JPS6078817A - 車両の暖房装置 - Google Patents
車両の暖房装置Info
- Publication number
- JPS6078817A JPS6078817A JP18618483A JP18618483A JPS6078817A JP S6078817 A JPS6078817 A JP S6078817A JP 18618483 A JP18618483 A JP 18618483A JP 18618483 A JP18618483 A JP 18618483A JP S6078817 A JPS6078817 A JP S6078817A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heating
- heater
- combustion
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/032—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from a burner
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの冷却水を利用した渇水式じ一タと燃
料を燃焼させる温気燃焼ヒータとを並用した車両のＵｒ
ｉ房装置に関し、とくにディーゼルエンジン等温水式ヒ
ータの熱源の少ない１ンジンを搭載した車両の寒冷地向
仕様に好適な暖房装置に係わる。
料を燃焼させる温気燃焼ヒータとを並用した車両のＵｒ
ｉ房装置に関し、とくにディーゼルエンジン等温水式ヒ
ータの熱源の少ない１ンジンを搭載した車両の寒冷地向
仕様に好適な暖房装置に係わる。
この種の車両の暖房装置として［よ、ヒーク］−ア入口
の水を温水燃焼式ヒータで加熱し４水温を。１昇させ、
ヒータコアの放熱ｍを上昇さＵるいわ（））る予熱式ヒ
ータがあるが、温水流量を確保りるために補助水ポンプ
が必要であるとともに、１幅のが全て温水を介して行わ
れるため即効性が悲い欠点がある。また温気燃焼式ヒー
タあるいは温水燃焼式ヒータを用いた予約暖房装置とし
て、運転席に設けられたタイマーで車室内を予約暖房す
るもの、あるいは温水予約式の場合は補助水ポンプを同
時に作動させエンジンを暖機するとともに単室暖房能力
の向上とを行うものがある。しかるに、燃焼式ヒータを
通常の通風系に組込んで温水式ヒータの能力不足を補う
タイプのものでは、通常燃焼式に一夕自体の暖房能力は
比較的小さく設定されるため、予約暖房によって室内を
満足のいく状態まで暖めておくことは困難であるかまた
は長い予約暖房時間が必要である。ま、た渇水燃焼式ヒ
ータを用いた予約式の場合においても同様な欠点がある
。
の水を温水燃焼式ヒータで加熱し４水温を。１昇させ、
ヒータコアの放熱ｍを上昇さＵるいわ（））る予熱式ヒ
ータがあるが、温水流量を確保りるために補助水ポンプ
が必要であるとともに、１幅のが全て温水を介して行わ
れるため即効性が悲い欠点がある。また温気燃焼式ヒー
タあるいは温水燃焼式ヒータを用いた予約暖房装置とし
て、運転席に設けられたタイマーで車室内を予約暖房す
るもの、あるいは温水予約式の場合は補助水ポンプを同
時に作動させエンジンを暖機するとともに単室暖房能力
の向上とを行うものがある。しかるに、燃焼式ヒータを
通常の通風系に組込んで温水式ヒータの能力不足を補う
タイプのものでは、通常燃焼式に一夕自体の暖房能力は
比較的小さく設定されるため、予約暖房によって室内を
満足のいく状態まで暖めておくことは困難であるかまた
は長い予約暖房時間が必要である。ま、た渇水燃焼式ヒ
ータを用いた予約式の場合においても同様な欠点がある
。
さらに従来予約暖房装置では、寒冷地の早朝の発進時に
お（プるフロン１〜ガラスの氷結の解氷について十分考
慮されていなかったため、暖房能力が不足する場合にお
いて曲方視界の確保ができずずぐに発進できない場合が
生じやすかった。
お（プるフロン１〜ガラスの氷結の解氷について十分考
慮されていなかったため、暖房能力が不足する場合にお
いて曲方視界の確保ができずずぐに発進できない場合が
生じやすかった。
本発明の目的は、エンジン冷却水による暖房能力と温気
燃焼式ヒータとを有利に組合わせることにより、単室暖
房能力が向上でき、暖房能力が比較的小さい温気燃焼式
ヒータを用いた場合においても暖房効果を最大限に増大
できる車両の暖房装置の提供にある。
燃焼式ヒータとを有利に組合わせることにより、単室暖
房能力が向上でき、暖房能力が比較的小さい温気燃焼式
ヒータを用いた場合においても暖房効果を最大限に増大
できる車両の暖房装置の提供にある。
本発明の他の目的は、寒冷地における予約暖房を予約デ
ィフロスタどして使用することによって車両の発進時最
低限必要なフロン１〜ガラスの解氷効果が確実に得られ
る車両の暖房装置の提供にある。
ィフロスタどして使用することによって車両の発進時最
低限必要なフロン１〜ガラスの解氷効果が確実に得られ
る車両の暖房装置の提供にある。
本発明の車両の暖房装置は、エンジン冷却水を利用し空
気調和装置のダウ１〜内にヒータコシ７が配置された温
水式ヒータど、温気燃焼式ヒータとを備えた車両の暖房
装置において、該燃焼式ヒータの暖房空気を前記空気調
和装置のダクト内に供給することを構成とし、さらに、
前記燃焼式ヒータを予約作動させるとともに前記空気調
和装置にｄ３ける単室への吹出モードを主にデフロスタ
吹Ｐ１１から吹出させるデフロスタモードに切換え、口
っ空気調和装置のブロワを最小風量で駆動ざゼる予約暖
房装置を設けたことを構成とする。
気調和装置のダウ１〜内にヒータコシ７が配置された温
水式ヒータど、温気燃焼式ヒータとを備えた車両の暖房
装置において、該燃焼式ヒータの暖房空気を前記空気調
和装置のダクト内に供給することを構成とし、さらに、
前記燃焼式ヒータを予約作動させるとともに前記空気調
和装置にｄ３ける単室への吹出モードを主にデフロスタ
吹Ｐ１１から吹出させるデフロスタモードに切換え、口
っ空気調和装置のブロワを最小風量で駆動ざゼる予約暖
房装置を設けたことを構成とする。
本発明の車両の暖房装置を図に示す実施例に基づき説明
づ−る。
づ−る。
本実施例では本発明の車両の暖房装置は、ディーゼルエ
ンジン搭載車両に使用される。１はディーゼルエンジン
（以下エンジンとＪ゛る〉、２は車両のエンジンルーム
に取付りられ寒冷地にＪ′３ける車室暖房の熱源不足を
補うための湿気燃焼式ヒータ（以下燃焼式ヒータとする
）、３はエンジンの冷却水を利用し単室を暖房する１＝
めの温水式ヒータ、４は単室前部に装着される車両の空
気調和装置であり、その外殻を形成するダクト４１内部
には前記温水式ヒータのヒータコア３１が取付りられて
いる。５は前記燃焼式ヒータにより加熱された空気（温
気）を前記空気調和装置４のダグ１〜４１内のヒータコ
ア３１の下流部に供給覆る暖房空気通路、６は予約デフ
ロスタ機構である予約暖房装置を示ず。
ンジン搭載車両に使用される。１はディーゼルエンジン
（以下エンジンとＪ゛る〉、２は車両のエンジンルーム
に取付りられ寒冷地にＪ′３ける車室暖房の熱源不足を
補うための湿気燃焼式ヒータ（以下燃焼式ヒータとする
）、３はエンジンの冷却水を利用し単室を暖房する１＝
めの温水式ヒータ、４は単室前部に装着される車両の空
気調和装置であり、その外殻を形成するダクト４１内部
には前記温水式ヒータのヒータコア３１が取付りられて
いる。５は前記燃焼式ヒータにより加熱された空気（温
気）を前記空気調和装置４のダグ１〜４１内のヒータコ
ア３１の下流部に供給覆る暖房空気通路、６は予約デフ
ロスタ機構である予約暖房装置を示ず。
エンジン１は、燃料噴射ポンプ（図示せず）より送られ
てくる高圧燃料を霧化するインジーしクションノズル１
１と、頭部で燃焼室１２を形成し、イこで発生した燃焼
圧力を連接棒１３に伝えるピストン１４ど、燃焼室１２
へ燃焼用空気を吸気づるためのエンジン吸気管１５と、
該エンジン吸気管の上流に配され、エアニレメンｈ１７
Ａを内包した上アクリーナ１７と、エンジン排気管１８
と、エンジン冷ｕ１水を水ポンプ１９Ａを介して冷却り
るラジェータ１９（第４図に図示）とを備えた周知の構
成をしている。
てくる高圧燃料を霧化するインジーしクションノズル１
１と、頭部で燃焼室１２を形成し、イこで発生した燃焼
圧力を連接棒１３に伝えるピストン１４ど、燃焼室１２
へ燃焼用空気を吸気づるためのエンジン吸気管１５と、
該エンジン吸気管の上流に配され、エアニレメンｈ１７
Ａを内包した上アクリーナ１７と、エンジン排気管１８
と、エンジン冷ｕ１水を水ポンプ１９Ａを介して冷却り
るラジェータ１９（第４図に図示）とを備えた周知の構
成をしている。
燃焼式ヒータ２は、第２図に示す如く、一方に暖房空気
摩り入れ口２Ａ （以下外気取り入れ［＝１とする）が
設けられ、他方に暖房空気吹出口２Ｂが設けられた筒状
のヒータケース２０と、該ヒータケース２０内に同軸的
に配され燃１３１を燃焼さＵる燃焼筒２２と、燃焼筒２
２内ｌ＼燃料を送る燃料バイブ２１と、始動時に燃料に
着火するグロープラグ２３と、ヒータ吸気管２４を介し
て燃焼用空気を前記燃焼筒２２／＼供給する燃焼用空気
送風用ファン２５と、暖房用空気を外気取り入れに１２
△Ｊ：り取り入れる／、＝めの０ガ房用空気送鳳用ファ
ン２Ｇと、これらファン２５Ｊ：３Ｊ：び２Ｇを駆動す
るための両軸モータ２７と、暖房空気と燃焼空気との熱
交換する熱交換器２８と、燃焼排気を排出さぜるヒータ
排気管２９とからなり、暖房用空気は取り入れ口２Ａ、
Ｊ：り吸い込まれ燃焼筒２２ａ３よび熱交換器２８の周
囲をめぐって加熱されたのち前記暖房空気吸出口２Ｂか
ら暖房空気通路５を経て渇水式ヒータ３の暖房空気（温
風〉取り入れ口へ噴出される。
摩り入れ口２Ａ （以下外気取り入れ［＝１とする）が
設けられ、他方に暖房空気吹出口２Ｂが設けられた筒状
のヒータケース２０と、該ヒータケース２０内に同軸的
に配され燃１３１を燃焼さＵる燃焼筒２２と、燃焼筒２
２内ｌ＼燃料を送る燃料バイブ２１と、始動時に燃料に
着火するグロープラグ２３と、ヒータ吸気管２４を介し
て燃焼用空気を前記燃焼筒２２／＼供給する燃焼用空気
送風用ファン２５と、暖房用空気を外気取り入れに１２
△Ｊ：り取り入れる／、＝めの０ガ房用空気送鳳用ファ
ン２Ｇと、これらファン２５Ｊ：３Ｊ：び２Ｇを駆動す
るための両軸モータ２７と、暖房空気と燃焼空気との熱
交換する熱交換器２８と、燃焼排気を排出さぜるヒータ
排気管２９とからなり、暖房用空気は取り入れ口２Ａ、
Ｊ：り吸い込まれ燃焼筒２２ａ３よび熱交換器２８の周
囲をめぐって加熱されたのち前記暖房空気吸出口２Ｂか
ら暖房空気通路５を経て渇水式ヒータ３の暖房空気（温
風〉取り入れ口へ噴出される。
温水式ヒータ３は、エンジン１の冷却水３Ａおよび３Ｂ
を利用した暖房装置であり、ヒータコア３１の入口に温
水弁３３を設けた周知の構成をしている。
を利用した暖房装置であり、ヒータコア３１の入口に温
水弁３３を設けた周知の構成をしている。
空気調和装置４は、風上部に外気吸入口４Δおよび車室
内空気吸入口４Ｂが形成され、他方にベンチレーション
吹き出しロ４Ｃ，デフロスタ吹き出し口４Ｄ、足元吹き
出し口（または暖気吹さ゛出し口）４Ｅ８有覆る前記ダ
クト４１と、該ダクト４１の風上端に設けられ外気吸入
口４Ａと車室内空気吸入口４Ｂとの開麿を調節する内気
外気切換えダンパ４２と、送風源であるブロワ４３と、
該ブロワ４３の風下に設置プられ前記温水式ヒータ３の
ヒータ：」ア３１と、該ヒータコア３１を通過するｌｌ
１ｍとヒータコア３１を迂回するｆｆ１ｉｌとを調整す
るエアミックスダンパ４５と、ベンチレーション吹き出
し口４ Ｃｔｊ３よびデフロスタ吹き出し［１４Ｄを切
換えるデフロスタダンパ４６と、足元吹き出し口４Ｅを
聞閑覆るヒータダンパ４７ど、前記燃焼式ヒータ２の’
！＆ 房空気取り入れ口４８とを備える。なｄ５上記ブ
ロワ４３とヒータコア３１の間には蒸発器を右Ｊるクー
ラユニットが配設可能となっている。
内空気吸入口４Ｂが形成され、他方にベンチレーション
吹き出しロ４Ｃ，デフロスタ吹き出し口４Ｄ、足元吹き
出し口（または暖気吹さ゛出し口）４Ｅ８有覆る前記ダ
クト４１と、該ダクト４１の風上端に設けられ外気吸入
口４Ａと車室内空気吸入口４Ｂとの開麿を調節する内気
外気切換えダンパ４２と、送風源であるブロワ４３と、
該ブロワ４３の風下に設置プられ前記温水式ヒータ３の
ヒータ：」ア３１と、該ヒータコア３１を通過するｌｌ
１ｍとヒータコア３１を迂回するｆｆ１ｉｌとを調整す
るエアミックスダンパ４５と、ベンチレーション吹き出
し口４ Ｃｔｊ３よびデフロスタ吹き出し［１４Ｄを切
換えるデフロスタダンパ４６と、足元吹き出し口４Ｅを
聞閑覆るヒータダンパ４７ど、前記燃焼式ヒータ２の’
！＆ 房空気取り入れ口４８とを備える。なｄ５上記ブ
ロワ４３とヒータコア３１の間には蒸発器を右Ｊるクー
ラユニットが配設可能となっている。
予約暖房装置６は、タイマー付の燃焼式ヒータスイッチ
（以下タイマースイッチという）６１と、空気調和装置
４のブロワ４３の作動用リレー６２ど、デフロスタダン
パ４Ｇのアクチュエータ６３と、電源である自動車用バ
ッテリーＢＡＴど、Ｊ３．Ｊ、ひ前記タイマースイッチ
６１が設定（セラＩ〜）され、該設定時間経過後ＯＮす
るか、またはタイマーが設定されず直接ＯＮされたとき
前記作動用リレー６２をＯＮざぜてブロワ４３を少なく
とも最小風聞で駆動させると共にアクチュエータ６３を
作動さ１デフロスタタンパ４Ｇをデフロスタモードに設
定するための増幅器Ａｍ１）を含む制御回路６４とから
なる。６５は、通常車空前面のフロン１〜パネルに取イ
」（プられ、最大風指位置（Ｈｉ）、中間風聞位置くＭ
ｅ）、最小風量位置（ＬＯ）、および送風停止位置く○
ＦＦ）を有づるブロワ４３のブロワスイッチ、６６は車
両のキースイッチ６７がＯＮされている間は前、ｉｄデ
フロスタダンパ４６のアクチュエータ６３への通電を停
止さぜる常閉１妄点、６７はバッテリーＢＡＴまたは図
示しない発電機と車両の電気回路とを接続するためのキ
ースイッチである。
（以下タイマースイッチという）６１と、空気調和装置
４のブロワ４３の作動用リレー６２ど、デフロスタダン
パ４Ｇのアクチュエータ６３と、電源である自動車用バ
ッテリーＢＡＴど、Ｊ３．Ｊ、ひ前記タイマースイッチ
６１が設定（セラＩ〜）され、該設定時間経過後ＯＮす
るか、またはタイマーが設定されず直接ＯＮされたとき
前記作動用リレー６２をＯＮざぜてブロワ４３を少なく
とも最小風聞で駆動させると共にアクチュエータ６３を
作動さ１デフロスタタンパ４Ｇをデフロスタモードに設
定するための増幅器Ａｍ１）を含む制御回路６４とから
なる。６５は、通常車空前面のフロン１〜パネルに取イ
」（プられ、最大風指位置（Ｈｉ）、中間風聞位置くＭ
ｅ）、最小風量位置（ＬＯ）、および送風停止位置く○
ＦＦ）を有づるブロワ４３のブロワスイッチ、６６は車
両のキースイッチ６７がＯＮされている間は前、ｉｄデ
フロスタダンパ４６のアクチュエータ６３への通電を停
止さぜる常閉１妄点、６７はバッテリーＢＡＴまたは図
示しない発電機と車両の電気回路とを接続するためのキ
ースイッチである。
本実副側の車両の暖房装置の作動を説明する。
イ〉温水式ヒータ３の使用時
キースイッチ６７がＯＮされてエンジン１は運転され、
通常ブロワスイッチ６５もＯｌ” Ｆ以外の所定位置に
設定される。第１図および第４図に示す如く渇水弁３３
が間となりエンジン１のつＡ−ターンャケットから冷却
水を取り出し、ヒータコア３１ヲ通過し、エンジン１の
前部に装着された水ポンプ１９ＡによりつＡ−タージＶ
クツ１〜内に戻’１．．．ｊｌｉｌ Ａｒ５調節はプロ
ワスイッチ６５により行われ、これにＪ、り暖房空気が
室内へ吐出される。
通常ブロワスイッチ６５もＯｌ” Ｆ以外の所定位置に
設定される。第１図および第４図に示す如く渇水弁３３
が間となりエンジン１のつＡ−ターンャケットから冷却
水を取り出し、ヒータコア３１ヲ通過し、エンジン１の
前部に装着された水ポンプ１９ＡによりつＡ−タージＶ
クツ１〜内に戻’１．．．ｊｌｉｌ Ａｒ５調節はプロ
ワスイッチ６５により行われ、これにＪ、り暖房空気が
室内へ吐出される。
口）燃焼式ヒータ２の使用時
スイッチ６１をＯＮすると、制御回路６４の出力により
燃焼式ヒータ２では図示しない燃焼ポンプが作動され燃
料バイブ２１より燃焼筒２２内へ燃わが１１１、給され
、両軸モータ２７は通電により回転してフッ・ン２５お
よび２０を駆動し、ヒータ吸気管２４から燃焼用空気が
供給される。運転開始時には燃料は燃焼筒２２内でグロ
ープラグ２３により老人され燃焼し、着火後は接続して
燃焼する。燃焼ガスは燃焼筒２２から熱交換器２８の中
を経てヒータ排気管２９Ｊ、す１ノ１出される。一方暖
房空気は取り入れ１」２１＼Ｊ：ｔ’［炉筒２２および
熱交換器２８の周囲をめくって加熱された後、暖房空気
通路５を通って暖房空気取り人れ１コ４８より空気調和
装置のダクト４１内へ吐出され、暖房能力をアップさせ
る。
燃焼式ヒータ２では図示しない燃焼ポンプが作動され燃
料バイブ２１より燃焼筒２２内へ燃わが１１１、給され
、両軸モータ２７は通電により回転してフッ・ン２５お
よび２０を駆動し、ヒータ吸気管２４から燃焼用空気が
供給される。運転開始時には燃料は燃焼筒２２内でグロ
ープラグ２３により老人され燃焼し、着火後は接続して
燃焼する。燃焼ガスは燃焼筒２２から熱交換器２８の中
を経てヒータ排気管２９Ｊ、す１ノ１出される。一方暖
房空気は取り入れ１」２１＼Ｊ：ｔ’［炉筒２２および
熱交換器２８の周囲をめくって加熱された後、暖房空気
通路５を通って暖房空気取り人れ１コ４８より空気調和
装置のダクト４１内へ吐出され、暖房能力をアップさせ
る。
燃焼式ヒータ２のＩ！ＪＴＲ空気取り空気口どしては、
ダウ１〜４１内の途中であれば基本的にはどこであって
も目的を達しうる。ヒータコア３１下流が最も望ましい
。ヒータコア３１上流に注入した場合にはヒータコア３
１人口空気温度が上昇するため、ヒータコア３１自体は
放熱量が低下することになり、一定の暖房能ツノがほし
い場合、燃焼式ヒータ２の必要発熱量が大きくなる。そ
のためヒータコア３１下流に暖房空気を噴出するほうが
燃焼式ヒータ２の能力は小さくてすみ、小型軽量にでき
る。
ダウ１〜４１内の途中であれば基本的にはどこであって
も目的を達しうる。ヒータコア３１下流が最も望ましい
。ヒータコア３１上流に注入した場合にはヒータコア３
１人口空気温度が上昇するため、ヒータコア３１自体は
放熱量が低下することになり、一定の暖房能ツノがほし
い場合、燃焼式ヒータ２の必要発熱量が大きくなる。そ
のためヒータコア３１下流に暖房空気を噴出するほうが
燃焼式ヒータ２の能力は小さくてすみ、小型軽量にでき
る。
この構成にＪ：れば、寒冷時、温水式ヒータ３と燃焼式
ヒータ２どをともに作用さぜることにＪ：り空気調和装
置の出口空気温度も高くなり暖房能ノｊが増し、水温の
低い始動時には燃焼式ヒータ２による温風により暖房即
効効果が大きい。また、暖房空気取り入れ口４８をヒー
タコア３１の上流に設ける場合はヒータコア３１におい
て逆に水を暖めることにもなりエンジン暖機性も向上で
きる。
ヒータ２どをともに作用さぜることにＪ：り空気調和装
置の出口空気温度も高くなり暖房能ノｊが増し、水温の
低い始動時には燃焼式ヒータ２による温風により暖房即
効効果が大きい。また、暖房空気取り入れ口４８をヒー
タコア３１の上流に設ける場合はヒータコア３１におい
て逆に水を暖めることにもなりエンジン暖機性も向上で
きる。
ハ）予約デフロスｉ〜するとぎ
燃焼式ヒータ２のタイマースイッチ６１をタイマーによ
り所望の時間にセラ１〜する。タイマーの設定時限経過
後スイッチ６１がＯＮされるとともに燃料ポンプが作動
され、燃焼式ヒータ２の両軸［−タ２７がＯＮされる。
り所望の時間にセラ１〜する。タイマーの設定時限経過
後スイッチ６１がＯＮされるとともに燃料ポンプが作動
され、燃焼式ヒータ２の両軸［−タ２７がＯＮされる。
該燃料は燃焼筒２２へ入り、グロープラグ２３で着火さ
れ、燃焼空気と混合して燃焼する。このどき通常はキー
スイッチ６７は０［１されているため作動リレー６２は
接点を閉じＣａ２り空気調和装置４のブロワ４３は、ブ
ロワスイッチ６５の位置にかかわらず、作動リレー６２
のＯＮににり最小風（１（Ｌｏ）で駆動される。エアミ
ツクメダンパ４５、アクチュエータ６３の作動でデフロ
スタモード４Ｇは第１図に実線で示でデフロスタ位置に
設定され吹き出しモードはデフロスタモードとなる。
れ、燃焼空気と混合して燃焼する。このどき通常はキー
スイッチ６７は０［１されているため作動リレー６２は
接点を閉じＣａ２り空気調和装置４のブロワ４３は、ブ
ロワスイッチ６５の位置にかかわらず、作動リレー６２
のＯＮににり最小風（１（Ｌｏ）で駆動される。エアミ
ツクメダンパ４５、アクチュエータ６３の作動でデフロ
スタモード４Ｇは第１図に実線で示でデフロスタ位置に
設定され吹き出しモードはデフロスタモードとなる。
暖房用空気は取り入れ口２Ａより燃焼筒２２ｄ３よび熱
交換器２８の周囲をめぐって加熱された後、Ｉｇ、進学
気吹き出し口２Ｂから暖房空気通路５を通つ−（暖房空
気取り入れ口４８よりダウ１〜４１内へ吐出され、主に
デフロスタ吹き出し口４Ｄからフロントガラス（図示せ
ず）に吹き（＝Ｈプられ、フロントガラスの結氷を解氷
するとともに車室内を暖房する。
交換器２８の周囲をめぐって加熱された後、Ｉｇ、進学
気吹き出し口２Ｂから暖房空気通路５を通つ−（暖房空
気取り入れ口４８よりダウ１〜４１内へ吐出され、主に
デフロスタ吹き出し口４Ｄからフロントガラス（図示せ
ず）に吹き（＝Ｈプられ、フロントガラスの結氷を解氷
するとともに車室内を暖房する。
運転者が車両を発進させるためキースイッチ６７ＯＮ後
は常閉接点６Ｇが開くためアクチュエータ６３は、駆動
しなくなりブロワ４３は、プロワスイッチ６５の設定し
た風量を調節する。
は常閉接点６Ｇが開くためアクチュエータ６３は、駆動
しなくなりブロワ４３は、プロワスイッチ６５の設定し
た風量を調節する。
燃焼式ヒータ２のみではストーブ比が高すぎ風量が小さ
く空気調和装置のダクト４１内で逆流が生じやづいがこ
のようにブロワ４３を最小風量で回すようにしてＪ３け
ば温風が逆流することもなく燃焼式ヒータ２を小ｉｉ高
ストーブ比型にすることが可能である。このことは両軸
モータ２７を小さくできるため小型風量の燃焼式ヒータ
２で対応できる。
く空気調和装置のダクト４１内で逆流が生じやづいがこ
のようにブロワ４３を最小風量で回すようにしてＪ３け
ば温風が逆流することもなく燃焼式ヒータ２を小ｉｉ高
ストーブ比型にすることが可能である。このことは両軸
モータ２７を小さくできるため小型風量の燃焼式ヒータ
２で対応できる。
またこのとぎ内気外気切換ダンパ４２を内気側に設定し
ておけばいっそう効果的である。
ておけばいっそう効果的である。
以上の如く本発明の車両の暖房装置は、燃焼式ヒータの
暖房空気を前記空気調和装置のダクト内に供給すること
により、車室暖房能力が向上（さ、暖房能ツノが比較的
小さい温気燃焼式ヒータを用いた場合においても暖房効
果を最仄限に増大できる。
暖房空気を前記空気調和装置のダクト内に供給すること
により、車室暖房能力が向上（さ、暖房能ツノが比較的
小さい温気燃焼式ヒータを用いた場合においても暖房効
果を最仄限に増大できる。
また燃焼式ピータの暖房空気を前記空気調和装置のダク
ト内に供給すると共に、前記燃焼式ヒータを予約作動さ
せ、前記空気調和装置のΦ悴゛ｌ＼の吹出モードを主に
デフロスタ吹出口から吹出さけるデフロスタモードに切
換え、ｎつ空気調和装置のブロワを最小風聞で駆動さけ
る予約暖房装置を設けた予約暖房によって車両の発進時
最低限必要なデフロスタによりフロントガラスの解氷効
果が確実に得られるため、寒冷地の予約暖房シス７ムと
して最高である。
ト内に供給すると共に、前記燃焼式ヒータを予約作動さ
せ、前記空気調和装置のΦ悴゛ｌ＼の吹出モードを主に
デフロスタ吹出口から吹出さけるデフロスタモードに切
換え、ｎつ空気調和装置のブロワを最小風聞で駆動さけ
る予約暖房装置を設けた予約暖房によって車両の発進時
最低限必要なデフロスタによりフロントガラスの解氷効
果が確実に得られるため、寒冷地の予約暖房シス７ムと
して最高である。
第１図は本発明の車両の暖房装置にかかる実施例の断面
図、第２図は本発明の車両の暖房装置に適用される温気
燃焼式ヒータの断面図、第３図は本発明の車両の暖房装
置にかかる予約デフｌ」スフ機構の回路図、第４図は本
発明の車両の暖房装圃にかかる実施例の正面図である。 図中 １・・・エンジン ２・・・温気燃焼式ヒータ３
・・・温水式ヒータ ４・・・空気調和装置 ４Ｄ・・
・デフロスタ吹き出し１」６・・・予約暖房装置３１・
・・ヒータコア ４１・・・タフ１〜４３・・・ブロワ
代理人 石黒健二 第１図 第２図 ＼ Ａ
図、第２図は本発明の車両の暖房装置に適用される温気
燃焼式ヒータの断面図、第３図は本発明の車両の暖房装
置にかかる予約デフｌ」スフ機構の回路図、第４図は本
発明の車両の暖房装圃にかかる実施例の正面図である。 図中 １・・・エンジン ２・・・温気燃焼式ヒータ３
・・・温水式ヒータ ４・・・空気調和装置 ４Ｄ・・
・デフロスタ吹き出し１」６・・・予約暖房装置３１・
・・ヒータコア ４１・・・タフ１〜４３・・・ブロワ
代理人 石黒健二 第１図 第２図 ＼ Ａ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）エンジン冷却水を利用し空気調和装置のダクト内に
ヒータコアが配置された温水式ヒータと、温気燃焼式ヒ
ータとを備えた車両の暖房装置において、 燃焼式ヒータの暖房空気を前記空気調和装置のダクト内
に供給したことを特徴とする車両の暖房装置。 ２）エンジン冷却水を利用し空気調和装（ａのダクト内
にヒータコアが配置された温水式ヒータと、温気燃焼式
と−タとを備えた車両の暖房ａ置において、 燃焼式ヒータの暖房空気を前記空気調和装置のダグ１〜
内に供給すると共に、前記燃焼式ヒータを予約作動させ
、前記空気調和装置ｇｊのｚｌ窄への吹出モードを主に
デフロスタ吹出口から吹出ざＵるアフロスタモードに切
換え、且つ空気調和装置のブロワを最小風量で駆シｊさ
ぜる予約暖房装置を設りたことを特徴とする車両の暖房
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186184A JPH075014B2 (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 車両の暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186184A JPH075014B2 (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 車両の暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078817A true JPS6078817A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH075014B2 JPH075014B2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=16183855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58186184A Expired - Lifetime JPH075014B2 (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 車両の暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH075014B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61268515A (ja) * | 1985-05-23 | 1986-11-28 | Isuzu Motors Ltd | 車輌の急速暖房装置 |
| JPS6256413U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-08 | ||
| WO2003097390A1 (de) * | 2002-05-17 | 2003-11-27 | Daimlerchrysler Ag | Heiz- und/oder klimaanlage mit zusatzheizung |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101022694B1 (ko) * | 2004-12-20 | 2011-03-22 | 현대자동차주식회사 | 버스용 히터 |
-
1983
- 1983-10-04 JP JP58186184A patent/JPH075014B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61268515A (ja) * | 1985-05-23 | 1986-11-28 | Isuzu Motors Ltd | 車輌の急速暖房装置 |
| JPS6256413U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-08 | ||
| WO2003097390A1 (de) * | 2002-05-17 | 2003-11-27 | Daimlerchrysler Ag | Heiz- und/oder klimaanlage mit zusatzheizung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH075014B2 (ja) | 1995-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4625910A (en) | Heater system associated with engine | |
| JPS6078817A (ja) | 車両の暖房装置 | |
| JPH0966722A (ja) | 電気自動車の空調装置 | |
| JPS63141818A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JPS61263823A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JPS6079149A (ja) | 車両用吸気加熱および空調装置 | |
| JPS60128016A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JP3750291B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS60244614A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH09238401A (ja) | 電気自動車の補助的暖房装置 | |
| JPS60259521A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JPH06255339A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH07106685B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP3494021B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS61160312A (ja) | 急加熱用燃焼器 | |
| JPH0717534Y2 (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JPS62292522A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JPH0224218A (ja) | 車輌用暖房装置 | |
| JPS61218416A (ja) | 自動車用暖房装置 | |
| JPH0717533Y2 (ja) | 車両用暖房装置 | |
| KR19980075063A (ko) | 순간가열이 가능한 공기조화장치 및 그 동작 제어방법 | |
| JP3552392B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH082240A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JPH08156575A (ja) | 車両用の燃焼式暖房装置 | |
| JPH0256241B2 (ja) |