JPS5930897B2 - 電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents
電子制御式燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS5930897B2 JPS5930897B2 JP51117646A JP11764676A JPS5930897B2 JP S5930897 B2 JPS5930897 B2 JP S5930897B2 JP 51117646 A JP51117646 A JP 51117646A JP 11764676 A JP11764676 A JP 11764676A JP S5930897 B2 JPS5930897 B2 JP S5930897B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time width
- pulse signal
- circuit
- engine
- fuel injection
- Prior art date
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- Expired
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電子制御式燃料噴射装置に関するもので、特に
は機関全負荷時の燃料増量を改良したものに関する。
は機関全負荷時の燃料増量を改良したものに関する。
従来周知の電子制御式燃料噴射装置では、機関のスロッ
トル弁が全開する全負荷状態をスロットル弁に付加され
たスロットルスイッチによって検出して燃料を増量し、
機関の部分負荷時の空燃比よりも空燃比を小さくして機
関の全負荷時の出力増強を行なっている。
トル弁が全開する全負荷状態をスロットル弁に付加され
たスロットルスイッチによって検出して燃料を増量し、
機関の部分負荷時の空燃比よりも空燃比を小さくして機
関の全負荷時の出力増強を行なっている。
しかるにこの構成では、機関のスロットル弁の全開状態
を検出するためにスロットル弁の開度を検出する手段が
必要となり、システム的に高価でメインテナンスの面で
も不利である。
を検出するためにスロットル弁の開度を検出する手段が
必要となり、システム的に高価でメインテナンスの面で
も不利である。
また、この他にも例えば特公昭５１−１９５３４号公報
に示される如く、吸入管圧力検出器の出力を用いて行う
ものもあるが、この場合も同様の問題がある。
に示される如く、吸入管圧力検出器の出力を用いて行う
ものもあるが、この場合も同様の問題がある。
本発明はこの不具合点を解消するもので、機関の吸入空
気量と回転数とで決定されるパルス時間幅が設定パルス
時間幅以上である状態を全負荷状態と判定して燃料を増
量することにより、機関のスロットル弁開度を検出する
手段等を省略でき、システム的に簡略な電子制御式燃料
噴射装置を提供することを目的とするものである。
気量と回転数とで決定されるパルス時間幅が設定パルス
時間幅以上である状態を全負荷状態と判定して燃料を増
量することにより、機関のスロットル弁開度を検出する
手段等を省略でき、システム的に簡略な電子制御式燃料
噴射装置を提供することを目的とするものである。
以下本発明を図面に示す一実施例について説明する。
第１図において、１は機関の回転信号をパルス信号で検
出するためのイグニッションコイルの一次側端子、２は
このパルス信号を誤作動防止のために波形整形する波形
整形回路、３は分周回路で、６気筒の場合燃料噴射用の
電磁噴射弁１１を機関１回転光たり１回作動させるよう
にするためには％分周回路が用いられ、機関１回転で２
回以上或いは２回転で１回前記電磁噴射弁１１を作動さ
せる場合は他の分周比の回路を必要とすることは勿論で
ある。
出するためのイグニッションコイルの一次側端子、２は
このパルス信号を誤作動防止のために波形整形する波形
整形回路、３は分周回路で、６気筒の場合燃料噴射用の
電磁噴射弁１１を機関１回転光たり１回作動させるよう
にするためには％分周回路が用いられ、機関１回転で２
回以上或いは２回転で１回前記電磁噴射弁１１を作動さ
せる場合は他の分周比の回路を必要とすることは勿論で
ある。
４は演算回路で、分周回路３からの機関回転数に反比例
した時間幅の回転信号と吸入空気量針５からの吸入空気
量に応じた信号を入力し、機関の吸入空気量を機関回転
数で割算した時間幅ｔ、のパルス信号Ｔ１を生ずる。
した時間幅の回転信号と吸入空気量針５からの吸入空気
量に応じた信号を入力し、機関の吸入空気量を機関回転
数で割算した時間幅ｔ、のパルス信号Ｔ１を生ずる。
この時間幅ｔｐは、１つの気筒に１行程で吸いこまれた
空気量に比例する。
空気量に比例する。
６は乗算回路で、前記演算回路４から出力されるパルス
信号Ｔ１のパルス時間幅ｔｐに、機関の冷却水温、吸入
空気温等を検出する運転状態検出手段７からの各種信号
を乗算してパルス時間幅ｔｒｒ１のパルス信号Ｔ２を出
力する。
信号Ｔ１のパルス時間幅ｔｐに、機関の冷却水温、吸入
空気温等を検出する運転状態検出手段７からの各種信号
を乗算してパルス時間幅ｔｒｒ１のパルス信号Ｔ２を出
力する。
８は電圧補正回路で、前記乗算回路６からのパルス信号
Ｔ２を人力して電磁噴射弁１１の燃料噴射量が電源電圧
によって変化するのを補正すべく、電源電圧に応じたパ
ルス時間幅ｔｕのパルス信号Ｔ３を出力する。
Ｔ２を人力して電磁噴射弁１１の燃料噴射量が電源電圧
によって変化するのを補正すべく、電源電圧に応じたパ
ルス時間幅ｔｕのパルス信号Ｔ３を出力する。
９はＯＲ回路で、前記演算回路４、前記乗算回路６、及
び前記電圧補正回路８がらのパルス信号Ｔ１．Ｔ２．Ｔ
３を人力して時間幅加算を行い、パルス時間幅（１ｐ＋
１ｍ＋１ｕ）のパルス信号Ｔを出力回路１０に供給し、
電磁噴射弁１１を開弁作動させる。
び前記電圧補正回路８がらのパルス信号Ｔ１．Ｔ２．Ｔ
３を人力して時間幅加算を行い、パルス時間幅（１ｐ＋
１ｍ＋１ｕ）のパルス信号Ｔを出力回路１０に供給し、
電磁噴射弁１１を開弁作動させる。
前記演算回路４および前記乗算回路６は例えば特開昭４
９−６７０１６号公報に記載された時間幅可変のマルチ
バイブレークとして構成される公知のものである。
９−６７０１６号公報に記載された時間幅可変のマルチ
バイブレークとして構成される公知のものである。
特に乗算回路６について略述すると、このマルチバイブ
レークは前記演算回路４からのパルス信号Ｔ１のパルス
時間幅ｔｐの間充電されるコンデンサを有し、その充電
終了後の放電持続時間に等しいパルス時間幅ｔｒｎのパ
ルス信号Ｔ２を生ずるものであり、充電時に外部回路か
ら流れ込む電流が大きいほどパルス時間幅輻は大きくな
り、かつ放電時に外部回路から流れ込む電流が大きいほ
どパルス時間幅ｔｍは大きくなるように構成されており
、増量比は増量されない場合の電流に対して増量された
場合に流れ込む電流の比で決定される。
レークは前記演算回路４からのパルス信号Ｔ１のパルス
時間幅ｔｐの間充電されるコンデンサを有し、その充電
終了後の放電持続時間に等しいパルス時間幅ｔｒｎのパ
ルス信号Ｔ２を生ずるものであり、充電時に外部回路か
ら流れ込む電流が大きいほどパルス時間幅輻は大きくな
り、かつ放電時に外部回路から流れ込む電流が大きいほ
どパルス時間幅ｔｍは大きくなるように構成されており
、増量比は増量されない場合の電流に対して増量された
場合に流れ込む電流の比で決定される。
更に第１図において、分周回路３には単安定マルチバイ
ブレーク１４が接続され、この単安定マルチバイブレー
ク１４は演算回路４がパルス信号Ｔ１を発生するのに同
期して予め設定された時間幅ｔ。
ブレーク１４が接続され、この単安定マルチバイブレー
ク１４は演算回路４がパルス信号Ｔ１を発生するのに同
期して予め設定された時間幅ｔ。
のパルス信号Ｔｏを発生する。これらパルス信号Ｔ。
およびＴ１は時間幅の比較をされるべく比較回路１５に
人力され、比較回路１５は時間幅ｔ、が時間幅ｔ。
人力され、比較回路１５は時間幅ｔ、が時間幅ｔ。
よりも大きい時は機関の全負荷状態と判別して増量回路
１３を作動せしめる。
１３を作動せしめる。
この時増量回路１３は乗算回路６に電流を流し込み、乗
算回路６の生ずるパルス信号Ｔ２の時間幅ｔｍが増大補
正される。
算回路６の生ずるパルス信号Ｔ２の時間幅ｔｍが増大補
正される。
なお、機関全負荷時にはスロットル弁は全開され吸入空
気量は最大となるため、パルス信号Ｔ１の時間幅ｔｐも
かなり大きくなる。
気量は最大となるため、パルス信号Ｔ１の時間幅ｔｐも
かなり大きくなる。
それ故演算回路４からのパルス信号Ｔ１の時間幅ｔｐを
スロットル弁が全開した状態でのパルス信号Ｔ１の時間
幅ｔ、に対応して設定される一定時間幅ｔ。
スロットル弁が全開した状態でのパルス信号Ｔ１の時間
幅ｔ、に対応して設定される一定時間幅ｔ。
と比較して機関の全負荷状態を検出することができ、全
負荷状態検出時には増量回路１３および乗算回路６から
なる増量手段によってパルス信号Ｔ１は増大補正される
。
負荷状態検出時には増量回路１３および乗算回路６から
なる増量手段によってパルス信号Ｔ１は増大補正される
。
前記比較回路１５および増量回路１３の詳細構成を第２
図に図示してあり、比較回路１５はインバータ１５１と
Ｄフリップ７０ツブ１５２とから構成され、増量回路１
３は抵抗Ｒ１，Ｒ２とトランジスタＴｒ１およびダイオ
ードＤ１から構成されている。
図に図示してあり、比較回路１５はインバータ１５１と
Ｄフリップ７０ツブ１５２とから構成され、増量回路１
３は抵抗Ｒ１，Ｒ２とトランジスタＴｒ１およびダイオ
ードＤ１から構成されている。
この構成によれば、演算回路４と単安定マルチバイブレ
ーク１４とから同時にそれぞれパルス信号Ｔ１とＴ。
ーク１４とから同時にそれぞれパルス信号Ｔ１とＴ。
とが比較回路１５に人力され、Ｄフリップフロップ１５
２のデータ端子りに人力されるパルス信号Ｔ。
２のデータ端子りに人力されるパルス信号Ｔ。
が高レベルから低レベルへと反転した時点で、インバー
タ１５１を介してクロック端子ＣＬＯＣＫに人力される
パルス信号Ｔ１が高レベルであれば出力端子Ｑには低レ
ベルの信号が生じ、逆にパルス信号Ｔ１が低レベルであ
ればＱには高レベルの信号が生じる。
タ１５１を介してクロック端子ＣＬＯＣＫに人力される
パルス信号Ｔ１が高レベルであれば出力端子Ｑには低レ
ベルの信号が生じ、逆にパルス信号Ｔ１が低レベルであ
ればＱには高レベルの信号が生じる。
しかして比較回路１５は、パルス信号Ｔ１の時間幅ｔｐ
がパルス信号Ｔｏの時間幅ｔ。
がパルス信号Ｔｏの時間幅ｔ。
よりも大きい時すなわち機関全負荷状態検出時にのみ、
低レベルの信号を生ずる。
低レベルの信号を生ずる。
この時増量回路１３のトランジスタＴｒ、は遮断し、抵
抗Ｒ２およびダイオードＤ１を介して電流Ｉ、が乗算回
路６に流入し、機関全負荷時の燃料増量を行うべくパル
ス信号Ｔ２の時間幅ｔｒ１１を通常時よりも増大補正す
る。
抗Ｒ２およびダイオードＤ１を介して電流Ｉ、が乗算回
路６に流入し、機関全負荷時の燃料増量を行うべくパル
ス信号Ｔ２の時間幅ｔｒ１１を通常時よりも増大補正す
る。
以上の作動より明らかなごとく、本発明においては機関
の全負荷状態を吸入空気量と機関回転数とで決定される
パルス信号の時間幅によって検出し、全負荷検出時はこ
のパルス信号を増大補正しているから、全負荷時に空気
−燃料混合気の空燃比は通常の部分負荷時よりも小さく
なって機関の出力増強を行うことができ、装置をシステ
ム的に簡略なものとすることができるという優れた効果
がある。
の全負荷状態を吸入空気量と機関回転数とで決定される
パルス信号の時間幅によって検出し、全負荷検出時はこ
のパルス信号を増大補正しているから、全負荷時に空気
−燃料混合気の空燃比は通常の部分負荷時よりも小さく
なって機関の出力増強を行うことができ、装置をシステ
ム的に簡略なものとすることができるという優れた効果
がある。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成ブロック線図
、第２図は第１図図示の実施例の一部詳細構成を示す電
気結線図である。 ４・・・・・・演算回路、６・・・・・・乗算回路、１
１・・・・・・電磁噴射弁、１３・・・・・・増量回路
、１５・・・・・・比較回路。
、第２図は第１図図示の実施例の一部詳細構成を示す電
気結線図である。 ４・・・・・・演算回路、６・・・・・・乗算回路、１
１・・・・・・電磁噴射弁、１３・・・・・・増量回路
、１５・・・・・・比較回路。
Claims (1)
- １ 内燃機関の運転状態に応じた燃料の供給を電磁噴射
弁に印加するパルス信号の時間幅にて規定する電子制御
式燃料噴射装置において、吸入空気量と回転数とによっ
て決定される時間幅のパルス信号を算出する演算手段と
、この演算手段により求めたパルス信号の時間幅と機関
の全負荷状態に相当する予め設定された時間幅との比較
によって内燃機関の全負荷状態を検出する比較手段と、
この比較手段からの信号に応じて前記演算手段により求
めたパルス信号の時間幅を増大補正する増量手段とを備
えたことを特徴とする電子制御式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51117646A JPS5930897B2 (ja) | 1976-09-29 | 1976-09-29 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51117646A JPS5930897B2 (ja) | 1976-09-29 | 1976-09-29 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5341641A JPS5341641A (en) | 1978-04-15 |
| JPS5930897B2 true JPS5930897B2 (ja) | 1984-07-30 |
Family
ID=14716826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51117646A Expired JPS5930897B2 (ja) | 1976-09-29 | 1976-09-29 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5930897B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11609371B2 (en) | 2018-09-11 | 2023-03-21 | Samsung Display Co., Ltd. | Electronic device |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911736B2 (ja) * | 1979-07-19 | 1984-03-17 | 日産自動車株式会社 | 燃料制御装置 |
| JPS61255233A (ja) * | 1985-05-07 | 1986-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | 機関の燃料噴射制御装置 |
-
1976
- 1976-09-29 JP JP51117646A patent/JPS5930897B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11609371B2 (en) | 2018-09-11 | 2023-03-21 | Samsung Display Co., Ltd. | Electronic device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5341641A (en) | 1978-04-15 |
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