JPS6067773A - エンジン用点火装置 - Google Patents
エンジン用点火装置Info
- Publication number
- JPS6067773A JPS6067773A JP17580683A JP17580683A JPS6067773A JP S6067773 A JPS6067773 A JP S6067773A JP 17580683 A JP17580683 A JP 17580683A JP 17580683 A JP17580683 A JP 17580683A JP S6067773 A JPS6067773 A JP S6067773A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transistor
- voltage
- sub
- base
- output point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
- F02P3/0453—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車等のエンジンにおける点火装置に
関する。
関する。
従来、エンジン用点火装置には例えば第１図に示される
構成のものがある。即ち、図を参照すれば、点火コイル
１は一次巻線２と二次巻線３を有し、この−次巻線２は
フライホイールマグネトのチャージコイルによって構成
され、エンジンに連動する同上マグネトのロータの回転
により電圧が誘起される。一方、二次巻線３には点火プ
ラグ４が接続され、上記−次巻線２側電圧の急激な切断
により二次巻線３に相互誘導作用による高電圧が誘起さ
れる。上記点火プラグ４はエンジンのシリンダヘッドに
連結されており、この高電圧によって、点火プラグ４が
火花放電し、シリンダ内の混合気の点火が行われる。
構成のものがある。即ち、図を参照すれば、点火コイル
１は一次巻線２と二次巻線３を有し、この−次巻線２は
フライホイールマグネトのチャージコイルによって構成
され、エンジンに連動する同上マグネトのロータの回転
により電圧が誘起される。一方、二次巻線３には点火プ
ラグ４が接続され、上記−次巻線２側電圧の急激な切断
により二次巻線３に相互誘導作用による高電圧が誘起さ
れる。上記点火プラグ４はエンジンのシリンダヘッドに
連結されており、この高電圧によって、点火プラグ４が
火花放電し、シリンダ内の混合気の点火が行われる。
」二記−次巻線２側の回路につき説明すると、−次巻線
２に直列に主トランジスタ６が接続されて閉回路が構成
される。この主トランジスタ６には、抵抗７と副トラン
ジスタ８の直列回路と、抵抗９と抵抗１１を直列に接続
した抵抗分圧器１２とが並列に接続される。そして、主
トランジスタ６のベースが副トランジスタ８のコレクタ
に抵抗９を介して接続され、一方、」−記抵抗分圧器Ｊ
２の分圧出力点１３と、副トランジスタ８のエミッタと
の間にコンデンサ１４が接続され、また、同分圧出力点
１３が副トランジスタ８のベースに抵抗１６を介して接
続される。
２に直列に主トランジスタ６が接続されて閉回路が構成
される。この主トランジスタ６には、抵抗７と副トラン
ジスタ８の直列回路と、抵抗９と抵抗１１を直列に接続
した抵抗分圧器１２とが並列に接続される。そして、主
トランジスタ６のベースが副トランジスタ８のコレクタ
に抵抗９を介して接続され、一方、」−記抵抗分圧器Ｊ
２の分圧出力点１３と、副トランジスタ８のエミッタと
の間にコンデンサ１４が接続され、また、同分圧出力点
１３が副トランジスタ８のベースに抵抗１６を介して接
続される。
そして、−次巻線２に電圧が誘起されると、主トランジ
スタ６両端の電圧が上Ｅし、所定以上の電圧で抵抗７，
９を介して主トランジスタ６のベースに電流が流れ、こ
の主トランジスタ６がオンして一次巻線２に１次巻線電
流■が流れる。
スタ６両端の電圧が上Ｅし、所定以上の電圧で抵抗７，
９を介して主トランジスタ６のベースに電流が流れ、こ
の主トランジスタ６がオンして一次巻線２に１次巻線電
流■が流れる。
次に、エンジンの高速化に伴い、主トランジスタ６のコ
レクターエミッタ間の電圧が」二昇すると、分圧出力点
１３の電圧も上昇し、抵抗１６を介して副トランジスタ
８のベースに電流が流れ、副トランジスタ８がオンされ
る。そして、これによって主トランジスタ６は、そのベ
ース電圧が低下してオフとされ、二次巻線３での高電圧
の誘起によって点火プラグ４が火花放電する。」；記の
場合、コンデンサ１４は、分圧出力点１３の電圧が副ト
ランジスタ８のベースに所定の電圧を印加するように設
けられている。
レクターエミッタ間の電圧が」二昇すると、分圧出力点
１３の電圧も上昇し、抵抗１６を介して副トランジスタ
８のベースに電流が流れ、副トランジスタ８がオンされ
る。そして、これによって主トランジスタ６は、そのベ
ース電圧が低下してオフとされ、二次巻線３での高電圧
の誘起によって点火プラグ４が火花放電する。」；記の
場合、コンデンサ１４は、分圧出力点１３の電圧が副ト
ランジスタ８のベースに所定の電圧を印加するように設
けられている。
ところで、上記構成には次のような問題点がある。即ち
、エンジンが比較的低速の場合には、−次巻線２による
電圧の波形は比較的小さく、そのためコンデンサ１４へ
の逆充電が少ないため、その充電時間は短くてすむ。よ
って、分圧出力点１３は適切にその所定の電圧に到達し
て、適切な点火時期が得られることとなる。次に、エン
ジンが高速化しこれが進行すると、−次巻線２による電
圧の波形が大きくなり、その正の電圧が主トランジスタ
６で短絡する傾向を生ずる一方、負の電圧がコンデンサ
１４に逆充電されることとなる。
、エンジンが比較的低速の場合には、−次巻線２による
電圧の波形は比較的小さく、そのためコンデンサ１４へ
の逆充電が少ないため、その充電時間は短くてすむ。よ
って、分圧出力点１３は適切にその所定の電圧に到達し
て、適切な点火時期が得られることとなる。次に、エン
ジンが高速化しこれが進行すると、−次巻線２による電
圧の波形が大きくなり、その正の電圧が主トランジスタ
６で短絡する傾向を生ずる一方、負の電圧がコンデンサ
１４に逆充電されることとなる。
よって、このコンデンサ１４を充電するのに時間を要す
ることとなり、分圧出力点１３の電圧の上昇が遅れ、こ
れに伴い点火時期も遅れる傾向となる。
ることとなり、分圧出力点１３の電圧の上昇が遅れ、こ
れに伴い点火時期も遅れる傾向となる。
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンの低速から高速域にわたり、適切な点火時
期を確保することを目的とする。
で、エンジンの低速から高速域にわたり、適切な点火時
期を確保することを目的とする。
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、主トランジスタに、副トランジスタと、二つの抵抗
分圧器を並列に接続し、抵抗分圧器の各分圧出力点の電
圧に基づいて他のトランジスタにより副トランジスタを
オンし、これによる主トランジスタのオフで点火プラグ
に火花放電させる点にある。
は、主トランジスタに、副トランジスタと、二つの抵抗
分圧器を並列に接続し、抵抗分圧器の各分圧出力点の電
圧に基づいて他のトランジスタにより副トランジスタを
オンし、これによる主トランジスタのオフで点火プラグ
に火花放電させる点にある。
以下、この発明の実施例を第２図に従い説明する。第１
図と共通の部分には同一の符号を付してその説明を省略
する。主トランジスタ６に、副トランジスタ８、第１抵
抗分圧器１７および第２抵抗分圧器１８がそれぞれ並列
に接続される。第１抵抗分圧器１７は抵抗１’９．２１
を有し、第２抵抗分圧器１８は抵抗２２．２３を有して
いる。上記第１抵抗分圧器１７の第１分圧出力点２４と
。
図と共通の部分には同一の符号を付してその説明を省略
する。主トランジスタ６に、副トランジスタ８、第１抵
抗分圧器１７および第２抵抗分圧器１８がそれぞれ並列
に接続される。第１抵抗分圧器１７は抵抗１’９．２１
を有し、第２抵抗分圧器１８は抵抗２２．２３を有して
いる。上記第１抵抗分圧器１７の第１分圧出力点２４と
。
副トランジスタ８のベースとの間に第１１−ランジスタ
２６と抵抗１６の直列回路が接続され、この第１トラン
ジスタ２６のベースと、副トランジスタ８のエミッタと
の間に抵抗２５と第２トランジスタ２７の直列回路が接
続される。また、この第２トランジスタ２７のベースは
」二記第２抵抗分圧器１８の第２分圧出力点２８に接続
される。そして、この第２分圧出力点２８におけるトリ
ガ電圧により、第２トランジスタ２７、第１１−ランジ
スタ２６および、副トランジスタ８の各ベースに順次電
圧が印加され、この副トランジスタ８のオンにより主ト
ランジスタ６がオフとされ、これにより、二次巻線３に
高電圧が誘起されて点火プラグ４が火花放電する。
２６と抵抗１６の直列回路が接続され、この第１トラン
ジスタ２６のベースと、副トランジスタ８のエミッタと
の間に抵抗２５と第２トランジスタ２７の直列回路が接
続される。また、この第２トランジスタ２７のベースは
」二記第２抵抗分圧器１８の第２分圧出力点２８に接続
される。そして、この第２分圧出力点２８におけるトリ
ガ電圧により、第２トランジスタ２７、第１１−ランジ
スタ２６および、副トランジスタ８の各ベースに順次電
圧が印加され、この副トランジスタ８のオンにより主ト
ランジスタ６がオフとされ、これにより、二次巻線３に
高電圧が誘起されて点火プラグ４が火花放電する。
上記の場合、エンジンの低速時は、コンデンサ１４の充
電時間が短く、第１分圧出力点２４は適切な期間にて所
定電圧に到達する。また、これと同時に、第２分圧出力
点２８の電圧の上昇によって、第２トランジスタ２７が
オンし、これに伴いｍｌ）ランジスタ２６が、」二記し
た所定のエミッタ電圧にてオンし、続いて副トランジス
タ８がオンして主トランジスタ６がオフされる。
電時間が短く、第１分圧出力点２４は適切な期間にて所
定電圧に到達する。また、これと同時に、第２分圧出力
点２８の電圧の上昇によって、第２トランジスタ２７が
オンし、これに伴いｍｌ）ランジスタ２６が、」二記し
た所定のエミッタ電圧にてオンし、続いて副トランジス
タ８がオンして主トランジスタ６がオフされる。
次に、エンジンが高速となった場合、コンデ／す１４の
充電時間が長くなり、第１分圧出力点２４の所定電圧へ
の上昇が遅れることとなるが、この間、第２分圧出力点
２８の電圧が更に上昇することによって第２トランジス
タ２７がオンし、これにより第１トランジスタ２６と副
トランジスタ８が順次オンして主トランジスタ６がオフ
され、点火プラグ４での放電の遅れが抑制される。
充電時間が長くなり、第１分圧出力点２４の所定電圧へ
の上昇が遅れることとなるが、この間、第２分圧出力点
２８の電圧が更に上昇することによって第２トランジス
タ２７がオンし、これにより第１トランジスタ２６と副
トランジスタ８が順次オンして主トランジスタ６がオフ
され、点火プラグ４での放電の遅れが抑制される。
この発明によれば、主トランジスタに、副トランジスタ
と、二つの抵抗分圧器を並列に接続し、抵抗分圧器の各
分圧出力点の電圧に基づいて他のトランジスタにより副
トランジスタをオンし、これによる主トランジスタのオ
フで点火プラグに火花放電させる構成であるため、エン
ジンの速度変化に追随して、両抵抗分圧器の分圧出方点
の電圧が第１トランジスタと第２−トランジスタを通し
て相互補完的、かつ適切に点火プラグに放電させること
ができる。よって、エンジンの低速から高速域にわたり
、適切な点火時期の確保がなされて有益である。
と、二つの抵抗分圧器を並列に接続し、抵抗分圧器の各
分圧出力点の電圧に基づいて他のトランジスタにより副
トランジスタをオンし、これによる主トランジスタのオ
フで点火プラグに火花放電させる構成であるため、エン
ジンの速度変化に追随して、両抵抗分圧器の分圧出方点
の電圧が第１トランジスタと第２−トランジスタを通し
て相互補完的、かつ適切に点火プラグに放電させること
ができる。よって、エンジンの低速から高速域にわたり
、適切な点火時期の確保がなされて有益である。
第１図は従来の回路図、第２図はこの発明の実施例を示
す回路図である。 １１１・点火コイル、２・・−次巻線、３・・二次巻線
、４・争点火プラグ、６・Φ主トランジスタ、８１Ｉ・
副トランジスタ、１４・・コンデンサ、１７・・ｆｆ１
ｌ抵抗分圧器、１８・・第２抵抗分圧器、２４・・第１
分圧出方点、２６・・第１トランジスタ、２７・・第２
トランジスタ、２８・・第２分圧出力点。
す回路図である。 １１１・点火コイル、２・・−次巻線、３・・二次巻線
、４・争点火プラグ、６・Φ主トランジスタ、８１Ｉ・
副トランジスタ、１４・・コンデンサ、１７・・ｆｆ１
ｌ抵抗分圧器、１８・・第２抵抗分圧器、２４・・第１
分圧出方点、２６・・第１トランジスタ、２７・・第２
トランジスタ、２８・・第２分圧出力点。
Claims (1)
- １、点火コイルの二次巻線が点火プラグに接続され、同
上−次巻線にはエンジンの回転に伴って電圧か誘起され
ると共にこの一次巻線に直列に主トランジスタが接続さ
れ、この主トランジスタのオフで点火プラグが火花放電
するエンジン用点火装置において、上記主トランジスタ
に副トランジスタ、第１、第２抵抗分圧器がそれぞれ並
列に接続され、上記主トランジスタの□ベースが副トラ
ンジスタのコレクタに接続される一方、上記第１抵抗分
圧器の第１分圧出力点と副トランジスタのエミッタ間に
コンデンサが接続され、同第１分圧出力点と副トランジ
スタのベースとの間に第１トランジスタが接続され、こ
の第１トランジスタのベースと副トランジスタのエミッ
タとの間に第２トランジスタが接続され、この第２トラ
ンジスタのベースが上記第２抵抗分圧器の第２分圧出力
点に接続され、この第２分圧出力点におけるトリガ電圧
により、第２トランジスタ、第１トランジスタおよび副
トランジスタの各ベースに順次電圧が印加され、この副
トランジスタのオンにより主トランジスタがオフするこ
とを特徴とするエンジン用点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17580683A JPS6067773A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | エンジン用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17580683A JPS6067773A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | エンジン用点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067773A true JPS6067773A (ja) | 1985-04-18 |
Family
ID=16002561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17580683A Pending JPS6067773A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | エンジン用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067773A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01280681A (ja) * | 1988-02-18 | 1989-11-10 | Briggs & Stratton Corp | 電子式進め回路付き遮断器なし点火装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52140733A (en) * | 1976-05-19 | 1977-11-24 | Hitachi Ltd | Electronic angle advance device |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP17580683A patent/JPS6067773A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52140733A (en) * | 1976-05-19 | 1977-11-24 | Hitachi Ltd | Electronic angle advance device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01280681A (ja) * | 1988-02-18 | 1989-11-10 | Briggs & Stratton Corp | 電子式進め回路付き遮断器なし点火装置 |
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