JPS61117303A

JPS61117303A - 磁気吸引方式におけるリアクシヨンプレ−トの敷設構造

Info

Publication number: JPS61117303A
Application number: JP23669684A
Authority: JP
Inventors: 星野　彰; 弘中山; 大高　陽一; 舟戸　登
Original assignee: Tokyu Construction Co Ltd
Current assignee: Tokyu Construction Co Ltd
Priority date: 1984-11-12
Filing date: 1984-11-12
Publication date: 1986-06-04
Also published as: JPH0365441B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は磁気吸引力を利用して走行するリニアモーター
力用のリアクションプレートの敷設構造に関するもので
ある。

［イ］従来の技術磁気の吸引力を利用して車両を走行する方法が開発され
ている。

この走行方法は、コンクリート製のまくらぎ上にレール
およびリアクションプレート（二次側）を連続して敷設
して走行軌道を形成し、このレール上に車輪を介してリ
ニアモータ（−次側）付きの車両を搭載する。

そして、まくらぎに固定したリアクションプレートとリ
ニアモータとの間に磁力による吸引力を発生させる事に
よって車両をレール側に積極的に押し付けた状態で磁力
によって前進させる方式である。

このように車輪とレールの組み合せを利用しているため
、安定性を著しく向上する事が可能となった。

［口］本発明が解決しようとする問題点ところで、従来
のリアクションプレートの敷設技術には次のような問題
点が存在する。

（１）第５．６図に示すように、軌道の分岐部（ポイン
ト部）においても、リアクションプレートＡは、連続性
を付与して敷設する必要がある。

しかし、リアクションプレートＡをレールＲのカーブす
る方向に寄せようとしてもリアクションプレートＡの裾
部に形成した翼板Ｂと、レールＲの下板Ｒ１、または翼
板Ｂとレール８間の締結具が衝突して、リアクションプ
レートＡの最上面の導電板ＣをレールＲ側に十分に接近
させることができない。

その結果、リアクションプレートの無敷設地帯が発生す
る。

リアクションプレートの無敷設地帯の発生距離が長いほ
ど、惰性走行による依存度が高くなり、走行上問題であ
る。

本発明はこの様な現状に鑑み成されたもので、分岐部に
おいて、リアクションプレートをギリギリまでレールに
接近できる、磁気吸引方式におけるリクションプレート
の敷設構造を提供する事を目的とする。

［ハ］問題点を解決するための手段本発明は、リアクションプレートの横断幅（軌道横断方
向）より狭小な幅に形成した支承材で、リアクションプ
レートを支承させてまくらぎに固定して、前記問題を解
決する技術手段に関するものである。

〔二］実施例以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について説
明するが、まず、本実施例に使用する各部材について説
明する。

（１）リアクションプレート（第１図）リアクションプ
レート２は、帯状鉄板の上面に導電面２２を形成した板
体であり、この帯状板の長手方向の両裾部を延長して脚
部２１を形成する。

脚部２１の板面には、軌道の横断方向に延びる長穴また
は複数の円形孔を開設する。

この孔を介して軌道の横断方向に位置する横架プレート
５に取り付ける。

従って、リアクションプレート取り付け幅λ１は導電面
２２の幅より広くなる。

（２）支承材支承材１は横架プレート５を下から支持する部材であり
、台座プレート３、上部が底部より広い脚４、で構成す
る。

（３）台座プレート台座プレート３は、拡頭脚４をまくらぎ６上に安定性を
確保して据え付けるための剛板であり、例えば鋼板等で
形成する。

この台座プレート３を本まくらぎ６の上面にボルト止め
または釘止め等で一体に固定する。

（４）拡頭脚拡頭脚４は、下幅が狭く、上幅が広い支持部材であり、
種々の形状を採用できる。

拡頭脚４は、例えば、一枚の長方板を水平に配置し、こ
の長方板の中央に底部４１を確保し、底部４１の両端を
上方に９０度近く曲折して直線形または湾曲形の立脚部
４２を形成する。

ざらに、立脚部４２の自由端近くを外方へ曲折して水平
方向に延びる載置部４３を形成して、逆Ω形に形成する
。

後述するように底部４１は台座プレート３を介してまく
らぎ２上に取り付ける関係から、底部４１の横断幅λ２
は、導電面２３の横断取付け幅λ１より狭く形成し、リ
アクションプレート２をレール側にギリギリまで接近で
きるよう構成する。

さらに、載置部４３の板面には、周面に支持ナツト４５
を螺合する垂直ボルト４６の下端を溶接１１して立設す
る。

垂直ボルト４６は、リアクションプレート２と一体の横
架プレート５の上下方向の取り付け位置を調節する目的
の調節具である。

なお、拡頭脚４の底部４１を直接まくらぎ２に取り付け
る場合は、前記、台座プレート３を省略できる。

次に組立て方法について説明する。

（１）拡頭脚の取り付け方法（第１図）拡頭脚４をまく
らぎ６に固定するには、二つの方法がある。

その一つは、リアクションプレート２と一体の横架プレ
ート５を架設した拡頭脚４をあらかじめ工場などで製作
しておき、これらを台座プレート３上に搭載し、台座プ
レート３と底部４１の接触部分を現場溶接１２によって
固定する方法である。

もう一つは、リアクションプレート２を敷設する以前に
、台座プレート３に拡頭脚４の底部４１を接触させて搭
載し、拡頭脚４にボルトや釘等を貫通させて台座プレー
ト３と共にまくらぎ６に固定する。

最後に、横架プレート５およびリアクションプレート２
を取り付ける方法である。

（２）横架プレートの取り付け方法（第１図）ボルト孔
５１内に垂直ボルト４６を貫通させて、横架プレート５
を垂直ボルト４６間に横架させた後、締結ナツト４７を
垂直ボルト４６に螺合して、横架プレート５を上下両方
向からナツト４５．４７で把持する。

従って、ナツト４５．４７を上下動することよって、横
架プレート５の上下方向の取り付け位置を調節すること
ができる。

（３）リアクションプレートの取り付け方法（第１図）横架プレート５上にリアクションプレート２を搭載し、
長穴と取り付け孔内に取り付けボルト５３を貫通させて
、ナツト５４で締め付けて固定する。

リアクションプレート２の両縁部には長穴が開孔されて
いるので、リアクションプレート２を軌道の横断方向に
スライドざ才て、取り付け位置を調節することができる
。

また、架台プレート５上にリアクションプレート２を取
り付けるには、第３図に示すようにバネクランプ８を採
用して行なう事も可能である。

すなわち、バネクランプ８はリアクションプレート２の
脚部２１を把持する直線部８１と、直線部８１の延長上
で、直線部８１に弾力を与えるための湾曲したバネ部８
２からなり、鋼板等を成形して形成する。

直線部８１の板面上には貫通して孔を開設する。

そして、リアクションプレート２の脚部２１の縁部にバ
ネクランプ８の直線部８１を搭載し、ボルト５３等を使
用して架台プレート５に取り付ける。

従って、脚部２１と直線部８１の重なり合う範囲が調節
範囲となる。

［ホ］その他の実施例前記実施例の他、第４図に示すようなリアクションプレ
ート２を支持する技術手段を採用する事も可能である。

すなわち、リアクションプレート２の横断幅より狭小な
面を有するＨ型鋼等からなる支持材９を使用して敷設す
る方法である。

支持材９の下面を、まくらぎ６に取り付けた台座プレー
ト３上に搭載した後、例えばアンカーボルト９１や、Ｕ
ボルト、ねじ釘、通しボルト、等でまくらぎ６に固定す
る。

さらに、支持材９の上面には、リアクションプレート２
を搭載して溶接１３し、さらに支持材９の底面を溶接１
４によって台座プレート３に固定する方法である。

［へ］効果本発明は以上説明したようになるから、次のような効果
を期待する事ができる。

（１）第２図の一点鎖線で示すように、従来の取り付け
方法によると、リアクションプレートの翼板Ｂが外方へ
大きく張り出すから、レールＲ内側とリアクションプレ
ート２の取り付け部の距離はＬｌとなる。

これに対して、本発明の支承材１を採用すると、リアク
ションプレート２を支持する支承材１の底面の設置幅が
リアクションプレート２の横断幅より小さいので、レー
ルＲの内側からリアクションプレート２の取付け部端ま
での距離Ｌ２は、従来のＬｌと比べてはるかに小さくで
きる。

従って、支承材１の底部とレールＲの下部との衝突を防
止して、リアクションプレートをレール側にギリギリに
接近させて敷設する事ができる。

その結果、リアクションプレートの無敷設問隔を短縮で
き、良好な走行の安定性を確保できる。

（２）リアクションプレートをｒＩＡ道の横断方向の移
動調節および上下方向の取り付け高さの調節を可能に取
り付けた。

従って、レール等の摩耗や木製のまくらぎの老朽化によ
って、リアクションプレートとリニアモータの間のギャ
ップの修正を必要とする場合には簡単な操作で調節でき
る。

その結果、常に、リアクションプレートとリニアモータ
との間を良好なギャップを保つことができるうえに、ギ
ャップを調節して耐用限度まで、レールを使用できる。

（３）コンクリート製のまくらぎに限らず、従来の木製
のまくらぎへもリアクションプレートを敷設できる。

従って、在来線の軌道を有効に活用でき、経済的である
。

（４）リアクションプレートの下方を閉塞せずに解放し
て支承する事ができる。

そのため、リアクションプレートの放熱効果が向上する
。

（５）リアクションプレートを取り付けるためのボルト
や、架台プレートを横架させるためのボルト個所にダブ
ルナツト等を採用した場合には、走行中の振動に十分対
処できる。

【図面の簡単な説明】

第１図：本発明の一実施例の説明図第２図：リアクションプレートの取り付け状態の説明図第３図：クランプを用いて取り付けた場合の説明図第４図二その他の実施例の説明図第５．６図：従来のリアクションプレートの敷設方法の
説明図１：支承材　　　２：リアクシジンプレート３：台座プ
レート　　４：拡頭脚　　５：横架プレート　　Ｒ：レ
ール

Claims

【特許請求の範囲】車体側に設けたリニアモータと、まくらぎ側に設けたリアクションプレートによって走行
する方式の軌道において、リアクションプレートを、リアクションプレートの横断方向の取り付け幅より幅の
狭い底部の支持架台によってまくらぎに取り付け得るよ
う構成した、磁気吸引方式におけるリアクションプレートの敷設構造
。