
になると比較動作ないしは出力の反転動作を停止する。
端子６．７に印加されると、リセットされて比較動作を
開始する。即ち、まず端子８の出力を「０」にする。そ
して、端子３に加わる入力が端子４に加わる入力を超え
ると、端子８の出力の状態を反転させるとともに、端子
３を接地電位に短絡し、これにより端子３に接続されて
いる静電容重、例えば後述のコンデンサＣ３を放電させ
る。比較器ＣＭＰはまた、その端子２への入力が「１」
になると比較動作ないしは出力の反転動作を停止する。
比較器の端子４には抵抗Ｒ１，Ｒ２から成る分圧回路の
出力電圧が基準電圧として印加されている。一方、端子
３には、コンデンサＣ３の両端電圧が印加されている。
出力電圧が基準電圧として印加されている。一方、端子
３には、コンデンサＣ３の両端電圧が印加されている。
コンデンサＣ３は、リレーＲＶ２の状態に応じて、抵抗
Ｒ３およびサーミスタＴＨ又は抵抗Ｒ３，Ｒ４とともに
ＣＲ回路を形成するものである。サーミスタＴＨはエン
ジンの温度を測定する手段として設けられたものである
。
Ｒ３およびサーミスタＴＨ又は抵抗Ｒ３，Ｒ４とともに
ＣＲ回路を形成するものである。サーミスタＴＨはエン
ジンの温度を測定する手段として設けられたものである
。
後述のように、グロープラグによる加熱時間と、セルモ
ータの駆動時間は、それぞれコンデンサＣ３、抵抗Ｒ３
、サーミスタＴ Ｈの抵抗ＲＴＨによる時定数、および
コンデンサＣ３、抵抗Ｒ３゜Ｒ４による時定数ならびに
抵抗Ｒ１，Ｒ２の分圧比によって決まる。
ータの駆動時間は、それぞれコンデンサＣ３、抵抗Ｒ３
、サーミスタＴ Ｈの抵抗ＲＴＨによる時定数、および
コンデンサＣ３、抵抗Ｒ３゜Ｒ４による時定数ならびに
抵抗Ｒ１，Ｒ２の分圧比によって決まる。
以上より明らかなように、比較器ＣＭＰの端子８の出力
は、グロープラグによる加熱時間中は「Ｏ」、セルモー
タの駆動時間中は「１」となる。
は、グロープラグによる加熱時間中は「Ｏ」、セルモー
タの駆動時間中は「１」となる。
カウンタＣＮＴは、縦続接続された２つの７リツプフロ
ツプＦＦ１．ＦＦ２で構成されている。
ツプＦＦ１．ＦＦ２で構成されている。
カウンタＣＮＴは、定電圧回路ＣＮＶの出力ＣＮＶｏが
発生し始めたとき、抵抗Ｒ５およびコンデンサＣ５の働
きでリセットされ、１段目の７リツプフロツプＦＦ１の
端子Ｃｐの入力が「１」からｒＯＪに変化する毎に４数
値が１ずつ増え、計数値が３になった時２つの７リツプ
フロツプＦＦ１．ＦＦ２の端子Ｑの出力がともに「１」
となり、ナンド回路ＮＡＮＤの出力がｒ ＯＪとなる。
発生し始めたとき、抵抗Ｒ５およびコンデンサＣ５の働
きでリセットされ、１段目の７リツプフロツプＦＦ１の
端子Ｃｐの入力が「１」からｒＯＪに変化する毎に４数
値が１ずつ増え、計数値が３になった時２つの７リツプ
フロツプＦＦ１．ＦＦ２の端子Ｑの出力がともに「１」
となり、ナンド回路ＮＡＮＤの出力がｒ ＯＪとなる。
それ以外の時はナンド回路ＮＡＮＤの出力は「１」であ
る。
る。
フリップ７０ツブＦＦ３は、その入力即ちナンド回路Ｎ
ＡＮＯの出力が「１」からｒＯＪに変ったときセットさ
れてその出力が「１」となる。
ＡＮＯの出力が「１」からｒＯＪに変ったときセットさ
れてその出力が「１」となる。
電流センサーＭＧＳは、第３〜６図で説明したホール素
子４およびその付属回路、金具２．３に対応するもので
、セルモータＣＭの電流が所定値以上のとき「０」、所
定値より小さいとき「１」の出力を発する。
子４およびその付属回路、金具２．３に対応するもので
、セルモータＣＭの電流が所定値以上のとき「０」、所
定値より小さいとき「１」の出力を発する。
上記のうち、定電圧回路ＣＮＶ、比較器ＣＭＰ。
フリップフロップＦＦ１．ＦＦ２．ＦＦ３、ナンド回路
ＮＡＮＤ、および電流センサーＭＧＳはＩＣ（集積回路
）で構成されている。
ＮＡＮＤ、および電流センサーＭＧＳはＩＣ（集積回路
）で構成されている。
ダイオードＤＯ〜Ｄ１０は、外部、内部のノイズからリ
レーの誤動作を防止するためのものである。
レーの誤動作を防止するためのものである。
定電圧回路ＣＮＶの出力が発生し始めた時は、比較器Ｃ
ＭＰの端子８の出力がｒＯＪレベルであり、そのためト
ランジスタＴｒ１は非導通であり、従ってリレーＲｙ２
も非動作状態にあり、従って、その接点Ｒ１／ ２ｃｌ
、Ｒｙ ２ｃ２はそれぞれｂ側に入っている。また、カ
ウンタＣＮＴの計数地は０であるので、ナンド回路ＮＡ
ＮＤの出力が「１」で、そのためトランジスタＴｒ２が
導通しており、リレーＲｙ３が動作状態にあり、従って
その接点Ｒｙ３ｃがａ側に入っている。このため、起動
信号人力ＳＴが接点Ｒｙ ３ｃ、 Ｒｙ ２ｃ２を経て
グロープラグ信号端子ＧＰＴ１に現われ、グロープラグ
信号入力端子ＧＰＴ２からの信号がリレーＲｙ６を動作
させる。このため、接点Ｒｙ６ａが閉じ、電源ＶＢＢか
ら供給される電流が接点Ｒｙ６ａを介してグロープラグ
ＧＰに流れ、グロープラグＧＰによる加熱が行なわれる
。
ＭＰの端子８の出力がｒＯＪレベルであり、そのためト
ランジスタＴｒ１は非導通であり、従ってリレーＲｙ２
も非動作状態にあり、従って、その接点Ｒ１／ ２ｃｌ
、Ｒｙ ２ｃ２はそれぞれｂ側に入っている。また、カ
ウンタＣＮＴの計数地は０であるので、ナンド回路ＮＡ
ＮＤの出力が「１」で、そのためトランジスタＴｒ２が
導通しており、リレーＲｙ３が動作状態にあり、従って
その接点Ｒｙ３ｃがａ側に入っている。このため、起動
信号人力ＳＴが接点Ｒｙ ３ｃ、 Ｒｙ ２ｃ２を経て
グロープラグ信号端子ＧＰＴ１に現われ、グロープラグ
信号入力端子ＧＰＴ２からの信号がリレーＲｙ６を動作
させる。このため、接点Ｒｙ６ａが閉じ、電源ＶＢＢか
ら供給される電流が接点Ｒｙ６ａを介してグロープラグ
ＧＰに流れ、グロープラグＧＰによる加熱が行なわれる
。
一方、定電圧回路ＣＮＶの出力の発生開始後、抵抗Ｒ３
、サーミスタＴＨの抵抗ＲＴＨを経てコンデンサＣ３が
次第に充電される。その充電電圧が所定値に達すると（
即ち、所望のグロープラグＧＰによる加熱時間が経過す
ると）、比較器ＣＭＰの端子８の出力信号が「１」にな
り、トランジスタＴｒ１が導通する。このため、リレー
Ｒｙ２が動作し、その接点ＲＶ ２ｃｌ、Ｒｙ ２ｃ２
がａ側に切換る。従って、 起動信号ＳＴが接点Ｒｙ３
ｃ、Ｒｙ ２ｃ２を経て、 さらに接点ＲＶ４ａ（後述
の理由で、このとき閉じている）を経て端子ＣＭＴに現
われ、リレーＲｙ５を動作させる。
、サーミスタＴＨの抵抗ＲＴＨを経てコンデンサＣ３が
次第に充電される。その充電電圧が所定値に達すると（
即ち、所望のグロープラグＧＰによる加熱時間が経過す
ると）、比較器ＣＭＰの端子８の出力信号が「１」にな
り、トランジスタＴｒ１が導通する。このため、リレー
Ｒｙ２が動作し、その接点ＲＶ ２ｃｌ、Ｒｙ ２ｃ２
がａ側に切換る。従って、 起動信号ＳＴが接点Ｒｙ３
ｃ、Ｒｙ ２ｃ２を経て、 さらに接点ＲＶ４ａ（後述
の理由で、このとき閉じている）を経て端子ＣＭＴに現
われ、リレーＲｙ５を動作させる。
このため、接点Ｒ１１５ａが閉じ、電源ＶＢＢからの電
流が接点ＲＶ５ａを介してセルモータＣＭに流れる。即
ち、セルモータＣＭによるエンジンの駆動が行なわれる
。
流が接点ＲＶ５ａを介してセルモータＣＭに流れる。即
ち、セルモータＣＭによるエンジンの駆動が行なわれる
。
上記の接点ＲＶＪａを動作させるリレーＲｙ４は、比較
器ＣＭＰの端子８の出力が「０」から「１」に変ったと
き、コンデンサＣ６、抵抗Ｒ９を経て供給されるトリガ
パルス状の入力によりトランジスタＴｒ５が導通し、こ
のため動作するものである。これにより、上記のように
、セルモータＣＭに（所定値以上の）電流が流れ始める
と、センサーＭＧＳの出力ＭＧＳｏが「１」から「０」
に４にる。このため、トランジスタＴｒ６を非導通に、
トランジスタＴｒ５を導通状態に保持する。
器ＣＭＰの端子８の出力が「０」から「１」に変ったと
き、コンデンサＣ６、抵抗Ｒ９を経て供給されるトリガ
パルス状の入力によりトランジスタＴｒ５が導通し、こ
のため動作するものである。これにより、上記のように
、セルモータＣＭに（所定値以上の）電流が流れ始める
と、センサーＭＧＳの出力ＭＧＳｏが「１」から「０」
に４にる。このため、トランジスタＴｒ６を非導通に、
トランジスタＴｒ５を導通状態に保持する。
セルモータＣＭによるエンジンの駆動の結果、エンジン
が起動すれば（自刃での回転を開始すれば）、セルモー
タＣＭに流れる電流が下がりセンサーＭＧＳの出力ＭＧ
ＳＱが「１」になる。このため、トランジスタＴｒ５が
非導通になり、リレーＲＶ ４が非動作となり、その接
点ＲＶ４ａが開く。このため、リレーＲｙ５が非動作と
なり、接点Ｒｙ５ａが開いて、セルモータＣＭへの通電
が停止される。尚、エンジンの回転により、油圧スイッ
チＯ８も開くので、コンデンサＣ７、抵抗Ｒ１３による
遅延時間の経過後リレーＲｙ１も非動作となってその接
点ＲＶ１ａが開く。この結果、定電圧回路ＣＮＶ、比較
器ＣＭＰ等に電流が供給されなくなる。
が起動すれば（自刃での回転を開始すれば）、セルモー
タＣＭに流れる電流が下がりセンサーＭＧＳの出力ＭＧ
ＳＱが「１」になる。このため、トランジスタＴｒ５が
非導通になり、リレーＲＶ ４が非動作となり、その接
点ＲＶ４ａが開く。このため、リレーＲｙ５が非動作と
なり、接点Ｒｙ５ａが開いて、セルモータＣＭへの通電
が停止される。尚、エンジンの回転により、油圧スイッ
チＯ８も開くので、コンデンサＣ７、抵抗Ｒ１３による
遅延時間の経過後リレーＲｙ１も非動作となってその接
点ＲＶ１ａが開く。この結果、定電圧回路ＣＮＶ、比較
器ＣＭＰ等に電流が供給されなくなる。
セルモータＣＭによるエンジンの駆動にも拘らず、所定
の時間内、即ち抵抗Ｒ３，Ｒ４を介して充電されるコン
デンサＣ３の電圧が所定値に達するまでに、エンジンが
起動しない場合は、再び比較器ＣＭＰの端子８の出力が
「１」がらｒＯＪに変る。このため、トランジスタＴｒ
ｌが非導通になり、リレーＲｙ２が非動作になる。従っ
て、接点Ｒｙ ２ｃ１．Ｒｙ ２ｃ２がｂ側に戻る。従
って、セルモータＣＭの駆動が中止され、グロープラグ
ＧＰによる加熱が再開される。即ち、接点Ｒｙ２Ｃ２の
切り換りにより、セルモータＣＭへの通電が停止され、
グロープラグへの通電が再開される。
の時間内、即ち抵抗Ｒ３，Ｒ４を介して充電されるコン
デンサＣ３の電圧が所定値に達するまでに、エンジンが
起動しない場合は、再び比較器ＣＭＰの端子８の出力が
「１」がらｒＯＪに変る。このため、トランジスタＴｒ
ｌが非導通になり、リレーＲｙ２が非動作になる。従っ
て、接点Ｒｙ ２ｃ１．Ｒｙ ２ｃ２がｂ側に戻る。従
って、セルモータＣＭの駆動が中止され、グロープラグ
ＧＰによる加熱が再開される。即ち、接点Ｒｙ２Ｃ２の
切り換りにより、セルモータＣＭへの通電が停止され、
グロープラグへの通電が再開される。
一方、接点Ｒｙ２ｃ１の切り換りにより、抵抗Ｒ３、サ
ーミスタＴＨを経てのコンデンサの充電が再開される。
ーミスタＴＨを経てのコンデンサの充電が再開される。
また、比較器ＣＭＰの端子８の出力が「１」からｒＯＪ
に変ると、これがフリップフロップＦＦ１の入力端子Ｃ
ｐに加えられ、その状態が反転する。叩ち、カウンタＣ
ＮＴの計数値が「１」だけ増加する。その結果、計数値
が１になる。
に変ると、これがフリップフロップＦＦ１の入力端子Ｃ
ｐに加えられ、その状態が反転する。叩ち、カウンタＣ
ＮＴの計数値が「１」だけ増加する。その結果、計数値
が１になる。
上記のような動作が３１！！ｉｌｌ返されて、カウンタ
ＣＮＴの計数値が３になると、ナンド回路ＮＡＮＤの入
力がすべて「１」となり、従ってその出力が「０」とな
る。このため、トランジスタＴｒ２が非導通になり、リ
レーＲｙ３が非動作になって、接点Ｒｙ３Ｃがｂ側に切
り換る。また、ナンド回路ＮＡＮＤの出力がｒＯＪにな
るとフリップ７０ツブＦＦ３の出力が「１」となり、ト
ランジスタＴｒ ３．Ｔｒ ４が導通し、起動信号ＳＴ
が接点Ｒｙ ３Ｃ，トランジスタＴｒ４を経て、端子Ａ
ＢＴに現われる。この結果、端子ＡＢＴから異常信号が
発生され、端子ＡＣＴに接続されている警報装置（例え
ば警報ランプ又はブチ−）を付勢して、異常を運転者に
知らせる。
ＣＮＴの計数値が３になると、ナンド回路ＮＡＮＤの入
力がすべて「１」となり、従ってその出力が「０」とな
る。このため、トランジスタＴｒ２が非導通になり、リ
レーＲｙ３が非動作になって、接点Ｒｙ３Ｃがｂ側に切
り換る。また、ナンド回路ＮＡＮＤの出力がｒＯＪにな
るとフリップ７０ツブＦＦ３の出力が「１」となり、ト
ランジスタＴｒ ３．Ｔｒ ４が導通し、起動信号ＳＴ
が接点Ｒｙ ３Ｃ，トランジスタＴｒ４を経て、端子Ａ
ＢＴに現われる。この結果、端子ＡＢＴから異常信号が
発生され、端子ＡＣＴに接続されている警報装置（例え
ば警報ランプ又はブチ−）を付勢して、異常を運転者に
知らせる。
一方、フリップフロップＦＦ３の出力が「１」になると
、これが比較器ＣＭＰの端子２に入力され、比較機能が
停止させる。
、これが比較器ＣＭＰの端子２に入力され、比較機能が
停止させる。
以上のように、本発明によれば、セルモータに流れる電
流を検出して、その電流値が゛所定値以下になったとき
、セルモータを切ることとしているので、セルモータを
切るタイミングが最適となり、起動が円滑かつ確実とな
る。また、セルモータの電流検出にホール素子を用いた
場合には、電流検出に際しての発熱やセルモータに加わ
る電圧の低下をなくすことができる。さらに、実施例の
ように、セルモータのＮ流を流す電線を支持する金具に
、磁路を形成させ、その磁路の途中にホール素子を挿入
することとすれば、電流検出に必要な部材を少なくする
ことができる。また、実施例のように、グロープラグに
よる加熱とセルモータの駆動を所定回数行なってもエン
ジンが起動しないときに、異常信号を発生することとす
れば、無理な起動を中止し、セルモータに過大な負荷が
長時間かかったり、バッテリが過度に消耗するのを防止
することができる。さらにまた、実施例のようにサーミ
スタによりエンジンの温度を測り、その結果によってグ
ロープラグによる加熱時間を調整することとすれば、エ
ンジン起動時に温度に拘らず、予熱時間を最適にして、
起動を円滑にすることができる。
流を検出して、その電流値が゛所定値以下になったとき
、セルモータを切ることとしているので、セルモータを
切るタイミングが最適となり、起動が円滑かつ確実とな
る。また、セルモータの電流検出にホール素子を用いた
場合には、電流検出に際しての発熱やセルモータに加わ
る電圧の低下をなくすことができる。さらに、実施例の
ように、セルモータのＮ流を流す電線を支持する金具に
、磁路を形成させ、その磁路の途中にホール素子を挿入
することとすれば、電流検出に必要な部材を少なくする
ことができる。また、実施例のように、グロープラグに
よる加熱とセルモータの駆動を所定回数行なってもエン
ジンが起動しないときに、異常信号を発生することとす
れば、無理な起動を中止し、セルモータに過大な負荷が
長時間かかったり、バッテリが過度に消耗するのを防止
することができる。さらにまた、実施例のようにサーミ
スタによりエンジンの温度を測り、その結果によってグ
ロープラグによる加熱時間を調整することとすれば、エ
ンジン起動時に温度に拘らず、予熱時間を最適にして、
起動を円滑にすることができる。
第１図はエンジンの起動時のセルモータの電流の変化を
示す図、 第２図はグロープラグによる加熱とセルモータの駆動の
タイムシーケンスを示す図、 第３図〜第６図はセルモータの電流を検知する電流セン
サーの取付は方を示す図、 第７図はグロープラグによる加熱およびセルモータの駆
動を制御する回路を示す回路図ある。 １・・・セルモータ電線、２・・・電線保持金具、３・
・・磁気導通金具、４・・・ホール素子、５・・・回路
部品収納箱、ＭＧＳ・・・電流センサー、ＧＰ・・・グ
ロープラグ、ＣＭ・・・セルモータ、ＴＨ・・・サーミ
スタ、Ｏ８・・・油圧スイッチ、ＣＮＶ・・・定電圧回
路、ＣＭＰ・・・比較器、ＣＮＴ・・・カウンタ、ＦＦ
Ｉ、ＦＦ２．ＦＦ３・・・フリップ７０ツブ、Ｔｒ１〜
Ｔｒ８・・・トランジスタ、Ｒｙ１〜Ｒｙ６・・・リレ
ー。 出願人代理人 猪 股 清 第４図 第５図 第６図
示す図、 第２図はグロープラグによる加熱とセルモータの駆動の
タイムシーケンスを示す図、 第３図〜第６図はセルモータの電流を検知する電流セン
サーの取付は方を示す図、 第７図はグロープラグによる加熱およびセルモータの駆
動を制御する回路を示す回路図ある。 １・・・セルモータ電線、２・・・電線保持金具、３・
・・磁気導通金具、４・・・ホール素子、５・・・回路
部品収納箱、ＭＧＳ・・・電流センサー、ＧＰ・・・グ
ロープラグ、ＣＭ・・・セルモータ、ＴＨ・・・サーミ
スタ、Ｏ８・・・油圧スイッチ、ＣＮＶ・・・定電圧回
路、ＣＭＰ・・・比較器、ＣＮＴ・・・カウンタ、ＦＦ
Ｉ、ＦＦ２．ＦＦ３・・・フリップ７０ツブ、Ｔｒ１〜
Ｔｒ８・・・トランジスタ、Ｒｙ１〜Ｒｙ６・・・リレ
ー。 出願人代理人 猪 股 清 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ディーゼルエンジンのセルモータの電流を検出する
電流検出手段と、該電流検出手段により検出した電流値
が所定値以下となったとき前記セルモータの駆動を停止
させる制御回路とを備えたディーゼルエンジン起動装置
。 ２、前記電流検出手段が磁気結合電流検出器を有するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３、前記電流検出器がホール素子を備えたものであるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の装置。 ４、前記電流検出器が、セルモータの電流を流す電線の
周囲に磁路を形成する磁気金具を備え、該磁気金具の空
隙に前記ホール素子が挿入されていることを特徴とする
特許請求の範囲第３項記載の装置。 ５、前記磁気金具が電線の保持の役割を果すことを特徴
とする特許請求の範囲第４項記載の装置。 ６、前記制御回路は、グロープラグによる予熱を行なわ
せた後、セルモータの駆動を行なわせるものであって、
該グロープラグによる予熱と該セルモータの駆動とを交
互に、かつ前記電流検出手段により検出された前記セル
モータの電流が前記所定値以下とならない限り、所定の
回数繰返させることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の装置。 ７、前記制御回路は、前記グロープラグによる予熱と前
記セルモータによる駆動が前記所定の回数繰返されても
なお前記セルモータの電流が前記所定値以下とならない
ときは、異常を示す信号を発生することを特徴とする特
許請求の範囲第６項記載の装置。 ８、エンジンの温度を検出する温度センサーを備え、前
記温度センサーで検出されたエンジンの温度に基いて前
記グロープラグによる予熱の時間を定めることを特徴と
する特許請求の範囲第６項記載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3230185A JPS61192849A (ja) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | デイ−ゼルエンジン起動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3230185A JPS61192849A (ja) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | デイ−ゼルエンジン起動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61192849A true JPS61192849A (ja) | 1986-08-27 |
Family
ID=12355121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3230185A Pending JPS61192849A (ja) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | デイ−ゼルエンジン起動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61192849A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5601058A (en) * | 1995-03-06 | 1997-02-11 | The United States Of America As Represented By The Department Of Energy | Starting apparatus for internal combustion engines |
| FR2741397A1 (fr) * | 1995-11-22 | 1997-05-23 | Volkswagen Ag | Demarreur pour un moteur a combustion interne |
| EP0849467A1 (de) * | 1996-12-18 | 1998-06-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anlasser mit elektronischer Motorstarterkennug |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5114989U (ja) * | 1974-07-22 | 1976-02-03 | ||
| JPS56135732A (en) * | 1980-03-27 | 1981-10-23 | Hokuetsu Kogyo Co Ltd | Operating device of engine for working machine |
| JPS5718765B2 (ja) * | 1977-12-08 | 1982-04-19 | ||
| JPS57188769A (en) * | 1981-05-18 | 1982-11-19 | Tsuda Kogyo Kk | Automatic engine starter |
-
1985
- 1985-02-20 JP JP3230185A patent/JPS61192849A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5114989U (ja) * | 1974-07-22 | 1976-02-03 | ||
| JPS5718765B2 (ja) * | 1977-12-08 | 1982-04-19 | ||
| JPS56135732A (en) * | 1980-03-27 | 1981-10-23 | Hokuetsu Kogyo Co Ltd | Operating device of engine for working machine |
| JPS57188769A (en) * | 1981-05-18 | 1982-11-19 | Tsuda Kogyo Kk | Automatic engine starter |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5601058A (en) * | 1995-03-06 | 1997-02-11 | The United States Of America As Represented By The Department Of Energy | Starting apparatus for internal combustion engines |
| FR2741397A1 (fr) * | 1995-11-22 | 1997-05-23 | Volkswagen Ag | Demarreur pour un moteur a combustion interne |
| EP0849467A1 (de) * | 1996-12-18 | 1998-06-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anlasser mit elektronischer Motorstarterkennug |
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