JP3895870B2

JP3895870B2 - レールの伸縮継目装置

Info

Publication number: JP3895870B2
Application number: JP18322798A
Authority: JP
Inventors: 泰生佐藤; 秀明柳川; 昭一仙波; 憲三藤澤
Original assignee: Railway Technical Research Institute
Current assignee: Railway Technical Research Institute
Priority date: 1998-05-26
Filing date: 1998-05-26
Publication date: 2007-03-22
Anticipated expiration: 2018-05-26
Also published as: JPH11336003A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道レールの伸縮継目部に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来よりロングレールの伸縮を調節する、いわゆる伸縮継目装置として図１０に示すものが知られている。これは前後のレール端部１、２の一方に、先端を尖鋭に形成するとともに対向側面１ｈを傾斜状に形成したトングレールを使用し、また前後のレール端部１、２の他方に、傾斜状の対向側面２ｈを有する受けレールを使用し、対向側面１ｈ、２ｈを近接するものである。この従来例によると軌間線欠線ｂ′とレール端部２の頭側面２ｇとの間隔を小さくすることができ、車輪フランジが頭側面２ｇに係止され、車輪全体がレール端部２に乗り上げることがなく、効果的である。
【０００３】
しかし、この従来例の場合、破線で示すようにレール端部を短くすると、トングレールの傾斜角ｆが、長く形成したトングレール（実線で示す）の傾斜角ｅより大きくなる。このため温度上昇によりトングレールが例えば距離ｘ、伸長すると、トングレールが長い場合は実線細線で示すようになり、距離ｗ、変位するのに対し、短い場合は１点鎖線で示すように距離Ｗ、変位して車両の安全走行を阻害するほど軌間が小さくなる。よって従来例では傾斜角を小さく、つまりレール端部１、２を長くせざるを得ず、高価につき、経済的に不利である。
【０００４】
また従来他例として図１１に示すものが知られている。これは前後のレール端部１、２の継目端を残部１″、２″より細く、かつレール長手方向に平行に形成し、継目細端１′、２′同士をレール長手方向に平行に近接するものである。この従来他例によれば前述の軌間変化を考慮する必要がなく、先の従来例よりレール端部１、２を短かくすることができ、この点での経済性は有利であるが、前後のレール端部１、２が収縮移動すると軌間線欠線ｂ′と継目細端２′の頭側面２ｇとに大きい間隔ｂ″が生じて仮想線で示すように一方の車輪４が前記間隔ｂ″に進入して車輪４、４が脱線する可能性があり、そのため符号３６で示すように車輪フランジ４′を挟持するガードレール３６を伸縮継目装置と平行に設置している。しかしガードレール３６を伸縮継目装置と整合するように配設するには熟練性を要し、作業性および保守性の点で不利となり、しかもレール端部１、２とガードレール３６とを一体的に結合する専用のプレート等、各種の部品を必要とし、構造が複雑で高価につく。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明のうち請求項１の発明は車輪が軌間線欠線部より進入してレールに乗り上げることがなく、安全に走行でき、また前後のレール端部の長手方向距離を短かくして安価に提供し、しかもガードレールのような設備を設けることなく、容易に設置作業および保守作業をすることができるようにすることを課題とする。
【０００６】
請求項２の発明は請求項１の発明の課題に加えて車輪の誘導手段の構造を簡単にして安価に製造でき、しかも車輪の誘導手段を容易、迅速かつ確実に位置決めできるようにすることを課題とする。
【０００７】
請求項３の発明は請求項２の発明の課題に加えて車輪を確実に誘導できるようにし、しかも係止部の機械的強度を大きくすることを課題とする。
【０００８】
請求項４の発明は請求項３の発明の課題に加えて誘導板の機械的強度をより大きくすることを課題とする。
【０００９】
請求項５の発明は請求項１の発明の課題に加えて車輪の誘導手段を専用部品を要することなく、確実に取りつけて前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動を保持できるようにすることを課題とする。
【００１０】
請求項６の発明は請求項１の発明の課題に加えて前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動を確実に保持できるようにすることを課題とする。
【００１１】
請求項７の発明は請求項５の発明の課題に加えて車輪の誘導手段を専用部品を要することなく、より容易かつ迅速に取りつけることができるようにすることを課題とする。
【００１２】
請求項８の発明は請求項６の発明の課題に加えて車輪の誘導手段を専用部品を要することなく、確実に取りつけることができるようにすることを課題とする。
【００１３】
請求項９、１０の発明は請求項７、８の発明の課題に加え、レールブレスを一定の位置に確実に固定することにより、レールブレスがレール直角方向にずれて前後のレール端部、誘導板を必要以上に圧接し、その結果、前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動を束縛したり、逆に前後のレール端部と誘導板との間に大きい隙間をとって誘導板を不安定にしないようにすることを課題とする。
【００１４】
さらに請求項１０の発明はレールブレスと誘導板、レール端部との近接範囲の微調整をすることができるようにすることを課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明のうち請求項１の発明は前後のレール端部に継目細端をそれぞれレール長手方向と平行に形成し、前記継目細端同士をレール長手方向に平行に近接して伸縮継目部を形成し、前記前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動を保持しつつ前記伸縮継目部の軌間線欠線部に車輪を軌間線に誘導する誘導板を設けることを特徴とするものである。
【００１６】
なお本願明細書において近接とは互いの部材が遊びをもって接近する場合は勿論、レール端部のレール長手方向への伸縮移動を阻止せず、前記移動の可能な限度で、互いの部材が軽接触つまりかする程度に接触する場合をも含む意味である。
【００１７】
前記の請求項１の発明のように構成すると、前後のレール端部がレール長手方向に収縮移動して大きい軌間線欠線部が生じても当該位置には誘導板が存在するので、車輪が軌間線欠線部より進入してレール端部に乗り上げることがなく、安全に走行でき、しかもガードレールのような別の設備を脱線のないよう伸縮継目装置との間隔を特定かつ整合させて設置するという作業上の困難性もなく、軌間線欠線部という、即座に認識できる位置に誘導板を設けるだけでよく、設置上の作業および保守がしやすく、また継目細端同士をレール長手方向に平行に近接するので、その距離を短かくすることができ、安価で足り、経済的に有利である。
【００１８】
請求項１の発明において誘導板は車輪を軌間線に誘導できる板であればよいが、請求項２の発明のように誘導板が軌間線欠線部に位置する車輪の車輪フランジを係止可能な係止部と、前後のレール端部の側凹部に嵌まる凸部を有する板材であることが好ましい。
【００１９】
このようにすると誘導手段の構造が簡単で、安価に製造することができ、しかも凸部を側凹部に嵌めるだけで誘導板を容易、迅速かつ確実に位置決めすることができる。
【００２０】
請求項２の発明にあっては、係止部の形状および前後のレール端部の側凹部をより具体的に限定するものではないが、請求項３の発明のように係止部が車輪フランジの傾斜角より小さい角度の傾斜面を有し、また側凹部が前後のレール端部の各頭部のうち軌間線より下方の部分を腹部に向けて傾斜させた傾斜面と前記腹部と脚部上面とで形成されることが好ましい。
【００２１】
係止部の傾斜角が車輪フランジの傾斜角より大きいと、車輪は持ち上げられて軌間線欠線部に進入し、レール端部に乗り上げるおそれがあるが、前記のようにすれば車輪フランジはそのおそれがなく、誘導板に確実に係止して誘導され、また従来のレールのように軌間線より下方をほぼ垂直に形成すると、車輪フランジの傾斜角より小さい傾斜角の係止部は薄肉にならざるを得ないが、前記のようにレール端部の頭部のうち軌間線より下方の部分を腹部に向けて傾斜させるので、これに嵌まる誘導板の係止部を厚肉にすることができ、係止部の機械的強度を大きくすることができる。
【００２２】
請求項３の発明にあっては係止部の傾斜面の角度を下方まで一定にするか否かを限定するものではないが、請求項４の発明のように係止部の傾斜面の下方を傾斜延長線より外向きに膨出させることが好ましい。
【００２３】
このようにすれば係止部を含む誘導板の肉厚はより大きくなり、機械的強度がより大きくなる。
【００２４】
請求項１の発明にあっては、前後のレール端部がレール長手方向への伸縮移動を束縛されずに移動可能な状態で誘導板を軌間線欠線部に設けてあればよく、誘導板をどのように設けるかを限定するものではないが、請求項５の発明のように誘導板の一端を前後のレール端部の一方に固定し、前記誘導板の他端を前記前後のレール端部の他方に近接させて前記前後のレール端部の伸縮移動を保持しつつ軌間線欠線部に誘導板を設けること若しくは請求項６の発明のように誘導板の一端を前後のレール端部の一方に、また前記誘導板の他端を前記前後のレール端部の他方にそれぞれ近接させて前記前後のレール端部の伸縮移動を保持しつつ軌間線欠線部に誘導板を設けることが好ましい。
【００２５】
請求項５の発明では、誘導板の一端を伸縮継目自体の必須構成材である前後のレール端部の一方に固定するため、ガードレールを取付ける専用プレートのような専用部品を要することなく、誘導板を無駄なく、かつ確実に取付けて前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動を保持することができる。
【００２６】
請求項６の発明では、前後のレール端部のいずれにも誘導板を近接するだけで、固定しないので、レール端部の長手方向への伸縮移動を確実に保持することができる。
【００２７】
請求項５の発明にあっては誘導板の一端の固定手段および誘導板の他端のレール端部への近接手段をより具体的に限定するものではないが、請求項７の発明のように誘導板の一端を前後のレール端部の一方にボルト、ナットで締着して固定し、前記誘導板の他端を前記前後のレール端部の他方に、床板に固定されたレールブレスにより近接させることが好ましい。
【００２８】
このようにすれば熟練を要することなく、より容易かつ迅速に誘導板を取りつけることができ、しかもレールブレスという元々レール端部を設置する上での必要な部品を利用するものであり、専用部品を要することなく、安価に提供することができる。
【００２９】
請求項６の発明にあっては誘導板の両端をレール端部に近接させる手段をより具体的に限定するものではないが、請求項８の発明のように誘導板の一端および他端の少なくとも一方を、床板に固定されたレールブレスに固定して前記誘導板の一端および他端を前後のレール端部の一方および他方に近接させることが好ましい。
【００３０】
このようにすれば誘導板の少なくとも一端がレールブレスに固定され、誘導板は確実に取りつけられ、しかもレールブレスを利用するため、専用部品を要することなく、安価に提供することができる。
【００３１】
請求項７、８の発明にあってはレールブレスの具体的構成、固定手段を限定するものではないが、請求項９の発明のようにレールブレスが蟻ほぞ状の基部よりあご部を立ち上がらせて成り、前記基部を床板に形成した蟻溝に密嵌し、しかも前記基部上面をバネクリップで弾接して前記レールブレスを床板に固定することまたは請求項１０の発明のようにレールブレスが脚部を有し、しかも細長孔を斜設した基部よりあご部を立ち上がらせて成り、床板に前記細長孔と平行な嵌挿溝を斜設し、前記脚部を前記嵌挿溝に嵌入するとともに前記床板に突設したボルトに前記細長孔を外挿し、ナットにより締着して前記レールブレスを床板に固定することが好ましい。
【００３２】
このようにすればレールブレスを一定の位置に確実に固定することができ、この結果、レールブレスが前後のレール端部、誘導板をレール直角方向に必要以上に圧接して前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動を束縛したり、逆に前後のレール端部と誘導板との間に大きい隙間をとって誘導板を不安定にすることがないものである。
【００３３】
さらに請求項１０の発明では脚部を斜設した嵌挿溝内で摺動させることにより、レールブレスと誘導板、レール端部との近接範囲の微調整をすることができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態を説明する。図１で示すように中央およびその左右に間隔をおいて配設したまくらぎ１１、１１′、１１′上にそれぞれ床板１２、１２′、１２′を固定する。具体的には各取付孔１３を介して犬くぎ若しくはレール用ねじくぎ１３ａで固定する。
【００３５】
図１、２、４で示すように中央および左右の床板１２、１２′、１２′にそれぞれ蟻溝１６を設けるとともにバネクリップ１７端を係止する空隙１９を有する取付部１８を設ける。具体的には中央の床板１２の上面に１対の段付片１４、１４を、また左右の床板１２′、１２′の各上面に１対のフラット片１４′、１４′をそれぞれ間隔をおいて対向かつ固着し、各段付片１４の内側下段１５および各フラット片１４′の内側にそれぞれに蟻溝１６を形成し、各段付片１４の上段および各フラット片１４′にそれぞれ取付部１８を突設固着する。
【００３６】
このようにすれば後述の継目細端１′、２′を含むレール端部１、２を床板１２、１２′、１２′上に載置する際に段付片１４、１４、フラット片１４′、１４′・・の間隔内に置けばよく、位置決めしやすく、また蟻溝１６、取付部１８を床板１２、１２′、１２′に直接設けるよりも簡単に製造することができる。
【００３７】
図１で示すように前方のロングレール１０に図示のトングレールを溶着して前方のレール端部１を形成する。図１、２で示すようにレール端部１は継目端の頭部１ａおよび脚部１ｃの一側面を垂直に削成して残部１″より細く形成したレール長手方向と平行な継目細端１′を有するトングレールよりなるもので、この継目細端１′を中央の床板１２上に載置し、図１で示すようにレール端部１のうち両脚１ｄ、１ｅを有する脚部１ｃを右側の床板１２′上に載置する。
【００３８】
図１で示すように後方のロングレール２０に受けレールの一端を溶着して後方のレール端部２を形成する。この受けレールはその継目端を図示のようにへ字状に曲げ、図１、２で示すように継目端の頭部２ａおよび脚部２ｃの一側面を垂直に削成して残部２″より細く形成したレール長手方向と平行な継目細端２′を有するもので、この継目細端２′を中央の床板１２上に載置し、継目細端１′、２′の頭部１ａ、２ａおよび脚部１ｃ、２ｃの各対向面をレール長手方向に近接して継目細端１′、２′同士を平行に配設し、図１、４で示すようにレール端部２のうち両脚２ｄ、２ｅを有する脚部２ｃを左側の床板１２′上に載置する。レール端部２の腹部２ｂにはボルト挿通孔２４、２４、２４を穿設してある。図２では頭部１ａ、２ａおよび脚部１ｃ、２ｃの各対向面を、レール端部１、２のレール長手方向への伸縮移動が可能な程度に接触（軽接触）させているが、遊びをもって接近させてもよい。
【００３９】
また図２、４で示すように継目細端１′およびレール端部２の各頭部１ａ、２ａのうち軌間線ａ位置より下方の部分を各腹部１ｂ、２ｂに向けて傾斜させた傾斜面１ｆ、２ｆに形成してある。
【００４０】
誘導板５の一端をレール端部２に固定する。この誘導板５はレール端部１、２と同材である例えば構造用炭素鋼や、レール端部１、２と同等の強度を有する材料で形成された細長板よりなり、図２、３、４で示すように凸部７と係止部９を有するものであり、凸部７は前方のレール端部１の継目細端１′および後方のレール端部２の各側凹部６、つまり傾斜面１ｆおよびこれに連続する腹部１ｂ側面、脚部１ｃの脚１ｅ上面により形成される側凹部６と、傾斜面２ｆおよびこれに連続する腹部２ｂ側面、脚部２ｃの脚２ｅ上面により形成される側凹部６に嵌まる形状を有し、また係止部９は図３で示すように軌間線欠線部ｂに位置する車輪４のフランジ４′を係止可能なもので、車輪フランジ４′の傾斜角βより小さい角度αの傾斜面９′を有し、しかも傾斜面９′の下方９″を細線ｃで示す傾斜延長線より外向きに膨出するものである。この誘導板５の一端外向面に図４で示す凹溝２５を形成し、凹溝２５よりボルト挿通孔２６、２６、２６を穿設してある。
【００４１】
そして凸部７の一端を図４で示すようにレール端部２の側凹部６に、凸部７の他端を図２で示すように継目細端１′の側凹部６にそれぞれ嵌めて図１、３で示すように軌間線欠線部ｂに車輪４を軌間線ａに誘導するための誘導板５を掛設し、図４で示すように各ボルト挿通孔２６、２４にボルト２７を挿通するとともに座金２１を介してナット２２締めし、誘導板５の一端を固定する。
【００４２】
図１、４で示すように左右の床板１２′、１２′に座金２９、２９を、また図１、２で示すように中央の床板１２にレールブレス８、８′をそれぞれ取付けるとともに各座金２９でレール端部１、２の脚部を遊び３７をもって係止し、図２で示すようにレールブレス８、８′で継目細端１′、２′の脚部１ｃ、２ｃを遊び３７をもって係止し、しかも誘導板５および継目細端２′の腹部２ｂに遊び３７をもってレールブレス８、８′を接近させ、誘導板５を継目細端１′に遊び３７をもって接近させる。
【００４３】
図１、４で示すように各座金２９は蟻ほぞ状の基部３０より切欠き部３１を有するＬ字部３２を延出して成り、また図１、２で示すようにレールブレス８、８′は蟻ほぞ状の基部３３より切欠き部３４を有するあご部３５を立ち上がらせて成り、各基部３０を左右の床板１２′、１２′に固着したフラット片１４′、１４′の各蟻溝１６に密嵌し、各切欠き部３１をレール端部１、２の各脚部の各上面および各側面に遊び３７をもって接近させ、また図１、２で示すように各基部３３を中央の床板１２に固着した段付片１４、１４の各蟻溝１６に密嵌し、各切欠き部３４を脚部１ｃ、２ｃの各上面および各側面に遊び３７をもって接近させ、レールブレス８のあご部３５を誘導板５に遊び３７をもって接近させ、またレールブレス８′のあご部３５を継目細端２′の腹部２ｂにそれぞれ遊び３７をもって接近させて誘導板５、継目細端１′、２′をレールブレス８、８′で挟む。このように座金２９の切欠き部３１をレール端部１、２の脚部に、レールブレス８、８′の各切欠き部３４を脚部１ｃ、２ｃに、またレールブレス８、８′のあご部３５を誘導板５、継目細端２′に、さらに誘導板５をレール端部１に、それぞれ遊び３７をもって接近させた方がそれぞれ軽接触つまりかするように接触させるよりもレール端部１、２を極めて容易に伸縮移動することができ、伸縮継目装置としてより有効である。
【００４４】
さらに図１で示すような公知の「の」の字状のバネクリップ１７の一端を空隙１９に嵌入するとともに他端を各座金２９の基部３０およびレールブレス８、８′の各基部３３に弾接する。
【００４５】
ここに各座金２９、レールブレス８、８′は各蟻溝１６に密嵌しているとともに各バネクリップ１７のバネ圧により下方に押圧されて固定されているが、継目細端１′、２′を含むレール端部１、２は各座金２９およびレールブレス８、８′の各切欠き部３１、３４に遊び３７をもって係止されており、また伸縮継目部３において誘導板５はその一端をボルト２７、ナット２２により固定されているが、他端はレールブレス８のあご部３５が遊び３７をもって接近し、しかも継目細端２′の腹部２ｂはレールブレス８′のあご部３５が遊び３７をもって接近しているだけで固定されておらず、ロングレール１０、２０の伸縮に伴ってレール端部１、２はレール長手方向への伸縮移動を束縛されることがない。
【００４６】
なお各切欠き部３１、３４と各脚部１ｃ、２ｃとに、またレールブレス８、８′のあご部３５と誘導板５、腹部２ｂとに、さらに誘導板５と継目細端１′とにそれぞれ遊び３７、３７・・・を形成せず、レール端部１、２がレール長手方向への伸縮移動を阻止されることなく、前記移動が可能な限度で接触（軽接触）つまりかするように接触させてもよい。
【００４７】
なお前記実施の形態では後方のレール端部２に誘導板５の一端をボルト２７、ナット２２により固定するとともに他端を前方のレール端部１にレールブレス８により近接させたが、逆に前方のレール端部１に誘導板５の一端をボルト締め等により固定し、後方のレール端部２にレールブレス８により誘導板５の他端を近接させてもよいものである。
【００４８】
図５〜６に示すものは第２の実施の形態であり、原理的には先述の実施の形態と同じであり、共通部分については同一の符号を付してその詳述については省略し、差異点について述べる。
【００４９】
この実施の形態では左方の床板１２′に図６で示すようにレールブレス８と座金２９を固定し、中央の床板１２および前記床板１２′に固定した各内側のレールブレス８、８に誘導板５の両端一側面を溶接により固定するとともに誘導板５の両端他側面を継目細端１′、後方のレール端部２に近接させて軌間線欠線部に誘導板５を掛設するものであり、誘導板５の両端をレールブレス８、８に固定する手段はボルト締めであってもよく、誘導板５の両端のうち少なくとも一端が前記レールブレスに固定されればよく、他端はレールブレスに固定されていても、また固定されずに第１の実施の形態のようにレールブレスが誘導板に近接していてもよい。なお誘導板５の両端をレールブレスに固定した方が誘導板を確実に取付けることができる。
【００５０】
また図７〜９に示すものは第１の実施の形態における各レールブレス８、８′、座金２９と床板１２、１２′、１２′との固定手段を異にする変形例であり、第１の実施の形態と共通部分については同一符号を付し、その詳述については省略し、差異点について述べる。
【００５１】
基部３３よりあご部３５を立ち上がらせたレールブレス８、８′の各基部３３および各座金２９の各基部３０に、床板１２、１２′、１２′に斜設した嵌挿溝４１、３８に嵌入する脚部３９、４４を突設するとともに嵌挿溝４１、３８と平行なボルト挿通用の細長孔４０、４５を形成し、脚部３９を嵌挿溝４１に、脚部４４を嵌挿孔３８にそれぞれ嵌入するとともに床板１２、１２′、１２′に突設したボルト４２、４６に細長孔４０、４５を外挿し、脚部３９、４４を嵌挿溝４１、３８内で摺動してレールブレス８、８′および各座金２９のレール直角方向位置への微調整をし、ボルト４２、４６にナット４３、４７を締着するものである。これによればレールブレス８、８′および各座金２９を確実に固定できるとともにレールブレス８、８′、誘導板５、継目細端１′、２′の各対向面の近接範囲およびレールブレス８、８′の各切欠部３４と継目細端１′、２′並びに各座金２９の各切欠部３１と各レール端部の近接範囲をそれぞれ調整することができる。なお第２の実施の形態におけるレールブレス８、８′、座金２９と床板１２、１２′、１２′との固定手段を前記の変形例のようにしてもよい。
【００５２】
いずれの実施の形態にあってもレール端部１、２の両方に誘導板５の両端をともに固定しているわけではなく、レール端部１、２の一方に誘導板５を固定した場合にはそのレール端部はレール伸縮時に誘導板５とともに図１の１点及び２点鎖線で示すように長手方向に移動するが、誘導板５を固定していないレール端部はその側凹部６が誘導板５に沿って移動する。なお前記誘導板５を固定していないレール端部の側凹部６の長手方向距離Ｌは前記レール端部の移動が可能な範囲に設定してあり、同図のようにレール端部１、２は長手方向に伸縮移動が可能である。またいずれの実施の形態にあっても車輪４は車輪フランジ４′を一方のレール端部の軌間線ａに添わせて進行する。そして軌間線欠線部ｂにおいて図３で示すように１点鎖線位置の車輪４が２点鎖線で示すように横移動した場合、車輪フランジ４′は係止部９に係止されて進行し、続いて他方のレール端部の軌間線ａに添って進行する。なお係止部９の傾斜角度ａを車輪フランジ４′の傾斜角βより大きくすると、車輪４が持ち上げられ、軌間線欠線部ｂに進入することもありうるが、本実施の形態では角度αを傾斜角βより小さくするので、そのおそれがなく、安全に走行でき、また図４の仮想線ｄで示すようにレール端部１、２の各頭部を通常のレールのように軌間線ａから下方をほぼ垂直に形成すると、前記角度αのため誘導板５の上縁が薄肉になり、機械的強度が小さくなるが、本実施の形態では頭部１ａ、２ａの軌間線ａより下方を腹部１ｂ、２ｂに向けて傾斜させるので、これに嵌まる誘導板５の上縁は山型で厚肉となり、機械的強度を大きくすることができる。さらに図３で示す傾斜面９′の下方を細線ｃで示す傾斜延長線のように延出すると、誘導板５が薄肉となり、機械的強度が小さくなるが、本実施の形態では傾斜面９′の下方９″を前記傾斜延長線より外向きに膨出するので、誘導板５は厚肉となり、機械的強度がより大きくなる。
【００５３】
【発明の効果】
本発明のうち請求項１の発明によれば、車輪が軌間線欠線部より進入してレールに乗り上げることなく安全に走行でき、またレール長手方向と平行に形成した継目細端同士をレール長手方向に平行に近接するので、第１番目の従来例に比べてレール端部の長手方向距離を短くすることができ、安価に提供でき、しかも従来他例のようにガードレールのような設備を設けることなく、容易に設置作業および保守作業をすることができる。
【００５４】
請求項２の発明は請求項１の発明の効果に加えて車輪の誘導手段の構造が簡単で安価に製造でき、しかも車輪の誘導手段を容易、迅速かつ確実に位置決めすることができる。
【００５５】
請求項３の発明は請求項２の発明の効果に加えて車輪を確実に誘導でき、しかも係止部の機械的強度を大きくすることができる。
【００５６】
請求項４の発明は請求項３の発明の効果に加えて誘導板の機械的強度をより大きくすることができる。
【００５７】
請求項５の発明は請求項１の発明の効果に加えて車輪の誘導手段を専用部品を要することなく、確実に取りつけて前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動を保持できる。
【００５８】
請求項６の発明は請求項１の発明の効果に加えて前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動を確実に保持できる。
【００５９】
請求項７の発明は請求項５の発明の効果に加えて車輪の誘導手段を専用部品を要することなく、より容易かつ迅速に取りつけることができる。
【００６０】
請求項８の発明は請求項６の発明の効果に加えて車輪の誘導手段を専用部品を要することなく、確実に取りつけることができる。
【００６１】
請求項９、１０の発明は請求項７、８の発明の効果に加え、レールブレスを一定の位置に確実に固定することにより、レールブレスがレール直角方向にずれて前後のレール端部、誘導板を必要以上に圧接し、その結果、前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動を束縛したり、逆に前後のレール端部と誘導板との間に大きい隙間をとって誘導板を不安定にしないようにすることができる。さらに請求項１０の発明はレールブレスと誘導板、レール端部との近接範囲の微調整をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における第１の実施の形態の平面図である。
【図２】同上のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】同上のＢ−Ｂ拡大端面図である。
【図４】同上のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態におけるＡ−Ａ線位置の拡大断面図である。
【図６】同上におけるＣ−Ｃ線位置の拡大断面図である。
【図７】本発明の実施の形態におけるレールブレス、座金と床板との固定手段の変形例を示す平面図である。
【図８】同上のＤ−Ｄ拡大断面図である。
【図９】同上のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【図１０】従来例の説明図である。
【図１１】従来他例の説明図である。
【符号の説明】
１レール端部１′継目細端
１ａ頭部１ｂ腹部
１ｃ脚部１ｆ傾斜面
２レール端部２′継目細端
２ａ頭部２ｂ腹部
２ｃ脚部２ｆ傾斜面
３伸縮継目部４車輪
４′車輪フランジ５誘導板
６側凹部７凸部
８レールブレス８′レールブレス
９係止部９′傾斜面
９″下方１２床板
１２′床板１６蟻溝
１７バネクリップ２２ナット
２７ボルト３３基部
３５あご部３９脚部
４０細長孔４１嵌挿溝
４２ボルト４３ナット
ａ軌間線ｂ軌間線欠線部
ｃ傾斜延長線 α 係止部の角度
β 車輪フランジの傾斜角

Claims

前後のレール端部に継目細端をそれぞれレール長手方向と平行に形成し、前記継目細端同士をレール長手方向に平行に近接して伸縮継目部を形成し、前記前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動を保持しつつ前記伸縮継目部の軌間線欠線部に車輪を軌間線に誘導する誘導板を設けることを特徴とするレールの伸縮継目装置。
誘導板が軌間線欠線部に位置する車輪の車輪フランジを係止可能な係止部と、前後のレール端部の側凹部に嵌まる凸部を有する板材であることを特徴とする請求項１のレールの伸縮継目装置。
係止部が車輪フランジの傾斜角より小さい角度の傾斜面を有し、また側凹部が前後のレール端部の各頭部のうち軌間線より下方の部分を腹部に向けて傾斜させた傾斜面と前記腹部と脚部上面とで形成されることを特徴とする請求項２のレールの伸縮継目装置。
係止部の傾斜面の下方を傾斜延長線より外向きに膨出させることを特徴とする請求項３のレールの伸縮継目装置。
誘導板の一端を前後のレール端部の一方に固定し、前記誘導板の他端を前記前後のレール端部の他方に近接させて前記前後のレール端部の伸縮移動を保持しつつ軌間線欠線部に誘導板を設けることを特徴とする請求項１のレールの伸縮継目装置。
誘導板の一端を前後のレール端部の一方に、また前記誘導板の他端を前記前後のレール端部の他方にそれぞれ近接させて前記前後のレール端部の伸縮移動を保持しつつ軌間線欠線部に誘導板を設けることを特徴とする請求項１のレールの伸縮継目装置。
誘導板の一端を前後のレール端部の一方にボルト、ナットで締着して固定し、前記誘導板の他端を前記前後のレール端部の他方に、床板に固定されたレールブレスにより近接させることを特徴とする請求項５のレールの伸縮継目装置。
誘導板の一端および他端の少なくとも一方を、床板に固定されたレールブレスに固定して前記誘導板の一端および他端を前後のレール端部の一方および他方に近接させることを特徴とする請求項６のレールの伸縮継目装置。
レールブレスが蟻ほぞ状の基部よりあご部を立ち上がらせて成り、前記基部を床板に形成した蟻溝に密嵌し、しかも前記基部上面をバネクリップで弾接して前記レールブレスを床板に固定することを特徴とする請求項７または８のレールの伸縮継目装置。
レールブレスが脚部を有し、しかも細長孔を斜設した基部よりあご部を立ち上がらせて成り、床板に前記細長孔と平行な嵌挿溝を斜設し、前記脚部を前記嵌挿溝に嵌入するとともに前記床板に突設したボルトに前記細長孔を外挿し、ナットにより締着して前記レールブレスを床板に固定することを特徴とする請求項７または８のレールの伸縮継目装置。