JPS6095230A - ラバ−ブツシユ - Google Patents
ラバ−ブツシユInfo
- Publication number
- JPS6095230A JPS6095230A JP20249983A JP20249983A JPS6095230A JP S6095230 A JPS6095230 A JP S6095230A JP 20249983 A JP20249983 A JP 20249983A JP 20249983 A JP20249983 A JP 20249983A JP S6095230 A JPS6095230 A JP S6095230A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- rubber bushing
- axial direction
- rigidity
- reinforcing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、例えば車幅のステアリングコラムの取付けに
好適に適用されるラバーブツシュに関する。
好適に適用されるラバーブツシュに関する。
周知の如く、キャブオーバ型トラック等の車輛において
は、フレームに弾性部材を介してキャブ全装層し、車幅
の走行時、特に悪路の走行時にフレームに対してキャブ
が上下方向に相対運動し得るようにせしめている。キャ
ブにはステアリングコラムが装着され、そしてこのステ
アリングコラムにステアリングシャフトが軸支されてい
る一一方、ステアリングシャフトの下端部は、フレーム
に装着されたステアリングギアに連結されており、従っ
て、ステアリングシャフト及びこれ全軸支しているステ
アリングコラムは、フレームの移動に追従する。かくの
通シであるので、キャブに対するステアリングコラムの
装涜ハ、前後及び左右方向に対しては充分に高い剛性を
有するが、上下方向に対しては充分に低い剛性を有し、
がくしてステアリングコラムがフレームの移動に追従し
てキャブに対して上下方向に相対的に移動すると七ヲ許
容することが重要である。
は、フレームに弾性部材を介してキャブ全装層し、車幅
の走行時、特に悪路の走行時にフレームに対してキャブ
が上下方向に相対運動し得るようにせしめている。キャ
ブにはステアリングコラムが装着され、そしてこのステ
アリングコラムにステアリングシャフトが軸支されてい
る一一方、ステアリングシャフトの下端部は、フレーム
に装着されたステアリングギアに連結されており、従っ
て、ステアリングシャフト及びこれ全軸支しているステ
アリングコラムは、フレームの移動に追従する。かくの
通シであるので、キャブに対するステアリングコラムの
装涜ハ、前後及び左右方向に対しては充分に高い剛性を
有するが、上下方向に対しては充分に低い剛性を有し、
がくしてステアリングコラムがフレームの移動に追従し
てキャブに対して上下方向に相対的に移動すると七ヲ許
容することが重要である。
然るに、キャブに対するステアリングコラムの装着に使
用されるラバーブツシュは、上記の通りの要求を充分に
満足する必要がある。剛性の低いラバーブツシュは、上
下方向の相対的移動を許容することができるが、前後及
び左右方向に対して充分に高い剛性を呈することができ
ない。１だ、軸方向の寸法が小さく且つ半径方向の寸法
が大きい低い剛性のラバーブツシュは、軸方向に対して
は剛性が低く半径方向に対しては剛性が高くなる傾向と
なるが、全体として剛性が低くなる傾向となるため上記
要求を満足し得ない。
用されるラバーブツシュは、上記の通りの要求を充分に
満足する必要がある。剛性の低いラバーブツシュは、上
下方向の相対的移動を許容することができるが、前後及
び左右方向に対して充分に高い剛性を呈することができ
ない。１だ、軸方向の寸法が小さく且つ半径方向の寸法
が大きい低い剛性のラバーブツシュは、軸方向に対して
は剛性が低く半径方向に対しては剛性が高くなる傾向と
なるが、全体として剛性が低くなる傾向となるため上記
要求を満足し得ない。
そこで、軸方向の低い剛性を保持しながら半径方向の剛
性を高めるために、同心円状に金属性のカラ一部材を配
設することも考えられるが、ラバーブツシュ内に多数個
のカラ一部材を配設することは製造上困難である。
性を高めるために、同心円状に金属性のカラ一部材を配
設することも考えられるが、ラバーブツシュ内に多数個
のカラ一部材を配設することは製造上困難である。
他ブバ実公昭５４−４０５８２号公報には、ステアリン
グシャフト自体に上下方向の運動吸収特性全付与し、か
くしてステアリングコラムをキャブに対して上下方向に
相対的に移動し得るようにせしめる必要性を回避するこ
とが開示されている。
グシャフト自体に上下方向の運動吸収特性全付与し、か
くしてステアリングコラムをキャブに対して上下方向に
相対的に移動し得るようにせしめる必要性を回避するこ
とが開示されている。
しかしながら、ステアリングシャフト自体に上下方向の
運動吸収特性を付与せしめるためには、ステアリングシ
ャフト全上部と下部に２分割して両者をスプライン連結
することが必要であり、それ故に、ステアリングの回転
にかなりの所謂ガタが生ずる、スプライン連結部の機械
加工等に起因して製作コストが比較的高価になる、軸方
向の変位に対して発生ずる反力が主としてＭ振力である
故に振動、騒音の原因となる、等の別個の問題が発生す
る。
運動吸収特性を付与せしめるためには、ステアリングシ
ャフト全上部と下部に２分割して両者をスプライン連結
することが必要であり、それ故に、ステアリングの回転
にかなりの所謂ガタが生ずる、スプライン連結部の機械
加工等に起因して製作コストが比較的高価になる、軸方
向の変位に対して発生ずる反力が主としてＭ振力である
故に振動、騒音の原因となる、等の別個の問題が発生す
る。
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、その主
目的は前後及び左右方向には充分高い剛性を呈するが、
上下方向に対しては充分に低い剛性を呈し、そしてまた
簡単且つ安価に製作することができる、新規且つ優れた
ラバーブツシュを提供することである。
目的は前後及び左右方向には充分高い剛性を呈するが、
上下方向に対しては充分に低い剛性を呈し、そしてまた
簡単且つ安価に製作することができる、新規且つ優れた
ラバーブツシュを提供することである。
本発明のかかる目的は、補強部材を半径方向に螺旋状に
設けてラバーブツシュを構成することｔでよって達成さ
れる。
設けてラバーブツシュを構成することｔでよって達成さ
れる。
また、本発明のかかる目的は、中空部又は発泡体を軸方
向にコイル状に設けてラバーブツシュを構成することに
よって達成される。
向にコイル状に設けてラバーブツシュを構成することに
よって達成される。
以下、添付図面を参照して説明する。キャブオーバ型ト
ラックである軍師の一部のｔｔｉ略断面断面図る第１図
において、車幅本体のフレーム２には、スプリングの如
き弾性部材４全介してキャブ６が装着されている。この
フレーム２には、史に、全体を番号８で示すステアリン
グ装置のステアリングギアボックス１０も固定されてい
る。他方、キャブ６には、数例ブラケット１１を介して
ステアリング装置８のステアリングコラム１２の上端部
が支持されている。取付ブラケット１１の一端側はダツ
シュボードに固定され、その他端側はラバーブツシュ１
４全介してステアリングコラム１２に固定されている。
ラックである軍師の一部のｔｔｉ略断面断面図る第１図
において、車幅本体のフレーム２には、スプリングの如
き弾性部材４全介してキャブ６が装着されている。この
フレーム２には、史に、全体を番号８で示すステアリン
グ装置のステアリングギアボックス１０も固定されてい
る。他方、キャブ６には、数例ブラケット１１を介して
ステアリング装置８のステアリングコラム１２の上端部
が支持されている。取付ブラケット１１の一端側はダツ
シュボードに固定され、その他端側はラバーブツシュ１
４全介してステアリングコラム１２に固定されている。
ステアリングコラム１２の下端は伸縮自在の支行部拐１
６を介してキャブ６に支持されている。ステアリングコ
ラム１２内には、軸受部材を介してステアリングシャフ
ト１８が回転自在に支持されている。ステアリングシャ
７）１８の上端にはステアリングホイール２ｏが固定さ
れ、その下端はユニバーサルジヨイント２２を介しＣス
テアリングギアボックスｌｏ内のステアリングギア（図
示せず）に連結されている。
６を介してキャブ６に支持されている。ステアリングコ
ラム１２内には、軸受部材を介してステアリングシャフ
ト１８が回転自在に支持されている。ステアリングシャ
７）１８の上端にはステアリングホイール２ｏが固定さ
れ、その下端はユニバーサルジヨイント２２を介しＣス
テアリングギアボックスｌｏ内のステアリングギア（図
示せず）に連結されている。
次に第２図及び第３図全参照して、上述したラバーブツ
シュ１４について説明する。図示のラバーフッシュ１４
は金属製の内側スリーブ２４と外側スリーブ２６と全具
備している。同心円状に配設された内側スリーブ２４と
外１１０スリーブ２６との間には、天然ゴムの如きゴム
材２８が固層され、このゴム材２８の内部に金属製のプ
レート状の補強部材３０が半径方向に螺旋状に配設され
ている。
シュ１４について説明する。図示のラバーフッシュ１４
は金属製の内側スリーブ２４と外側スリーブ２６と全具
備している。同心円状に配設された内側スリーブ２４と
外１１０スリーブ２６との間には、天然ゴムの如きゴム
材２８が固層され、このゴム材２８の内部に金属製のプ
レート状の補強部材３０が半径方向に螺旋状に配設され
ている。
上述した構成を有するラバーブツシュ１４は、例えば以
下の如くして製造される。即ち、まず、プレート状の補
強部利３０の両面に接着剤音用いてプレート状のゴム材
２８を固着する。次いで、ゴム栃２８を有する補強部材
３０？：、内側スリーブ２４の外面に巻付ける。しかる
後に、補強部材３０がうず巻状な巻付けられた内側スリ
ーブ２４を外側スリーブ２６内に押込めて加硫処理（又
は加硫処理と共に加熱処理）を行う。そして、最後に外
側スリーブ２６を絞る。かくして、上述した構成を有す
るラバーブツシュ１４が容易に且つ安価に提供される。
下の如くして製造される。即ち、まず、プレート状の補
強部利３０の両面に接着剤音用いてプレート状のゴム材
２８を固着する。次いで、ゴム栃２８を有する補強部材
３０？：、内側スリーブ２４の外面に巻付ける。しかる
後に、補強部材３０がうず巻状な巻付けられた内側スリ
ーブ２４を外側スリーブ２６内に押込めて加硫処理（又
は加硫処理と共に加熱処理）を行う。そして、最後に外
側スリーブ２６を絞る。かくして、上述した構成を有す
るラバーブツシュ１４が容易に且つ安価に提供される。
上記製造法では、補強部材３０の両面にゴム材２８を固
着しているが、これに代えて、補強部材３０の片面にゴ
ム材２８を固着するようにしても上記ラバーブツシュと
略同様のものを提供することができる。
着しているが、これに代えて、補強部材３０の片面にゴ
ム材２８を固着するようにしても上記ラバーブツシュと
略同様のものを提供することができる。
上述した如くして製造されたラバーブツシュ１４におい
ては、内側スリーブ２４と外側スリーブ２６間に軸方向
（上下方向）の変位が生ずると、ゴム材２８が軸方向に
変形するが体積変化が生じないために補強部材３０は抵
抗として作用せず、−ツバ内側スリーブ２４と外１１１
１スリーブ２６間に半径方向（前後及び左右方向）の変
位が生ずると、ゴム材２８が半径方向に変形して体積変
化が生じるために補強部材３０は半径方向に移動して大
きな抵抗として作用する。かくの通りであるので、ラバ
ーブツシュ１４は、軸方向に対しては剛性が低いが前後
左右方向に対しては剛性が高い特性を有し、車幅のステ
アリングコラム１２を固定するためのラバーブツシュの
要件を充分に満足する。かくしてフレーム２とキャブ６
間の上下方向の相対的移動を充分に吸収することが可能
となる。
ては、内側スリーブ２４と外側スリーブ２６間に軸方向
（上下方向）の変位が生ずると、ゴム材２８が軸方向に
変形するが体積変化が生じないために補強部材３０は抵
抗として作用せず、−ツバ内側スリーブ２４と外１１１
１スリーブ２６間に半径方向（前後及び左右方向）の変
位が生ずると、ゴム材２８が半径方向に変形して体積変
化が生じるために補強部材３０は半径方向に移動して大
きな抵抗として作用する。かくの通りであるので、ラバ
ーブツシュ１４は、軸方向に対しては剛性が低いが前後
左右方向に対しては剛性が高い特性を有し、車幅のステ
アリングコラム１２を固定するためのラバーブツシュの
要件を充分に満足する。かくしてフレーム２とキャブ６
間の上下方向の相対的移動を充分に吸収することが可能
となる。
尚、上記ラバーブツシュ１４では、内側スリーブ２４と
外側スリーブ２６と全備えているが、場合によ仄それら
の双方又は一方を省略することも可能である。
外側スリーブ２６と全備えているが、場合によ仄それら
の双方又は一方を省略することも可能である。
壕だ、上記ラバーブツシュ１４では、補強部材３Ｃｌプ
レート状の部材から構成しているが、これに代えて、複
数個の孔が形成されたプレート状の部材から構成するこ
ともできる。かかる場合には、ゴム材２８の接着性を向
上させてゴム材２８と補強部拐との連結効果を高めると
共に、補強部拐の剛性を低くすることができる。
レート状の部材から構成しているが、これに代えて、複
数個の孔が形成されたプレート状の部材から構成するこ
ともできる。かかる場合には、ゴム材２８の接着性を向
上させてゴム材２８と補強部拐との連結効果を高めると
共に、補強部拐の剛性を低くすることができる。
次に、第４図を参照してラバーブツシュの第２の具体例
について説明する。図示のラバーブツシュ１４′は金属
製の内側スリーブ２４と外側スリーブ２６とを具備して
いる。内側スリーブ２４と外側スリーブ２６との間には
、天然ゴムの如きゴム材２８が固着され、そして、この
ゴム材２８には、中空部３２が軸方向にコイル状（螺旋
状）に設けられている。
について説明する。図示のラバーブツシュ１４′は金属
製の内側スリーブ２４と外側スリーブ２６とを具備して
いる。内側スリーブ２４と外側スリーブ２６との間には
、天然ゴムの如きゴム材２８が固着され、そして、この
ゴム材２８には、中空部３２が軸方向にコイル状（螺旋
状）に設けられている。
上記構成のラバーブツシュ１４′は、例えば以下の如く
して製造される。即ち、まず、押出し成形によって、断
面が矩形状でその中央部に中空孔を有する細長いゴム体
全形成する。次に、上記ゴム体の中空孔内に、外表面に
剥離剤全塗布した心金を挿入する。この心金はパイプ状
で、内（ｉｌｌと外側とを連通ずる複数の通孔を有して
いる。次いで、ゴム体を内側スリーブ２４と外側スリー
ブ２６との間に位置付けてコイル状（螺旋状）に巻付け
る。
して製造される。即ち、まず、押出し成形によって、断
面が矩形状でその中央部に中空孔を有する細長いゴム体
全形成する。次に、上記ゴム体の中空孔内に、外表面に
剥離剤全塗布した心金を挿入する。この心金はパイプ状
で、内（ｉｌｌと外側とを連通ずる複数の通孔を有して
いる。次いで、ゴム体を内側スリーブ２４と外側スリー
ブ２６との間に位置付けてコイル状（螺旋状）に巻付け
る。
しかる後に加硫処理（又は加硫処理と共に加熱処理）を
行い、最後に上記心金全ゴム体から抜く。
行い、最後に上記心金全ゴム体から抜く。
心金を抜く際には、その内部に空気全欧き込みながら行
う。かくして、上記構成のラバーブツシュ１４′が容易
且つ安価に提供される。
う。かくして、上記構成のラバーブツシュ１４′が容易
且つ安価に提供される。
上述した如くして製造されたラバーブツシュ１４′は、
ゴム材２８が軸方向にコイル状に延びている中空部３２
を有する故に、軸方向に対しては剛性が低いが前後左右
方向に対しては剛性が高い特性を有し、ステアリングコ
ラム１２用のラバーブツシュの要件を充分に満足する。
ゴム材２８が軸方向にコイル状に延びている中空部３２
を有する故に、軸方向に対しては剛性が低いが前後左右
方向に対しては剛性が高い特性を有し、ステアリングコ
ラム１２用のラバーブツシュの要件を充分に満足する。
次に、第５図を参照してラバーブツシュの第３の具体例
について説明する。図示のラバーブツシュ１４“は内側
スリーブ２４と外側スリーブ２６とを具備し、両スリー
ブ間にゴム月２８が固着され、そして、このゴム材２８
には発泡体３４が軸方向にコイル状（螺旋状）に設けら
れている。発泡体３４は、発泡ゴム、発泡スチロール等
の発泡材料から形成される。
について説明する。図示のラバーブツシュ１４“は内側
スリーブ２４と外側スリーブ２６とを具備し、両スリー
ブ間にゴム月２８が固着され、そして、このゴム材２８
には発泡体３４が軸方向にコイル状（螺旋状）に設けら
れている。発泡体３４は、発泡ゴム、発泡スチロール等
の発泡材料から形成される。
上記ラバーブツシュ１４“は、例えば以下の如くして製
造される。即ち、まず、押出し成型によって、断面が矩
形状でその中央部に中空孔ヲ有する細長いゴム体を形成
する。次に、上記ゴム体の中空孔内に細長い発泡体３４
を挿入する。次いで、ゴム体を内側スリーブ２４と外側
スリーブ２６との間に位置付けてコイル状（螺旋状）に
巻付け、る。
造される。即ち、まず、押出し成型によって、断面が矩
形状でその中央部に中空孔ヲ有する細長いゴム体を形成
する。次に、上記ゴム体の中空孔内に細長い発泡体３４
を挿入する。次いで、ゴム体を内側スリーブ２４と外側
スリーブ２６との間に位置付けてコイル状（螺旋状）に
巻付け、る。
しかる後に、加硫処理（加硫処理と共に加熱処理）を行
う。かくして、上記構成のラバーブツシュ１４″が容易
且つ安価に提供される。
う。かくして、上記構成のラバーブツシュ１４″が容易
且つ安価に提供される。
上述したラバーブツシュ１４も、ゴム月２８が軸方向に
コイル状に延びている発泡体３４を有する故に、軸方向
に対しては剛性が低いが前後左右方向に対しては剛性が
高い特性を有し、第２の具体例のものと同様の効ｒＰ、
’ｒ達成する。また、ラバーブツシュ１４“は、第２の
具体例のものと比較してその製造が容易となり（第２の
具体例では、中空部を形成するために、心金を抜く必要
がある）、一層容易且つ安価に提供される。
コイル状に延びている発泡体３４を有する故に、軸方向
に対しては剛性が低いが前後左右方向に対しては剛性が
高い特性を有し、第２の具体例のものと同様の効ｒＰ、
’ｒ達成する。また、ラバーブツシュ１４“は、第２の
具体例のものと比較してその製造が容易となり（第２の
具体例では、中空部を形成するために、心金を抜く必要
がある）、一層容易且つ安価に提供される。
以上の具体例ではラバーブツシュ１４ 、１４’及び１
４“をステアリングコラム１４を支持するために用いて
いるが、それ以外のものにも用いることができる。
４“をステアリングコラム１４を支持するために用いて
いるが、それ以外のものにも用いることができる。
以上記載した通り、本発明の第１の発明によれば、補強
部材が半径方向にうず巻状に配設されている故に、半径
方向の剛性が増大せしめられ、かくして軸方向に対して
は剛性が低いが前後左右方向に対しては剛性が高い特性
を有するラノ（−ブツシュを容易且つ安価に提供するこ
とができる。
部材が半径方向にうず巻状に配設されている故に、半径
方向の剛性が増大せしめられ、かくして軸方向に対して
は剛性が低いが前後左右方向に対しては剛性が高い特性
を有するラノ（−ブツシュを容易且つ安価に提供するこ
とができる。
また、本発明の第２の発明によれば、中空部又は発泡体
が軸方向にコイル状に設けられている故に、軸方向の剛
性が低下せしめられ（言い換えると、軸方向の弾性が増
大せしめられる）、かくして軸方向に対しては剛性が低
いが前後左右方向に対しては剛性が高い特性を有するラ
バーブツシュを容易且つ安価に提供することができる。
が軸方向にコイル状に設けられている故に、軸方向の剛
性が低下せしめられ（言い換えると、軸方向の弾性が増
大せしめられる）、かくして軸方向に対しては剛性が低
いが前後左右方向に対しては剛性が高い特性を有するラ
バーブツシュを容易且つ安価に提供することができる。
第１図は、本発明に従って構成されたラバーブツシュを
備えた車軸の一部を示す簡略断面図。 第２図は、ラバーブツシュを示す平面図。 第３図は、第２図におけるＩｎ −Ｔｌｌ線による断面
図。 第４図は、第２の具体例のラバーブツシュを示す断面図
。 第５図は、第３の具体例のラバーブツシュを示す断面図
。 １４．１４’及び１４“・・・ラバーブツシュ２８・・
・ゴム材 ３０・・・補強部材 ３２・・・中空部 ３４・・・発泡体 ２ 第１図 第２図 ４ 茅３図
備えた車軸の一部を示す簡略断面図。 第２図は、ラバーブツシュを示す平面図。 第３図は、第２図におけるＩｎ −Ｔｌｌ線による断面
図。 第４図は、第２の具体例のラバーブツシュを示す断面図
。 第５図は、第３の具体例のラバーブツシュを示す断面図
。 １４．１４’及び１４“・・・ラバーブツシュ２８・・
・ゴム材 ３０・・・補強部材 ３２・・・中空部 ３４・・・発泡体 ２ 第１図 第２図 ４ 茅３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、補強部材を半径方向にうず巻状に配設したことを特
徴とするラバーブツシュ。 ２、中空部又は発泡体を軸方向にコイル状に設けたこと
を特徴とするラバーブツシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20249983A JPS6095230A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | ラバ−ブツシユ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20249983A JPS6095230A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | ラバ−ブツシユ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095230A true JPS6095230A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=16458494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20249983A Pending JPS6095230A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | ラバ−ブツシユ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095230A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2815391A1 (fr) * | 2000-10-18 | 2002-04-19 | C F Gomma Barre Thomas | Dispositif d'articulation elastique et son procede de fabrication |
| JP2003307242A (ja) * | 2002-01-02 | 2003-10-31 | Meritor Light Vehicle Technology Llc | 螺旋巻き積層ブッシュ |
| KR100444669B1 (ko) * | 1996-12-24 | 2005-01-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 스티어링 휠 진동저감장치 |
| JP2007071264A (ja) * | 2005-09-06 | 2007-03-22 | Kurashiki Kako Co Ltd | ブッシュ |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20249983A patent/JPS6095230A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100444669B1 (ko) * | 1996-12-24 | 2005-01-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 스티어링 휠 진동저감장치 |
| FR2815391A1 (fr) * | 2000-10-18 | 2002-04-19 | C F Gomma Barre Thomas | Dispositif d'articulation elastique et son procede de fabrication |
| JP2003307242A (ja) * | 2002-01-02 | 2003-10-31 | Meritor Light Vehicle Technology Llc | 螺旋巻き積層ブッシュ |
| JP2007071264A (ja) * | 2005-09-06 | 2007-03-22 | Kurashiki Kako Co Ltd | ブッシュ |
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