JPS6220369B2 - - Google Patents
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- JPS6220369B2 JPS6220369B2 JP55127146A JP12714680A JPS6220369B2 JP S6220369 B2 JPS6220369 B2 JP S6220369B2 JP 55127146 A JP55127146 A JP 55127146A JP 12714680 A JP12714680 A JP 12714680A JP S6220369 B2 JPS6220369 B2 JP S6220369B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle opening
- output
- fuel injection
- rom
- engine
- Prior art date
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- Expired
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 28
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 27
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 27
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229920002379 silicone rubber Polymers 0.000 description 2
- 239000004945 silicone rubber Substances 0.000 description 2
- 101150065817 ROM2 gene Proteins 0.000 description 1
- 210000004899 c-terminal region Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料噴射制御装置に関す
る。
る。
特にオートバイ等のエンジンのように、吸気管
内の負圧が四輪車等に比べて微弱かつ変化しやす
いものでは、低負荷時すなわちスロツトル開度の
小さいときは吸気管の負圧の絶対値がある程度大
きいので、その負圧を用いて燃料噴射量を制御で
きるが、高負荷時すなわちスロツトル開度の大き
いときは、吸気管内のスロツトル下流の負圧は小
さく制御できない。
内の負圧が四輪車等に比べて微弱かつ変化しやす
いものでは、低負荷時すなわちスロツトル開度の
小さいときは吸気管の負圧の絶対値がある程度大
きいので、その負圧を用いて燃料噴射量を制御で
きるが、高負荷時すなわちスロツトル開度の大き
いときは、吸気管内のスロツトル下流の負圧は小
さく制御できない。
そこで、この種のエンジンの燃料噴射制御装置
として、低負荷領域から高負荷領域まで適切な燃
料を噴射するために、低負荷領域では、スロツト
ルバルブ下流のブースト圧（ＰB）及びエンジン
回転数（ＮE）に適合する燃料噴射の基本量のデ
ータすなわちＰB−ＮEマツプを使用し、高負荷領
域では、スロツトル開度（θTH）及びエンジン回
転数（ＮE）に適合する燃料噴射の基本量のデー
タすなわちθTH−ＮEマツプを使用する構成を提
案したが、ブースト圧（ＰB）を計測する圧力セ
ンサへの入力配管が外れる等の異常が生じた場
合、低負荷領域のＰB−ＮEマツプ使用領域では、
必要噴射量よりも多い燃料が噴射されるため点火
プラグが燃料によつてしめる等のエンジントラブ
ルを生ずる場合がある。
として、低負荷領域から高負荷領域まで適切な燃
料を噴射するために、低負荷領域では、スロツト
ルバルブ下流のブースト圧（ＰB）及びエンジン
回転数（ＮE）に適合する燃料噴射の基本量のデ
ータすなわちＰB−ＮEマツプを使用し、高負荷領
域では、スロツトル開度（θTH）及びエンジン回
転数（ＮE）に適合する燃料噴射の基本量のデー
タすなわちθTH−ＮEマツプを使用する構成を提
案したが、ブースト圧（ＰB）を計測する圧力セ
ンサへの入力配管が外れる等の異常が生じた場
合、低負荷領域のＰB−ＮEマツプ使用領域では、
必要噴射量よりも多い燃料が噴射されるため点火
プラグが燃料によつてしめる等のエンジントラブ
ルを生ずる場合がある。
本発明はかかる不都合を無くすことをその目的
とするもので、低負荷領域では、ブースト圧及び
エンジン回転数に適合する燃料噴射量のデータを
使用し、高負荷領域では、スロツトル開度とエン
ジン回転数に適合する燃料噴射量のデータを使用
して燃料噴射量を決定し、エンジンを運転するよ
うに構成されたものにおいて、スロツトル開度セ
ンサを含み、所定のスロツトル開度値以下を検出
する第１の手段と、ブースト圧力センサを含み、
ブースト値が大気圧に近い値にあることを検知す
る第２の手段と、第１の手段に出力が生じて低負
荷状態を検出し、かつ第２の手段に出力が生じて
過給器付吸気系に異常が起つたことを検出したと
き、スロツトル開度及びエンジン回転数に適合す
る燃料噴射量のデータの使用に切換えるとともに
警報を発生させる第３の手段を具備することを特
徴とする。
とするもので、低負荷領域では、ブースト圧及び
エンジン回転数に適合する燃料噴射量のデータを
使用し、高負荷領域では、スロツトル開度とエン
ジン回転数に適合する燃料噴射量のデータを使用
して燃料噴射量を決定し、エンジンを運転するよ
うに構成されたものにおいて、スロツトル開度セ
ンサを含み、所定のスロツトル開度値以下を検出
する第１の手段と、ブースト圧力センサを含み、
ブースト値が大気圧に近い値にあることを検知す
る第２の手段と、第１の手段に出力が生じて低負
荷状態を検出し、かつ第２の手段に出力が生じて
過給器付吸気系に異常が起つたことを検出したと
き、スロツトル開度及びエンジン回転数に適合す
る燃料噴射量のデータの使用に切換えるとともに
警報を発生させる第３の手段を具備することを特
徴とする。
以下本発明の実施の一例を図面につき説明す
る。図面において、１，２はカム軸の基準位置を
検出する、可変リラクタンス型の回転センサ、こ
のセンサ１，２の出力信号は、それぞれシユミツ
トトリガ回路３，４で波形整形され、クロツク微
分回路５，６でクロツク微分されてフリツプフロ
ツプ７のセツト端子Ｓ、リセツト端子Ｒに印加さ
れる。８はANDゲートで、このANDゲート８は
前記フリツプフロツプ７のセツト端子Ｓに印加さ
れるクロツク微分パルスで立上り、リセツト端子
Ｒに印加されるクロツク微分パルスで立下るパル
スにより開閉され、バツフア１２、水晶振動子１
３等で構成されるクロツクジエネレータから分周
器１４を経たクロツクパルスを通過させる。９は
このクロツクパルスをカウントするカウンタで、
このカウント値はラツチ１０でラツチされ、
ROM１１に加えられる。ROM１１はラツチした
カウント値を９ビツトのエンジン回転数コードに
変換するもので、９ビツトのうちMSBの１ビツ
トはアイドル回転数例えば1200RPM以上で、
「１」となり、端子１１ａから出力する。１５は
クロツク微分回路５，６からクロツク微分パルス
が、分周器１４から分周されたクロツクパルスが
入力し、ラツチ１０等を制御する制御信号を発生
するタイミング制御回路である。１６はブースト
圧（ＰB）を計測する。例えばシリコンゴム製の
ダイヤフラムを用いたブースト圧力センサで、こ
のセンサ１６から出力したブースト圧に対応する
アナログ信号は、Ａ−Ｄ変換器１７でデイジタル
信号に変換され、該デイジタル信号は、エンジン
の一行程中を変動するため回転センサ１，２の信
号に同期して毎行程毎にラツチ１８でラツチし、
ROM１９に入力し、ブースト圧（ＰB）の９ビツ
トのアドレス信号に変換される。９ビツトのうち
MSBの１ビツトはＰB＝760±20mmHgの時「１」
となり、端子１９ａから出力する。以上のブース
ト圧力センサ１６、Ａ−Ｄ変換器１７、ラツチ１
８及び端子１９ａを有するROM１９から成る接
続回路は、前記した、ブースト圧力センサを含
み、ブースト圧値が大気圧に近い値にあることを
検出する第２の手段を構成する。ROM２０は、
このブースト圧（ＰB）の８ビツトのアドレス信
号とROM１１からのエンジン回転数（ＮE）の８
ビツトのアドレス信号をアドレスとして読み出さ
れる、ブースト圧（ＰB）及びエンジン回転数
（ＮE）に適合した燃料噴射パルス幅に対応するコ
ードが記憶されたものである。２１はスロツトル
開度を検出する、例えばポテンシヨメーター式ス
ロツトル開度センサで、このセンサ２１から出力
したスロツトル開度に対応するアナログ電圧はＡ
−Ｄ変換器２２、ラツチ２３を経てラツチされた
デイジタル信号に変換され、ROM２４により９
ビツトのアドレス信号に変換される。この９ビツ
トのうちLSBより７ビツトはスロツトル開度を表
わし、MSBは、そのときのスロツトル開度がＮE
−θTHマツプを検索すべき領域であるとき「１」
となり、端子２４ａから出力し、MSBより２番
目のビツトはスロツトル開度がアイドル開度例え
ば１゜付近であるとき「１」となり端子２４ｂか
ら出力する。以上のスロツトル開度センサ２１、
Ａ−Ｄ変換器２２、ラツチ２３及び端子２４ａを
有するROM２４から成る接続回路は、前記し
た、スロツトル開度センサを含み、所定のスロツ
トル開度値以下を検出する第１の手段を構成す
る。ROM２５はROM２４から読み出されたスロ
ツトル開度（θTH）を表わす７ビツトのアドレス
信号とROM１１からのエンジン回転数（ＮE）の
８ビツトのアドレス信号をアドレスとして読み出
される、スロツトル開度（θTH）及びエンジン回
転数（ＮE）に適合した燃料噴射パルス幅に該当
するコードが記憶されたもので、ROM２４の端
子２４ａからMSBの「１」がエクスクルーシブ
NORゲート２７を通りROM２５のＣ端子に印加
された時、あるいはスロツトル開度がＮE−θTH
マツプを検索すべき領域でなく、すなわち低負荷
領域であつて、ROM２４の端子２４ａから
「０」が出力しているときでも、過給器付吸気系
に異常が起きて第２の手段に出力が生じ、NAND
ゲート６３を経てエクスクルーシブNORゲート
２７に「０」が入力し、該ゲート２７の出力
「１」がROM２５のＣS端子に印加された時選択
され、そのデータがデータバス２６に転送され
る。エクスクルーシブNORゲート２７及びイン
バータ２８から成り、それぞれの出力がROM２
０及び２５のＣS端子に接続された回路は、前記
第３の手段を構成する。
る。図面において、１，２はカム軸の基準位置を
検出する、可変リラクタンス型の回転センサ、こ
のセンサ１，２の出力信号は、それぞれシユミツ
トトリガ回路３，４で波形整形され、クロツク微
分回路５，６でクロツク微分されてフリツプフロ
ツプ７のセツト端子Ｓ、リセツト端子Ｒに印加さ
れる。８はANDゲートで、このANDゲート８は
前記フリツプフロツプ７のセツト端子Ｓに印加さ
れるクロツク微分パルスで立上り、リセツト端子
Ｒに印加されるクロツク微分パルスで立下るパル
スにより開閉され、バツフア１２、水晶振動子１
３等で構成されるクロツクジエネレータから分周
器１４を経たクロツクパルスを通過させる。９は
このクロツクパルスをカウントするカウンタで、
このカウント値はラツチ１０でラツチされ、
ROM１１に加えられる。ROM１１はラツチした
カウント値を９ビツトのエンジン回転数コードに
変換するもので、９ビツトのうちMSBの１ビツ
トはアイドル回転数例えば1200RPM以上で、
「１」となり、端子１１ａから出力する。１５は
クロツク微分回路５，６からクロツク微分パルス
が、分周器１４から分周されたクロツクパルスが
入力し、ラツチ１０等を制御する制御信号を発生
するタイミング制御回路である。１６はブースト
圧（ＰB）を計測する。例えばシリコンゴム製の
ダイヤフラムを用いたブースト圧力センサで、こ
のセンサ１６から出力したブースト圧に対応する
アナログ信号は、Ａ−Ｄ変換器１７でデイジタル
信号に変換され、該デイジタル信号は、エンジン
の一行程中を変動するため回転センサ１，２の信
号に同期して毎行程毎にラツチ１８でラツチし、
ROM１９に入力し、ブースト圧（ＰB）の９ビツ
トのアドレス信号に変換される。９ビツトのうち
MSBの１ビツトはＰB＝760±20mmHgの時「１」
となり、端子１９ａから出力する。以上のブース
ト圧力センサ１６、Ａ−Ｄ変換器１７、ラツチ１
８及び端子１９ａを有するROM１９から成る接
続回路は、前記した、ブースト圧力センサを含
み、ブースト圧値が大気圧に近い値にあることを
検出する第２の手段を構成する。ROM２０は、
このブースト圧（ＰB）の８ビツトのアドレス信
号とROM１１からのエンジン回転数（ＮE）の８
ビツトのアドレス信号をアドレスとして読み出さ
れる、ブースト圧（ＰB）及びエンジン回転数
（ＮE）に適合した燃料噴射パルス幅に対応するコ
ードが記憶されたものである。２１はスロツトル
開度を検出する、例えばポテンシヨメーター式ス
ロツトル開度センサで、このセンサ２１から出力
したスロツトル開度に対応するアナログ電圧はＡ
−Ｄ変換器２２、ラツチ２３を経てラツチされた
デイジタル信号に変換され、ROM２４により９
ビツトのアドレス信号に変換される。この９ビツ
トのうちLSBより７ビツトはスロツトル開度を表
わし、MSBは、そのときのスロツトル開度がＮE
−θTHマツプを検索すべき領域であるとき「１」
となり、端子２４ａから出力し、MSBより２番
目のビツトはスロツトル開度がアイドル開度例え
ば１゜付近であるとき「１」となり端子２４ｂか
ら出力する。以上のスロツトル開度センサ２１、
Ａ−Ｄ変換器２２、ラツチ２３及び端子２４ａを
有するROM２４から成る接続回路は、前記し
た、スロツトル開度センサを含み、所定のスロツ
トル開度値以下を検出する第１の手段を構成す
る。ROM２５はROM２４から読み出されたスロ
ツトル開度（θTH）を表わす７ビツトのアドレス
信号とROM１１からのエンジン回転数（ＮE）の
８ビツトのアドレス信号をアドレスとして読み出
される、スロツトル開度（θTH）及びエンジン回
転数（ＮE）に適合した燃料噴射パルス幅に該当
するコードが記憶されたもので、ROM２４の端
子２４ａからMSBの「１」がエクスクルーシブ
NORゲート２７を通りROM２５のＣ端子に印加
された時、あるいはスロツトル開度がＮE−θTH
マツプを検索すべき領域でなく、すなわち低負荷
領域であつて、ROM２４の端子２４ａから
「０」が出力しているときでも、過給器付吸気系
に異常が起きて第２の手段に出力が生じ、NAND
ゲート６３を経てエクスクルーシブNORゲート
２７に「０」が入力し、該ゲート２７の出力
「１」がROM２５のＣS端子に印加された時選択
され、そのデータがデータバス２６に転送され
る。エクスクルーシブNORゲート２７及びイン
バータ２８から成り、それぞれの出力がROM２
０及び２５のＣS端子に接続された回路は、前記
第３の手段を構成する。
２９はエンジン冷却水温（ＴW）を計測する例
えばサーミスタを用いた温度センサで、この温度
センサ２９は抵抗３０，３１の接続点に接続さ
れ、該接続点に温度に対応する電位が表われる。
この電位はＡ−Ｄ変換器３２、ラツチ３３を経て
ラツチされたデイジタル信号に変換され、このデ
イジタル値をアドレスとしてROM３４からエン
ジンの暖機増量の倍率（γW）の８ビツトを読み
出す。３５はこの暖機増量の倍率（γW）コード
とROM２０又は２５から読み出された燃料噴射
パルス幅コードTiとを乗算し、γW、Ti補正後パ
ルス幅コード（８ビツト）を得る乗算器、３６は
コンプレツサ入力又はエアクリーナのクリーンサ
イドの吸気の温度（T1）を計測する例えばサーミ
スタを用いた温度センサ、４１はコンプレツサ入
力又はエアクリーナーのクリーンサイドの圧力
（P1）を計測する、例えばシリコンゴム製のダイヤ
フラムを用いた圧力センサ、４４はコンプレツサ
出口とスロツトルバルブ間の過給された吸気の圧
力〔過給圧〕（P2）を計測する、圧力センサ４１と
同じような構成の圧力センサで、温度センサ３
６、圧力センサ４１，４４の出力はいずれもそれ
ぞれＡ−Ｄ変換器３９，４２，４５及びラツチ４
０，４３，４６を経ることによりラツチされたデ
イジタル信号に変換される。３７，３８は抵抗、
４７は温度センサ３６のデイジタル値６ビツト
と、圧力センサ４１，４６のデイジタル値各６ビ
ツトとをアドレスとする、吸気の状態に応じて燃
料噴射の基本量に乗ずべき８ビツトの補正項γA
が記憶されるROMである。４８は乗算器３５か
ら出力したγW、Ti補正後パルス幅コードの８ビ
ツトに補正項γAの８ビツトを乗算し、８ビツト
の燃料噴射パルス幅コードを得る乗算器、４９，
５０のプリセツタブルカウンタで、乗算器４８の
出力によりプリセツトされ、このプリセツト値か
らANDゲート５１，５２を通つたクロツクパル
スでデクリメントし、プリセツト値が零になつた
ときボロー信号を発するもの、５３，５４はクロ
ツク微分回路５，６から出力した噴射同期信号に
より各セツトされてＱ信号を出力し、プリセツタ
ブルカウンタ４９，５０のボロー信号でリセツト
されるフリツプフロツプ、５７，５８は増幅器５
５，５６を介してフリツプフロツプ５３，５４に
接続されるインジエクタ、５９はROM１１の端
子１１ａとROM２４の端子２４ｂとに各接続さ
れ、エンジン回転数（ＮE）がアイドル回転数例
えば1200RPM以上であり、スロツトル開度がア
イドル位置、例えば１゜付近になると開かれる
ANDゲート、６０はＴ秒カウンタ、６１はイン
バータ、６２はフリツプフロツプ、この５９，６
０，６１，６２を図示のように接続すると、
ANDゲート５９の出力が「１」のとき計時し、
Ｔ秒間出力が「１」であるときフリツプフロツプ
６２をセツトしてそのＱ出力を１とし、Ｔ秒未満
でANDゲート５９の出力が「０」となると、カ
ウンタ６０の内容がリセツトされる、という作動
をするカウンタを構成する。
えばサーミスタを用いた温度センサで、この温度
センサ２９は抵抗３０，３１の接続点に接続さ
れ、該接続点に温度に対応する電位が表われる。
この電位はＡ−Ｄ変換器３２、ラツチ３３を経て
ラツチされたデイジタル信号に変換され、このデ
イジタル値をアドレスとしてROM３４からエン
ジンの暖機増量の倍率（γW）の８ビツトを読み
出す。３５はこの暖機増量の倍率（γW）コード
とROM２０又は２５から読み出された燃料噴射
パルス幅コードTiとを乗算し、γW、Ti補正後パ
ルス幅コード（８ビツト）を得る乗算器、３６は
コンプレツサ入力又はエアクリーナのクリーンサ
イドの吸気の温度（T1）を計測する例えばサーミ
スタを用いた温度センサ、４１はコンプレツサ入
力又はエアクリーナーのクリーンサイドの圧力
（P1）を計測する、例えばシリコンゴム製のダイヤ
フラムを用いた圧力センサ、４４はコンプレツサ
出口とスロツトルバルブ間の過給された吸気の圧
力〔過給圧〕（P2）を計測する、圧力センサ４１と
同じような構成の圧力センサで、温度センサ３
６、圧力センサ４１，４４の出力はいずれもそれ
ぞれＡ−Ｄ変換器３９，４２，４５及びラツチ４
０，４３，４６を経ることによりラツチされたデ
イジタル信号に変換される。３７，３８は抵抗、
４７は温度センサ３６のデイジタル値６ビツト
と、圧力センサ４１，４６のデイジタル値各６ビ
ツトとをアドレスとする、吸気の状態に応じて燃
料噴射の基本量に乗ずべき８ビツトの補正項γA
が記憶されるROMである。４８は乗算器３５か
ら出力したγW、Ti補正後パルス幅コードの８ビ
ツトに補正項γAの８ビツトを乗算し、８ビツト
の燃料噴射パルス幅コードを得る乗算器、４９，
５０のプリセツタブルカウンタで、乗算器４８の
出力によりプリセツトされ、このプリセツト値か
らANDゲート５１，５２を通つたクロツクパル
スでデクリメントし、プリセツト値が零になつた
ときボロー信号を発するもの、５３，５４はクロ
ツク微分回路５，６から出力した噴射同期信号に
より各セツトされてＱ信号を出力し、プリセツタ
ブルカウンタ４９，５０のボロー信号でリセツト
されるフリツプフロツプ、５７，５８は増幅器５
５，５６を介してフリツプフロツプ５３，５４に
接続されるインジエクタ、５９はROM１１の端
子１１ａとROM２４の端子２４ｂとに各接続さ
れ、エンジン回転数（ＮE）がアイドル回転数例
えば1200RPM以上であり、スロツトル開度がア
イドル位置、例えば１゜付近になると開かれる
ANDゲート、６０はＴ秒カウンタ、６１はイン
バータ、６２はフリツプフロツプ、この５９，６
０，６１，６２を図示のように接続すると、
ANDゲート５９の出力が「１」のとき計時し、
Ｔ秒間出力が「１」であるときフリツプフロツプ
６２をセツトしてそのＱ出力を１とし、Ｔ秒未満
でANDゲート５９の出力が「０」となると、カ
ウンタ６０の内容がリセツトされる、という作動
をするカウンタを構成する。
６３はNANDゲートで、その入力の１つはフリ
ツプ６２のＱ端子に、他の１つはROM１９の端
子１９ａに各接続され、その出力端子は、エクス
クルーシブORとNOTを組合せたエクスクルーシ
ブNORゲート２７の一方の入力端子に接続され
るとともにインバータ６４、増幅器６５を介して
警告ランプ６６のような警報器に接続される。又
図示はしないが、NAND６３の後に０を保持し電
源のオフ又はブースト圧センサ１６の修理で１に
戻るフリツプフロツプを設けてもよい。
ツプ６２のＱ端子に、他の１つはROM１９の端
子１９ａに各接続され、その出力端子は、エクス
クルーシブORとNOTを組合せたエクスクルーシ
ブNORゲート２７の一方の入力端子に接続され
るとともにインバータ６４、増幅器６５を介して
警告ランプ６６のような警報器に接続される。又
図示はしないが、NAND６３の後に０を保持し電
源のオフ又はブースト圧センサ１６の修理で１に
戻るフリツプフロツプを設けてもよい。
次に、ブロツク図で示す本装置の全体構成の作
動を説明する。
動を説明する。
低スロツトル開度領域すなわち低負荷領域で
は、スロツトル開度センサ２１にラツチ２３、Ａ
−Ｄ変換器２２を介して接続されたROM２４の
端子２４ａの出力は「０」であり、NANDゲート
６３の出力は「１」であるので、エクスクルーシ
ブNORゲート２７の「０」出力によりROM２０
が選択され、ブースト圧（ＰB）及びエンジン回
転数（ＮE）をアドレスとして該ブースト圧（Ｐ
B）及びエンジン回転数（ＮE）に適合する燃料噴
射パルス幅コードがデータバス２６に読み出され
る。このコードは乗算器３５で暖機増量の倍率
（γW）と乗算され更に、補正された出力コード
は、乗算器４８でコンプレツサ入力又はエアクリ
ーナーのクリーンサイドの吸気の温度（T1）、圧
力（P1）及びコンプレツサ出力とスロツトルバル
ブ間の過給された吸気の圧力（P2）に応じた補正
項（γA）と乗算されて補正された後、プリセツ
タブルカウンタ４９，５０をプリセツトする。し
たがつて、インジエクタ５７，５８はクロツク微
分回路５，６から得られたクロツク微分パルスに
同期して開かれるフリツプフロツプ５３，５４の
出力で作動し、プリセツタブルカウンタ４９，５
０が出すボロー信号でフリツプフロツプ５３，５
４がリセツトされるまで継続する。
は、スロツトル開度センサ２１にラツチ２３、Ａ
−Ｄ変換器２２を介して接続されたROM２４の
端子２４ａの出力は「０」であり、NANDゲート
６３の出力は「１」であるので、エクスクルーシ
ブNORゲート２７の「０」出力によりROM２０
が選択され、ブースト圧（ＰB）及びエンジン回
転数（ＮE）をアドレスとして該ブースト圧（Ｐ
B）及びエンジン回転数（ＮE）に適合する燃料噴
射パルス幅コードがデータバス２６に読み出され
る。このコードは乗算器３５で暖機増量の倍率
（γW）と乗算され更に、補正された出力コード
は、乗算器４８でコンプレツサ入力又はエアクリ
ーナーのクリーンサイドの吸気の温度（T1）、圧
力（P1）及びコンプレツサ出力とスロツトルバル
ブ間の過給された吸気の圧力（P2）に応じた補正
項（γA）と乗算されて補正された後、プリセツ
タブルカウンタ４９，５０をプリセツトする。し
たがつて、インジエクタ５７，５８はクロツク微
分回路５，６から得られたクロツク微分パルスに
同期して開かれるフリツプフロツプ５３，５４の
出力で作動し、プリセツタブルカウンタ４９，５
０が出すボロー信号でフリツプフロツプ５３，５
４がリセツトされるまで継続する。
次いで高スロツトル開度領域すなわち高負荷領
域では、ROM２４の端子２４ａの出力は「１」
になり、NANDゲート６３の出力は「１」である
ので、ROM２５が選択され、該ROM２５からス
ロツトル開度（θTH）及びエンジン回転数（Ｎ
B）をアドレスとして、それに適合する燃料噴射
パルス幅コードがデータバスに読み出される。こ
のコードは乗算器３５，４８を経て補正された
後、前述のようにプリセツタブルカウンタ４９，
５０にプリセツトされ、その値に応じてインジエ
クタ５７，５８を作動する。
域では、ROM２４の端子２４ａの出力は「１」
になり、NANDゲート６３の出力は「１」である
ので、ROM２５が選択され、該ROM２５からス
ロツトル開度（θTH）及びエンジン回転数（Ｎ
B）をアドレスとして、それに適合する燃料噴射
パルス幅コードがデータバスに読み出される。こ
のコードは乗算器３５，４８を経て補正された
後、前述のようにプリセツタブルカウンタ４９，
５０にプリセツトされ、その値に応じてインジエ
クタ５７，５８を作動する。
今、エンジンが低負荷領域で作動しているとき
すなわち、エンジン回転数がアイドル回転数例え
ば1200RPM以上で、スロツトル開度が例えばア
イドル位置（１゜付近）にあるとき、ROM１１
の端子１１ａ及びROM２４の端子２４ｂから
「１」が出力し、ANDゲート５９、Ｔ秒カウンタ
６０、インバータ６１及びフリツプフロツプ６２
からなるカウンタは計時を始め、この状態がＴ秒
間例えば４秒間以上保持されたとき、フリツプフ
ロツプ６２の出力は「１」になる。このとき、ブ
ースト圧を計測するブースト圧力センサ１６への
入力配管が外れた場合、圧力センサ１６は、実際
は高い負圧値を示すべきであるのに大気圧に近い
値（760±20mmHg）を示すので、ROM１９の端
子１９ａは「１」を出力し、NANDゲート６３は
「０」を出力し、エクスクルーシブNORゲート２
７の出力「１」によりROM２０の選択すなわち
ＰB−ＮEマツプ作動からROM２５の選択すなわ
ちθTH−ＮEマツプ作動に切換えられると共に、
インバータ６４、増幅器６５を介して警告ランプ
６６等を作動する。
すなわち、エンジン回転数がアイドル回転数例え
ば1200RPM以上で、スロツトル開度が例えばア
イドル位置（１゜付近）にあるとき、ROM１１
の端子１１ａ及びROM２４の端子２４ｂから
「１」が出力し、ANDゲート５９、Ｔ秒カウンタ
６０、インバータ６１及びフリツプフロツプ６２
からなるカウンタは計時を始め、この状態がＴ秒
間例えば４秒間以上保持されたとき、フリツプフ
ロツプ６２の出力は「１」になる。このとき、ブ
ースト圧を計測するブースト圧力センサ１６への
入力配管が外れた場合、圧力センサ１６は、実際
は高い負圧値を示すべきであるのに大気圧に近い
値（760±20mmHg）を示すので、ROM１９の端
子１９ａは「１」を出力し、NANDゲート６３は
「０」を出力し、エクスクルーシブNORゲート２
７の出力「１」によりROM２０の選択すなわち
ＰB−ＮEマツプ作動からROM２５の選択すなわ
ちθTH−ＮEマツプ作動に切換えられると共に、
インバータ６４、増幅器６５を介して警告ランプ
６６等を作動する。
このように本発明によるときは、ブースト圧力
センサ及びスロツトル開度センサを備え、低負荷
領域では該ブースト圧力センサにより検出された
ブースト圧とエンジン回転数に適合する燃料噴射
量のデータを使用し、高負荷領域ではスロツトル
開度センサにより検出されたスロツトル開度とエ
ンジン回転数に適合する燃料噴射量のデータを使
用して吸気管内の負圧が微弱かつ変化しやすいエ
ンジンにおける低負荷領域から高負荷領域までの
燃料噴射量を決定し、該燃料噴射量によりエンジ
ンを運転するようにしたものにおいて、第１の手
段に出力が生じて低負荷状態を検出し、かつ第２
の手段に出力が生じてブースト圧値が大気圧に近
い値にあることを検出したとき、第３の手段によ
りスロツトル開度及びエンジン回転数に適合する
燃料噴射量のデータに切換えるようにしたもの
で、エンジンが低負荷領域での作動中にブースト
圧力センサへの配管が外れるような異常が起きて
も点火プラグがしめる等のエンジントラブルを回
避することができる。またスロツトル開度とエン
ジン回転数に適合する燃料噴射量のデータを記憶
したメモリのスロツトル開度−エンジン回転数マ
ツプ中正常時使用されていない低負荷領域を上記
異常時に有効に利用できる効果がある。
センサ及びスロツトル開度センサを備え、低負荷
領域では該ブースト圧力センサにより検出された
ブースト圧とエンジン回転数に適合する燃料噴射
量のデータを使用し、高負荷領域ではスロツトル
開度センサにより検出されたスロツトル開度とエ
ンジン回転数に適合する燃料噴射量のデータを使
用して吸気管内の負圧が微弱かつ変化しやすいエ
ンジンにおける低負荷領域から高負荷領域までの
燃料噴射量を決定し、該燃料噴射量によりエンジ
ンを運転するようにしたものにおいて、第１の手
段に出力が生じて低負荷状態を検出し、かつ第２
の手段に出力が生じてブースト圧値が大気圧に近
い値にあることを検出したとき、第３の手段によ
りスロツトル開度及びエンジン回転数に適合する
燃料噴射量のデータに切換えるようにしたもの
で、エンジンが低負荷領域での作動中にブースト
圧力センサへの配管が外れるような異常が起きて
も点火プラグがしめる等のエンジントラブルを回
避することができる。またスロツトル開度とエン
ジン回転数に適合する燃料噴射量のデータを記憶
したメモリのスロツトル開度−エンジン回転数マ
ツプ中正常時使用されていない低負荷領域を上記
異常時に有効に利用できる効果がある。
図面は本発明の実施の一例のブロツク図を示
す。 １，２……回転センサ、１１……ROM、１６
……ゴースト圧力センサ、２０……ROM、２１
……スロツトル開度センサ、２５……ROM、２
９……冷却水温センサ、３５……乗算器、３６…
…温度センサ、４１……圧力センサ、４４……圧
力センサ、４７……ROM、４８……乗算器、５
７，５８……インジエクタ、６６……警告ラン
プ。
す。 １，２……回転センサ、１１……ROM、１６
……ゴースト圧力センサ、２０……ROM、２１
……スロツトル開度センサ、２５……ROM、２
９……冷却水温センサ、３５……乗算器、３６…
…温度センサ、４１……圧力センサ、４４……圧
力センサ、４７……ROM、４８……乗算器、５
７，５８……インジエクタ、６６……警告ラン
プ。
Claims (1)
- １ 低負荷領域では、ブースト圧及びエンジン回
転数に適合する燃料噴射量のデータを使用し、高
負荷領域では、スロツトル開度とエンジン回転数
に適合する燃料噴射量のデータを使用して燃料噴
射量を決定し、エンジンを運転するように構成さ
れたものにおいて、スロツトル開度センサを含
み、所定のスロツトル開度値以下を検出する第１
の手段と、ブースト圧力センサを含み、ブースト
圧値が大気圧に近い値にあることを検知する第２
の手段と、第１の手段に出力が生じて低負荷状態
を検出し、かつ第２の手段に出力が生じて過給器
付吸気系に異常が起つたことを検出したとき、ス
ロツトル開度及びエンジン回転数に適合する燃料
噴射量のデータの使用に切換える第３の手段を具
備することを特徴とするエンジンの燃料噴射制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12714680A JPS5752643A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Fuel injection controller of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12714680A JPS5752643A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Fuel injection controller of engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5752643A JPS5752643A (en) | 1982-03-29 |
| JPS6220369B2 true JPS6220369B2 (ja) | 1987-05-07 |
Family
ID=14952748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12714680A Granted JPS5752643A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Fuel injection controller of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5752643A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6209471B2 (ja) * | 2014-03-20 | 2017-10-04 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4958224A (ja) * | 1972-10-06 | 1974-06-06 | ||
| JPS5427632A (en) * | 1977-08-03 | 1979-03-01 | Nippon Soken Inc | Electronic controller for internal combustion engine |
-
1980
- 1980-09-16 JP JP12714680A patent/JPS5752643A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4958224A (ja) * | 1972-10-06 | 1974-06-06 | ||
| JPS5427632A (en) * | 1977-08-03 | 1979-03-01 | Nippon Soken Inc | Electronic controller for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5752643A (en) | 1982-03-29 |
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