JP4553747B2 - 鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置 - Google Patents

Description

本発明は、鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置に関する。

従来、図１１に示すように、鉄道用のレール１００、１００ａの接続箇所には、隣接するレール１００、１００ａの端部側面間にまたがって左右両側から断面コ字状の鋼製の継目板１０１を配設し、継目板１０１の外側面に形成された溝部１０２の底面１０３に金属製のバネ体で形成されたクリップ１０４の先端押圧部１０５を当接させ、ボルト１０６とナット１０７によってクリップ１０４をレール支持体１０８に締め付け固定することにより、継目板１０１を介して連結するレール１００、１００ａの端部をレール支持体１０８に固定している。また、レール１００、１００ａの横方向へのずれを防止するため、レール支持体１０８にはレールフランジ１０９を挟むように対になる突起１１０が設けられている。なお、図１１中の符号１１１は軌道パッドを示す（例えば、特許文献１参照）。

一方、鉄道用のレール１００、１００ａの接続箇所で絶縁が必要な場合は、図１２に示すように、レール１００、１００ａとレール支持体１０８との間に軌道パッド１１１の代りに絶縁軌道パッド１１２を挿入し、隣接するレール１００、１００ａの端部側面間にまたがって左右両側から鋼製の継目板１０１を樹脂等で形成された絶縁シート１１３を介して配設し、クリップ１０４を用いて継目板１０１をレール支持体１０８に締め付け固定するようにしている。
あるいは、図１３に示すように、レール１００、１００ａとレール支持体１０８との間に絶縁軌道パッド１１２を挿入すると共に、隣接するレール１００、１００ａの端部側面間にまたがって左右両側から断面コ字状の樹脂製等の絶縁性継目板１１４を配設し、絶縁性継目板１１４の外側面に形成された溝部１１５の底面１１６に樹脂製等の絶縁締結具又は金属製の締結具１１７の先端押圧部１１８を当接させ、その基端下部を直接レール支持体１０８上に配置してボルト１０６とナット１０７によってレール支持体１０８に締め付け固定することにより、絶縁性継目板１１４を介して連結するレール１００、１００ａの端部をレール支持体１０８に固定することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
更に、図１４に示すように、絶縁性継目板１１４の外側面に形成された溝部１１５の底面１１６にクリップ１０４の先端押圧部１０５を樹脂製板１１９を介して当接させ、クリップ１０４を用いて絶縁性継目板１１４をレール支持体１０８に締め付け固定することが行われている（例えば、特許文献１参照）。

また、レールをまくらぎに押さえ固定する方法として、図１５に示すように、犬釘やボルト及びナットに代わって締結力の変化が少なく、しかも緩みを発見し易い線ばねクリップが使用されるようになってきた。すなわち、まくらぎ１２０上に、例えば、鋳物製のレール支持体（タイプレート）１２１をボルト１２２とナット１２３によって固定し、レール支持体１２１上に連結するレール１００、１００ａの継目部を載置して、この継目部の端部側面間にまたがって金属製の継目板１２４を配置し継目板１２４の側部に形成した溝部１２５の底面１２６を押さえ金物１２７を介してレール支持体１２１上の固定座盤１２８に取付けられた線ばねクリップ１２９によってレール支持体１２１に締め付けることにより、連結するレール１００、１００ａの端部をまくらぎ１２０に固定することが行われている。なお、図１５中の符号１３０は軌道パッドを示す。

特開平９−２８７１０１号公報（図１、図３、図６）

近年、レールを敷設する場合、従来使用していた木製まくらぎあるいはプレストレスコンクリート製まくらぎの代りに、鋼製まくらぎが使用されるようになってきた。鋼製まくらぎは導電性があるため、左右一対のレール間の絶縁が必要な場合は、鋼製まくらぎとレールの間に絶縁材を挿入する必要がある。このため、図１１に示すような特許文献１に記載された従来技術で鋼製の継目板１０１を使用して鋼製まくらぎにレール１００、１００ａを固定する場合、レール１００、１００ａから継目板１０１及びクリップ１０４を介して電気が鋼製まくらぎに流れ、平行して敷設されているレールの間で短絡が生じるという問題が発生する。

一方、図１２に示す方法を鋼製まくらぎに適用した場合では、載置するレール１００、１００ａのレールフランジ１０９の両側に相当する位置に突起を設ける必要があり、鋼製まくらぎに対して繁雑な加工や部品の溶接が必要となり、加工費用や品質確保の面から実用的でない。しかも、ボルト１０６及びナット１０７での締結が前提の構造であり、線ばねクリップが使用できない。更に、樹脂等で形成された絶縁シート１１３は強度が低く、レール１００、１００ａの熱による伸縮や絶縁シート１１３の弾性によるボルト１０６及びナット１０７の緩みのためずれ易くレール１００、１００ａと継目板１０１の間で短絡が生じ易くなり頻繁に点検と補修が必要になるという問題が生じる。

また、図１３に示す樹脂製等の絶縁性継目板１１４を鋼製まくらぎに適用する場合でも、鋼製まくらぎに突起を設ける必要があり加工費用や品質確保の面から実用的でないと共に、線ばねクリップが使用できないという問題が生じる。更に、継目部を挟んだレール１００、１００ａ間の絶縁も併せて行うことが必要な場合は、樹脂製等の絶縁性継目板１１４を使用せざるを得ないが、樹脂製等の絶縁性継目板１１４は強度が低いため徐々に摩耗し頻繁な点検や取替えが必要で、また、絶縁性継目板１１４の製作コストも高いという問題がある。更に、図１４に示すように、絶縁性継目板１１４を樹脂製板１１９を介してクリップ１０４で押圧して締め付け固定する場合でも、樹脂製板１１９の摩耗が徐々に進行するため、やはり頻繁な点検や取替えが必要になるという問題は解決しない。
更に、図１５に示す技術を鋼製まくらぎに適用する場合においても、レール１００、１００ａから鋼製の継目板１２４及び押さえ金物１２７を介して電気が鋼製まくらぎに流れ、平行して敷設されているレールの間で短絡が生じるという問題が発生する。また、載置するレール１００、１００ａのレールフランジ１０９の両側に相当する位置に突起を設ける必要があり、鋼製まくらぎに対して繁雑な加工や部品の溶接が必要となり、加工費用や品質確保の面から実用的でないという問題が発生する。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、連結されるレールの継目部にまたがって配設した金属製継目板を押さえ金物を介して線ばねクリップにより鋼製まくらぎに押圧することにより、レールの継目部を、鋼製まくらぎに大掛かりな加工をすることなく、簡素な部品構成で鋼製まくらぎに押圧し、左右のスラスト力を受けると共にレールの上下動及びレールの伸縮に対し適度に追随しかつ力を逃しながら、しかも確実に固定すると共に、レールと鋼製まくらぎの間の絶縁を確保することが可能な鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置を提供することを目的とする。

前記目的に沿う請求項１記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置は、鋼製まくらぎ上に載置した連結されるレールの継目部を固定すると共に、前記レールを絶縁状態で前記鋼製まくらぎに締結する鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置であって、
（Ａ）前記鋼製まくらぎ上に載置される前記レールの底面と該鋼製まくらぎとの間に挿入され該レールと該鋼製まくらぎを絶縁する第１の絶縁部材と、
（Ｂ）前記継目部の両側にそれぞれ前記レールの長手方向に沿って配置され、その外側部に掛止部が形成されて該継目部を両側から挟持して締結固定される対となる金属製継目板と、
（Ｃ）直接又は前記第１の絶縁部材を介して前記鋼製まくらぎ上に配置される底部材と、前記底部材の一側において該底部材に対して垂直に立ち上がる第１の垂直面を備えた第１の突堤部と、前記第１の垂直面の先端に設けられ、前記金属製継目板の掛止部に密接する接触面を備えた突出部とを有し、前記底部材、前記第１の突堤部、及び前記突出部の各表側には、該各表側に形成された窪み部が連接した凹部が形成されている対となる第２の絶縁部材と、
（Ｄ）前記第２の絶縁部材の表側に形成された前記凹部に嵌入する対となる押さえ金物と、
（Ｅ）前記鋼製まくらぎ上に載置される前記レールの前記継目部の両側にそれぞれ前記第２の絶縁部材が配置される隙間を設けて配置された固定座盤と、
（Ｆ）前記固定座盤に一端側が取付けられ他端側が前記押さえ金物の上面に当接して該押さえ金物を下方に押圧する線ばねクリップとを有し、
前記線ばねクリップにより前記押さえ金物及び前記第２の絶縁部材を介して前記金属製継目板が押圧されることにより前記レールの上下及び左右の位置が固定される。

請求項２記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置は、請求項１記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置において、前記固定座盤は前記鋼製まくらぎの上面に溶接されて、又は前記鋼製まくらぎと一体的に形成されている。

請求項３記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置は、請求項１及び２記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置において、前記第２の絶縁部材は前記隙間に嵌入される。

請求項４記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置は、請求項１〜３記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置において、前記第１及び第２の絶縁部材はナイロン及び高密度ポリエチレンのいずれかで形成されている。

請求項１〜４記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置においては、連結されるレールの継目部で鋼製まくらぎとの電気的絶縁を保ちながら、レールを鋼製まくらぎ上で横方向に移動させる力とレールが鋼製まくらぎから浮き上がろうとする力を受けることができる。このため、剛性の高い鋼製まくらぎを構造上弱いレールの継目部に使用することができるため、軌道の沈下や通り狂い等の軌道狂いを抑制することが可能になる。また、木製まくらぎ又はプレストレスコンクリート製まくらぎのように、まくらぎに繁雑な加工を施したり、鋳物等で製作した締結用プレートを別途ボルト等の締結部材を用いて取付ける必要がなく、保守が容易となる。

ここで、金属製継目板を使用することにより、例えば、締結部材の一例であるボルト及びナットを用いて直接レールの継目部に装着することができ、強固な継目構造を構成することが可能になると共に、金属製継目板を押さえ金物で押さえることが可能になる。鋼製まくらぎに対する加工が線ばねクリップを取付ける固定座盤だけなので、鋼製まくらぎの構造が簡素で加工が少ないため強度が得易く、しかも経済的となる。更に、押さえ金物を第２の絶縁部材の表側に形成した凹部に嵌入できるように小型にすると共に、レールや金属製継目板に対して溶接やボルト及びナットでの剛体固定を行わずに線ばねクリップで固定するため、列車走行によるレールの上下動及び温度差等によるレールの伸縮に対して、線ばねクリップによるほぼ一定の押圧力を保つことができ、ボルト及びナットを用いて固定する場合のように緩みが発生せず確実に固定できる。そして、ほぼ一定の押圧力を保つことができるため、レールの上下動及びレールの伸縮に適度に追随しかつ発生する力を逃がすことができ、レール、金属製継目板、第１、第２の絶縁部材、押さえ金物、及び固定座盤等に損耗が発生するのを防止して、寿命を長くすることが可能になる。また、レールの底面と鋼製まくらぎの間に第１の絶縁部材を挿入すると共に、押さえ金物を第２の絶縁部材の表側に形成した凹部に嵌入するようにして押さえ金物の多少の動きに対しても第２の絶縁部材を外れ難くしたので、確実な絶縁が得られる。

特に、請求項２記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置は、固定座盤が鋼製まくらぎの上面に溶接されて、又は鋼製まくらぎと一体的に形成されているので、簡単な構造で線ばねクリップを取付けて押さえ金物を下方に押圧することができ、鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の製作コストを低減することが可能になる。
請求項３記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置は、第２の絶縁部材が隙間に嵌入されるので、第２の絶縁部材がレールから離脱するのを防止でき、レールが鋼製まくらぎ上で横方向にずれるのを確実に防止できる。
請求項４記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置は、第１及び第２の絶縁部材がナイロン及び高密度ポリエチレンのいずれかで形成されているので、寸法精度の高い加工を行うことができ、第１及び第２の絶縁部材の取付けが容易になると共に、レールを鋼製まくらぎに強固に固定することも可能になる。

続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
ここで、図１は本発明の第１の実施の形態に係る鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の斜視図、 図２は同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の正断面図、図３は同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の平面図、図４（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の第１の絶縁部材の平面図、側面図、図５（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の第２の絶縁部材の平面図、側断面図、図６（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の押さえ金物の平面図、側断面図、図７（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の固定座盤の平面図、側面図、図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の線ばねクリップの平面図、側面図、正面図、図９は本発明の第２の実施の形態に係る鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の正断面図、図１０（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の固定座盤の平面図、側面図、正断面図である。

図１、図２、図３に示すように、本発明の第１の実施の形態に係る鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置１０（以下、単にレール継目用絶縁締結装置１０という）は、鋼製まくらぎ１１上に載置されて連結されるレール１２、１３の底面と鋼製まくらぎ１１との間に挿入されレール１２、１３と鋼製まくらぎ１１を電気的に絶縁する第１の絶縁部材１４と、連結されるレール１２、１３の継目部１５の両側にそれぞれレール１２、１３の長手方向に沿って配置され、その外側部に掛止部１６が形成されて継目部１５を両側から挟持して締結固定される対となる金属製継目板の一例である鋼製継目板１７、１８とを有している。なお、鋼製継目板１７、１８の代りに鋳鉄製継目板を使用することもできる。
更に、レール継目用絶縁締結装置１０は、表側に凹部１９が形成され、先側端部が鋼製継目板１７、１８の掛止部１６に掛止されて鋼製継目板１７、１８の下部側面及びレール１２、１３の下部側面に当接し、第１の絶縁部材１４を介して鋼製まくらぎ１１上に配置される対となる第２の絶縁部材２０と、第２の絶縁部材２０の凹部１９にそれぞれ嵌入して位置が固定される対となる押さえ金物２１と、鋼製まくらぎ１１上に載置されたレール１２、１３の継目部１５の両側にそれぞれ第２の絶縁部材２０が嵌入する隙間を設けて配置された固定座盤２２と、固定座盤２２に一端側が取付けられ他端側が押さえ金物２１の上面に当接して押さえ金物２１を下方に押圧する線ばねクリップ２３とを有している。以下これらについて、詳細に説明する。

図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第１の絶縁部材１４は、例えば、ナイロンで形成されている。そして、第１の絶縁部材１４の長さＬは、鋼製まくらぎ１１上にレール１２、１３を挟んで対称に溶接により固定される固定座盤２２間の距離Ｍより長く、第１の絶縁部材１４の幅Ｗは、例えば、鋼製まくらぎ１１の幅と実質的に同一長さに、第１の絶縁部材１４の厚みＴは、例えば、３〜１０ｍｍとなっている。更に、第１の絶縁部材１４において、長さ方向両端部には固定座盤２２のレール１２、１３に対向する側の先部が嵌入する切り欠き部２４が形成されている。
これによって、鋼製まくらぎ１１の上に第１の絶縁部材１４を載置した際に、第１の絶縁部材１４の長手方向の両側をそれぞれ固定座盤２２の先部で掛止することができ、鋼製まくらぎ１１上に載置した第１の絶縁部材１４がずれるのを防止できる。また、第１の絶縁部材１４はレール１２、１３の両側に突出しているので、レール１２、１３の底面と鋼製まくらぎ１１との間の電気的絶縁を確実に行うことができる。

図１、図２、図３に示すように、鋼製継目板１７、１８は、図示しない車輛の車輪が乗って回転するレール１２、１３の車輪載置部２５と、レール１２、１３の下部に形成されたレールフランジ２６の間でレール１２、１３の両側にそれぞれ形成された窪み部２７に嵌入し、レール１２、１３の継目２８を中央にしてレール１２、１３の長手方向に継目部１５に沿って配置されている。また、鋼製継目板１７、１８を窪み部２７に嵌入した際に、鋼製継目板１７、１８の外側下部側面とレールフランジ２６の外側下部側面とは実質的に同一平面上にあるようにサイズが調整されている。そして、鋼製継目板１７、レール１２１３、及び鋼製継目板１８の間に形成された複数の連通孔に差し込まれたボルト２９にナット３０を座金３１を介してねじ込むことにより、継目部１５を両側から鋼製継目板１７、１８で挟持して締結固定することができる。なお、鋼製継目板１７、１８の外側部には、長手方向に沿って溝３２が設けられ、溝３２の下部の側面により掛止部１６が形成されている。

図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第２の絶縁部材２０は、例えば、ナイロンで形成されている。そして、第２の絶縁部材２０は鋼製まくらぎ１１上に載置され、レール１２、１３の両側から突出している第１の絶縁部材１４の上に載置される底部材３３と、底部材３３の一側（レール１２、１３側）において底部材３３に対して実質的に垂直に立ち上がる第１の垂直面３４を備えた第１の突堤部３５と、底部材３３の他側（固定座盤２２側）において底部材３３に対して実質的に垂直に立ち上がる第２の垂直面３６を備えた第２の突堤部３７を有している。ここで、第１の垂直面３４と第２の垂直面３６の間の距離Ｎは、鋼製まくらぎ１１上に固定された固定座盤２２の先部と鋼製まくらぎ１１上に載置されたレール１２、１３のレールフランジ２６の下部側面との間の距離Ｐと実質的に同一に形成されており、第２の絶縁部材２０の幅Ｑは、鋼製まくらぎ１１の幅より小さく形成されている。また、第１の垂直面３４の先端には、掛止部１６に密接する接触面３８を備えた突出部３９が設けられている。

なお、第１の垂直面３４の高さＲは、鋼製継目板１７、１８をレール１２、１３の両側に形成された窪み部２７に嵌入した際のレール１２、１３の底面から掛止部１６の外側縁までの距離Ｓと実質的に同一になっている。更に、第２の絶縁部材２０の表側、すなわち、底部材３３、第１の突堤部３５、及び突出部３９の表側の内側には平面視して第２の絶縁部材２０の外形状と略相似の形状となった凹部１９が形成されており、第２の垂直面３６の両側には突起４１が設けられて第２の突堤部３７の中央に固定座盤２２の先部が嵌入する切り欠き部４２が形成されている。ここで、凹部１９は、第２の絶縁部材２０の底部材３３の表側に形成された第１の窪み部４３と、第１の窪み部４３の一端側に連接して第１の突堤部３５の表側に形成された第２の窪み部４５と、第２の窪み部４５の一端側に連接して突出部３９の表側に形成された第３の窪み部４７を備えている。

このような構成とすることにより、鋼製まくらぎ１１上に第１の絶縁部材１４を介して連結するレール１２、１３を載置しその継目部１５を両側から鋼製継目板１７、１８で挟持して締結固定して、鋼製継目板１７、１８と固定座盤２２の間の隙間に第２の絶縁部材２０を嵌入させることができる。このとき、第２の絶縁部材２０の第１の垂直面３４は鋼製継目板１７、１８の下部側面及びレール１２、１３の下部側面に当接すると共に突出部３９の接触面３８は掛止部１６に密接し、更に、切り欠き部４２には固定座盤２２の先部が嵌入し第２の垂直面３６は固定座盤２２の先端と当接するので、第２の絶縁部材２０をセットした際に確実に固定することができる。このため、第２の絶縁部材２０により鋼製継目板１７、１８と鋼製まくらぎ１１との間の電気的絶縁を確実に行うことができる。

図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、押さえ金物２１は、例えば、鋼で形成されている。そして、押さえ金物２１には、第２の絶縁部材２０の底部材３３の表側に形成された第１の窪み部４３に嵌入してその底面に密接するベース部材４４と、第１の突堤部３５の表側に形成された第２の窪み部４５に嵌入してその底面に密接する側部材４６と、突出部３９の表側に形成された第３の窪み部４７に嵌入してその底面に密接する掛止部材４８を備えている。このような構成とすることにより、第２の絶縁部材２０の表側に形成された凹部１９内に押さえ金物２１を嵌入することにより、第２の絶縁部材２０の強度を補強することもできる。

図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、固定座盤２２は、平面視して矩形状であり、側面視して上部が半円形に突出し内部に通し孔４９が形成された線ばね掛止部５０と、線ばね掛止部５０に連接して設けられ側面視して矩形状の台座部５１を有している。そして、線ばね掛止部５０の両側下部及び台座部５１の両側周囲には溶接用の開先５２が一体的に形成されている。そして、線ばね掛止部５０を鋼製まくらぎ１１上でレール１２、１３側に配置し、この開先５２を用いて固定座盤２２を鋼製まくらぎ１１上に溶接して固定されている。なお、固定座盤２２の線ばね掛止部５０の先部（レール１２、１３に対向する側の先部）とレール１２、１３の間には第２の絶縁部材２０が嵌入する隙間が形成されるように、線ばね掛止部５０の先部では溶接の肉盛を少なく設定する。また、通し孔４９の開口部周囲及び台座部５１の両側上部にはそれぞれ面取り部５３、５４が形成されている。

図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、線ばねクリップ２３は、例えば、ばね鋼線を用いて、平面視して概略「の」字状に形成され、一側の直状部５５と、他側の短直状部５６を備えている。そして、短直状部５６の下部には加工により平坦部５７が形成されている。そして、線ばねクリップ２３の直状部５５を通し孔４９に挿入して掛止することにより、線ばねクリップ２３で直状部５５に略平行に対向して設けられた中間部５８は弾性力に抗して変形された状態で固定座盤２２の台座部５１上に当接し、短直状部５６の平坦部５７も弾性力に抗して変形された状態で押さえ金物２１のベース部材４４の上表面に当接している。これによって、押さえ金物２１を線ばねクリップ２３で押圧することができ、その結果、第２の絶縁部材２０を介して鋼製継目板１７、１８の掛止部１６に下向きに力を加えることができ、レール１２、１３の継目部１５を鋼製まくらぎ１１上に締結することができる。
なお、押さえ金物２１の位置を決めることにより、線ばねクリップ２３でレール１２、１３を押圧する位置と、レール１２、１３の左右スラスト力を受ける位置とを特定することができ、レール１２、１３の左右スラスト力に対抗してレール１２、１３を押さえるのに必要な押圧力を見積もることができる。このため、強度的及び経済的に最適な条件の押さえ金物２１及び線ばねクリップ２３を使用することが可能になる。

次に、本発明の第１の実施の形態に係る鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置１０の使用方法について説明する。
先ず、対となる固定座盤２２をそれぞれ鋼製まくらぎ１１の所定位置（載置されるレール１２、１３の継目部１５の両側に所定の間隔を開けた位置）に配置し、線ばね掛止部５０の両側下部及び台座部５１の両側周囲に一体的に形成された溶接用の開先５２を溶接し固定座盤２２を鋼製まくらぎ１１に固定する。このとき、対向して配置される固定座盤２２の線ばね掛止部５０の間には所定の隙間が形成されるように、線ばね掛止部５０の先部では溶接の肉盛を少なく設定する。

次いで、対向する固定座盤２２の間に、第１の絶縁部材１４を挿入し、固定座盤２２の先部が第１の絶縁部材１４の各切り欠き部２４に嵌入するように第１の絶縁部材１４の位置を調整して鋼製まくらぎ１１に載置する。そして、連結するレール１２、１３の継目２８が鋼製まくらぎ１１の幅方向の中央部に配置されるように、第１の絶縁部材１４上に連結するレール１２、１３を載置する。更に、連結するレール１２、１３の継目部１５の両側に沿って配置されるように、レール１２、１３の両側にそれぞれ形成された窪み部２７に鋼製継目板１７、１８を嵌入させる。そして、鋼製継目板１７、レール１２、１３、及び鋼製継目板１８の間に形成された複数の連通孔にボルト２９を差し込み座金３１を介してナット３０をねじ込み、継目部１５を両側から鋼製継目板１７、１８で挟持して締結固定する。

続いて、レール１２、１３と固定座盤２２の隙間に露出している第１の絶縁部材１４の上に、固定座盤２２の先部が第２の絶縁部材２０の切り欠き部４２に嵌入するように第２の絶縁部材２０を載置する。次いで、第２の絶縁部材２０の表側に形成された凹部１９内に押さえ金物２１を挿入して密着させる。そして、線ばねクリップ２３の直状部５５を通し孔４９に挿入して掛止し、線ばねクリップ２３の中間部５８及び短直状部５６をその弾性力に抗して変形された状態で固定座盤２２の台座部５１上及び押さえ金物２１のベース部材４４の上表面に載置する。これによって、線ばねクリップ２３の弾性回復力によって押さえ金物２１は下方に押圧され、第２の絶縁部材２０を介して鋼製継目板１７、１８の掛止部１６が下向きに押圧される。その結果、レール１２、１３の継目部１５が鋼製継目板１７、１８で締結された状態で鋼製まくらぎ１１上に固定することができる。

ここで、レール１２、１３と鋼製まくらぎ１１の間には第１の絶縁部材１４が配置されているので、レール１２、１３の底面と鋼製まくらぎ１１との間の電気的絶縁が行われる。また、鋼製継目板１７、１８と押さえ金物２１の間には第２の絶縁部材２０が配置されているので、鋼製継目板１７、１８と押さえ金物２１との間の電気的絶縁が行われ、レール１２、１３と鋼製継目板１７、１８を介した鋼製まくらぎ１１との間の電気的絶縁が行われる。更に、第２の絶縁部材２０の第１の垂直面３４が鋼製継目板１７、１８の下部側面及びレール１２、１３の下部側面に当接し、第２の垂直面３６が固定座盤２２の先端と当接すると共に切り欠き部４２には固定座盤２２の先部が嵌入しているので、第２の絶縁部材２０が鋼製まくらぎ１１上でずれるのが防止できる。このため、第２の絶縁部材２０の凹部１９に嵌入する押さえ金物２１の位置がずれるのも防止でき、レール１２、１３の継目部１５を鋼製継目板１７、１８を介して鋼製まくらぎ１１上に確実に固定することができる。

続いて、本発明の第２の実施の形態に係る鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置５９について説明するが、図９に示すように、鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置５９は、鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置１０と比較して、固定座盤６０が鋼製まくらぎ６１と一体的に形成されていることが特徴であって、他の構成部材は鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置１０の構成部材と実質的に同一とすることができる。このため、固定座盤６０についてのみ説明し、他の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。

図１０（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、固定座盤６０は、鋼製まくらぎ６１の上面の所定位置に突出するように押し出し加工により鋼製まくらぎ６１と一体的に形成されている。そして、図１０（Ａ）に示すように、固定座盤６０には、鋼製まくらぎ６１上に載置されるレール１２、１３に対向するように形成された第１の突起６２と、第１の突起６２の外側に連接して形成された第２の突起６３を備えている。ここで、第１の突起６２は、側面視して上部が半円形に突出し、平面視して鋼製まくらぎ６１の幅方向に平行に形成されたドーム部６４を備え、ドーム部６４の一端は閉じられ他端には開口部６５が設けられて内部の空洞６６と外部が連通状態になっている。また、第２の突起６３は周囲を傾斜面６７〜６９で構成され、各傾斜面６７〜６９の上端部を連結するように第２の突起６３の上部に平坦部７０が設けられている。

このような構成とすることにより、線ばねクリップ２３の一側の直状部５５を開口部６５から空洞６６内に挿入して掛止して、線ばねクリップ２３の中間部５８を弾性力に抗して変形された状態で固定座盤６０の平坦部７０上に当接させると共に、短直状部５６の平坦部５７も弾性力に抗して変形された状態で押さえ金物２１のベース部材４４の上表面に当接させることができる。これによって、線ばねクリップ２３の弾性回復力によって押さえ金物２１を下方に押圧して、第２の絶縁部材２０を介して鋼製継目板１７、１８の掛止部１６を下向きに押圧することができる。その結果、レール１２、１３の継目部１５を鋼製継目板１７、１８で締結した状態で鋼製まくらぎ６１上に固定することができる。
なお、本発明の第２の実施の形態に係る鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置５９の使用方法は、第１の実施の形態に係る鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置１０で固定座盤２２を鋼製まくらぎ１１に固定した後の使用方法と実質的に同一であるので、説明は省略する。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、この実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を変更しない範囲での変更は可能であり、前記したそれぞれの実施の形態や変形例の一部又は全部を組み合わせて本発明の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置を構成する場合も本発明の権利範囲に含まれる。
例えば、第１及び第２の絶縁部材をナイロンを用いて形成したが、高密度ポリエチレンを用いて形成することもできる。押さえ金物を先に載置した第２の絶縁部材の凹部に嵌入したが、押さえ金物を予め第２の絶縁部材の凹部に嵌入させておいてもよい。これによって組立時の部品点数を減少させることができ、組立が容易になる。また、第２の絶縁部材を第１の絶縁部材を介して鋼製まくらぎ上に配置したが、第２の絶縁部材を直接鋼製まくらぎ上に配置することもできる。

本発明の第１の実施の形態に係る鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の斜視図である。 同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の正断面図である。 同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の平面図である。 （Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の第１の絶縁部材の平面図、側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の第２の絶縁部材の平面図、側断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の押さえ金物の平面図、側断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の固定座盤の平面図、側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の線ばねクリップの平面図、側面図、正面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の正断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ同鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置の固定座盤の平面図、側面図、正断面図である。 従来例に係るレール継目用絶縁締結装置である。 従来例に係る絶縁を考慮したレール継目用絶縁締結装置である。 従来例に係る絶縁を考慮したレール継目用絶縁締結装置である。 従来例に係る絶縁を考慮したレール継目用絶縁締結装置である。 従来例に係るレール継目用絶縁締結装置である。

符号の説明

１０：鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置、１１：鋼製まくらぎ、１２、１３：レール、１４：第１の絶縁部材、１５：継目部、１６：掛止部、１７、１８：鋼製継目板、１９：凹部、２０：第２の絶縁部材、２１：押さえ金物、２２：固定座盤、２３：線ばねクリップ、２４：切り欠き部、２５：車輪載置部、２６：レールフランジ、２７：窪み部、２８：継目、２９：ボルト、３０：ナット、３１：座金、３２：溝、３３：底部材、３４：第１の垂直面、３５：第１の突堤部、３６：第２の垂直面、３７：第２の突堤部、３８：接触面、３９：突出部、４１：突起、４２：切り欠き部、４３：第１の窪み部、４４：ベース部材、４５：第２の窪み部、４６：側部材、４７：第３の窪み部、４８：掛止部材、４９：通し孔、５０：線ばね掛止部、５１：台座部、５２：開先、５３、５４：面取り部、５５：直状部、５６：短直状部、５７：平坦部、５８：中間部、５９：鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置、６０：固定座盤、６１：鋼製まくらぎ、６２：第１の突起、６３：第２の突起、６４：ドーム部、６５：開口部、６６：空洞、６７〜６９：傾斜面、７０：平坦部

Claims (4)

1. 鋼製まくらぎ上に載置した連結されるレールの継目部を固定すると共に、前記レールを絶縁状態で前記鋼製まくらぎに締結する鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置であって、
   （Ａ）前記鋼製まくらぎ上に載置される前記レールの底面と該鋼製まくらぎとの間に挿入され該レールと該鋼製まくらぎを絶縁する第１の絶縁部材と、
   （Ｂ）前記継目部の両側にそれぞれ前記レールの長手方向に沿って配置され、その外側部に掛止部が形成されて該継目部を両側から挟持して締結固定される対となる金属製継目板と、
   （Ｃ）直接又は前記第１の絶縁部材を介して前記鋼製まくらぎ上に配置される底部材と、前記底部材の一側において該底部材に対して垂直に立ち上がる第１の垂直面を備えた第１の突堤部と、前記第１の垂直面の先端に設けられ、前記金属製継目板の掛止部に密接する接触面を備えた突出部とを有し、前記底部材、前記第１の突堤部、及び前記突出部の各表側には、該各表側に形成された窪み部が連接した凹部が形成されている対となる第２の絶縁部材と、
   （Ｄ）前記第２の絶縁部材の表側に形成された前記凹部に嵌入する対となる押さえ金物と、
   （Ｅ）前記鋼製まくらぎ上に載置される前記レールの前記継目部の両側にそれぞれ前記第２の絶縁部材が配置される隙間を設けて配置された固定座盤と、
   （Ｆ）前記固定座盤に一端側が取付けられ他端側が前記押さえ金物の上面に当接して該押さえ金物を下方に押圧する線ばねクリップとを有し、
   前記線ばねクリップにより前記押さえ金物及び前記第２の絶縁部材を介して前記金属製継目板が押圧されることにより前記レールの上下及び左右の位置が固定されることを特徴とする鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置。
2. 請求項１記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置において、前記固定座盤は前記鋼製まくらぎの上面に溶接されて、又は前記鋼製まくらぎと一体的に形成されていることを特徴とする鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置。
3. 請求項１及び２のいずれか１項に記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置において、前記第２の絶縁部材は前記隙間に嵌入されることを特徴とする鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置において、前記第１及び第２の絶縁部材はナイロン及び高密度ポリエチレンのいずれかで形成されていることを特徴とする鋼製まくらぎのレール継目用絶縁締結装置。

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