JPS6033989B2 - 電子制御式燃料噴射装置の安全装置 - Google Patents
電子制御式燃料噴射装置の安全装置Info
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- JPS6033989B2 JPS6033989B2 JP52025076A JP2507677A JPS6033989B2 JP S6033989 B2 JPS6033989 B2 JP S6033989B2 JP 52025076 A JP52025076 A JP 52025076A JP 2507677 A JP2507677 A JP 2507677A JP S6033989 B2 JPS6033989 B2 JP S6033989B2
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Safety Devices In Control Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電子制御式燃料噴射装置の安全装置に関し、殊
に制御回路あるいはセンサ等システムに異常があった場
合に電磁噴射弁の吹き放しを防止しさらに低速走行を可
能にするためのものである。
に制御回路あるいはセンサ等システムに異常があった場
合に電磁噴射弁の吹き放しを防止しさらに低速走行を可
能にするためのものである。
電子制御式燃料噴射装置において回路あるいはセンサ等
システム的に異常があった場合（非常に少し、確率では
あるが）電磁噴射弁が非常に長い間ＯＮあるいはＯＮし
続ける可能性を有しており通常走行時には燃料が濃すぎ
て失火しエンジンが停止しその時点でキースィッチをＯ
ＦＦすれば問題ないが異常状態のままで長い間クランキ
ングを続けたりキースィッチをＯＮ状態（すなわち装置
へ電源を供給し続ける）にしたままであると燃料が気筒
内に多量に噴出される恐れがある。
システム的に異常があった場合（非常に少し、確率では
あるが）電磁噴射弁が非常に長い間ＯＮあるいはＯＮし
続ける可能性を有しており通常走行時には燃料が濃すぎ
て失火しエンジンが停止しその時点でキースィッチをＯ
ＦＦすれば問題ないが異常状態のままで長い間クランキ
ングを続けたりキースィッチをＯＮ状態（すなわち装置
へ電源を供給し続ける）にしたままであると燃料が気筒
内に多量に噴出される恐れがある。
一方、キースィッチをＯＦＦすれば安全であるが、その
場合車は走行不能となり牽引して貰う必要があり、又他
の車廟がない場所等では問題である。本発明は上記の欠
点に鑑み、上記制御回路あるいはセンサ等のシステムの
異常時には、別途所定時間幅のパルス信号を用いて電磁
噴射弁を駆動して最小限の走行を可能にできる電子制御
式燃料噴射装置の安全装置の提供を目的とするものであ
る。
場合車は走行不能となり牽引して貰う必要があり、又他
の車廟がない場所等では問題である。本発明は上記の欠
点に鑑み、上記制御回路あるいはセンサ等のシステムの
異常時には、別途所定時間幅のパルス信号を用いて電磁
噴射弁を駆動して最小限の走行を可能にできる電子制御
式燃料噴射装置の安全装置の提供を目的とするものであ
る。
そのため本発明では、エンジンの運転状態に応じた要求
燃料量に相当する時間幅のパルス信号を演算する演算部
と、この演算部のパルス信号に応じて、電磁噴射弁を駆
動する出力段とを備えた電子制御式燃料噴射装置におい
て、前記演算部とは独立に設けられ、最小限のエンジン
動作を可能にする所定時間幅のパルス信号を発生するパ
ルス発生手段と、前記演算部のパルス信号の時間幅が通
常とりえる値より大きな所定値を越えるか杏かによって
前記演算部の異常を判定する判定手段とＬこの判定手段
が前記演算部の異常を判定したとき、前記演算部のパル
ス信号を阻止して前記演算部の動作を無効化し、それに
代えて前記パルス発生手段のパルス信号を前記出力段に
供給する制御手段とを備えたことを特徴とする。
燃料量に相当する時間幅のパルス信号を演算する演算部
と、この演算部のパルス信号に応じて、電磁噴射弁を駆
動する出力段とを備えた電子制御式燃料噴射装置におい
て、前記演算部とは独立に設けられ、最小限のエンジン
動作を可能にする所定時間幅のパルス信号を発生するパ
ルス発生手段と、前記演算部のパルス信号の時間幅が通
常とりえる値より大きな所定値を越えるか杏かによって
前記演算部の異常を判定する判定手段とＬこの判定手段
が前記演算部の異常を判定したとき、前記演算部のパル
ス信号を阻止して前記演算部の動作を無効化し、それに
代えて前記パルス発生手段のパルス信号を前記出力段に
供給する制御手段とを備えたことを特徴とする。
以下本発明を図面に示す一実施例について説明する。
全体構成を示す第１図において、１は機関の回転信号を
パルス信号で検出するためのィグニッションコィルの一
次側端子、２は前記パルス信号を誤動作防止のために波
形整形する波形整形回路、３は分周回路で、機関１回転
当りの各気筒の燃料噴射回数に対応した分周比が選定さ
れている。４は演算回路で、分周回路３からの機関回転
数に反比例した時間幅の回転信号と吸入空気量計５から
の吸入空気量に応じた信号とによって「機関の吸入空気
量を機関回転数で割算した時間幅ｔ，のパルス信号Ｔ，
を生ずる。
パルス信号で検出するためのィグニッションコィルの一
次側端子、２は前記パルス信号を誤動作防止のために波
形整形する波形整形回路、３は分周回路で、機関１回転
当りの各気筒の燃料噴射回数に対応した分周比が選定さ
れている。４は演算回路で、分周回路３からの機関回転
数に反比例した時間幅の回転信号と吸入空気量計５から
の吸入空気量に応じた信号とによって「機関の吸入空気
量を機関回転数で割算した時間幅ｔ，のパルス信号Ｔ，
を生ずる。
したがってこの時間幅りま、１つの気筒に１行程で吸い
こまれた空気量に比例する。なお前記波形整形回路２で
は予め設定された一定時間幅肌のパルス信号ＴＭを発生
するようにしてあり、パルス信号ＴＭとパルス信号Ｔ，
とのＡＮＤ論理によって、ｔ，はｔＭ以上にならないよ
うに構成されている。６は乗算回路で、前記演算回路４
から出力されるパルス信号Ｔ，のパルス時間幅りこ、機
関の冷却水温、吸入空気温等を検出する運転状態検出手
段７からの各種信号を菜算してパルス時間幅らのパルス
信号Ｔ２を出力する。
こまれた空気量に比例する。なお前記波形整形回路２で
は予め設定された一定時間幅肌のパルス信号ＴＭを発生
するようにしてあり、パルス信号ＴＭとパルス信号Ｔ，
とのＡＮＤ論理によって、ｔ，はｔＭ以上にならないよ
うに構成されている。６は乗算回路で、前記演算回路４
から出力されるパルス信号Ｔ，のパルス時間幅りこ、機
関の冷却水温、吸入空気温等を検出する運転状態検出手
段７からの各種信号を菜算してパルス時間幅らのパルス
信号Ｔ２を出力する。
８は電圧補正回路で、前記乗算回路６からのパルス信号
Ｔ２を入力しており、電磁噴射弁１ １による燃料噴射
量が電源電圧によって変化するのを補正するため、電源
電圧に応じたパルス時間幅らのパルス信号Ｔ３を出力す
る。９はＯＲ回路で、前記演算回路４、前言己乗算回路
６、及び前記電圧補正回路８からのパルス信号Ｔ，，Ｔ
２，Ｔ３の時間幅加算をして、パルス時間幅（ｔ，十ら
＋ら）のパルス信号Ｔを出力回路１０もこ供給し、各気
筒同時噴射用に接続された電磁噴射弁１１を開弁作動さ
せる。
Ｔ２を入力しており、電磁噴射弁１ １による燃料噴射
量が電源電圧によって変化するのを補正するため、電源
電圧に応じたパルス時間幅らのパルス信号Ｔ３を出力す
る。９はＯＲ回路で、前記演算回路４、前言己乗算回路
６、及び前記電圧補正回路８からのパルス信号Ｔ，，Ｔ
２，Ｔ３の時間幅加算をして、パルス時間幅（ｔ，十ら
＋ら）のパルス信号Ｔを出力回路１０もこ供給し、各気
筒同時噴射用に接続された電磁噴射弁１１を開弁作動さ
せる。
上記構成は公知であり、演算回路４および乗算回路６は
例えば特開昭４９−６７０１６号公報に記載された時間
幅可変のマルチパイプレータとして構成される。
例えば特開昭４９−６７０１６号公報に記載された時間
幅可変のマルチパイプレータとして構成される。
そして乗算回路６のマルチパイプレータは前記乗算回路
４からのパルス信号Ｔ，のパルス時間幅ちの間充電され
るコンデンサを有し、その充電終了後の放電持続時間に
等しいパルス時間幅らのパルス信号Ｔ２を生ずるもので
あり、充電時に外部回路から流れ込む電流が大きいほど
パルス時間幅ら‘ま大きくなり、かつ放電時に外部回路
から流れ込む電流が大きいほどパルス時間幅いま大きく
なるように構成されている。更に第１図においてＯＲ回
路９のパルス信号のＯＮ信号により再トリガ可能な公知
の単安定マルチパイプレータ２０をトリガし、この単安
定マルチパイプレータ２０の出力パルス時間幅を設定時
間に（たとえば０．５〜ｌｓｅｃ）に設定し、次に前記
ＯＲ回路９のＯＮ信号の時間と単安定マルチパイプレー
タ２０のＯＮ時間とをＤフリツプフロップで構成される
時間幅比較器２１で比較しＯＲ回路９のＯＮ信号の時間
幅（つまり噴射時間幅）が単安定マルチパイプレータ）
２０の出力時間幅より長い場合システムに異常があると
判定し比較器２１の出力が反転しゲート回路２２が作動
しＯＲ回路９の出力を停止する。
４からのパルス信号Ｔ，のパルス時間幅ちの間充電され
るコンデンサを有し、その充電終了後の放電持続時間に
等しいパルス時間幅らのパルス信号Ｔ２を生ずるもので
あり、充電時に外部回路から流れ込む電流が大きいほど
パルス時間幅ら‘ま大きくなり、かつ放電時に外部回路
から流れ込む電流が大きいほどパルス時間幅いま大きく
なるように構成されている。更に第１図においてＯＲ回
路９のパルス信号のＯＮ信号により再トリガ可能な公知
の単安定マルチパイプレータ２０をトリガし、この単安
定マルチパイプレータ２０の出力パルス時間幅を設定時
間に（たとえば０．５〜ｌｓｅｃ）に設定し、次に前記
ＯＲ回路９のＯＮ信号の時間と単安定マルチパイプレー
タ２０のＯＮ時間とをＤフリツプフロップで構成される
時間幅比較器２１で比較しＯＲ回路９のＯＮ信号の時間
幅（つまり噴射時間幅）が単安定マルチパイプレータ）
２０の出力時間幅より長い場合システムに異常があると
判定し比較器２１の出力が反転しゲート回路２２が作動
しＯＲ回路９の出力を停止する。
一方前記分周回路３の出力で単安定マルチパイプレータ
２３をトリガし単安定マルチパイプレータ２３の出力時
間幅を所定の時間（エンジンの運転状態に関係のない一
定値）に設定した値（たとえば２．５〜５肌ｓｅｃ）を
ゲート回路２２により出力回路１川こ供給し電磁噴射弁
１１を駆動する。以上の構成によりシステムの異常等に
より電磁噴射弁竃１が長時間燃料を噴射しつづける危険
を防止するとともに燃料は一定量噴射されるようにした
ことによりアクセルを操作すれば低速走行を可能にする
ものである。次に本発明の主要部の回路構成を第２図に
示しその動作を説明する。
２３をトリガし単安定マルチパイプレータ２３の出力時
間幅を所定の時間（エンジンの運転状態に関係のない一
定値）に設定した値（たとえば２．５〜５肌ｓｅｃ）を
ゲート回路２２により出力回路１川こ供給し電磁噴射弁
１１を駆動する。以上の構成によりシステムの異常等に
より電磁噴射弁竃１が長時間燃料を噴射しつづける危険
を防止するとともに燃料は一定量噴射されるようにした
ことによりアクセルを操作すれば低速走行を可能にする
ものである。次に本発明の主要部の回路構成を第２図に
示しその動作を説明する。
ＯＲ回路９のＯＮ信号の出力で公知の第１の単安定マル
チパイプレータ２０をトリガし、次に単安定マルチパイ
プレータ２０の出力信号（設定時間幅）とＯＲ回路９の
ＯＮ信号とをそれぞれ時間幅比較器２１をなすＤフリツ
プフロツプ（テキサスインストルメントネレＳＮ７４７
４相当）のＤ端子、ＣＬＯＣＫ端子にそれぞれ導入する
とＤフリップフロツプの出力ＱはＯＲ回路９のＯＮ信号
の時間幅が単安定マルチパイプレータ２０の出力信号で
決まる設定時間幅以下であれば「０」レベル「設定時間
幅以上で「１」レベルとなる。そしてこのＤフリツプフ
ロツプの出力が「１」レベルのときはＯＲ回路９のＯＮ
信号が異常に長い場合でありシステム的に異常であると
判定しゲート回路２２の抵抗Ｒ．を介してトランジスタ
Ｔｒ，を○ＮしＯＲ回賂９の出力を出力回路１ ０１こ
導くことをストップする。一方分周回路３の出力により
第２の単安定マルチパイプレータ２３をトリガし、単安
定マルチパイプレータ２３の出力時間幅を設定時間幅２
．５〜５ｍｓｅｃに設定する。この単安定マルチノゞィ
ブレ−夕２３の出力パルスは機関の回転に同期して出力
される。比較器２１をなすＤフリツプフロツプの出力Ｑ
が「０」レベルのときはトランジスタＴｒ２はＯＦＦの
ためパルス時間幅Ｔｒ３はＯＮし第２の単安定マルチパ
イプレータ２３の出力は出力回路１川こ導かれないがシ
ステム的に異常がある「１」レベルのときはトランジス
タＴｒ２は○ＮしトランジスタＴｒ３はＯＦＦするため
単安定マルチパイプレータ２３の出力が出力回路１川こ
導かれパワートランジスタＴｒ４を駆動し電磁噴射弁１
１は２．５〜５肌ｓｅｃに設定されたパルス時間幅にみ
合った燃料を気筒内に供給する。以上のように本発明で
は、燃料噴射制御システムの少なくとも演算部の異常時
には、別途パルス発生手段による所定時間幅のパルス信
号を用いて電磁噴射弁を駆動するようにしており、最小
限の走行を可能として修理工場等までの移動を可能にで
きるという効果がある。なお本発明においては上記実施
例では噴射パルス時間幅つまりＯＮ信号の時間幅が設定
時間以上に達したときに異常と判定したが前記噴射パル
ス信号のＯＦＦ信号の周期が設定時間幅以上に達した時
点で異常と判定する構成とすることも可能であり、また
各回路も上記実施例に限定されることなく種々の構成と
することができることは勿論である。
チパイプレータ２０をトリガし、次に単安定マルチパイ
プレータ２０の出力信号（設定時間幅）とＯＲ回路９の
ＯＮ信号とをそれぞれ時間幅比較器２１をなすＤフリツ
プフロツプ（テキサスインストルメントネレＳＮ７４７
４相当）のＤ端子、ＣＬＯＣＫ端子にそれぞれ導入する
とＤフリップフロツプの出力ＱはＯＲ回路９のＯＮ信号
の時間幅が単安定マルチパイプレータ２０の出力信号で
決まる設定時間幅以下であれば「０」レベル「設定時間
幅以上で「１」レベルとなる。そしてこのＤフリツプフ
ロツプの出力が「１」レベルのときはＯＲ回路９のＯＮ
信号が異常に長い場合でありシステム的に異常であると
判定しゲート回路２２の抵抗Ｒ．を介してトランジスタ
Ｔｒ，を○ＮしＯＲ回賂９の出力を出力回路１ ０１こ
導くことをストップする。一方分周回路３の出力により
第２の単安定マルチパイプレータ２３をトリガし、単安
定マルチパイプレータ２３の出力時間幅を設定時間幅２
．５〜５ｍｓｅｃに設定する。この単安定マルチノゞィ
ブレ−夕２３の出力パルスは機関の回転に同期して出力
される。比較器２１をなすＤフリツプフロツプの出力Ｑ
が「０」レベルのときはトランジスタＴｒ２はＯＦＦの
ためパルス時間幅Ｔｒ３はＯＮし第２の単安定マルチパ
イプレータ２３の出力は出力回路１川こ導かれないがシ
ステム的に異常がある「１」レベルのときはトランジス
タＴｒ２は○ＮしトランジスタＴｒ３はＯＦＦするため
単安定マルチパイプレータ２３の出力が出力回路１川こ
導かれパワートランジスタＴｒ４を駆動し電磁噴射弁１
１は２．５〜５肌ｓｅｃに設定されたパルス時間幅にみ
合った燃料を気筒内に供給する。以上のように本発明で
は、燃料噴射制御システムの少なくとも演算部の異常時
には、別途パルス発生手段による所定時間幅のパルス信
号を用いて電磁噴射弁を駆動するようにしており、最小
限の走行を可能として修理工場等までの移動を可能にで
きるという効果がある。なお本発明においては上記実施
例では噴射パルス時間幅つまりＯＮ信号の時間幅が設定
時間以上に達したときに異常と判定したが前記噴射パル
ス信号のＯＦＦ信号の周期が設定時間幅以上に達した時
点で異常と判定する構成とすることも可能であり、また
各回路も上記実施例に限定されることなく種々の構成と
することができることは勿論である。
第１図は本発明の基本構成を示すブロックダイアフラム
、第２図は第１図に示した主要回路部の電気回路図であ
る。 ９・・…・ＯＲ回路、１０・・…・出力回路、ｉｌ…・
・・電磁噴射弁、２０および２３・・・・・・単安定マ
ルチパイプレータ、２１・・・・・・時間幅比較器、２
２・・・・・・ゲート回路。 第１図 第２図
、第２図は第１図に示した主要回路部の電気回路図であ
る。 ９・・…・ＯＲ回路、１０・・…・出力回路、ｉｌ…・
・・電磁噴射弁、２０および２３・・・・・・単安定マ
ルチパイプレータ、２１・・・・・・時間幅比較器、２
２・・・・・・ゲート回路。 第１図 第２図
Claims (1)
- １ エンジンの運転状態に応じた要求燃料量に相当する
時間幅のパルス信号を演算する演算部と、この演算部の
パルス信号に応じて電磁噴射弁を駆動する出力段とを備
えた電子制御式燃料噴射装置において、 前記演算部と
は独立に設けられ、最小限のエンジン動作を可能にする
所定時間幅のパルス信号を発生するパルス発生手段と、
前記演算部のパルス信号の時間幅が通常とりえる値よ
り大きな所定値を越えるか否かによつて前記演算部の異
常を判定する判定手段と、 この判定手段が前記演算部
の異常を判定したとき、前記演算部のパルス信号を阻止
して前記演算部の動作を無効化し、それに代えて前記パ
ルス発生手段のパルス信号を前記出力段に供給する制御
手段とを備えた、ことを特徴とする電子制御式燃料噴射
装置の安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52025076A JPS6033989B2 (ja) | 1977-03-08 | 1977-03-08 | 電子制御式燃料噴射装置の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52025076A JPS6033989B2 (ja) | 1977-03-08 | 1977-03-08 | 電子制御式燃料噴射装置の安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53110724A JPS53110724A (en) | 1978-09-27 |
| JPS6033989B2 true JPS6033989B2 (ja) | 1985-08-06 |
Family
ID=12155825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52025076A Expired JPS6033989B2 (ja) | 1977-03-08 | 1977-03-08 | 電子制御式燃料噴射装置の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6033989B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6010173B2 (ja) * | 1977-08-03 | 1985-03-15 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 内燃機関用電子制御装置 |
| JPS5820948A (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-07 | Mikuni Kogyo Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS5820951A (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-07 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置のバツクアツプ方式 |
| JPS5853666A (ja) * | 1981-09-25 | 1983-03-30 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 電子制御気化器の制御装置 |
| JPS5898638A (ja) * | 1981-12-09 | 1983-06-11 | Hitachi Ltd | 燃料制御装置 |
| JPS6193254A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-12 | Kubota Ltd | 運転異常時のエンジン保護装置 |
-
1977
- 1977-03-08 JP JP52025076A patent/JPS6033989B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53110724A (en) | 1978-09-27 |
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