JPS6067774A - エンジン用点火装置 - Google Patents
エンジン用点火装置Info
- Publication number
- JPS6067774A JPS6067774A JP17580783A JP17580783A JPS6067774A JP S6067774 A JPS6067774 A JP S6067774A JP 17580783 A JP17580783 A JP 17580783A JP 17580783 A JP17580783 A JP 17580783A JP S6067774 A JPS6067774 A JP S6067774A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transistor
- voltage
- sub
- output point
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
- F02P3/0453—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車等のエンジンにおける点火装置に
関する。
関する。
従来、エンジン用点火装置には例えばｔ５１図に示され
る構成のものがある。即ち、図を参照すれば、点火コイ
ル１は一次巻線２と二次巻Ｍ３を有し、この−次巻線２
はフライホイールマグネトのチャージコイルによって構
成され、エンジンに連動する同上マグネトのロータの回
転により電圧が誘起される。一方、二次巻線３には点火
プラグ４が接続され、上記−次巻線２側電圧の急激な切
断により二次巻線３に相互誘導作用による高電圧が誘起
される。上記点火プラグ４はエンジンのシリンダヘッド
に連結されており、この高電圧によっア−占ｊｋ−／−
ｔ７／Ａ礒（ル廿価優Ｉ −１１〜ＪＪ’ ｌ＋−雷へ
旧合気の点火が行われる。
る構成のものがある。即ち、図を参照すれば、点火コイ
ル１は一次巻線２と二次巻Ｍ３を有し、この−次巻線２
はフライホイールマグネトのチャージコイルによって構
成され、エンジンに連動する同上マグネトのロータの回
転により電圧が誘起される。一方、二次巻線３には点火
プラグ４が接続され、上記−次巻線２側電圧の急激な切
断により二次巻線３に相互誘導作用による高電圧が誘起
される。上記点火プラグ４はエンジンのシリンダヘッド
に連結されており、この高電圧によっア−占ｊｋ−／−
ｔ７／Ａ礒（ル廿価優Ｉ −１１〜ＪＪ’ ｌ＋−雷へ
旧合気の点火が行われる。
上記−次巻線２側の回路につき説明すると、−次巻線２
に直列に主トランジスタ６が接続されて閉回路が構成さ
れる。この上］・ランジスタロには、抵抗７と副トラン
ジスタ８の直列回路と、抵抗９と抵抗１１を直列に接続
した抵抗分圧器１２とが並列に接続される。そして、主
トランジスタ６のベースが副トランジスタ８のコレクタ
に抵抗９を介して接続され、一方、上記抵抗分圧器１２
の分圧出力点１３と、副トランジスタ８のエミッタとの
間にコンデンサ１４が接続され、また、同分圧出力点１
３が副トランジスタ８のベースに抵抗１６を介して接続
される。
に直列に主トランジスタ６が接続されて閉回路が構成さ
れる。この上］・ランジスタロには、抵抗７と副トラン
ジスタ８の直列回路と、抵抗９と抵抗１１を直列に接続
した抵抗分圧器１２とが並列に接続される。そして、主
トランジスタ６のベースが副トランジスタ８のコレクタ
に抵抗９を介して接続され、一方、上記抵抗分圧器１２
の分圧出力点１３と、副トランジスタ８のエミッタとの
間にコンデンサ１４が接続され、また、同分圧出力点１
３が副トランジスタ８のベースに抵抗１６を介して接続
される。
そして、−次巻線２に電圧が誘起されると、主トランジ
スタ６両端の電圧が上昇し、所定以上の電圧で抵抗７，
９を介して主トランジスタ６のベースに電流が流れ、こ
の主トランジスタ６がオンして一次巻線２に１次巻線電
流Ｉが流れる。
スタ６両端の電圧が上昇し、所定以上の電圧で抵抗７，
９を介して主トランジスタ６のベースに電流が流れ、こ
の主トランジスタ６がオンして一次巻線２に１次巻線電
流Ｉが流れる。
次に、エンジンの高速化に伴い、主トランジスタ６のコ
レクターエミ・シタ間の電圧が上昇すると、分圧出力点
１３の電圧も上昇し、抵抗１６を介して副トランジスタ
−８のベースに電流が流れ、副トラン、ジスタ８がオン
される。そして、これによって主トランジスタ６は、そ
のベース電圧が低下してオフとされ、二次巻線３での高
電圧の誘起によって点火プラグ４が火花放電する。」１
記の場合、コンデンサ１４は、分圧出力点１３の電圧が
副トランジスタ８のベースに所定の電圧を印加するよう
に設けられている。
レクターエミ・シタ間の電圧が上昇すると、分圧出力点
１３の電圧も上昇し、抵抗１６を介して副トランジスタ
−８のベースに電流が流れ、副トラン、ジスタ８がオン
される。そして、これによって主トランジスタ６は、そ
のベース電圧が低下してオフとされ、二次巻線３での高
電圧の誘起によって点火プラグ４が火花放電する。」１
記の場合、コンデンサ１４は、分圧出力点１３の電圧が
副トランジスタ８のベースに所定の電圧を印加するよう
に設けられている。
ところで、上記構成には次のような問題点がある。即ち
、エンジンが比較的低速の場合には、−次巻線２による
電圧の波形は比較的小さく、そのためコンデンサ１４へ
の逆充電が少ないため、その充電時間は短くてすむ。よ
って、分圧出力点１３は適切にその所定の電圧に到達し
て、適切な点火時期が得られることとなる。次に、エン
ジンが高速化しこれが進行すると、−次巻線２による電
圧の波形が大きくなり、その正の電圧が主トランジスタ
６で短絡する傾向を生ずる一方、負の電圧がコンデンサ
１４に逆充電されることとなる。
、エンジンが比較的低速の場合には、−次巻線２による
電圧の波形は比較的小さく、そのためコンデンサ１４へ
の逆充電が少ないため、その充電時間は短くてすむ。よ
って、分圧出力点１３は適切にその所定の電圧に到達し
て、適切な点火時期が得られることとなる。次に、エン
ジンが高速化しこれが進行すると、−次巻線２による電
圧の波形が大きくなり、その正の電圧が主トランジスタ
６で短絡する傾向を生ずる一方、負の電圧がコンデンサ
１４に逆充電されることとなる。
よって、このコンデンサ１４を充電するのに時間を要す
ることとなり、分圧出力点１３の電圧の上昇が遅れ、こ
れに伴い点火時期も遅れる傾向となる。
ることとなり、分圧出力点１３の電圧の上昇が遅れ、こ
れに伴い点火時期も遅れる傾向となる。
この発明は、」１記のような事情に注目してなされたも
ので、エンジンの低速から高速域にわたり、適切な点火
時期を確保することを目的とする。
ので、エンジンの低速から高速域にわたり、適切な点火
時期を確保することを目的とする。
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、主トランジスタに、副トランジスタと、二つの抵抗
分圧器を並列に接続し、抵抗分圧器の各分圧出力点の電
圧に基づいて接合形電界効果トランジスタにより副トラ
ンジスタをオンし、これによる主トランジスタのオフで
点火プラグに火花放電させる点にある。
は、主トランジスタに、副トランジスタと、二つの抵抗
分圧器を並列に接続し、抵抗分圧器の各分圧出力点の電
圧に基づいて接合形電界効果トランジスタにより副トラ
ンジスタをオンし、これによる主トランジスタのオフで
点火プラグに火花放電させる点にある。
以下、この発明の実施例を図に従い説明する。
第１図と共通の部分には同一の符号を付してその説明を
省略する。第２図は第１実施例を示し、主トランジスタ
６に、副トランジスタ８、第１抵れ並列に接続される。
省略する。第２図は第１実施例を示し、主トランジスタ
６に、副トランジスタ８、第１抵れ並列に接続される。
第１抵抗分圧器１７は抵抗１９．２１を有し、第２抵抗
分圧器１８は抵抗２２．２３を有している。上記第１抵
抗分圧器１７の第１分圧出力点２４と、副トランジスタ
８のベースとの間に接合形電界効果トランジスタ２６と
抵抗１６の直列回路が接続され、この電界効果トランジ
スタ２６のゲート（Ｇ）は」二足ｔ５２抵抗分圧器１８
の第２分圧出力点２８に接続される。
分圧器１８は抵抗２２．２３を有している。上記第１抵
抗分圧器１７の第１分圧出力点２４と、副トランジスタ
８のベースとの間に接合形電界効果トランジスタ２６と
抵抗１６の直列回路が接続され、この電界効果トランジ
スタ２６のゲート（Ｇ）は」二足ｔ５２抵抗分圧器１８
の第２分圧出力点２８に接続される。
そして、この第２分圧出力点２８におけるトリガ電圧に
より、電界効果トランジスタ２６のゲート（Ｇ）および
、副トランジスタ８のベースに順次電圧が印加され、こ
の副トランジスタ８のオンにより主トランジスタ６がオ
フとされ、これにより、二次巻線３に高電圧が誘起され
て点火プラグ４が火花放電する。
より、電界効果トランジスタ２６のゲート（Ｇ）および
、副トランジスタ８のベースに順次電圧が印加され、こ
の副トランジスタ８のオンにより主トランジスタ６がオ
フとされ、これにより、二次巻線３に高電圧が誘起され
て点火プラグ４が火花放電する。
上記の場合、エンジンの低速時は、コンデンサ１４の充
電時間が短く、第１分圧出力点２４は適切な期間にて所
定電圧に到達する。また、これと同時に、第２分圧出力
点２８の電圧の上昇によつし、これによって、ドレイン
（Ｄ）からソース（Ｓ）に向ってドレイン電流が流れ、
副トランジスタ８がオンして主Ｉ・ランジスタロがオフ
となる。
電時間が短く、第１分圧出力点２４は適切な期間にて所
定電圧に到達する。また、これと同時に、第２分圧出力
点２８の電圧の上昇によつし、これによって、ドレイン
（Ｄ）からソース（Ｓ）に向ってドレイン電流が流れ、
副トランジスタ８がオンして主Ｉ・ランジスタロがオフ
となる。
次に、エンジンが高速となった場合、コンデンサ１４の
充電時間が長くなり、第１分圧出力点２４の所定電圧へ
の」１昇が遅れることとなるが、この間、第２分圧出力
点２８の電圧が更に上昇することによって電界効果トラ
ンジスタ２６の内部抵抗は更に減少する。よって、トレ
イン電流がより強く流れることにより副トランジスタ８
がオンして主トランジスタ６がオフされ、点火プラグ４
での放電の遅れが抑制される。
充電時間が長くなり、第１分圧出力点２４の所定電圧へ
の」１昇が遅れることとなるが、この間、第２分圧出力
点２８の電圧が更に上昇することによって電界効果トラ
ンジスタ２６の内部抵抗は更に減少する。よって、トレ
イン電流がより強く流れることにより副トランジスタ８
がオンして主トランジスタ６がオフされ、点火プラグ４
での放電の遅れが抑制される。
第３図は第２実施例を示し、主トランジスタ６に第３抵
抗分圧器２９が並列に接続され、この第３抵抗分圧器２
９は抵抗３１．３２を有し、その第３抵抗分圧器２９の
第３分圧出力点３３と、副トランジスタ８のエミッタと
の間に他のコンデンサ３４が接続される。また、第１分
圧出力点２４と電界効果トランジスタ２６のドレイン（
Ｄ）間、および第３分圧出力点３３と同ドレイン（Ｄ）
間にはそれぞれダイす−ド３６，３６が介在されている
。
抗分圧器２９が並列に接続され、この第３抵抗分圧器２
９は抵抗３１．３２を有し、その第３抵抗分圧器２９の
第３分圧出力点３３と、副トランジスタ８のエミッタと
の間に他のコンデンサ３４が接続される。また、第１分
圧出力点２４と電界効果トランジスタ２６のドレイン（
Ｄ）間、および第３分圧出力点３３と同ドレイン（Ｄ）
間にはそれぞれダイす−ド３６，３６が介在されている
。
そして、上記第３抵抗分圧器２９とこれに接続されたコ
ンデンサ３４とは主にエンジンの低速時に機能すること
とされている。即ち、第３分圧出力点３３は第１抵抗分
圧器１７に比しその分圧比が異なると共に、コンデンサ
３４の容量もコンデンサ１４に比して大きくされており
、エンジンの低速時には、第３分圧出方点３３の方がｔ
５１分圧出力点２４よりもより早く電圧が上昇し、主に
第３分圧出力点３３側からの電流に基づき主トランジス
タ６がオフされる。一方、高速時には、第１分圧出力点
２４の方が第３分圧出方点３３よりもより早く電圧が上
昇し、主に第１分圧出力点２４側からの電流に基づき主
トランジスタ６がオフされる。従って、この構成では、
エンジンの低速から高速域にわたり、より適切に点火時
期の確保がなされている。
ンデンサ３４とは主にエンジンの低速時に機能すること
とされている。即ち、第３分圧出力点３３は第１抵抗分
圧器１７に比しその分圧比が異なると共に、コンデンサ
３４の容量もコンデンサ１４に比して大きくされており
、エンジンの低速時には、第３分圧出方点３３の方がｔ
５１分圧出力点２４よりもより早く電圧が上昇し、主に
第３分圧出力点３３側からの電流に基づき主トランジス
タ６がオフされる。一方、高速時には、第１分圧出力点
２４の方が第３分圧出方点３３よりもより早く電圧が上
昇し、主に第１分圧出力点２４側からの電流に基づき主
トランジスタ６がオフされる。従って、この構成では、
エンジンの低速から高速域にわたり、より適切に点火時
期の確保がなされている。
この発明によれば、主トランジスタに、副トランジスタ
と、二つの抵抗分圧器を並列に接続し、抵抗分圧器の各
分圧出力点の電圧に基づいて接合形電界効果トランジス
タにより副トランジスタをオンし、これによる主トラン
ジスタのオフで点火プラグに火花放電させる構成である
ため、エンジンの速度変化に追随して、両抵抗分圧器の
分圧出力点の電圧が電界効果トランジスタを通して相互
補完的、かつ適切に点火プラグに放電させることができ
る。よって、エンジンの低速から高速域にわたり、適切
な点火時期の確保がなされて有益である。
と、二つの抵抗分圧器を並列に接続し、抵抗分圧器の各
分圧出力点の電圧に基づいて接合形電界効果トランジス
タにより副トランジスタをオンし、これによる主トラン
ジスタのオフで点火プラグに火花放電させる構成である
ため、エンジンの速度変化に追随して、両抵抗分圧器の
分圧出力点の電圧が電界効果トランジスタを通して相互
補完的、かつ適切に点火プラグに放電させることができ
る。よって、エンジンの低速から高速域にわたり、適切
な点火時期の確保がなされて有益である。
第１図は従来の回路図、第２図はこの発明の第１実施例
を示す回路図、第３図は同第２実施例を示す回路図であ
る。 ｌ・拳点火コイル、２・・−次巻線、３・・二次巻線、
４・・点火プラグ、６・・主トランジスタ、８目副トラ
ンジスタ、１４・・コンデンサ、１７串・第１抵抗分圧
器、１８・・第２抵抗分圧器、２４・争第１分圧出力点
、２６−・電界効果トランジスタ、２８・・第２分圧出
力点。 特許出願人 森山工業株式会社
を示す回路図、第３図は同第２実施例を示す回路図であ
る。 ｌ・拳点火コイル、２・・−次巻線、３・・二次巻線、
４・・点火プラグ、６・・主トランジスタ、８目副トラ
ンジスタ、１４・・コンデンサ、１７串・第１抵抗分圧
器、１８・・第２抵抗分圧器、２４・争第１分圧出力点
、２６−・電界効果トランジスタ、２８・・第２分圧出
力点。 特許出願人 森山工業株式会社
Claims (1)
- １、点火コイルの二次巻線が点火プラグに接続され、同
上−次巻線にはエンジンの回転に伴って電圧が誘起され
ると共にこの一次巻線に直列に主トランジスタが接続さ
れ、この主トランジスタのオフで点火プラグが火花放電
するエンジン用点火装置において、上記主トランジスタ
に副トランジスタ、第１、第２抵抗分圧器がそれぞれ並
列に接続され、上記主トランジスタのベースが副トラン
ジスタのコレクタに接続されるー・方、上記第１抵抗分
圧器の第１分圧出力点と副トランジスタのエミッタ間に
コンデンサが接続され、同第１分圧出力点と副トランジ
スタのベースとの間に接合形電界効果トランジスタが接
続され、このトランジスタのゲートが上記第２抵抗分圧
器の第２分圧出力占しイ蛇錦七朽 −小憤９心ｍ出±古
じセを士スｋ ＩＩガ電圧により、電界効果トランジス
タのゲーＩ・および副トランジスタのベースに順次電圧
が印加され、この副トランジスタのオンにより主トラン
ジスタがオフすることを特徴とするエンジン用点火装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17580783A JPS6067774A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | エンジン用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17580783A JPS6067774A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | エンジン用点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067774A true JPS6067774A (ja) | 1985-04-18 |
Family
ID=16002577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17580783A Pending JPS6067774A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | エンジン用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067774A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52140733A (en) * | 1976-05-19 | 1977-11-24 | Hitachi Ltd | Electronic angle advance device |
| JPS5645192A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-24 | Miles Lab | Lowering method of heat stability of microorganism rennet and utilization thereof |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP17580783A patent/JPS6067774A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52140733A (en) * | 1976-05-19 | 1977-11-24 | Hitachi Ltd | Electronic angle advance device |
| JPS5645192A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-24 | Miles Lab | Lowering method of heat stability of microorganism rennet and utilization thereof |
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