JPS6053775B2 - エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射制御装置Info
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- JPS6053775B2 JPS6053775B2 JP12801080A JP12801080A JPS6053775B2 JP S6053775 B2 JPS6053775 B2 JP S6053775B2 JP 12801080 A JP12801080 A JP 12801080A JP 12801080 A JP12801080 A JP 12801080A JP S6053775 B2 JPS6053775 B2 JP S6053775B2
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- Japan
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- signal
- gate
- fuel injection
- engine
- sensor
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- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
本発明はエンジンの燃料噴射制御装置に関する。
従来、エンジンの燃料噴射制御装置としては、例えば第
１図示のような構成のものが提案されている。 図面において、１、２は、カム軸の基準位置を検出する
例えば可変リラクタンス式のエンジン回転センサ（以下
単に回転センサという）で、それぞれ、例えば２気筒づ
つ担当するものである。この回転センサ１、２の出力は
、それぞれシユミツトトリガ回路３、４で波形整形され
、クロック微分回路５、６でクロック微分されてフリッ
プフロップ７のセット端子Ｓ）リセット端子Ｒに印加さ
れる。したがつてフリップフロップ７は、回転センサ１
の出力パルスで立上り、回転センサ２の出力パルスで立
下るパルスを形成する。ＡＮＤゲート８は、このパルス
の周期の間開いて、バッファ１２、水晶振動子１３等で
構成される発振器で生じ分周器１４で分周されたクロッ
クパルスを通過させ、このパルスをカウンタ９で計測し
、この計測したデータをラッチ１０を介してＲＯＭＩ１
に加え、８ビットのエンジン回転数（ＮＢ）コードに変
換する。１５はラッチ１０等にラッチ信号等の制御信号
を導出するタイミングコントロール回路、１６は、スロ
ットルバルブ下流のブースト圧（Ｐｂ）を検出する、例
えばシリコンゴム製のダイヤフラムを用いた圧力センサ
で、ιこの出力はＡ−Ｄ変換器１７で例えば８ビットの
ディジタル信号に変換され、回転センサ１、２の信号に
同期してラッチされる。このブースト圧信号はＲ０Ｍ１
９で８ビットのコードに変換され、前記８ビットのＮＥ
コードとともにＮＥ）Ｐｂに適門応する噴射パルス幅の
コードを記憶するＲＯＭ２０にアドレス信号として印加
される。２１は、例えばポテンショメータにより構成さ
れるスロットル開度センサで、この出力はＡ−Ｄ変換器
２２でディジタル信号に変換され、回転センサ１，２の
信号に同期してラッチ２３でラッチされる。このラッチ
されたディジタル信号はＲＯＭ２４で８ビットのコード
に変換され、そのうちの７ビットのスロットル開度０Ｔ
Ｈコードと前記８ビットのＮＥコードとが、ＮＥ，．θ
ＴＨに適応する噴射パルス幅のコードを記憶するＲＯＭ
２５アドレス信号として印加される。ＲＯＭ２４のＭＳ
Ｂのビットは、スロットル開度がＲＯＭ２５の出力を選
択すべき領域にある場合にＲｌＪになり、ＡＮＤゲート
２７を介してＲＯＭ２５のＣｓ端子に印加されるので、
該ＲＯＭ２５が選択され、ＲＯＪの時はインバータ２８
で反転されＲＯＭ２Ｏに印加されるので、ＲＯＭ２Ｏが
選択される。２６はエクスクルーシブ０Ｒ（ＥｘＯＲ）
ゲートで、スロットル開度センサ２１の使用範囲では１
を出力する。 ２９は、例えばサーミスタを用いたエンジン冷却水温度
センサで、これに接続された抵抗３０，３１の接続点の
電位は、Ａ−Ｄ変換器３２、ラッチ３３を経てラッチさ
れたディジタル信号となり、エンジン暖機増量の倍率を
γｗを記憶するＲＯＭ３４にアドレス信号として印加さ
れる。３５は乗算器で、ＲＯＭ２５より読み出された噴
射パルス幅コードとＲＯＭ３４から読み出された倍率γ
ｗとを乗算し、倍率（γｗ）補正後パルス幅コード（８
ビット）を得るものである。 ３６は、例えばサーミスタを用いた、エアークーリーナ
のクリーンサイドの温度（Ｔ１）の温度センサ、４１は
、例えばシリコンゴム製のダイヤフラムを用いた、同所
の大気圧（Ｐ１）を計測する圧力センサ、４４は、ター
ボチャージャー付エンジンにおけるコンプレッサ出力と
スロットルバルブ間．の過給された吸気の圧力（Ｐ２）
を計測する圧力センサで、それぞれの出力はＡ−Ｄ変換
器３９，４２，４５、ラッチ４０，４３，４６を経てラ
ッチされたディジタル信号になり、ＲＯＭ４７にアドレ
ス信号として印加される。 なお３７，３８は抵・抗である。ＲＯＭ４７は温度（Ｔ
１）、圧力（Ｐ１）、（Ｐ２）に応じて乗ずべき例えば
８ビットの補正項γぇを記憶するメモリである。４８は
、γｗ補正後パルス幅コード（８ビット）にＲＯＭ４７
から読出された補正項γ＾を乗じ噴射パルス幅コードを
得る乗算器、４９，５０は該乗算器４８の出力によりそ
れぞれプリセットされ、分周器１４より，ＡＮＤゲート
５１，５２を介してクロックパルスを導入しプリセット
値の減算を行うプリセツタブルカウンタ、５３，５４は
回転センサ１，２の出力パルスにより各セットされ、Ｑ
信号を増幅器５５，５６を介してインジェクタ５７，５
８に供給して、これらを作動し、プリセツタブルカウン
タ４９，５０のボロー信号により各リセットされるフリ
ップフロップ、６１は、Ａ−Ｄ変換器２２からの出力信
号がスロットル開度センサ２１のショート又は断線によ
り
１図示のような構成のものが提案されている。 図面において、１、２は、カム軸の基準位置を検出する
例えば可変リラクタンス式のエンジン回転センサ（以下
単に回転センサという）で、それぞれ、例えば２気筒づ
つ担当するものである。この回転センサ１、２の出力は
、それぞれシユミツトトリガ回路３、４で波形整形され
、クロック微分回路５、６でクロック微分されてフリッ
プフロップ７のセット端子Ｓ）リセット端子Ｒに印加さ
れる。したがつてフリップフロップ７は、回転センサ１
の出力パルスで立上り、回転センサ２の出力パルスで立
下るパルスを形成する。ＡＮＤゲート８は、このパルス
の周期の間開いて、バッファ１２、水晶振動子１３等で
構成される発振器で生じ分周器１４で分周されたクロッ
クパルスを通過させ、このパルスをカウンタ９で計測し
、この計測したデータをラッチ１０を介してＲＯＭＩ１
に加え、８ビットのエンジン回転数（ＮＢ）コードに変
換する。１５はラッチ１０等にラッチ信号等の制御信号
を導出するタイミングコントロール回路、１６は、スロ
ットルバルブ下流のブースト圧（Ｐｂ）を検出する、例
えばシリコンゴム製のダイヤフラムを用いた圧力センサ
で、ιこの出力はＡ−Ｄ変換器１７で例えば８ビットの
ディジタル信号に変換され、回転センサ１、２の信号に
同期してラッチされる。このブースト圧信号はＲ０Ｍ１
９で８ビットのコードに変換され、前記８ビットのＮＥ
コードとともにＮＥ）Ｐｂに適門応する噴射パルス幅の
コードを記憶するＲＯＭ２０にアドレス信号として印加
される。２１は、例えばポテンショメータにより構成さ
れるスロットル開度センサで、この出力はＡ−Ｄ変換器
２２でディジタル信号に変換され、回転センサ１，２の
信号に同期してラッチ２３でラッチされる。このラッチ
されたディジタル信号はＲＯＭ２４で８ビットのコード
に変換され、そのうちの７ビットのスロットル開度０Ｔ
Ｈコードと前記８ビットのＮＥコードとが、ＮＥ，．θ
ＴＨに適応する噴射パルス幅のコードを記憶するＲＯＭ
２５アドレス信号として印加される。ＲＯＭ２４のＭＳ
Ｂのビットは、スロットル開度がＲＯＭ２５の出力を選
択すべき領域にある場合にＲｌＪになり、ＡＮＤゲート
２７を介してＲＯＭ２５のＣｓ端子に印加されるので、
該ＲＯＭ２５が選択され、ＲＯＪの時はインバータ２８
で反転されＲＯＭ２Ｏに印加されるので、ＲＯＭ２Ｏが
選択される。２６はエクスクルーシブ０Ｒ（ＥｘＯＲ）
ゲートで、スロットル開度センサ２１の使用範囲では１
を出力する。 ２９は、例えばサーミスタを用いたエンジン冷却水温度
センサで、これに接続された抵抗３０，３１の接続点の
電位は、Ａ−Ｄ変換器３２、ラッチ３３を経てラッチさ
れたディジタル信号となり、エンジン暖機増量の倍率を
γｗを記憶するＲＯＭ３４にアドレス信号として印加さ
れる。３５は乗算器で、ＲＯＭ２５より読み出された噴
射パルス幅コードとＲＯＭ３４から読み出された倍率γ
ｗとを乗算し、倍率（γｗ）補正後パルス幅コード（８
ビット）を得るものである。 ３６は、例えばサーミスタを用いた、エアークーリーナ
のクリーンサイドの温度（Ｔ１）の温度センサ、４１は
、例えばシリコンゴム製のダイヤフラムを用いた、同所
の大気圧（Ｐ１）を計測する圧力センサ、４４は、ター
ボチャージャー付エンジンにおけるコンプレッサ出力と
スロットルバルブ間．の過給された吸気の圧力（Ｐ２）
を計測する圧力センサで、それぞれの出力はＡ−Ｄ変換
器３９，４２，４５、ラッチ４０，４３，４６を経てラ
ッチされたディジタル信号になり、ＲＯＭ４７にアドレ
ス信号として印加される。 なお３７，３８は抵・抗である。ＲＯＭ４７は温度（Ｔ
１）、圧力（Ｐ１）、（Ｐ２）に応じて乗ずべき例えば
８ビットの補正項γぇを記憶するメモリである。４８は
、γｗ補正後パルス幅コード（８ビット）にＲＯＭ４７
から読出された補正項γ＾を乗じ噴射パルス幅コードを
得る乗算器、４９，５０は該乗算器４８の出力によりそ
れぞれプリセットされ、分周器１４より，ＡＮＤゲート
５１，５２を介してクロックパルスを導入しプリセット
値の減算を行うプリセツタブルカウンタ、５３，５４は
回転センサ１，２の出力パルスにより各セットされ、Ｑ
信号を増幅器５５，５６を介してインジェクタ５７，５
８に供給して、これらを作動し、プリセツタブルカウン
タ４９，５０のボロー信号により各リセットされるフリ
ップフロップ、６１は、Ａ−Ｄ変換器２２からの出力信
号がスロットル開度センサ２１のショート又は断線によ
り
〔００〕１６、〔ＦＦ〕１６になつた場合にＥｘ−０
Ｒゲート２６、インバータ５９及び増幅器６０を介して
印加され、作動される警告ランプ等の警報器である。 以上のような構成にあるから、低スロットル開度領域す
なわち、低負荷領域では、ＲＯＭ２Ｏが選択され、乗算
器４８から、回転数ＮＥｌブースト圧アｂに適合する噴
射パルス幅のコードが出力され、プリセツタブルカウン
タ４９，５０に印加されるので、インジェクタ５７，５
８は、回転センサ１，２のクロック微分信号に同期して
作動を開始し、該噴射パルス幅コードに対応する時間作
動を継続する。 高スロットル開度領域すなわち高負荷領域では、ＲＯＭ
２５が選択され、乗算器４８から、回転数ＮＥｌスロッ
トル開度０ＴＨに適合する噴射パルス幅コードが出力さ
れプリセツタブルカウンタ４９，５０に印加されるので
、前述と同様にインジェクタ５７，５８は、そのプリセ
ット値に応じて作動する。しかしながら、回転センサ１
，２自体又はその結線が断線等により故障した時にはイ
ンジェクタ５７，５８による燃料噴射が停止し、エンジ
ンが停止してしまうという不都合を生ずる。 本発明はか）る不都合解消することをその目的とするも
ので、第１発明、はエンジン回転センサから得られる燃
料噴射の同期信号の欠除を検出する手段と、該手段の検
出によれば点火信号センサから得られる点火信号を該同
期信号の欠除したエンジン回転センサの担当する気筒の
燃料噴射の同期信号とする手段とを具備することを特徴
とし、第２発明は、複数気筒のそれぞれに対応するエン
ジン回転センサから得られる互いに位相の異なる複数の
燃料噴射の同期信号の１つの欠除を検出する手段と、該
手段の検出によれば残りのエンジン回転センサから得ら
れる燃料噴射の同期信号の１つを該同期信号の欠除した
エンジン回転センサの担当する気筒の燃料噴射の同期信
号とする手段とを具備することを特徴とする。 以下、本発明の実施の一例を図面につき説明する。 第２図は、そのブロック図である。 図面において、ＡＮＤゲート６２，６３、０Ｒゲート６
４、ｎ進カウンタ６５及びフリップフロップ６６よりな
る回路は、回転センサ１，２から、その故障により回転
信号が欠除した時、フリップフロップ７のＱ端子の出力
回路に介入されたＡＮＤゲート６７にゲート閉鎖信号を
供給するとともに、該出力回路の代替回路（後述）に介
入されたＡＮＤゲート６８及びＡＮＤゲート６９，７１
にゲート開放信号を供給する回路を構成する。クロック
微分回路５，６の出力端子に各接続された０Ｒゲート７
０、ＡＮＤゲート７１及びＡＮＤゲート６９、０Ｒゲー
ト７２並びに該０Ｒゲート７０，７２に各接続されたＡ
ＮＤゲート７３、０Ｒゲート７５及びＡＮＤゲート７４
、０Ｒゲート７６は回転センサ１，２からの回転信号を
燃料噴射同期信号として導出する回路を構成する。 また、ＡＮＤゲート６９，７１、０Ｒゲート７０，７２
、ＲＯゲート７７及びカウンタ７８より成る回路は前述
の代替回路を構成する。７９は点火信号センサ、８０は
図示しない点火コイルの１次側に接続されたトランジス
タスイッチ、８１は波形整形するシユミツトトリガ回路
、８２はクロック微分回路、８３は１１２分周器で、こ
の出力信号は，ＡＮＤゲート８４、０Ｒゲート８５を経
てＡＮＤゲート８にゲート信号として供給される。 クロック微分回路８２に接続された．ＡＮＤゲート８６
、ｎ進カウンタ８７及びフリップフロップ８８の直列回
路はＡＮＤゲート８４にゲート信号を供給する回路、フ
リップフロップ８９はリセット端子Ｒがフリップフロッ
プ７のＱ端子に接続され、Ｑ端子の出力信号によりＡＮ
Ｄゲート８６を開くもの、９０は、Ｎ１ゲート８４が開
かれ、０Ｒゲート９１に接続された，ＡＮＤゲート９２
とＡＮＤゲート７３，７４とが閉じられた時、クロック
微分信号を燃料噴射同期信号として導出するＡＮＤゲー
トである。その他の第１図と同じ符号は、第１図と同じ
ものを示しているので、その説明は省略する。 回転センサ１，２がいずれも正常の時は、その出力を波
形整形し、クロック同期微分したＡ．．ｂ信号（第３図
Ａ，ｂ）はフリップフロップ７をセット、リセットし、
第３図Ｃに示すように、そのＱ端子からｃ信号を出力す
る。このときＡＮＤゲート６２，６３は閉じているので
、０Ｒゲート６４の出力は零であり、ＡＮＤゲート６７
はフリップフロップ６６のＯ信号で開かれているから、
ｃ信号はＡＮＤゲート６７、０Ｒゲート９１、ＡＮＤゲ
ート９２、０Ｒ８５を通つてＡＮＤゲート８にゲート信
号として入力する。一方、Ａ．．ｂ信号はそれぞれ０Ｒ
ゲート７０，７２、ＡＮＤゲート７３，７牡及び０Ｒゲ
ート７５，７６を通つて燃料噴射同期信号として導出さ
れる。（第３図Ｅ，ｆ）尚、この時、７１ＶｓＪＤゲー
ト８４及び６８は閉じられているので、そこからは出力
しない。これ以降の動作は第１図のものと同様に行われ
る。 今、回転センサ２又はその結線が断線等の故障をすると
、（第３図の時点Ｔｉ）クロック同期微分信号であるｂ
信号は出なくなる。 したがつてフリップフロップ７はセットされたま）にな
るから、ＡＮＤゲート６２は開き、０Ｒゲート６４から
ｄ信号が出力する（第３図ｄ）。この状態がｎ回繰返さ
れると、ｎ進カウンタ６５よりキャリーパルスが出力し
、フリップフロップ６６をセットし、ＡＮＤゲート６７
を閉じ、ＡＮＤゲート６８，６９，７１を開く。かくし
て前述の代替回路が開かれ、ａ信号は開かれたＡＮＤゲ
ート７１及び０Ｒゲート７０，７２を通り、次いでＡＮ
Ｄゲート７３，７４及び０Ｒゲート７５，７６を通つて
燃料噴射同期信号Ｅ，ｆとして導出される。一方、該０
Ｒゲート７０，７２を通つたａ信号は０Ｒゲート７７を
経てカウンタ７８でＡ分周され、開かれたＮ■ゲート６
８及び０Ｒゲート９１を通り、更にＪＡＮＤゲート９２
、０Ｒゲート８５を通つてｇ信号としてＡＮＤゲート８
に入力する。（第３図ｇ）。回転センサ１又はその結線
が断線等の故障をしたとき、あるいは、回転センサ１又
はその結線が断線等の故障をし、更に回転センサ２又は
その結線も断線等の故障をしたとき、（第４図の時点Ｔ
，）は、フリップフロップ７がリセットされたま）にな
り、ｃ信号は零になるから、フリップフロップ８９はリ
セットが解除されてセットされる。かくしてそのＱ出力
のｊ信号（第４図ｊ）によりＡＮＤゲート８６は開き、
点火信号センサ７９からのｈ信号（第４図ｈ）は該．Ａ
ＮＤゲート８６を通過しｋ信号（第４図ｋ）がｎ進カウ
ンタ８７でカウントされる。ｋ信号がｎ回カウントされ
ると、ｎ進カウンタ８７からのキャリー信号１（第４図
１）でフリップフロップ８８はセットされ、Ｎのゲート
８４を開く。したがつて、１１２分周器８３を出力した
ｉ信号（第４図１）はＡＮＤゲート８４を通過し、この
通過したｍ信号（第４図ｍ）は０Ｒゲート８５を経てＡ
ＮＤゲート８にゲート信号として供給される。一方フリ
ップフロップ８８のＱ信号によりＡＮＤゲート９０は開
くので、点火信号センサ７９からのｈ信号は該７Ｖ−Ｊ
Ｄゲート９０を通り、０Ｒゲート７５、７６を経て燃料
噴射同期信号Ｅ，ｆ（第４図Ｅ，ｆ）として導出される
。この時、フリップフロップ８８の互信号がゲート遮断
信号としてＡＮＤゲート９２に供給されるので、該ＡＮ
Ｄゲート９２は閉じられており、フリップフロップ７の
Ｑ端子の出力回路及びその代替回路から出力信号を導出
させない。多気筒エンジンでは、第２図示の回路におい
て、点火信号センサ７９に接続された回路（ＣＣＴ−１
）を省略して０Ｒゲート９１を直接，ＡＮＤゲート８に
接続すると共に気筒に対応する回転センサ及びそれに付
属する回路を増設し、燃Ｉ料噴射の同期信号の１つが欠
除したことを検出したとき残りの回転センサから得られ
る燃料噴射の同期信号の１つを該同期信号の欠除した回
転センサの担当する気筒の燃料噴射の同期信号とするよ
うにしてもよい。 このように本発明によるときは、１個の回転センサを有
するエンジンあるいは複数個の回転センサを有する多気
筒エンジンにおいて、１個あるいは複数個の回転センサ
が故障した場合においても、故障しない点火信号センサ
から得られる点火信号を燃料噴射の同期信号として故障
した回転センサが担当する、気筒のインジェクタに供給
するので、エンジンが停止するのを防止することがで・
き、また故障対策として各気筒に対応する回転センサに
予備のものを用意することを要しないので廉価である等
の効果を有する。 また故障しない他の気筒に対応する回転センサの燃料噴
射の同期信号を故障した回転センサの担当する気筒の燃
料噴射の同期信号としてのそのインジェクタに供給する
ものは前記効果の他に回路構成が更に簡単になる等の効
果を有する。
Ｒゲート２６、インバータ５９及び増幅器６０を介して
印加され、作動される警告ランプ等の警報器である。 以上のような構成にあるから、低スロットル開度領域す
なわち、低負荷領域では、ＲＯＭ２Ｏが選択され、乗算
器４８から、回転数ＮＥｌブースト圧アｂに適合する噴
射パルス幅のコードが出力され、プリセツタブルカウン
タ４９，５０に印加されるので、インジェクタ５７，５
８は、回転センサ１，２のクロック微分信号に同期して
作動を開始し、該噴射パルス幅コードに対応する時間作
動を継続する。 高スロットル開度領域すなわち高負荷領域では、ＲＯＭ
２５が選択され、乗算器４８から、回転数ＮＥｌスロッ
トル開度０ＴＨに適合する噴射パルス幅コードが出力さ
れプリセツタブルカウンタ４９，５０に印加されるので
、前述と同様にインジェクタ５７，５８は、そのプリセ
ット値に応じて作動する。しかしながら、回転センサ１
，２自体又はその結線が断線等により故障した時にはイ
ンジェクタ５７，５８による燃料噴射が停止し、エンジ
ンが停止してしまうという不都合を生ずる。 本発明はか）る不都合解消することをその目的とするも
ので、第１発明、はエンジン回転センサから得られる燃
料噴射の同期信号の欠除を検出する手段と、該手段の検
出によれば点火信号センサから得られる点火信号を該同
期信号の欠除したエンジン回転センサの担当する気筒の
燃料噴射の同期信号とする手段とを具備することを特徴
とし、第２発明は、複数気筒のそれぞれに対応するエン
ジン回転センサから得られる互いに位相の異なる複数の
燃料噴射の同期信号の１つの欠除を検出する手段と、該
手段の検出によれば残りのエンジン回転センサから得ら
れる燃料噴射の同期信号の１つを該同期信号の欠除した
エンジン回転センサの担当する気筒の燃料噴射の同期信
号とする手段とを具備することを特徴とする。 以下、本発明の実施の一例を図面につき説明する。 第２図は、そのブロック図である。 図面において、ＡＮＤゲート６２，６３、０Ｒゲート６
４、ｎ進カウンタ６５及びフリップフロップ６６よりな
る回路は、回転センサ１，２から、その故障により回転
信号が欠除した時、フリップフロップ７のＱ端子の出力
回路に介入されたＡＮＤゲート６７にゲート閉鎖信号を
供給するとともに、該出力回路の代替回路（後述）に介
入されたＡＮＤゲート６８及びＡＮＤゲート６９，７１
にゲート開放信号を供給する回路を構成する。クロック
微分回路５，６の出力端子に各接続された０Ｒゲート７
０、ＡＮＤゲート７１及びＡＮＤゲート６９、０Ｒゲー
ト７２並びに該０Ｒゲート７０，７２に各接続されたＡ
ＮＤゲート７３、０Ｒゲート７５及びＡＮＤゲート７４
、０Ｒゲート７６は回転センサ１，２からの回転信号を
燃料噴射同期信号として導出する回路を構成する。 また、ＡＮＤゲート６９，７１、０Ｒゲート７０，７２
、ＲＯゲート７７及びカウンタ７８より成る回路は前述
の代替回路を構成する。７９は点火信号センサ、８０は
図示しない点火コイルの１次側に接続されたトランジス
タスイッチ、８１は波形整形するシユミツトトリガ回路
、８２はクロック微分回路、８３は１１２分周器で、こ
の出力信号は，ＡＮＤゲート８４、０Ｒゲート８５を経
てＡＮＤゲート８にゲート信号として供給される。 クロック微分回路８２に接続された．ＡＮＤゲート８６
、ｎ進カウンタ８７及びフリップフロップ８８の直列回
路はＡＮＤゲート８４にゲート信号を供給する回路、フ
リップフロップ８９はリセット端子Ｒがフリップフロッ
プ７のＱ端子に接続され、Ｑ端子の出力信号によりＡＮ
Ｄゲート８６を開くもの、９０は、Ｎ１ゲート８４が開
かれ、０Ｒゲート９１に接続された，ＡＮＤゲート９２
とＡＮＤゲート７３，７４とが閉じられた時、クロック
微分信号を燃料噴射同期信号として導出するＡＮＤゲー
トである。その他の第１図と同じ符号は、第１図と同じ
ものを示しているので、その説明は省略する。 回転センサ１，２がいずれも正常の時は、その出力を波
形整形し、クロック同期微分したＡ．．ｂ信号（第３図
Ａ，ｂ）はフリップフロップ７をセット、リセットし、
第３図Ｃに示すように、そのＱ端子からｃ信号を出力す
る。このときＡＮＤゲート６２，６３は閉じているので
、０Ｒゲート６４の出力は零であり、ＡＮＤゲート６７
はフリップフロップ６６のＯ信号で開かれているから、
ｃ信号はＡＮＤゲート６７、０Ｒゲート９１、ＡＮＤゲ
ート９２、０Ｒ８５を通つてＡＮＤゲート８にゲート信
号として入力する。一方、Ａ．．ｂ信号はそれぞれ０Ｒ
ゲート７０，７２、ＡＮＤゲート７３，７牡及び０Ｒゲ
ート７５，７６を通つて燃料噴射同期信号として導出さ
れる。（第３図Ｅ，ｆ）尚、この時、７１ＶｓＪＤゲー
ト８４及び６８は閉じられているので、そこからは出力
しない。これ以降の動作は第１図のものと同様に行われ
る。 今、回転センサ２又はその結線が断線等の故障をすると
、（第３図の時点Ｔｉ）クロック同期微分信号であるｂ
信号は出なくなる。 したがつてフリップフロップ７はセットされたま）にな
るから、ＡＮＤゲート６２は開き、０Ｒゲート６４から
ｄ信号が出力する（第３図ｄ）。この状態がｎ回繰返さ
れると、ｎ進カウンタ６５よりキャリーパルスが出力し
、フリップフロップ６６をセットし、ＡＮＤゲート６７
を閉じ、ＡＮＤゲート６８，６９，７１を開く。かくし
て前述の代替回路が開かれ、ａ信号は開かれたＡＮＤゲ
ート７１及び０Ｒゲート７０，７２を通り、次いでＡＮ
Ｄゲート７３，７４及び０Ｒゲート７５，７６を通つて
燃料噴射同期信号Ｅ，ｆとして導出される。一方、該０
Ｒゲート７０，７２を通つたａ信号は０Ｒゲート７７を
経てカウンタ７８でＡ分周され、開かれたＮ■ゲート６
８及び０Ｒゲート９１を通り、更にＪＡＮＤゲート９２
、０Ｒゲート８５を通つてｇ信号としてＡＮＤゲート８
に入力する。（第３図ｇ）。回転センサ１又はその結線
が断線等の故障をしたとき、あるいは、回転センサ１又
はその結線が断線等の故障をし、更に回転センサ２又は
その結線も断線等の故障をしたとき、（第４図の時点Ｔ
，）は、フリップフロップ７がリセットされたま）にな
り、ｃ信号は零になるから、フリップフロップ８９はリ
セットが解除されてセットされる。かくしてそのＱ出力
のｊ信号（第４図ｊ）によりＡＮＤゲート８６は開き、
点火信号センサ７９からのｈ信号（第４図ｈ）は該．Ａ
ＮＤゲート８６を通過しｋ信号（第４図ｋ）がｎ進カウ
ンタ８７でカウントされる。ｋ信号がｎ回カウントされ
ると、ｎ進カウンタ８７からのキャリー信号１（第４図
１）でフリップフロップ８８はセットされ、Ｎのゲート
８４を開く。したがつて、１１２分周器８３を出力した
ｉ信号（第４図１）はＡＮＤゲート８４を通過し、この
通過したｍ信号（第４図ｍ）は０Ｒゲート８５を経てＡ
ＮＤゲート８にゲート信号として供給される。一方フリ
ップフロップ８８のＱ信号によりＡＮＤゲート９０は開
くので、点火信号センサ７９からのｈ信号は該７Ｖ−Ｊ
Ｄゲート９０を通り、０Ｒゲート７５、７６を経て燃料
噴射同期信号Ｅ，ｆ（第４図Ｅ，ｆ）として導出される
。この時、フリップフロップ８８の互信号がゲート遮断
信号としてＡＮＤゲート９２に供給されるので、該ＡＮ
Ｄゲート９２は閉じられており、フリップフロップ７の
Ｑ端子の出力回路及びその代替回路から出力信号を導出
させない。多気筒エンジンでは、第２図示の回路におい
て、点火信号センサ７９に接続された回路（ＣＣＴ−１
）を省略して０Ｒゲート９１を直接，ＡＮＤゲート８に
接続すると共に気筒に対応する回転センサ及びそれに付
属する回路を増設し、燃Ｉ料噴射の同期信号の１つが欠
除したことを検出したとき残りの回転センサから得られ
る燃料噴射の同期信号の１つを該同期信号の欠除した回
転センサの担当する気筒の燃料噴射の同期信号とするよ
うにしてもよい。 このように本発明によるときは、１個の回転センサを有
するエンジンあるいは複数個の回転センサを有する多気
筒エンジンにおいて、１個あるいは複数個の回転センサ
が故障した場合においても、故障しない点火信号センサ
から得られる点火信号を燃料噴射の同期信号として故障
した回転センサが担当する、気筒のインジェクタに供給
するので、エンジンが停止するのを防止することがで・
き、また故障対策として各気筒に対応する回転センサに
予備のものを用意することを要しないので廉価である等
の効果を有する。 また故障しない他の気筒に対応する回転センサの燃料噴
射の同期信号を故障した回転センサの担当する気筒の燃
料噴射の同期信号としてのそのインジェクタに供給する
ものは前記効果の他に回路構成が更に簡単になる等の効
果を有する。
第１図は先に提案されたエンジンの燃料噴射制御装置の
一例のブロック図、第２図は本発明の一実施例のブロッ
ク図、第３図及び第４図は、本発明の回路の各部の波形
図である。 １，２・・・・・・回転センサ、３，４・・・・・・シ
ユミツトトリガ回路、５，６・・・・・・クロック微分
回路、７・・・・・フリップフロップ、９・・・・・・
カウンタ、１１・・・ＲＯＭ、１３・・・・・・水晶振
動子、１４・・・・・分周器、１５・・・・・・タイミ
ングコントロール回路、１６・・ブースト圧センサ、１
７，２２，３２，３９，４２・・・・・・Ａ−Ｄ変換器
、１８，２３，３３，４０，４３，４６・・・・・ラッ
チ、１９，２０，２４，２５，３４，４７・・・・・・
ＲＯＭｌ３５，４８・ ・・乗算器、４９，５０・・・
・・プリセツタブルカウンタ、５１，５２・・・・・・
，ＡＮＤゲート、５７，５８・・・・・・インジェクタ
、６１・・・・・・警告ランプ等の警報器。
一例のブロック図、第２図は本発明の一実施例のブロッ
ク図、第３図及び第４図は、本発明の回路の各部の波形
図である。 １，２・・・・・・回転センサ、３，４・・・・・・シ
ユミツトトリガ回路、５，６・・・・・・クロック微分
回路、７・・・・・フリップフロップ、９・・・・・・
カウンタ、１１・・・ＲＯＭ、１３・・・・・・水晶振
動子、１４・・・・・分周器、１５・・・・・・タイミ
ングコントロール回路、１６・・ブースト圧センサ、１
７，２２，３２，３９，４２・・・・・・Ａ−Ｄ変換器
、１８，２３，３３，４０，４３，４６・・・・・ラッ
チ、１９，２０，２４，２５，３４，４７・・・・・・
ＲＯＭｌ３５，４８・ ・・乗算器、４９，５０・・・
・・プリセツタブルカウンタ、５１，５２・・・・・・
，ＡＮＤゲート、５７，５８・・・・・・インジェクタ
、６１・・・・・・警告ランプ等の警報器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン回転センサから得られる燃料噴射の同期信
号の欠除を検出する手段と、該手段の検出によれば点火
信号センサから得られる点火信号を該同期信号の欠除し
たエンジン回転センサの担当する気筒の燃料噴射の同期
信号とする手段とを具備することを特徴とするエンジン
の燃料噴射制御装置。 ２ 複数気筒のそれぞれに対応するエンジン回転センサ
から得られる互いに位相の異なる複数の燃料噴射の同期
信号の１つの欠除を検出する手段と、該手段の検出によ
れば残りのエンジン回転センサから得られる燃料噴射の
同期信号の１つの該同期信号の欠除したエンジン回転セ
ンサの担当する気筒の燃料噴射の同期信号とする手段と
を具備することを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12801080A JPS6053775B2 (ja) | 1980-09-17 | 1980-09-17 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12801080A JPS6053775B2 (ja) | 1980-09-17 | 1980-09-17 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5752644A JPS5752644A (en) | 1982-03-29 |
| JPS6053775B2 true JPS6053775B2 (ja) | 1985-11-27 |
Family
ID=14974236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12801080A Expired JPS6053775B2 (ja) | 1980-09-17 | 1980-09-17 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053775B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58201070A (ja) * | 1982-05-20 | 1983-11-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジン回転センサの異常検出方法及び異常時のエンジン回転数計測方法 |
| JPS60252140A (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-12 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃エシジンの燃料噴射制御方法 |
| JPS6165049A (ja) * | 1984-09-05 | 1986-04-03 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの安全装置 |
| JPS6181549A (ja) * | 1984-09-25 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
-
1980
- 1980-09-17 JP JP12801080A patent/JPS6053775B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5752644A (en) | 1982-03-29 |
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