JPS61185667A - ガスエンジンの燃料ガス供給装置 - Google Patents
ガスエンジンの燃料ガス供給装置Info
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- JPS61185667A JPS61185667A JP60023523A JP2352385A JPS61185667A JP S61185667 A JPS61185667 A JP S61185667A JP 60023523 A JP60023523 A JP 60023523A JP 2352385 A JP2352385 A JP 2352385A JP S61185667 A JPS61185667 A JP S61185667A
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- Japan
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- pressure
- fuel gas
- valve
- chamber
- engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はガスエンジンの安定な始動性を向上する燃料ガ
ス供給装置に関するものである。
ス供給装置に関するものである。
都市ガス、プロパンガスなどの気体燃料で駆動するエン
ジンがある。このガスエンジンに対する燃料ガスの供給
は、燃料ガス供給源の加圧された燃料ガスを圧力調整器
によって略大気圧の一定圧力にしてから混合器に注入し
、ここで空気と混合したのち、エンジンへ供給するよう
になっている。ところが、上記構成であると、エンジン
の始動時に圧力調整器の調圧作用によって燃料ガスの供
給量が制限されるため、始動性がよくないという問題が
ある。
ジンがある。このガスエンジンに対する燃料ガスの供給
は、燃料ガス供給源の加圧された燃料ガスを圧力調整器
によって略大気圧の一定圧力にしてから混合器に注入し
、ここで空気と混合したのち、エンジンへ供給するよう
になっている。ところが、上記構成であると、エンジン
の始動時に圧力調整器の調圧作用によって燃料ガスの供
給量が制限されるため、始動性がよくないという問題が
ある。
このような問題を解決するため、実開昭５８−１６３６
６１号公報には、上記燃料ガス供給源から圧力調整器を
迂回させたバイパス通路を設け、このバイパス通路を介
して増量された燃料ガスをエンジンの始動時に供給する
ようにしたものが提案されている。
６１号公報には、上記燃料ガス供給源から圧力調整器を
迂回させたバイパス通路を設け、このバイパス通路を介
して増量された燃料ガスをエンジンの始動時に供給する
ようにしたものが提案されている。
ところが、上述の構成では、燃料ガス供給源の燃料ガス
が圧縮性である上に、元圧が１００〜３００ｍｍＡｑ程
度の変動を有しているため、始動のたびにエンジンへ供
給される燃料ガスのネット量が変化し、一定しないとい
う問題がある。
が圧縮性である上に、元圧が１００〜３００ｍｍＡｑ程
度の変動を有しているため、始動のたびにエンジンへ供
給される燃料ガスのネット量が変化し、一定しないとい
う問題がある。
このため、安定したエンジン始動ができないという問題
がある。
がある。
本発明の目的は、ガスエンジンの安定した始動を可能に
する燃料ガス供給装置を提供することにある。
する燃料ガス供給装置を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、燃料ガス供給源と混合器
との間に圧力調整器を介在させ、この圧力調整器を、燃
料ガス供給源からの燃料ガスの圧力を一定にする一次調
圧部と、この一次調圧部で調圧された圧力を減圧する二
次調圧部とから構成し、前記一次調圧部から前記二次調
圧部以降混合器までの燃料ガス通路にバイパスするバイ
パス通路を設け、このバイパス通路に、ガスエンジンの
始動時に開弁する常閉の開閉弁を設けたことを特徴とす
るものである。
との間に圧力調整器を介在させ、この圧力調整器を、燃
料ガス供給源からの燃料ガスの圧力を一定にする一次調
圧部と、この一次調圧部で調圧された圧力を減圧する二
次調圧部とから構成し、前記一次調圧部から前記二次調
圧部以降混合器までの燃料ガス通路にバイパスするバイ
パス通路を設け、このバイパス通路に、ガスエンジンの
始動時に開弁する常閉の開閉弁を設けたことを特徴とす
るものである。
〔実施例〕
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図において、１は都市ガスなどの燃料ガスによって
駆動されるガスエンジン、２はこのガスエンジンを始動
するための始動モータ、３はこの始動モータ２の始動ス
イッチである。
駆動されるガスエンジン、２はこのガスエンジンを始動
するための始動モータ、３はこの始動モータ２の始動ス
イッチである。
４は外気から取り入れた空気を清浄する空気清浄器であ
る。この空気清浄器４とガスエンジン１の吸気口とを連
通ずる吸気通路５の途中に混合器６が取りつけられてい
る。この混合器６には、図示しない燃料ガス供給源に連
通ずるガス通路７が接続され、そのガス通路７の途中に
圧力調整器８が取りつけられている。圧力調整器８は、
燃料ガス供給源からの燃料ガスを略大気圧の一定圧力に
減圧調整し、混合器６へ供給する。
る。この空気清浄器４とガスエンジン１の吸気口とを連
通ずる吸気通路５の途中に混合器６が取りつけられてい
る。この混合器６には、図示しない燃料ガス供給源に連
通ずるガス通路７が接続され、そのガス通路７の途中に
圧力調整器８が取りつけられている。圧力調整器８は、
燃料ガス供給源からの燃料ガスを略大気圧の一定圧力に
減圧調整し、混合器６へ供給する。
上記圧力調整器８は、詳細を後述するような一次調圧部
９と二次調節部１０から構成され、一次調圧部９はガス
燃料供給源からの燃料ガスの圧力を一定に調整し、また
二次調圧部１０は、一次調圧部９で調圧された圧力を略
大気圧に減圧する機能を有している。この一次調圧部９
と二次調圧部１０の間には、バイパス通路１１が別に設
けられ、このバイパス通路１１に通路を開閉する電磁弁
１１が設けられている。このバイパス通路１１は、鎖線
の１１゛で示すように二次調圧部１０より下流のガス通
路７に接続してもよい。
９と二次調節部１０から構成され、一次調圧部９はガス
燃料供給源からの燃料ガスの圧力を一定に調整し、また
二次調圧部１０は、一次調圧部９で調圧された圧力を略
大気圧に減圧する機能を有している。この一次調圧部９
と二次調圧部１０の間には、バイパス通路１１が別に設
けられ、このバイパス通路１１に通路を開閉する電磁弁
１１が設けられている。このバイパス通路１１は、鎖線
の１１゛で示すように二次調圧部１０より下流のガス通
路７に接続してもよい。
電磁弁１２は常時は閉弁状態であり、制御部１３によっ
て開閉制御される。この制御部１３には始動モータ２の
駆動回路が接続され、始動スイッチ３がオンするときの
信号が入力され、またガスエンジン１に設けた回転数セ
ンサ１４からエンジン回転数信号が入力されるようにな
っている。この制御部１３は始動モータ２を起動後、ガ
スエンジン１が所定の設定回転数Ｎａ （例えば２００
〜３００ ｒ、ｐ、ｍ、）に達した時点で電磁弁１２を
開き、次いで上記回転数Ｎａより高い回転数であるが常
用下限回転数Ｎｃ（例えばｌ ０００ｒ、ｐ、ｍ、）に
は達しない所定の設定回転数Ｎｂ （例えば９００ｒ、
ｐ、ｍ、）に達した時点で閉じるように制御する。また
は、設定回転数Ｎａで開弁じたのち、タイマーの作動に
よって上記設定回転数Ｎｂに達すると同程度の時間（例
えば１０秒程度）後に閉弁するように制御してもよい。
て開閉制御される。この制御部１３には始動モータ２の
駆動回路が接続され、始動スイッチ３がオンするときの
信号が入力され、またガスエンジン１に設けた回転数セ
ンサ１４からエンジン回転数信号が入力されるようにな
っている。この制御部１３は始動モータ２を起動後、ガ
スエンジン１が所定の設定回転数Ｎａ （例えば２００
〜３００ ｒ、ｐ、ｍ、）に達した時点で電磁弁１２を
開き、次いで上記回転数Ｎａより高い回転数であるが常
用下限回転数Ｎｃ（例えばｌ ０００ｒ、ｐ、ｍ、）に
は達しない所定の設定回転数Ｎｂ （例えば９００ｒ、
ｐ、ｍ、）に達した時点で閉じるように制御する。また
は、設定回転数Ｎａで開弁じたのち、タイマーの作動に
よって上記設定回転数Ｎｂに達すると同程度の時間（例
えば１０秒程度）後に閉弁するように制御してもよい。
上記制御部１３の制御によって、ガスエンジン１は上記
設定回転数Ｎａまでは始動モータ２によって回転させら
れるが、設定回転数Ｎａからは、電磁弁１２が開弁じた
上記バイパス通路１１を経由して供給される増量燃料ガ
スによって始動し、自刃回転する。始動後は燃料ガスの
増量は不要であり、かつこの増量は排気ガス中の一酸化
炭素濃度を高くする原因になるため、設定回転数Ｎｂに
おいてバイパス通路１１の電磁弁１２は閉弁する。
設定回転数Ｎａまでは始動モータ２によって回転させら
れるが、設定回転数Ｎａからは、電磁弁１２が開弁じた
上記バイパス通路１１を経由して供給される増量燃料ガ
スによって始動し、自刃回転する。始動後は燃料ガスの
増量は不要であり、かつこの増量は排気ガス中の一酸化
炭素濃度を高くする原因になるため、設定回転数Ｎｂに
おいてバイパス通路１１の電磁弁１２は閉弁する。
上述した燃料ガス供給装置によるエンジン始動では、始
動時の燃料ガスの増量は、圧力調整器８の一次調圧部９
で一定圧に調圧された燃料ガスが供給されるため、変動
のない安定した量を供給することができる。そのため、
常に安定したエンジン始動を行うことができる。
動時の燃料ガスの増量は、圧力調整器８の一次調圧部９
で一定圧に調圧された燃料ガスが供給されるため、変動
のない安定した量を供給することができる。そのため、
常に安定したエンジン始動を行うことができる。
第２〜４図は、上述した圧力調整器８の一例を示すもの
である。この図において、２０はケース本体で、その中
央に隔壁２０ａが形成され、両側面をケースｌ！２１．
２２によって覆われている。一方のケース蓋２１と隔壁
２０ａとの間は、ダイヤフラム２３によって一次調圧室
２５と大気圧室２６とに区分され、また他方のケース蓋
２２と隔壁２０ａとの間は、ダイヤフラム２４によって
二次調圧室２７と大気圧室２８とに区分されている。
である。この図において、２０はケース本体で、その中
央に隔壁２０ａが形成され、両側面をケースｌ！２１．
２２によって覆われている。一方のケース蓋２１と隔壁
２０ａとの間は、ダイヤフラム２３によって一次調圧室
２５と大気圧室２６とに区分され、また他方のケース蓋
２２と隔壁２０ａとの間は、ダイヤフラム２４によって
二次調圧室２７と大気圧室２８とに区分されている。
２９は不図示の燃料ガス供給源からの燃料ガス通路７に
接続されるガス入口である。このガス人口２９は、弁孔
３０を介して一次調圧室２５に連通ずる。−大洲圧室２
５と二次調圧室２７とは弁孔３１を介して連通し、さら
に二次調圧室２７は、ガス出口３２を介して混合器６に
向かう燃料ガス通路７に接続されている。また、上記−
大洲圧室２５と二次調圧室２７との間は、弁孔３１とは
別にバイパス通路１１によっても連通させである。
接続されるガス入口である。このガス人口２９は、弁孔
３０を介して一次調圧室２５に連通ずる。−大洲圧室２
５と二次調圧室２７とは弁孔３１を介して連通し、さら
に二次調圧室２７は、ガス出口３２を介して混合器６に
向かう燃料ガス通路７に接続されている。また、上記−
大洲圧室２５と二次調圧室２７との間は、弁孔３１とは
別にバイパス通路１１によっても連通させである。
上記弁孔３０には、−次調圧室２５側から開閉を行う弁
体３３が設けられている。弁体３３は、軸３５を支点に
揺動する揺動アーム３４の一端に取りつけられ、この揺
動アーム３４の他端はダイヤフラム２３と係合している
。揺動アーム３４が係合する部分にはスプリング３６が
介在し、弁体３３を弁孔３０を開ける方向へ付勢してい
る。このため、弁体３３が開いているとき一次調圧室２
５には燃料ガス供給源からの燃料ガスが流入するが、そ
の内圧が上記スプリング３６と大気圧により設定される
圧力に達すると弁体３３が閉弁し、−次間圧室２５内は
常に一定圧に維持される。上記構成によって、上述した
一次調圧部９が形成されている。
体３３が設けられている。弁体３３は、軸３５を支点に
揺動する揺動アーム３４の一端に取りつけられ、この揺
動アーム３４の他端はダイヤフラム２３と係合している
。揺動アーム３４が係合する部分にはスプリング３６が
介在し、弁体３３を弁孔３０を開ける方向へ付勢してい
る。このため、弁体３３が開いているとき一次調圧室２
５には燃料ガス供給源からの燃料ガスが流入するが、そ
の内圧が上記スプリング３６と大気圧により設定される
圧力に達すると弁体３３が閉弁し、−次間圧室２５内は
常に一定圧に維持される。上記構成によって、上述した
一次調圧部９が形成されている。
一方、弁孔３１には、二次調圧室２７側から開閉を行う
弁体３７が設けられている。弁体３７は、軸３９を支点
に揺動する揺動アーム３８の一端に取りつけられ、この
揺動アーム３８の他端はダイヤフラム２４と係合してい
る。また、この揺動アーム３８の他端にはスプリング４
０が張設され、さらにダイヤフラム２４と係合する部分
にもスプリング４１が設けられている。
弁体３７が設けられている。弁体３７は、軸３９を支点
に揺動する揺動アーム３８の一端に取りつけられ、この
揺動アーム３８の他端はダイヤフラム２４と係合してい
る。また、この揺動アーム３８の他端にはスプリング４
０が張設され、さらにダイヤフラム２４と係合する部分
にもスプリング４１が設けられている。
この両スプリング４０．４１は、上記弁体３７を弁孔３
１を閉じる方向へ付勢し、二次調圧室２７の内圧を略大
気圧となるようにする。このため、ガスエンジン１側か
らの吸気負圧が作用すると、弁体３７は弁孔３１を開き
、−大洲圧室２５の燃料ガスを吸入する。上記構成によ
って、上述した二次調圧部１０が形成されている。
１を閉じる方向へ付勢し、二次調圧室２７の内圧を略大
気圧となるようにする。このため、ガスエンジン１側か
らの吸気負圧が作用すると、弁体３７は弁孔３１を開き
、−大洲圧室２５の燃料ガスを吸入する。上記構成によ
って、上述した二次調圧部１０が形成されている。
第３．４図に示すように、前述した一次調圧室２５と二
次調圧室２７との間を連通ずるバイパス通路１１の途中
には弁孔４４が設けられ、さらに二次調圧室２７側へ臨
む出口にはオリフィス４５が設けられている。１２は前
述した電磁弁であり、この電磁弁１２の弁体１２ａが上
記弁孔４４を開閉するようになっている。
次調圧室２７との間を連通ずるバイパス通路１１の途中
には弁孔４４が設けられ、さらに二次調圧室２７側へ臨
む出口にはオリフィス４５が設けられている。１２は前
述した電磁弁であり、この電磁弁１２の弁体１２ａが上
記弁孔４４を開閉するようになっている。
上述した第２〜４図の圧力調整器８は、−大洲圧部９と
二次調圧部１０とを、一つのケース本体２０内に一体に
設けているため、両者を別体に構成するものに比べて、
装置を著しく極めてコンパクトな構成にすることができ
る。
二次調圧部１０とを、一つのケース本体２０内に一体に
設けているため、両者を別体に構成するものに比べて、
装置を著しく極めてコンパクトな構成にすることができ
る。
なお、本発明において、上記−大洲圧部９と二次調圧部
１０とは、勿論別体構成であって差し支えない。また、
上記バイパス通路１１に設けた弁孔４４やオリフィス４
５は、必ずしも図示のように別部品によって取りつける
必要はなく、ケース本体２０に直接加工するようにして
もよい。また、バイパス通路１１の出口側は、二次調圧
室２７を含む混合器６までの燃料ガス通路の任意の位置
に接続すればよく、必ずしも上記実施例のように二次調
圧室２７に直接連通させる必要はない。
１０とは、勿論別体構成であって差し支えない。また、
上記バイパス通路１１に設けた弁孔４４やオリフィス４
５は、必ずしも図示のように別部品によって取りつける
必要はなく、ケース本体２０に直接加工するようにして
もよい。また、バイパス通路１１の出口側は、二次調圧
室２７を含む混合器６までの燃料ガス通路の任意の位置
に接続すればよく、必ずしも上記実施例のように二次調
圧室２７に直接連通させる必要はない。
上述したように、本発明は、燃料ガス供給源と混合器と
の間に圧力調整器を介在させ、この圧力調整器を、燃料
ガス供給源からの燃料ガスの圧力を一定にする一次調圧
部と、この−大洲圧部で調圧された圧力を減圧する二次
調圧部とから構成し、前記−大洲圧部から前記二次調圧
部以降混合器までの燃料ガス通路にバイパスするバイパ
ス通路を設け、このバイパス通路に、ガスエンジンの始
動時に開弁する常閉の開閉弁を設ける構成にしたので、
始動時にガスエンジンに対して供給する燃料ガス増量と
して、−次調圧部で調圧された圧力の安定したものを供
給することができる。そのため、常に安定したガスエン
ジンの始動を可能にする。
の間に圧力調整器を介在させ、この圧力調整器を、燃料
ガス供給源からの燃料ガスの圧力を一定にする一次調圧
部と、この−大洲圧部で調圧された圧力を減圧する二次
調圧部とから構成し、前記−大洲圧部から前記二次調圧
部以降混合器までの燃料ガス通路にバイパスするバイパ
ス通路を設け、このバイパス通路に、ガスエンジンの始
動時に開弁する常閉の開閉弁を設ける構成にしたので、
始動時にガスエンジンに対して供給する燃料ガス増量と
して、−次調圧部で調圧された圧力の安定したものを供
給することができる。そのため、常に安定したガスエン
ジンの始動を可能にする。
第１図は本発明の実施例による燃料ガス供給装置の概略
図、第２図は同装置における圧力調整器の縦断面図、第
３図は同圧力調整器の二次調圧部のダイヤフラムより上
方を取り除いた状態を一部破断して示す平面図、第４図
は第３図のＴＶ−ｒＶ矢視図である。 １−ガスエンジン、 ２−・−始動モータ、 ３−始動
スイフチ、 ６−・混合器、 ７−燃料ガス通路、 ８
−・圧力調整器、 ９−・−一次調圧部、１０・−・二
次調圧部、 １１・−バイパス通路、１２・−電磁弁（
開閉弁）。 ＞１’／ ｌ 図 尖
図、第２図は同装置における圧力調整器の縦断面図、第
３図は同圧力調整器の二次調圧部のダイヤフラムより上
方を取り除いた状態を一部破断して示す平面図、第４図
は第３図のＴＶ−ｒＶ矢視図である。 １−ガスエンジン、 ２−・−始動モータ、 ３−始動
スイフチ、 ６−・混合器、 ７−燃料ガス通路、 ８
−・圧力調整器、 ９−・−一次調圧部、１０・−・二
次調圧部、 １１・−バイパス通路、１２・−電磁弁（
開閉弁）。 ＞１’／ ｌ 図 尖
Claims (1)
- 燃料ガス供給源と混合器との間に圧力調整器を介在させ
、この圧力調整器を、燃料ガス供給源からの燃料ガスの
圧力を一定にする一次調圧部と、この一次調圧部で調圧
された圧力を減圧する二次調圧部とから構成し、前記一
次調圧部から前記二次調圧部以降混合器までの燃料ガス
通路にバイパスするバイパス通路を設け、このバイパス
通路に、ガスエンジンの始動時に開弁する常閉の開閉弁
を設けたことを特徴とするガスエンジンの燃料ガス供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60023523A JPS61185667A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60023523A JPS61185667A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61185667A true JPS61185667A (ja) | 1986-08-19 |
Family
ID=12112803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60023523A Pending JPS61185667A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61185667A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5117798A (en) * | 1989-09-28 | 1992-06-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Fuel supplying system of a gas-engine |
| JPH0521173U (ja) * | 1991-09-04 | 1993-03-19 | ダイハツデイーゼル株式会社 | ガスエンジンの始動補助装置 |
| KR20020040461A (ko) * | 2000-11-24 | 2002-05-30 | 김영봉 | 엘피지 차량의 베이퍼라이저 |
| JP2006322381A (ja) * | 2005-05-19 | 2006-11-30 | Nikki Co Ltd | ベーパライザ |
| WO2018071134A1 (en) * | 2016-10-13 | 2018-04-19 | Itt Manufacturing Enterprises Llc | Compressed natural gas (cng) pressure regulator |
| GB2580656B (en) * | 2019-01-21 | 2023-09-27 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Air:fuel ratio control in a gas engine supplied with a weak fuel gas via a venturi mixer |
-
1985
- 1985-02-12 JP JP60023523A patent/JPS61185667A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5117798A (en) * | 1989-09-28 | 1992-06-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Fuel supplying system of a gas-engine |
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| JP2006322381A (ja) * | 2005-05-19 | 2006-11-30 | Nikki Co Ltd | ベーパライザ |
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