JPS6041261B2 - 振動ダンパ−組立体 - Google Patents

振動ダンパ−組立体

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JPS6041261B2
JPS6041261B2 JP53064469A JP6446978A JPS6041261B2 JP S6041261 B2 JPS6041261 B2 JP S6041261B2 JP 53064469 A JP53064469 A JP 53064469A JP 6446978 A JP6446978 A JP 6446978A JP S6041261 B2 JPS6041261 B2 JP S6041261B2
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boss
vibration damper
spring
arm
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ドン・レイド・フオ−ル
ポ−ル・エミル・ラマルシユ
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Borg Warner Corp
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は振動ダンパ一組立体に関する。
自動車のエンジンから発生するあらゆる壊れ振動は、自
動車の運転時に手動操作トランスミッションおよび駆動
系統に例えば衝撃荷重、震動、騒音等の望ましくない特
性を与えるので、このような振れ振動を解消するために
トランスミッション前方の通常の自動車用クラッチにば
ね摩擦組合せ型式の振動ダンパーを使用することが良く
知られている。
流体カップリングすなわちハイドロトルクコン０バータ
ーのような一定潜り装置を有する自動トランスミッショ
ンの場合には、駆動系統の振れ振動は流体作用により効
果的に吸収され、振動ダンパ−の不要なことが見出され
ていた。
しかしながら自動トランスミッションを備えた自動車の
燃費を向上させるためには、車遠、負荷および加速に関
係する予め定めた時点にてカップリングすなわちトルク
コンバーターを結合し、滑りが起らないようにして直結
駆動を行わしめるようになすロックアップクラッチが流
体カップリングすなわちトルクコンバーター組立体に組
込まれる。この結合動作は一般に自動トランスミッショ
ンが高速ギャにシフトされた後行われる。このようにし
て、直結駆動に結合された場合、エンジンからの涙れ振
動が流体作用により吸収さｚれる機会がなくなり、これ
らの振動は邪魔ものとして現われて来るので、この邪魔
ものを排除するためにはロックアップクラッチにダンパ
一組立体の組込みが必要となる。
現在知られている振動ダンパーにおける他の問題点は、
その組立体が比較Ｚ的小さな榛み振幅しか許容出来ない
ことである。本発明はこの操み振動が小さい問題点を解
消する振動ダンパ一組立体に関する。本発明は駆動およ
び被駆動部村の間に比較的弾性係数が小さく振幅の大き
な榛みを与える改良し２た振動ダンパ一組立体に関する
。
この組立体は、被駆動シャフトに作動的に連結されると
ともに２個もしくはそれ以上の半径方向アームを有する
ボスと、少くとも２個の駆動部材を有する駆動プレート
と、前記ポス上に鞠支される少くとも１個の２遊動キャ
リャとを含んでなる。ダンパーばねは駆動部材と遊動キ
ャリャとの間に配陣されて円弧状にダンパー作用を行う
ようになされる。本発明は又、各種特性の榎れ振動を抑
制するために各種のばね組合せを使用してほとんど無数
の３特性曲線を有することを可能とする改良された振動
ダンパ一組立体の提供を包含する。
ボスは半径方向に伸長するアームを有し、各遊動キャリ
ヤは同様に１個又はそれ以上の半径方向へ伸長するアー
ムを有する。これら部材のアームは非作動状態３にあっ
てはアームの間に配置されたばねにより円周方向へ等間
隔に位置決めされている。ボスのアームは溝を有してお
り、駆動プレートに固定された対応する駆動アームを受
け入れてこの駆動部材をポスのアームと鼠線方向に整合
させるようになす。‘まねは平行状態に作用する２個又
はそれ以上のグループに分けられ、各グループの同一又
は異なる様々なばね係数を有する複数のばねが遊動キヤ
リヤの使用を介して直列状に作用するようになされる。
本発明は更に又各種のばね組合せおよび独特なばね榛み
制限部村によってダンパー作用に変化を与える改良され
た振動ダンパ一組立体の提供を包含する。
各遊動キャリャおよびボスのアームは外端に円周方向へ
延在するリップを有しており、これらリップがダンパー
ばねを維持するようになっていて、ばね榛み制限部材は
１個もしくはそれ以上の同Ｎまね組内に備えられる。ば
ねがそのばね係数を変化する場合、トルクの付加がばね
係数の小さなばねを最も圧縮し、同時により大きなばね
係数のばねを僅かではあるが圧縮する。ばね榛み制限部
材が遊動キャリャに接触した時、この制限部材を有する
ばね組はそれ以上圧縮されることを阻まれる。本発明の
更に他の目的は、２個のシャフトの間の複れカップリン
グ、手動トランスミッション用の自動車用クラッチ、あ
るいはハイドロトルクコンバーターと組合わされたロッ
クアップクラッチに等しく使用出来る改良された振動ダ
ンパー組立体を提供することである。
更に他の目的は、最大限に簡単であり、効果的であり、
経済的であり、又組立ておよび作動が容易である構造を
提供することである。
このような目的および後述する利点および性能はより詳
しく説明され、これらは本発明による振れ振動ダンパー
固有のものである。本発明の具体例を示す図面を特に参
照すれば、第１図は第７図に示されているロックアップ
クラッチ１１、第８図に示されている自動車用クラッチ
１２、あるいは第１０図に示されている振れカップリン
グ１２１に使用される振動ダンパ一組立体１０を示して
いる。
このダンパ一組立体１０は駆動プレート１３を含み、こ
の駆動プレート１３は環状フランジ１５により形成され
た中央関口１４と、この駆動プレート１３の直径方向に
対鷹ごせて配置された２個の開口１６とを有している。
一対の駆動部材１７，１７が駆動プレート１３上に配鷹
されており、この駆動部材の各々は関口１６に対応せる
関口１９を有する弧形ベース１８を有していて、関口１
９は駆動部村１７，１７を駆動プレートへ固定するため
にリベット２１を受け入れるようになっている。各駆動
部村はまた半径方向内方へ突出した大体三角形状のフィ
ンガーすなわち突起２３にて終端せるオフセット部分２
２を有しており、この突起２３の反対両綾には凹部２５
，２６が形成されている。ボス２７はポデー部分２８を
有し、このボデー部分２８は符号３１にて示す内スプラ
ィンの形成５された中央関口２９を有するとともに駆動
プレート１３の環状フランジ１５を受け入れるために片
側に端ぐり３２が形成されている。
円筒状のショルダー３３がボスのポデー部分２８の少く
とも片側に形成されている。反対両側に形成された一対
Ｊのアーム３４，３４はボスのボデー部分から半径方向
外方へ延在しており、それらの外端は各アーム３４の反
対両縁から突出している円周方向のフランジすなわちリ
ップ３５にて終端している。半径方向溝３６はそれらの
フランジおよびアームをＺ分断してボスのボデー部分２
８に近に位置で終端しており、駆動部材１７の突起２３
を受け入れるようになっている。各アーム３４の反対両
綾は円形状の凹部３７，３８を備えており、この目的は
後述する。 ２ボス２
７上には一対の遊動キャリャすなわち伝達部材４１およ
び４２が鍵支されており、各伝達部材は一対の鏡像関係
のプレート４３，４３′および４４，４４′によりそれ
ぞれ形成されており、これらのプレートはボスの反対両
側に配置されて互いにリベット４５で固定されている。
各プレート４３又は４３′は、中央開口４７又は４７′
を有する環状ボデーすなわちリング４６又は４６′を含
み、プレート４３の関口４７がボスのショルダー３３上
に位置決めされる。又各プレート４３又は４３′は一対
の反対方向へ突出せるアーム４８，４８又は４８，４８
′を含み、各アームはリング付近にて外方へ向うペント
４９又は４９′を有し、この後さらに内方へオフセツト
してベース５１又は５１′を形成するようになっていて
、これらベース５１又は５１′は閉口５２又は５２′を
有している。ベースを越えるとアームは５３又は５３′
にて外方へ曲げられた後内方へ湾曲され、円周方向に拡
張された円弧状のりップ５４又は５４′を形成するよう
になされ、こられリップは半径方向綾部すなわちフラン
ジ５５又は５５′にて終端している。ポスのアーム３４
に面するリップ５４又は５４１および縁部５５又は５５
′は５６又５６′にて切除されており、そこに駆勤都村
のオフセット部分２２の端部を受け入れることが出来る
ようになされている。同様に、各プレート４４又は４４
′は中央開口５８又は５８′を有する環状リング５７又
は５７′を含み、プレート４４はプレート４３より外側
に配置されて開□５８がショルダー３３上に軸支される
。
又各プレート４４又は４４′は一対の反対方向へ突出せ
るアーム５９，５９又は５９′，５９′を含む。これら
アームは内方へ曲げられて開□６２又は６２′を有する
オフセット固定ベース６１又は６１′を形成され、さら
に外方へ向うペント６３，又は６３′を有し、これらペ
ントはさらに内方へ湾曲され拡張されて円弧状リップ６
４又は６４′を形成するようになされており、リップは
半径方向緑部すなわちフランジ６５又は６５′にて終端
している。リップ６４又は６４′および縁部６５又は６
５′はボスのアーム３４に面してプレート４３又は４３
′の切除部５６又は５６′と同じ目的のために６６又は
６６′にて切除されている。組立てにより、プレート４
３および４３′は互いに面して位置決めされ、１方のプ
レート４３がショルダー３３上に軸支されるのであり、
固定ベース５１および５１′および半径方向縁部５５お
夕よび５５′は当接する。
リベット４５が整合された関口５２および５２′を通し
て挿入され、プレートを共に固定するようにリベット止
めが行われる。付加的な摩擦ダンパー作用が要求される
時は、１個又はそれ以上の摩擦シム６７がショルダ０‐
３３上に配置されて内側プレート４３と外側プレート４
４との間に位置するように出来る。プレート４４および
４４′はプレート４３および４３′の外側に配置され、
一方のプレート４４がショルダー３３上に鞠支されるの
であり、ベーースタ ６１および６１′、および縁部６
５および６５′は当接する。リベット４５が関口６２お
よび６２′を通して挿入され、これらのプレートを共に
固定するようにリベット止めが行われる。結合されたプ
レートのそれぞれのアーム４８，０４８′および５９，
５９′、およびリップ５４，５４′および６４，６４′
はボス２７のアーム３４，３４およびリップ３５，３５
とともに複数のばね６８，６９および７０のためのばね
ポケットを形成しており、これらのばねはボスのアーム
３４と伝達部材４１および４２のアーム４８，４８′お
よび５９，５９′との間に装着されてア−ムを実質的に
円周方向に等間隔に位置決めする。
ばねは外側ばね６８，それより４・さし、中間‘まね６
９，およびさらに小さい内側ばね７０の同心集合体とし
て与えられる。鏡み特性を示す線（第９図の線Ｍ‘３を
参照）のスロープを変化させるために、一対のばね榛み
制限部材すなわちピン７１および７４をボスの各アーム
３４の各縁に配置して、ばねの圧縮量を制限するように
なすことが出来る。この制限ピン７１は突起２３に形成
せる凹部２５およびボスアーム３４に形成せる凹部３７
内に受け入れられるような頭部７２を有し、シャンク７
３が内側ばね７０内に延在される。同様に、制限ピン７
４は突起２３の凹部２６およびアーム３４の凹部３８内
に受け入れられるような頭部７５を有し、シャンク７６
が内側ばね７０内に延在される。各ポケットに３個のば
ねが示されているが、１個のばね６８、２個の同心ばね
６９，７０又はそれ以上の数の同けまねが後述するよう
に所望の使用状況に応じて使用出釆る。第７図に見られ
る如く、この振動ダンパー組立体１０は自動トランスミ
ッションのロックアップクラッチ組立体１１に使用出来
、ここではトルクコンバータ８１は自動車のエンジン（
図示せず）により駆動されるフライホイール８２と被駆
動シャフト８３との間に介袋されている。
回転ハウジング８４はフライホイールに固定され、又ト
ルクコンバーターのィンベラー８７の外殻を形成する前
部８５および後部８６を含んでなり、後部８６３はその
内縁にてィンベラーボス８８に固定されている。環状リ
ング８９が前部８５の内周９１付近に対し当壌ごせて配
置され、又駆動プレート１３のフランジ内に受け入れら
れている。駆動プレート１３は半径方向へ波形を付形さ
れてクラッチピ３ストン９２を形成しており、このクラ
ッチピストン９２は平面状の環状摩擦面９３を有し、こ
の面に適当な摩擦材９４が固定されている。ハウジング
の前部すなわち入力装置８５はまた内部環状クラッチ面
９５を有し、この面に面９３が対面され４る。トルクコ
ンバーターはィンベラー８７、被駆動すなわち出力シャ
フト８３上にスプラィン連結されている環状ボス９７上
に取付けられたタービン９６、およびステータ−９８を
含む。
ステーターは一方向クラッチ９９による如くして内側レ
ース１０１に適当に連結されており、内側レースはィン
ベラーボス８８と出力シャフト８３との間に同タ心的に
配置されたステーターリアクタースリーフ上にスプラィ
ン連結されている。又、振動ダンパ一組立体１０のボス
２７はタービンボス９７上にスプラィン連結されており
、さらにこれは出力シャフト８３上にスプラィン連結さ
れている。適当０な軸受（図示せず）が各種の同心配置
されたシャフトの間に配置され、適当な整合状態を維持
するとともに各個の独立した回転を可能ならしめており
、又環状スラスト軸受装置１０３がステーターボスとィ
ンベラー８７の内側の半径方向面との間夕に配置されて
いて、これは油がハウジング８４内に流れ込む通路を形
成するように半径方向に貫通せる関口を有している。ク
ラッチピストン９２の作動に関しては、流体圧は常にト
ルクコンバーター８１の室内に作用し０ており、トラン
スミッションがニュートラル状態又は加速状態にある場
合にはより高い圧力が出力シャフト８３内の通路（図示
せず）の如き独立した回路を通して供Ｖ給され、ハウジ
ングの前部８５とクラッチピストン９２との間の室１０
４内へＩＪタング８９に形成せる関口１０５を通して与
られれる。
この圧力はピストンを第７図にて右方へ押し、トルクコ
ンバーターを介して抵遠ギャによる駆動の間ロックアッ
プクラッチを離合状態に維持する。トランスミッション
が高速ギャにシフトさひれると、室１０４に対する圧力
はトルクコンバータ−内の圧力値を下回るレベル、恐ら
くは零に迄降下し、トルクコンバータ−内の全流体圧力
はクラッチピストン９２を左方へ効果的に押し、これに
より摩擦面９３およびその面上の摩擦材９４をハウジン
グ８４内のクラッチ面９５に係合させて一対のロックア
ップ結合を形成し、これによってフライホイール８２と
、ハウジング８４および出力シャフト８３との間の直結
駆動をクラッチピストン９２および振動ダンパ一組立体
１０を介して形成する。第８図に見られる如く、振動ダ
ンパ一組立体１０は又自動車やトラックのエンジンと手
動トランスミッションとの間の自動車用クラッチ１２に
使用することが出来る。
この駆動プレート１３はボス２７内に軸支され、運転に
際しては手動トランスミッション（図示せず）に通ずる
出力シャフトに対してスプラィン連結されていることに
より組立体１０が麹線方向に動けるようになっている。
駆動プレートは大体平板状であり外周部付近に環状の摩
擦材面１０６，ＩＤ６を有して摩擦クラッチプレート１
０７を形成している。フライホイール１０８はエンジン
（図示せず）からの駆動シャフト１１０上に取付けられ
ており、通常の圧力プレート１０９がクラッチブレ−ト
のフライホイールとは反対側に位置決めされている。組
立体１０のボス２７は被駆動シャフト１１１のスブラィ
ン端部に取付けられており、圧力プレートおよびダンパ
一組立体１０を包囲するクラッチハウジング１１２はフ
ライホイール１０８に固定されている。ベルビルばね１
１３がクラッチハウジング内に枢動可能に取付けられて
し、て、その外周部が圧力プレート１０９のフアルクラ
ム１１４と係合しており、又解除用軸受１１５はシャフ
ト１１１に対して軸線方向に往復移動可能に取付けられ
、ばねに形成してフィンガー１１６の内端と係合するよ
うになっている。自動車用クラッチにおいて通常の如く
、フライホイール、クラッチハウジングおよび圧力プレ
ートは一緒に回転し、クラッチプレート１０７が通常の
如く集合および離合を行つ。第１０図は振動ダンパ一組
立体１０を一対の鞠線方向に整合せるシャフトの間の振
れ方向に可榛な連結部１２１として使用するより広い概
念を示している。
入力シャフトすなわち駆動シャフト１２２はその自由端
に固定された半径方向フランジ１２３を有し、出力シャ
フトすなわち被駆動シャフト１２４はスプラィン端部を
有し、このスプラィン端部上にダンパ一組立体のボス２
７を受け止めるようになっている。プレート１３はボル
ト１２６およびナット１２７による如くして半径方向フ
ランジ１２３に適当に固定されており、ナットはフラン
ジ１２３およびプレート１３に形成された整合せる関口
を通して延在される。この構成は以下に説明するように
２個のシャフト１２２および１２４の間の可榛連結部と
して作用する。さて振動組立体１０の作動について考え
れば、２個の駆動部材１７，１７が駆動プレート１３か
らのトルクをばねおよび伝達部材４１，４２を介してボ
ス２７に伝える。このばねは平行して作用する２つのグ
ループに分けられており、各グループには３個のばねが
直列的に作用する。最もばね係数の小さな‘まねが６８
，６９および７０１こて示され、これらはボスのアーム
３４と伝達部村４２との間に形成されたポケット内に配
直されており、一方ばね６８′，６９′および７０′は
中間的なばね係数もしくは最も小さなばね係数と等しい
ばね係数を有し、これらはボスのアーム３４と伝０達部
材４１との間に配置されている。ばね６８・６９″およ
び７０″は最も大きなばね係数もしくは中間のばねと等
しいばね係数を有しており、伝達部材４１と４２との間
に形成されたポケット内に配置されている。制限ピン７
１がばね６夕８，６９，７０内に配直されていて、その
頭部７２はポスのアーム３４に形成されたポケット３７
に隣接され、第２の制限ピン７４がばね６８′，６９′
，７０′内に配直されていて、その頭部７５は反対側の
ポスのアームのポケット３８に隣接さ０れている（第２
図）。これらの３個のばね組が１つのグループを形成し
、第２のグループは同一特性を有するもので直径方向に
反対側のポケットに配置される。榛み特性を示す線（第
９図の線地．３を参照）のタスロープを変化するために
、ばね操み制限部材７１，７４が‘まねの圧縮を制限す
るストッパーとして作用する。
従って複れ連結部１２１の場合、すなわち加速時に第７
図のクラッチが結合するかあるいは第８図のクラッチプ
レートが係合すること０によって駆動プレートが係合さ
れた時、トルクは加速の程度に応じて高くなるが変化さ
れ、最もづ、ごなばね係数を有するばね６８，６９，７
０が駆動突起により最も圧縮される。ばね６８′，６９
′，７０′および６８＾，６９″，７０″がそれぞ夕れ
中間および（あるいは）より大きなばね係数を有すると
するならば、これらのばねも又程度は小さいが圧縮され
る。もし前述の２絹のばねが夫々最初のばねと同じばね
係数を有するならば、これらのばねはばね６８，６９，
７０と同程度に圧縮０される。トルクが高まるにつれ、
反時計万向の回転と仮定すれば制限ピン７１，７１が伝
達部材４２に接触するようになり、トルクを両グループ
のばね６８″，６９″．７０″を介してばね６８′，６
９′，７０′に伝え、さらに出力ボス２７へ伝える。ト
ルクが連続的に増大するに伴い、ばね６８′，６９′，
７０′は制限ピン７４，７４が伝達部材４１に接触する
位贋へ圧縮され、ばね６８ｒ，６９″，７０＾のみが伝
達トルクを支持するようになす。勿論エンジントルク出
力がスロツトル操作に関係して変化するように状態は即
時に変化する。惰力走行時すなわちコースチング時には
、このシーケンスはボスのアーム３４，３４がブレーキ
のように作用するエンジンによりトルクを作用されるこ
とを除いて前述と同じである。 Ｚこのダンパ一組立体
のばねのグループは平行して作用し、それらの負荷は並
列的である。各グループにおいてはばね組は直列的に作
用し、並列的に作用するのではない。従って個々の榛み
係数は合成される。第９図のグラフの線を見れば、線Ｍ
．ＺＩは従釆のダンパ−組立体の浅みすなわち回転角と
トルクとの関係を示し、線Ｍ．２はこれ迄高振幅と考え
られていた従来のダンパー設計における後みすなわち回
転角とトルクとの関係を示している。線Ｍ．３は本発明
の振動ダンパ一組立体の榛み２すなわち回転角とトルク
との関係を示している。本発明によるダンパ一組立体は
同一トルク負荷において通常のダンパーにより与えられ
るより約２．５倍もの最大榛みすなわち回転角を与える
。ダンパ一組立体１０はその後側の伝達部材の間２にの
み摩擦シムを与えられて示されている。もしより大きな
摩擦力が必要な場合には、更にシムをボスと内側伝達部
材４１との間、又は適当な案内により組立体の前側の伝
達部材の間に追加することが可能である。
３反対にもっと小さな摩擦力が要求さ
れる場合には、ダンパ一組立体１０に示したシムは数を
減らすかあるいは完全に除くことが出来る。この振動ダ
ンパ一組立体は振りカップリング、トルクコンバーター
のロックアップクラッチ用に、又は手動３トランスミッ
ションとともに使用された自動車用のクラッチ用として
示されているが、このダンパ一は操みの弾性係数が小さ
なことの望まれるその他の工業的嫁れ振動ダンパーの応
用に使用出来る。何故ならば、他の鏡み特性がばねおよ
び（又４は）ばれ榛み制限部材の選定によって得られる
からである。第１１図は他の具体例とせる振動ダンパ一
組立体１０ａであり、これはリベット２１ａにより一対
の駆動部材１７ａ，１７ａが固定された駆動プレート１
３ａと、出力シャフト（図示せず）を受け入れるための
スプラィン関口２９ａを有するボデー部分２８ａおよび
円周方向の溝の形成された半径方向へ伸長する一対のア
ーム３４ａを有するボス２７ａと、を含み、アーム３４
ａはリップ３５ａにて終端している。
ボス２７ａ上には伝達部材４１ａが軸支されており、こ
の部材は一対の鏡像関係にあるプレート４３ａがボスの
両側に配贋０３れるとともにリベット４５ａで互いに固
定されて形成されている。各プレートは環状ボデ−４６
ａおよび一対の反対方向へ伸長するとともに円弧状リッ
プ５４ａにて終端せるアーム４８ａを含む。各プレ−ト
は実質的に第５図に示したプレータトと同一形状である
。この振動ダンパー構成は第１図の具体例における６個
のポケットに対し４個のばねポケットを呈し、各ポケッ
トは１個のばねあるいは２個もしくはそれ以上のばね集
合体を収容している。
これら０のばねは平行に作用する２つのグループに構成
されており、各グループは直列状に作用する２つのばね
組を有している。各ばね組はそれぞれ同Ｄ‘まね６８ａ
，６９ａ，６８ａ′，６９をとして示されているが、１
個のばね、又は３個もしくはそれ以夕上の同Ｄ‘まねが
各ポケットに使用出釆る。ばね係数の小さなばね６８ａ
，６９ａは反対側に配直されたポケット内に配置され、
ばね係数の大きなばね６８ａ，６９ａ′は他の２個のポ
ケット内に配直されている。このダンパー組立体は前述
したもの０と大体同じように作用するが、トルクは２個
のばね組および１個の遊動部材を介して伝えられること
が第１図の３個のばね組および２個の遊動部材の場合と
異なっている。第１２図および第１３図は第３の具体例
とせるタ振動ダンパ一組立体１０ｂを示しており、この
振動ダンパーは円周方向に等間隔に隔てられて適当に固
定された３個の駆動部材１７ｂを有する駆動プレート１
３ｂと、スプラィンを形成された中央開口２９ｂおよび
３個の円周方向に等間隔に隔て０られて半径方向へ伸長
されたアーム３４ｂを有するボデー部分２８ｂを有して
おり、アーム３４ｂは駆動部材を受け入れるために溝が
形成されるとともにリップ３５ｂにて終端している。
ボス上には３個の伝達部材１３１，１３２，１３３が軸
支されており、各部材はリベット１３５により互いに固
定された２個のプレート１３４より形成されている。プ
レート１３４は鏡像関係であり、各プレートは大体半径
方向へ伸長せるアーム１３７を有する環状ボデー１３６
を含み、このアームはリベット１３５を受け入れるため
の開口の形成された内方へオフセットした固定部分を有
しており、又このアームは円周方向のリップ１３８にて
終端している。
３対のプレートがボス上に軸支される場合、Ｚ各組のプ
レートは第３図に示したように僅かに異なる形状に曲げ
られる必要があり、又保持リング１３９はボス２８ｂの
円筒形ショルダー３３ｂに形成された環状溝１４０（第
１３図参照）内に受け入れられてボデー１３６をボス上
に保持するようになされる。
各伝達部材のアーム１３７およびボスのアーム３４ｂの
間には６個のばねポケットが形成されて３つのばねグル
ープを受け入れるようになされており、各グループは２
個のばね組からなる。図示の如く、ばね６８ｂ，６９ｂ
，６８ｂ′，６９ｂ′がポケット内に使用されているが
、１個のばね又は３個もしくはそれ以上の同心ばねが使
用出釆る。
この具体例における作動は前述の具体例と同様であるが
、平行に作用するばねグループが３つあり、各グループ
は直列に作用する２つのばね組からなること、駆動部材
１７ｂはプレート１３ｂの回転により移動して各グルー
プのばね６８ｂ，６９ｂに抗して作用することが異なる
。これらのばねが圧縮される際、伝達部材１３１，１３
２，１・３３はポスに対して回転し、ばね６８ｂ，６９
ｂ′を圧縮する。この構成は勿論エンジントルクの変化
に適応出来る第１４図および第１５図は第４の具体例と
せる振動ダンパ一組立体１０ｃを示し、これは円周方向
に等間隔に隔てられて駆動部村１７ｃが固定された駆動
プレート１３ｃと、ボデー部分２８ｃおよび円周方向に
等間隔に隔てられた半径方向へ伸長せる３個のアーム３
４ｃとを使用するもので、アーム３４ｃはリップ３５ｃ
にて終端するとともに溝が形成されてその中に駆動部材
１７ｃの内端を受け入れるようになっている。
ボス上には１個の伝達部材１４１が軸支されており、こ
の部村は一対の鏡像関係のプレート１４２，１４２′を
合み、各プレートは環状ボデー１４３および３個の円周
方向へ等間隔に隔てられた半径方向へ伸長するアーム１
４４を含み、このプレートのアームはリベット１４５で
互いに固定されるとともに円周方向のリップ１４６にて
終端している。ボスのアーム３４ｃと伝達部材１４１の
アーム１４４との間には６個のばねポケットが形成され
てばね６８ｃ，６９ｃ、および６８Ｃ′，６９ｃ′を受
け入れるようになっており、これらのばねは各グループ
に０２個のぱね組を有する３個のグループに構成されて
いる。各組に２個の同心ばねが示されているが、１個の
ばね又は３個もしくはそれ以上の同心ばねが各ポケット
に備えられ得る。駆動プレート１３ｃが回転する際、第
１３図で５見て反時計方向の回転と仮定するならば、駆
動部材１７ｃはボスのアーム３４ｃと伝達部材１４１の
アーム１４４との間に各第１のポケットのばね６８ｃ，
６９と係各し、他のポケットの各々のばね６８ｃ′，６
９ｃ′の圧縮が順次行われ、ばね６８０ｃ′，６９ｃ′
は夫々のボスのアーム３４ｃに対して作用する。
この構成は第１２図および第１３図の具体例に示したの
と実質的に同じ榛み特性を与える。これらの付随せる具
体例の各種ポケット内のば２夕ねのばね係数および数量
は所望の榛み性を得られるように変化され得るのであり
、図示していないが１個もしくはそれ以上のばね榛み制
限部村が必要に応じてこれらの他の具体例に組込まれ得
る。
更に又、シムも各種プレート間に備えられ得る。３０こ
れらの具体例の総ては振れカップリング、自動車用クラ
ッチ、又はトルクコンバーターのロックアップクラッチ
に使用出来る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の振動ダンパ一組立体の後部立３５面図
。 第２図は第１図の線２−２に沿う振動ダンパ一組立体の
拡大横断面図。第３図は第１図の線３−３に沿う拡大横
断面図。第４図はボス、伝達部材およびばね組を示す入
力装置を省いた部分的な後部立面図。第５図はダンパー
組立体用のボス４０および伝達部材の分解斜視図。第６
図は駆動ブレ−ト用の駆動部材の拡大斜視図。第７図は
トルクコンバーターおよび振動ダンパ一組立体を使用せ
るロックアップクラッチの部分的垂直横断面図。第８図
は手動トランスミッション用の自動車用クラッチの部分
的垂直横断面図であり、クラッチの振動ダンパーを示す
端面図。第９図は従来ダンパーに比較した本発明の振動
ダンパ一組立体の榛み特性を示すグラフ。第１０図は２
個のシャフトの間の嫁れ連結部として作用する振動ダン
パ一部分的断面とせる側立面図。第１１図は第２の具体
例とせる振動ダンパ一組立体の部分的な後部立面図。第
１２図は第３の具体例とせる振動ダンパ一組立体の部分
的な後部立面図。第１３図は第１２図の線１３−１３に
沿う部分的横断面図。第１４図は第４の具体例とせる振
動ダンパ一組立体の部分的な後部立面図。第１５図は第
１４図の線１５−１５に沿う部分的な横断面図。１０・
・・・・・振動ダンパ一組立体、１１・・・・・・ロッ
クアップクラッチ、１２……クラッチ、１３……駆動プ
レート、１７・・・・・・駆動部村、２３・・・・・・
フィンガー則ち突起、２５，２６・…・・凹部、２７・
・・・・・ボス、２８・・・・・・ポデー部分、３３・
・・・・・ショルダー、３４……アーム、３５……リッ
プ、３６……溝、３７，３８・・・・・・凹部、４１・
・・・・・伝達部材、４３，４４……プレート、４８…
…アーム、５４……リップ、５９……アーム、６４……
リップ、６７……シム、６８，６９，７０……ばね、７
１，７４……ばね操み制限部材、９４，１０６……摩擦
材。 後数． 滋，９ 灸．多 汐燐． 雛勢？多 後努．〆 必携ヶ 雄８， 後募りね ‐メヒテ 多努〆 孫燐０． 汐〃 多ね ゑ後教

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 出力シヤフトに作動的に連結された中央ボデー部分
    を有するボス２７と、トルク入力装置と係合するように
    なされた取付装置１３と、ボスの周囲に円弧状に移動す
    るようになされた遊動装置４１，４２とを含み、２個の
    部材間にトルクを伝達するための振動ダンパー組立体１
    ０であつて、前記ボスが２個またはそれ以上の半径方向
    へ伸長するアーム３４を有し、各アームが中央に円周方
    向に伸長する溝を有しており、はた前記ボスがさらに前
    記アームと前記遊動装置との間に間装された弾性装置６
    ８，６９，７０および前記取付装置１３に作動的に連結
    され、内方へ伸長して前記ボスの各アームの前記溝内へ
    入るとともに前記弾性装置の作用路内へ入つて該弾性装
    置と係合するようになされた駆動装置１７を有している
    ことを特徴とする振動ダンパー組立体。 ２ 前記駆動装置が２個またはそれ以上の大体Ｔ字形部
    材１７から成り、各Ｔ字形部材が前記取付装置上に位置
    するベース部分１８と、前記ボスのアームの溝内に受け
    入れられるオフセツトした突起２３とを有し、各突起が
    前記弾性装置と係合するようになされた外方へ分岐する
    縁部２４を有していることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項記載の振動ダンパー組立体。 ３ 前記ボスの各アーム３４が前記弾性装置と大体整合
    された一対の外方へ分岐する縁部を有していることを特
    徴とする特許請求の範囲第１項記載の振動ダンパー組立
    体。 ４ 前記取付装置が前記ボスと係する案内部分１５によ
    り形成された中央開口１４を有するプレート１３と、周
    辺部付近に形成された摩擦面９４または１０６とを有し
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の振
    動ダンパー組立体。 ５ 前記遊動装置４１，４２が１個またはそれ以上の部
    材４３，４４をを含み、該部材が前記ボスの回りを円周
    方向に互いに独立して案内されるようになつていること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の振動ダンパー
    組立体。 ６ 前記ボス２７がボデー部分２８を有しており、該ボ
    デー部分には少なくとも１個の円筒形シヨルダー３３が
    形成されており、また各遊動部材が前記ボスのボデー部
    分のシヨルダー上に、軸支された環状のボデー部分４６
    ，５７と少なくとも１個の半径方向へ伸長するアーム４
    ８，５９とを有していることを特徴とする特許請求の範
    囲第５項記載の振動ダンパー組立体。 ７ 前記ボスのアーム３４が前記ボデー部分２８から伸
    長するとともに円周方向に伸長せるリツプ３５にて終端
    しており、前記遊動部材のアーム４８，５９が円周方向
    に伸長せるリツプ５４，６４にて終端しており、前記ボ
    スのアームおよびリツプ並びに前記遊動部材のアームお
    よびリツプが前記弾性装置６８，６９，７０を受け入れ
    るための複数のポケツトを形成していることを特徴とす
    る特許請求の範囲第６項記載の振動ダンパー組立体。 ８ 前記弾性装置が平行に作用する２個またはそれ以上
    の圧縮ばね６８，６９，７０のグループを含み、各グル
    ープの複数のばねが直列状に作用することを特徴とする
    特許請求の範囲第７項記載の振動ダンパー組立体。 ９ 前記ばねの撓み制限装置７１，７４が各グループの
    複数のばね内に配置されていることを特徴とする特許請
    求の範囲第８項記載の振動ダンパー組立体。 １０ 前記ばね６８，６９，７０の各グループが２個ま
    たはそれ以上のばね組を有し、各ばね組が少なくとも１
    つの圧縮ばねを含んでいることを特徴とする特許請求の
    範囲第８項記載の振動ダンパー組立体。 １１ 前記ばね撓み制限部材が制限ピン７１，７４であ
    り、各ピンが拡大頭部７２，７５を有しており、各ボス
    のアームがこの制限ピンの頭部を受け入れるためのポケ
    ツト３７，３８を反対両縁に形成されていることを特徴
    とする特許請求の範囲第９項記載の振動ダンパー組立体
    。 １２ 各駆動突起２３が外方へ分岐せる端部２４を有し
    、各端部が前記ボスのアームのポケツト３７，３８と大
    体整合され且つ制限ピン７１，７４の頭部を受け入れる
    ための凹部２５，２６を有していることを特徴とする特
    許請求の範囲第１１項記載の振動ダンパー組立体。 １３ 各遊動部材４１，４２が前記ボスの反対両側に配
    置された一対の環状プレート４３，４３′；４４，４４
    ′より成り、各プレートが少なくとも１個の外方へ伸長
    するアーム４８，４８′；５９，５９′を含み、該アー
    ムが内方へオフセツトしたベース部分５１，５１′；６
    １，６１′と、外方へ且つその後内方へ弯曲した保持部
    分５３，５３′；６３，６３′とを有するとともに半径
    方向縁部５５，５５；６５，６５′にて終端しており、
    前記プレートが当接関係に整合されたオフセツトせるベ
    ース部分および半径方向縁部と前記ベース部分を互いに
    固定する装置４５とを有することを特徴とする特許請求
    の範囲第５項記載の振動ダンパー組立体。 １４ 前記弯曲された保持部分が部分的に切除されて前
    記円周方向へ伸長せるリツプ５４，５４′：６４，６４
    ′を形成しており、また前記半径方向縁部が前記リツプ
    の一端にて切除され、作動時に前記駆動装置の一部を受
    け入れるノツチを形成していることを特徴とする特許請
    求の範囲第１３項記載の振動ダンパー組立体。 １５ 前記ボスのアーム３４および遊動装置４１，４２
    が複数のばねポケツトを形成しており、前記弾性装置が
    平行に作用し且つ前記ダンパー組立体の直径方向反対側
    に配置された２個のばねグループから成り、ばねの各グ
    ループが複数のばねセツト６８，６９，７０，６８′，
    ６９′，７０′，６８″，６９″，７０″を含んでいる
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の振動ダン
    パー組立体。 １６ 各ばねグループが３個のばね組６８，６９，７０
    −６８′，６９′，７０′−６８″，６９″，７０″を
    含み、これらばね組がダンパー組立体の半周回りに配置
    され、各ばね組が３個の同心配置されたばねを含んでい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１５項記載の振動
    ダンパー組立体。
JP53064469A 1977-05-31 1978-05-31 振動ダンパ−組立体 Expired JPS6041261B2 (ja)

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US801989 1985-11-26

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