JPH01224470A - 内燃機関の点火時期制御方法およびその装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方法およびその装置Info
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- JPH01224470A JPH01224470A JP63047573A JP4757388A JPH01224470A JP H01224470 A JPH01224470 A JP H01224470A JP 63047573 A JP63047573 A JP 63047573A JP 4757388 A JP4757388 A JP 4757388A JP H01224470 A JPH01224470 A JP H01224470A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
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-
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関の制御技術に係り、特に自動車用機
関始動時の点火時期制御、及び、燃料噴射制御用として
好適なタイミング設定方法、及び上記の方法の実施に好
適な制御装置に関するものである。
関始動時の点火時期制御、及び、燃料噴射制御用として
好適なタイミング設定方法、及び上記の方法の実施に好
適な制御装置に関するものである。
従来の内燃機関制御技術においては、特公昭６２−４２
１５４号に記載のように、クランク軸の回転に応じて２
種類の信号、例えば、上死点ＴＤＣの時ハイレベルとな
る信号および、クランク軸が２度回転するたびにハイレ
ベルとなる信号を入力する必要がある。このため、クラ
ンク軸の回転を検知す２個のピックアップならびに２種
の信号を出力するロータが必要となっていた。
１５４号に記載のように、クランク軸の回転に応じて２
種類の信号、例えば、上死点ＴＤＣの時ハイレベルとな
る信号および、クランク軸が２度回転するたびにハイレ
ベルとなる信号を入力する必要がある。このため、クラ
ンク軸の回転を検知す２個のピックアップならびに２種
の信号を出力するロータが必要となっていた。
（発明が解決しようとする課題〕
上記の従来技術は、部品点数の削減の点について配慮が
されておらず、クランク軸の回転に応じて出力される信
号の信号源として、２個のピックアップならびに２種の
信号を出力するロータが必要であるという問題点があっ
た。
されておらず、クランク軸の回転に応じて出力される信
号の信号源として、２個のピックアップならびに２種の
信号を出力するロータが必要であるという問題点があっ
た。
本発明の目的は、前記従来技術と同等の制御を、クラン
ク軸の回転に応じて出力される１つの信号で行い、ピッ
クアップおよびロータの個数を削減することにある。
ク軸の回転に応じて出力される１つの信号で行い、ピッ
クアップおよびロータの個数を削減することにある。
前記の目的を達成するために創作した本発明の方法につ
いて、典型的な実施例を述べると次記の如くである。
いて、典型的な実施例を述べると次記の如くである。
即ち、クランク軸の回転角度位置信号として内燃機関の
各気筒ごとに３つの同じ形状の信号を発生し、 （ｉ）第１の信号を内燃機関の始動時の点火時期信号と
し、（ｎ）第２の信号を内燃機関始動時の点火コイルへ
の通電開始時期とする。（ｉｎ）第３の信号は判別用の
信号であって、各気筒の第２の信号と該気筒よりも時間
的に一行程先行する気筒の第１の信号との間に出力して
、各信号間の時間を計測し、その長短により各信号を判
別する。このような信号を発生する１組のロータとピッ
クアップ、ならびに、信号間の時間を計測・記憶し、信
号間の時間を比較する手段を講じることにより前記の目
的が達成される。
各気筒ごとに３つの同じ形状の信号を発生し、 （ｉ）第１の信号を内燃機関の始動時の点火時期信号と
し、（ｎ）第２の信号を内燃機関始動時の点火コイルへ
の通電開始時期とする。（ｉｎ）第３の信号は判別用の
信号であって、各気筒の第２の信号と該気筒よりも時間
的に一行程先行する気筒の第１の信号との間に出力して
、各信号間の時間を計測し、その長短により各信号を判
別する。このような信号を発生する１組のロータとピッ
クアップ、ならびに、信号間の時間を計測・記憶し、信
号間の時間を比較する手段を講じることにより前記の目
的が達成される。
前記の手段を講じた場合、クランク軸の回転ごとに発信
される３つの信号間の時間を測定ならびに記憶する。こ
こで、信号間の時間の大小を比較することにより、前記
第１．第２．第３の信号の判別を行ない、内燃機関の始
動時は、第２の信号で１点火コイルへの通電を開始し、
第１の信号で点火する。始動後は、内燃機関の負荷や回
転数。
される３つの信号間の時間を測定ならびに記憶する。こ
こで、信号間の時間の大小を比較することにより、前記
第１．第２．第３の信号の判別を行ない、内燃機関の始
動時は、第２の信号で１点火コイルへの通電を開始し、
第１の信号で点火する。始動後は、内燃機関の負荷や回
転数。
吸入空気量等の条件により定められる最適な時期を、前
記信号を基準として点火コイルへの通電・点火を行なう
。これらの作用により、単一のピックアップより得られ
るクランク軸の回転角度位置信号により、内燃機関の点
火時期制御を複数のピックアップを用いた場合と同様に
行うことができる。
記信号を基準として点火コイルへの通電・点火を行なう
。これらの作用により、単一のピックアップより得られ
るクランク軸の回転角度位置信号により、内燃機関の点
火時期制御を複数のピックアップを用いた場合と同様に
行うことができる。
本発明の一実施例である内燃機関の制御システムのブロ
ック図を第１図に示す。
ック図を第１図に示す。
内燃機関のクランク軸に同期して回転するロータ１．そ
の周囲に設置するピックアップコイル２によりクランク
軸の回転に同期した回転信号Ｓ。
の周囲に設置するピックアップコイル２によりクランク
軸の回転に同期した回転信号Ｓ。
を得る。この信号を図示の波形整形回路３により、パル
ス信号Ｓ工に変換する。Ｉｌｏ ＬＳＩ４およびＣＰ
Ｕ５は、前記パルス信号Ｓ１を基準時間信号とし、さら
に回転数、水温、吸入空気量、スロットル位置、ノック
の有無といった他の条件と合せて１点火時期２通電時間
、燃料噴射量を決定し５点火信号Ｓ２を出力し１点火コ
イルドライブ回路６を通して、点火コイル８に流れる電
流を制御する。また、噴射信号Ｓ４を出力し、インジェ
クタドライバ回路７を通して、噴射時期を制御する。点
火コイル８で発生する高圧電流は、ディストリビュータ
９で各気筒の点火プラグ１０に配分される。第１図では
４気筒機関の例を示す。
ス信号Ｓ工に変換する。Ｉｌｏ ＬＳＩ４およびＣＰ
Ｕ５は、前記パルス信号Ｓ１を基準時間信号とし、さら
に回転数、水温、吸入空気量、スロットル位置、ノック
の有無といった他の条件と合せて１点火時期２通電時間
、燃料噴射量を決定し５点火信号Ｓ２を出力し１点火コ
イルドライブ回路６を通して、点火コイル８に流れる電
流を制御する。また、噴射信号Ｓ４を出力し、インジェ
クタドライバ回路７を通して、噴射時期を制御する。点
火コイル８で発生する高圧電流は、ディストリビュータ
９で各気筒の点火プラグ１０に配分される。第１図では
４気筒機関の例を示す。
前記のロータ１付近の詳細な平面図を第４図に示す。
本例のロータ１は、ディストリビュータ４２内に収納さ
れ、ディスＩ−リビュータ軸４３に固着されている。こ
れにより、該ロータ１はカム軸と同一回転速度で、即ち
クランク軸の１／２の回転速度で回転する。
れ、ディスＩ−リビュータ軸４３に固着されている。こ
れにより、該ロータ１はカム軸と同一回転速度で、即ち
クランク軸の１／２の回転速度で回転する。
上記ロータ１に対向せしめて、ディストリビュータ４２
内に、ピックアップコイル２が設置されている。
内に、ピックアップコイル２が設置されている。
ここで、本実施例において制御する機関を、４サイクル
、４気筒の内燃機関として、回転信号のタイミング、並
びに判別方法を説明する。
、４気筒の内燃機関として、回転信号のタイミング、並
びに判別方法を説明する。
ロータ１を取り付ける位置をカム軸または、ディストリ
ビュータ９の軸のような、クランク軸の２分の１の回転
数をもつ軸として、ロータ１の外周に９０６毎に３個の
突起を設ける。これにより各突起がピックアップコイル
２の近傍を通過するとき、該ピックアップコイル２内を
通る磁束が変化し、第２図のＳｏの信号を発生する。上
記の信号Ｓｏを、波形整形回路３に通して得られる信号
が回転信号パルスＳｌである。ここで、ロータ１の突起
の位置を始動時の各気筒の点火時期９点火コイルへの通
電開始時期、および１時間的に一工程先行する気筒の点
火時期と前記通電開始時期の間に一致させる。
ビュータ９の軸のような、クランク軸の２分の１の回転
数をもつ軸として、ロータ１の外周に９０６毎に３個の
突起を設ける。これにより各突起がピックアップコイル
２の近傍を通過するとき、該ピックアップコイル２内を
通る磁束が変化し、第２図のＳｏの信号を発生する。上
記の信号Ｓｏを、波形整形回路３に通して得られる信号
が回転信号パルスＳｌである。ここで、ロータ１の突起
の位置を始動時の各気筒の点火時期９点火コイルへの通
電開始時期、および１時間的に一工程先行する気筒の点
火時期と前記通電開始時期の間に一致させる。
本実施例におけるタイミングは次の如くである。
・始動時の点火時期：上死点前（ＢＴＤＣ）１０゜・点
火コイル通電開始時期：ＢＴＴＣ６５゜・先行気筒の第
１の信号と、当該気筒の第２の信号との間に設定した時
期：９５゜ 信号ＳＬは、信号Ｓｏの周期と等しく、各パルスの位置
は第２図に示すように、前記のタイミングとなる。この
パルス列の１つ１つのパルスは、そのレベル（波高）及
び、パルス幅Ｐｗが等しいため、各パルスがどのタイミ
ングを示すものかを判別する必要がある。
火コイル通電開始時期：ＢＴＴＣ６５゜・先行気筒の第
１の信号と、当該気筒の第２の信号との間に設定した時
期：９５゜ 信号ＳＬは、信号Ｓｏの周期と等しく、各パルスの位置
は第２図に示すように、前記のタイミングとなる。この
パルス列の１つ１つのパルスは、そのレベル（波高）及
び、パルス幅Ｐｗが等しいため、各パルスがどのタイミ
ングを示すものかを判別する必要がある。
第３図に、パルス信号判別のフローチャートを示す。Ｉ
ｌｏ ＬＳＩ４に波形整形回路３から信号Ｓ１のパルス
が入力するたびにＩｌｏ ＬＳＩ４内部のパルス周期
計測機能により、前回のパルス入力から今回のパルス入
力までの時間（＝ＲＥＦ周期）を計測し、ＣＰＵ５に対
して割込み信号を出力し、ＩＣＩＩＲＱを起動する。Ｒ
ＥＦＩＮＴｏｌｄｌおよびＲＥＦＩＮＴｏｌｄｚは以前
計測したパルス周期で、計測のたびに更新する。ＲＥＦ
ＣＨＫは、機関の始動から最初の２個のパルスを判別の
対象としないためのフラグであり、３個目のパルスが入
力するとセットされ、４個目のパルスから判別処理ｂ：
に入る。
ｌｏ ＬＳＩ４に波形整形回路３から信号Ｓ１のパルス
が入力するたびにＩｌｏ ＬＳＩ４内部のパルス周期
計測機能により、前回のパルス入力から今回のパルス入
力までの時間（＝ＲＥＦ周期）を計測し、ＣＰＵ５に対
して割込み信号を出力し、ＩＣＩＩＲＱを起動する。Ｒ
ＥＦＩＮＴｏｌｄｌおよびＲＥＦＩＮＴｏｌｄｚは以前
計測したパルス周期で、計測のたびに更新する。ＲＥＦ
ＣＨＫは、機関の始動から最初の２個のパルスを判別の
対象としないためのフラグであり、３個目のパルスが入
力するとセットされ、４個目のパルスから判別処理ｂ：
に入る。
ＲＥＦＴＭＧは、パルス判別が正しく行なわれているか
否かを示すフラグで、初期状態はクリアされ、バルス判
別に成功するとセットされる。パルス判別は信号Ｓ１の
ＢＴＤＣ（上死点前）６５°の信号パルスＢ（第２図）
を判別することから始める。
否かを示すフラグで、初期状態はクリアされ、バルス判
別に成功するとセットされる。パルス判別は信号Ｓ１の
ＢＴＤＣ（上死点前）６５°の信号パルスＢ（第２図）
を判別することから始める。
このパルスと、１つ前のパルスとの間の同期ｔが、全て
のパルス周期の中で最も短く、時間的に１つ先行するパ
ルス周期３ｔとの比が最も大きく、時間的に先行する２
つのパルス周期のいずれよりも小さい。このような理由
により、信号判別に際してクランク軸の回転変動の影響
を受けにくく確実な信号の判別を行なうことができる。
のパルス周期の中で最も短く、時間的に１つ先行するパ
ルス周期３ｔとの比が最も大きく、時間的に先行する２
つのパルス周期のいずれよりも小さい。このような理由
により、信号判別に際してクランク軸の回転変動の影響
を受けにくく確実な信号の判別を行なうことができる。
前記パルスＢの入力により処理Ｃ
： （第３図）において取り込んだパルス周期ＲＥＦ’
ＩＮＴ（＝ｔ）の２倍値と時間的に１つ先行するパルス
周期ＲＥ Ｆ Ｉ Ｎ Ｔｏｌｄｒと比較すれば、ＲＥ
ＦＩＮＴＸ２≦ＲＥ Ｆ Ｉ Ｎ Ｔｏｌｄｌ ・・
・（１）が成立する。他のパルスＢＴＤＣ１０’のパル
スＡおよびＢＴＤＣ９５°のパルスＣでは、先行するパ
ルス周期ＲＥ Ｆ Ｉ Ｎ Ｔｏｌｄｌが今回のパルス
周期ＲＥ Ｆ Ｉ ＮＴよりも短くなるため（１）式は
成立せず、パルスＢと他のパルスＡおよびパルスＣとを
間違って判別することがない。このパルス信号の判別が
成功したときは、以後３回のパルス入力毎に（１）式に
よるパルス周期の判別を行ない（処理ｄ：）、該（１）
式が成立した時は、 ＲＥＦＩＮＴ変数をインクリメン
トし、任意の回数（第３図では１回）成立した時ＲＥＦ
ＴＭＧフラグをセットし、次のパルス入力からは、処理
ｅ：の実行により、パルス入力毎にインクリメントし、
３回のパルス入力でリセットするＲＥＦＭＯＤ変数によ
り信号Ｓ１のパルス信号を判別し、パルスＡでは処理■
、パルスＢで）は処理■、パルスＣでは処理■を実行す
る。ここでパルスＡは機関の始動時の点火時期、パルス
Ｂは点火コイルへの通電開始時期を示すので、始動の際
は、処理■において点火コイル８への通電を開始し、処
理■において通電を停止する信号Ｓ２をＩｌｏ ＬＳ
Ｉ４から出力する。６はドライバ回路であり、信号Ｓ２
が入力され点火コイルドライブ用に増幅された信号Ｓ３
となって出力される。
ＩＮＴ（＝ｔ）の２倍値と時間的に１つ先行するパルス
周期ＲＥ Ｆ Ｉ Ｎ Ｔｏｌｄｒと比較すれば、ＲＥ
ＦＩＮＴＸ２≦ＲＥ Ｆ Ｉ Ｎ Ｔｏｌｄｌ ・・
・（１）が成立する。他のパルスＢＴＤＣ１０’のパル
スＡおよびＢＴＤＣ９５°のパルスＣでは、先行するパ
ルス周期ＲＥ Ｆ Ｉ Ｎ Ｔｏｌｄｌが今回のパルス
周期ＲＥ Ｆ Ｉ ＮＴよりも短くなるため（１）式は
成立せず、パルスＢと他のパルスＡおよびパルスＣとを
間違って判別することがない。このパルス信号の判別が
成功したときは、以後３回のパルス入力毎に（１）式に
よるパルス周期の判別を行ない（処理ｄ：）、該（１）
式が成立した時は、 ＲＥＦＩＮＴ変数をインクリメン
トし、任意の回数（第３図では１回）成立した時ＲＥＦ
ＴＭＧフラグをセットし、次のパルス入力からは、処理
ｅ：の実行により、パルス入力毎にインクリメントし、
３回のパルス入力でリセットするＲＥＦＭＯＤ変数によ
り信号Ｓ１のパルス信号を判別し、パルスＡでは処理■
、パルスＢで）は処理■、パルスＣでは処理■を実行す
る。ここでパルスＡは機関の始動時の点火時期、パルス
Ｂは点火コイルへの通電開始時期を示すので、始動の際
は、処理■において点火コイル８への通電を開始し、処
理■において通電を停止する信号Ｓ２をＩｌｏ ＬＳ
Ｉ４から出力する。６はドライバ回路であり、信号Ｓ２
が入力され点火コイルドライブ用に増幅された信号Ｓ３
となって出力される。
このドライブ用信号は点火コイル８の１次巻線に入力さ
れ２機関の点火に必要なスパークプラグ１０での火花放
電の為の高電圧を２次巻線に誘起させる。
れ２機関の点火に必要なスパークプラグ１０での火花放
電の為の高電圧を２次巻線に誘起させる。
同時に、パルスＡによる処理■では、ｌ１０ＬＳＩ４か
ら燃料噴射信号Ｓ４を出力し、インジェクタドライバ回
路７によって増幅された信号Ｓ５はインクジェッタ１１
内のノズルを開き、図示されていない燃料ポンプにより
加圧された燃料を吸気管１２内に噴射する。この時の開
弁時間ｔ１は、吸入空気量水温等の条件によって決定し
、さらに、始動を容易にするための増加補正分を加えた
ものである。
ら燃料噴射信号Ｓ４を出力し、インジェクタドライバ回
路７によって増幅された信号Ｓ５はインクジェッタ１１
内のノズルを開き、図示されていない燃料ポンプにより
加圧された燃料を吸気管１２内に噴射する。この時の開
弁時間ｔ１は、吸入空気量水温等の条件によって決定し
、さらに、始動を容易にするための増加補正分を加えた
ものである。
機関の始動後は回転数が所定の回転数を越え、さらに、
水温によって決定する回数の噴射を終了すると、機関の
始動は終了し、運転状態に入ったものとして、前記の点
火時期制御を一般の運転状態に切換える。機関の回転数
と負荷の条件から、ＣＰＵ５により点火時期を設定し、
回転信号ＳｌのパルスＣからの時間隔値ｔｚを演算し、
ｌ１０ＬＳＩ４のタイマにセットする。Ｉｌｏ ＬＳＩ
４では、始動時点火信号Ｓ２を運転時点火信号Ｓ２’の
ように変化させ、パルスＣ入力からｔｚ後にローレベル
とし、点火コイル８への通電を停止して点火する。通電
開始時期は１時間的に先行する点火時期（第２図Ｓｔ’
Ａ’点）を基準として時間ｔｄをＣＰＵ５で算出し
、Ｉｌｏ ＬＳＩ４にｔ、の値をセットする。Ｉｌｏ
ＬＳＩ４は、先行する点火信号（Ｓ２’Ａ’）から
ｔａ後にハイレベルとし、点火コイル８への通電を開始
する。
水温によって決定する回数の噴射を終了すると、機関の
始動は終了し、運転状態に入ったものとして、前記の点
火時期制御を一般の運転状態に切換える。機関の回転数
と負荷の条件から、ＣＰＵ５により点火時期を設定し、
回転信号ＳｌのパルスＣからの時間隔値ｔｚを演算し、
ｌ１０ＬＳＩ４のタイマにセットする。Ｉｌｏ ＬＳＩ
４では、始動時点火信号Ｓ２を運転時点火信号Ｓ２’の
ように変化させ、パルスＣ入力からｔｚ後にローレベル
とし、点火コイル８への通電を停止して点火する。通電
開始時期は１時間的に先行する点火時期（第２図Ｓｔ’
Ａ’点）を基準として時間ｔｄをＣＰＵ５で算出し
、Ｉｌｏ ＬＳＩ４にｔ、の値をセットする。Ｉｌｏ
ＬＳＩ４は、先行する点火信号（Ｓ２’Ａ’）から
ｔａ後にハイレベルとし、点火コイル８への通電を開始
する。
ｔｄ時間、ｔｎ時間は点火のたびに更新する。前記のｔ
ｄ時間は、通電時間の過大によるコイルの焼損を防ぐた
め、８２′ のデユーティ比で８０％を限度とする。
ｄ時間は、通電時間の過大によるコイルの焼損を防ぐた
め、８２′ のデユーティ比で８０％を限度とする。
上記の点火制御（運転時点火信号Ｓｚ’ による制御
）が、何らかの要因で実行できなくなった場合は、直ち
に、バックアップとして、始動時の制御（始動時点火信
号Ｓ２による制御）方法に切換え、機関の停止および破
損を防ぐ。
）が、何らかの要因で実行できなくなった場合は、直ち
に、バックアップとして、始動時の制御（始動時点火信
号Ｓ２による制御）方法に切換え、機関の停止および破
損を防ぐ。
〔発明の効果〕
本発明の方法および装置によれば、単一の回転角位置セ
ンサによって内燃機関のタイミング制御が可能となる６ 従来技術では２個のセンサを必要としていたが、本発明
の適用によって単一のセンサで足りることとなった結果
、従来は複数系統必要であった、ロータ、ピックアップ
コイル、波形整形回路、及び機関に取付けるピックアッ
プコイルと制御装置を結ぶ配線、配線を接続するコネク
タ等の回転信号検知のための装置を１系統に簡略化し、
制御装置の部品数を削減する効果がある。
ンサによって内燃機関のタイミング制御が可能となる６ 従来技術では２個のセンサを必要としていたが、本発明
の適用によって単一のセンサで足りることとなった結果
、従来は複数系統必要であった、ロータ、ピックアップ
コイル、波形整形回路、及び機関に取付けるピックアッ
プコイルと制御装置を結ぶ配線、配線を接続するコネク
タ等の回転信号検知のための装置を１系統に簡略化し、
制御装置の部品数を削減する効果がある。
第１図は本発明の一実施例に係る内燃機関の制御装置の
ブロック図である。第２図は始動時、及び運転時の内燃
機関の制御装置の動作波形図表。 第３図は回転信号の判別方法を示すフローチャートであ
る。第４図は、内燃機関の回転角度位置信号検出用セン
サを点火配電用ディストリビュータに内蔵した例を示す
図である。 １・・・回転信号検出用ロータ、２・・・ピックアップ
コイル、３・・・波形整形回路、４・・・パルス入出力
用ＬＳＩ、５・・・マイクロコンピュータ、６，７・・
・ドライバ回路、８・・・点火コイル、９・・・ディス
トリビュータ、１０・・・スパークプラグ、１１・・・
インジェクタ、Ｓｏ・・・ピックアップコイルの出力信
号、Ｓｌ・・・回転信号パルス、Ｓ２・・・始動時及び
バックアップ時の点火信号８２′ ・・・運転時の点
火信号、Ｓ４・・・燃料噴射信号。
ブロック図である。第２図は始動時、及び運転時の内燃
機関の制御装置の動作波形図表。 第３図は回転信号の判別方法を示すフローチャートであ
る。第４図は、内燃機関の回転角度位置信号検出用セン
サを点火配電用ディストリビュータに内蔵した例を示す
図である。 １・・・回転信号検出用ロータ、２・・・ピックアップ
コイル、３・・・波形整形回路、４・・・パルス入出力
用ＬＳＩ、５・・・マイクロコンピュータ、６，７・・
・ドライバ回路、８・・・点火コイル、９・・・ディス
トリビュータ、１０・・・スパークプラグ、１１・・・
インジェクタ、Ｓｏ・・・ピックアップコイルの出力信
号、Ｓｌ・・・回転信号パルス、Ｓ２・・・始動時及び
バックアップ時の点火信号８２′ ・・・運転時の点
火信号、Ｓ４・・・燃料噴射信号。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、（ａ）内燃機関に供給する燃料の流量及び供給タイ
ミングを調節する手段と、 （ｂ）点火用高電圧を発生する手段と、 （ｃ）内燃機関の運転状態に応じて燃料供給時期、燃料
供給流量及び点火時期の少なくとも何れかを自動的に制
御する手段とを用いて内燃機関を制御する方法において
、 （ｂ）内燃機関の回転角度位置を検出する単一の機器と
してのセンサからの出力信号に基づき、 （ｅ）上記出力信号を基準としたサイクルタイミングを
設定し、 （ｆ）前記出力信号と上記サイクルタイミングとによつ
て少なくとも内燃機関の始動時の点火時期を制御するこ
とを特徴とする、内燃機関の制御方法。 ２、前記の単一の機器としてのセンサは、内燃機関の各
気筒ごとに、１回転の間に３つの信号を発生するもので
あることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の
内燃機関の制御方法。 ３、前記３つの信号の内の第１の信号に基づいて、これ
と同期せしめて、当該内燃機関の始動時の点火時期を算
定することを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の
内燃機関の制御方法。 ４、前記の始動時の点火時期算定結果は、当該内燃機関
の制御装置に異常を生した際のバックアップ用点火にも
兼用することを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載
の内燃機関の制御方法。 ５、前記３つの信号の内の第２の信号に基づいて、これ
と同期せしめて、当該内燃機関の始動時の点火コイル１
次巻線の通電開始時期を算定することを特徴とする特許
請求の範囲第２項又は同第３項に記載の内燃機関の制御
方法。 ６、前記の始動時の通電開始時期の算定結果は、当該内
燃機関の制御装置に異常を生じたときのバックアップ用
点火にも兼用することを特徴とする特許請求の範囲第５
項に記載の内燃機関の制御方法。 ７、前記の第３の信号は、前記第１の信号及び第２の信
号の判別用として用いるものであつて、各信号が発生さ
れる時間差に基づいて、各気筒ごとの第１の信号及び第
２の信号を判別することを特徴とする特許請求の範囲第
２項に記載の内燃機関の制御方法。 ８、前記の回転角度位置を検出する単一の機器としての
センサは、その可動部をカム軸の回転と同期せしめて駆
動するものであることを特徴とする特許請求の範囲第１
項、又は同第２項に記載の内燃機関の制御方法。 ９、前記のセンサは、これを点火配電用デイストリビユ
ータ内に収納することを特徴とする特許請求の範囲第８
項に記載の内燃機関の制御方法。 １０、（ａ）内燃機関の気筒数をＮとし、 （ｂ）３Ｎ個の突起を有するロータを構成して、これを
クランク軸に同期して回転せしめ、 （ｃ）上記ロータの突起に対向離間せしめて１個のピッ
クアップコイルを設け、 （ｄ）上記ピックアップコイルの発生信号を入力される
パルス入出力用ＬＳＩを設け、 （ｅ）上記パルス入出力用ＬＳＩの出力信号を入力され
て、点火コイル１次巻線の通電を制御するドライバ回路
を設けたことを特徴とする、内燃機関の制御装置。 １１、前記のパルス入出力用ＬＳＩは、ドライバ回路を
介して点火コイルの通電を制御すると共に、上記と異な
るドライバ回路を介して燃料噴射を制御する機能を兼ね
たものであることを特徴とする特許請求の範囲第１０項
に記載の内燃機関の制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63047573A JP2698593B2 (ja) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | 内燃機関の点火時期制御方法およびその装置 |
| US07/313,038 US4972818A (en) | 1988-03-02 | 1989-02-21 | Control apparatus of internal combustion engine |
| KR1019890002246A KR950009973B1 (ko) | 1988-03-02 | 1989-02-25 | 내연기관의 제어장치 |
| DE3906674A DE3906674A1 (de) | 1988-03-02 | 1989-03-02 | Steuerapparat fuer verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63047573A JP2698593B2 (ja) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | 内燃機関の点火時期制御方法およびその装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01224470A true JPH01224470A (ja) | 1989-09-07 |
| JP2698593B2 JP2698593B2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=12778984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63047573A Expired - Fee Related JP2698593B2 (ja) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | 内燃機関の点火時期制御方法およびその装置 |
Country Status (4)
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| JP (1) | JP2698593B2 (ja) |
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| DE (1) | DE3906674A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH03242449A (ja) * | 1990-02-19 | 1991-10-29 | Hitachi Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
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| JPH03233162A (ja) * | 1990-02-06 | 1991-10-17 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃焼制御装置 |
| US5165271A (en) * | 1991-03-29 | 1992-11-24 | Cummins Electronics | Single sensor apparatus and method for determining engine speed and position |
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1988
- 1988-03-02 JP JP63047573A patent/JP2698593B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-02-21 US US07/313,038 patent/US4972818A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-25 KR KR1019890002246A patent/KR950009973B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1989-03-02 DE DE3906674A patent/DE3906674A1/de active Granted
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950009973B1 (ko) | 1995-09-04 |
| DE3906674A1 (de) | 1989-10-19 |
| KR890014875A (ko) | 1989-10-25 |
| US4972818A (en) | 1990-11-27 |
| JP2698593B2 (ja) | 1998-01-19 |
| DE3906674C2 (ja) | 1991-08-01 |
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