CN110293803B - 一种扭力梁衬套 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种扭力梁衬套，包括内芯、橡胶件以及外管，橡胶件包裹在内芯外侧，外管包裹在橡胶件外侧，内芯的四角设有凸缘，凸缘在轴向上包裹橡胶件。由于内芯的四角设有凸缘，凸缘在轴向上包裹在部分橡胶件的外侧，因此相比于传统的扭力梁衬套，本发明的扭力梁衬套的轴向刚度更高，从而能有效提升整车轴向刚度。

Description

一种扭力梁衬套

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种扭力梁衬套。

背景技术

扭力梁衬套是套装在汽车扭力梁内的结构，其用于对汽车进行减震，使乘客感到更舒适。如图1所示，传统的扭力梁衬套通常包括空心圆柱状的金属内芯1a、包裹在内芯1a外侧的橡胶2a、以及包裹在橡胶2a外侧的金属外管3a。通过由金属制成的内芯1a和外管3a、以及橡胶2a之间的配合，可以间接提升扭力梁的轴向刚度，从而可以对汽车起到减震效果。但是图1所示的传统的扭力梁的刚度范围在250-600N/mm之间，其轴向刚度提升有限。为了进一步提升整车轴向刚度，一般可以提高车身轴向刚度或者提高扭力梁的轴向刚度，但由于要对车身或扭力梁的结构进行改变，这两种方案成本都太高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轴向刚度更高，从而能有效提升整车轴向刚度的扭力梁衬套。

本发明提供一种扭力梁衬套，包括内芯、橡胶件以及外管，橡胶件包裹在内芯外侧，外管包裹在橡胶件外侧，内芯内部形成有供螺栓穿过的通孔，内芯的四角设有凸缘，凸缘在轴向上包裹橡胶件，橡胶件内部设有型腔，内芯的外侧连接有金属内圈，金属内圈位于型腔内，金属内圈的远离内芯的表面连接有橡胶撞块，橡胶撞块位于型腔内，且橡胶撞块与橡胶件之间间隔一定间隙，型腔与外管之间开设有一条缝，所述缝与外界环境相连通。

进一步地，内芯包括空心圆柱状的本体部和从本体部的四角沿径向向外延伸的凸缘，凸缘以通孔的中心轴线为轴而轴对称。

进一步地，橡胶件和外管也以通孔的中心轴线为轴而轴对称。

进一步地，橡胶撞块的靠近橡胶件的表面为波纹面。

进一步地，金属内圈和橡胶撞块均呈条状，内芯的外表面设有凹槽，金属内圈以过盈配合的方式压装于凹槽内。

进一步地，金属内圈由20号钢制成。

进一步地，橡胶件的外侧设有轴截面为U型的固定槽，外管呈U型，U型的外管与固定槽相配合而使外管和橡胶件相互连接。

由于内芯的四角设有凸缘，凸缘在轴向上包裹在部分橡胶件的外侧，因此相比于传统的扭力梁衬套，本发明的扭力梁衬套的轴向刚度更高，从而能有效提升整车轴向刚度。

附图说明

图1为现有技术的扭力梁衬套的结构示意图。

图2为本发明一实施例的扭力梁衬套的结构示意图。

图3为将本发明一实施例的扭力梁衬套安装于扭力梁的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图2所示，本发明一实施例的扭力梁衬套包括内芯1、橡胶件2以及外管3。

内芯1由金属材料制成，包括空心圆柱状的本体部13和从本体部13的四角沿径向向外延伸的凸缘12。本体部13的中空的部分为通孔11，该通孔11用于供螺栓穿过而将该扭力梁衬套固定于扭力梁内。凸缘12以通孔11的中心轴线为轴而轴对称。

橡胶件2包裹在内芯1外侧，橡胶件2也以通孔11的中心轴线为轴而轴对称，且橡胶件2的一部分在轴向上被凸缘12所包裹，换言之，凸缘12在轴向上包裹在部分橡胶件2的外侧。橡胶件2内部还设有型腔21，内芯1的外表面设有轴向截面为方形的凹槽14，凹槽14内以过盈配合的方式压装有金属内圈4。在本实施例中，金属内圈4由20号钢制成，且呈条状。金属内圈4的远离内芯1的表面连接有橡胶撞块5，在本实施例中，橡胶撞块5也呈条状。金属内圈4和橡胶撞块5位于型腔21内。橡胶撞块5的靠近橡胶件2的表面为波纹面51。波纹面51和橡胶件2之间间隔一定间隙，这样可以避免波纹面51和橡胶件2发生碰撞。另外，金属内圈4和橡胶撞块5未完全填充型腔21，这样可以保证扭力梁衬套在图中的左右方向和垂直于纸面的方向上的刚度不一致，从而能根据设计需求通过调整型腔21内的间隙量(即、型腔未被填充的部分)来改变扭力梁衬套在图中的左右方向和垂直于纸面的方向上的刚度。另外，在型腔21和外管3之间开设有一条缝6，该缝6与外界环境相连通，这样在橡胶撞块5和橡胶件2发生碰撞而产生热量时可以通过该缝6对产生的热量进行散热，从而避免型腔21内部温度过高。

外管3由金属材料制成，其包裹在橡胶件2外侧，外管3也以通孔11的中心轴线为轴而轴对称。在本实施例中，外管3呈U型。橡胶件2的外侧设有轴截面为U型的固定槽22，U型的外管3与固定槽22相配合而使外管3和橡胶件2相互连接。

在制作本本发明一实施例的扭力梁衬套时，可以先组装通孔11的中心轴线一侧例如图中的右侧部分的结构。具体地，先制作通孔11的中心轴线一侧例如图中的右侧部分的内芯1，再在该侧的内芯1的凹槽14内以过盈配合的方式压装上通过硫化而相互连接的金属内圈4和橡胶撞块5。接着通过硫化工艺在内芯1的外侧(图中内芯1的右侧)连接上橡胶件2。再以U型的外管3与固定槽22相配合的方式通过硫化工艺将外管3和橡胶件2相互连接。在组装好一侧的扭力梁衬套结构后，接着组装位于通孔11的中心轴线另一侧的扭力梁衬套结构。

如图3所示，在使用本发明一实施例的扭力梁衬套a时，可先将该扭力梁衬套a套入于扭力梁内，再将螺栓穿过该扭力梁衬套的通孔，通过螺母紧固，从而将该扭力梁衬套固定于扭力梁。

综上所述，由于内芯1的四角设有凸缘12，凸缘12在轴向上包裹在部分橡胶件2的外侧，因此相比于传统的扭力梁衬套，本发明的扭力梁衬套的轴向刚度更高，从而能有效提升整车轴向刚度。此外，由于在内芯1的外表面连接有金属内圈4和橡胶撞块5，金属内圈4和橡胶撞块5位于型腔21内，这样可以提升扭力梁衬套的侧向刚度，从而改善整车车尾的响应性能，在不改变车身和扭力梁的侧向刚度的前提下能提高整车侧向刚度，因此降低了成本和时间周期。另外，由于橡胶撞块5的靠近橡胶件2的表面为波纹面51，这样即使橡胶撞块5在型腔内移动而使橡胶撞块5和橡胶件2碰撞，也能减少由橡胶撞块5和橡胶件2相互碰撞而引起的噪音。另外，由于在橡胶件2的外侧设有轴截面为U型的固定槽22，外管3也呈U型，这样外管3和固定槽22之间具有定位面，从而便于外管3和橡胶件2之间的组装。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种扭力梁衬套，其特征在于，包括内芯(1)、橡胶件(2)以及外管(3)，所述橡胶件(2)包裹在所述内芯(1)外侧，所述外管(3)包裹在所述橡胶件(2)外侧，所述内芯(1)内部形成有供螺栓穿过的通孔(11)，所述内芯(1)的四角设有凸缘(12)，所述凸缘(12)在轴向上包裹所述橡胶件(2)，所述橡胶件(2)内部设有型腔(21)，所述内芯(1)的外侧连接有金属内圈(4)，所述金属内圈(4)位于所述型腔(21)内，所述金属内圈(4)的远离所述内芯(1)的表面连接有橡胶撞块(5)，所述橡胶撞块(5)位于所述型腔(21)内，且所述橡胶撞块(5)与所述橡胶件(2)之间间隔一定间隙，所述型腔(21)与所述外管(3)之间开设有一条缝(6)，所述缝(6)与外界环境相连通。

2.如权利要求1所述的扭力梁衬套，其特征在于，所述内芯(1)包括空心圆柱状的本体部(13)和从所述本体部(13)的四角沿径向向外延伸的所述凸缘(12)，所述凸缘(12)以所述通孔(11)的中心轴线为轴而轴对称。

3.如权利要求2所述的扭力梁衬套，其特征在于，所述橡胶件(2)和所述外管(3)也以所述通孔(11)的中心轴线为轴而轴对称。

4.如权利要求1所述的扭力梁衬套，其特征在于，所述橡胶撞块(5)的靠近所述橡胶件(2)的表面为波纹面(51)。

5.如权利要求1所述的扭力梁衬套，其特征在于，所述金属内圈(4)和所述橡胶撞块(5)均呈条状，所述内芯(1)的外表面设有凹槽(14)，所述金属内圈(4)以过盈配合的方式压装于所述凹槽(14)内。

6.如权利要求1所述的扭力梁衬套，其特征在于，所述金属内圈(4)由20号钢制成。

7.如权利要求1所述的扭力梁衬套，其特征在于，所述橡胶件(2)的外侧设有轴截面为U型的固定槽(22)，所述外管(3)呈U型，U型的所述外管(3)与所述固定槽(22)相配合而使所述外管(3)和所述橡胶件(2)相互连接。

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