JPS6028859A - 自動車車体の化成処理後の乾燥方法 - Google Patents
自動車車体の化成処理後の乾燥方法Info
- Publication number
- JPS6028859A JPS6028859A JP13856083A JP13856083A JPS6028859A JP S6028859 A JPS6028859 A JP S6028859A JP 13856083 A JP13856083 A JP 13856083A JP 13856083 A JP13856083 A JP 13856083A JP S6028859 A JPS6028859 A JP S6028859A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body parts
- heating furnace
- drying
- vehicle body
- mist
- Prior art date
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- Pending
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- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、塗装前処理としての化成処理を行った後の自
動車車体部品の乾燥方法に関する。
動車車体部品の乾燥方法に関する。
(従来技術)
自動車車体部品の塗装前処理として、湯洗、脱脂処理の
後、リン酸亜鉛などの化成被II愼を表面に形成する化
成処理が一般に行なわれる。この被膜は、素地の居食防
止及び塗料の密着性を向上させるものとして有効である
が、仁の後の水洗、水切り乾燥工程における乾燥が不十
分であると、車体部品における合わせ部、溝部などに水
が残り、重着塗膜の形成不良が生じたり、電rf槽への
入槽時に塗装ムラ、すなわち、ハツシュマークが生じた
シする。
後、リン酸亜鉛などの化成被II愼を表面に形成する化
成処理が一般に行なわれる。この被膜は、素地の居食防
止及び塗料の密着性を向上させるものとして有効である
が、仁の後の水洗、水切り乾燥工程における乾燥が不十
分であると、車体部品における合わせ部、溝部などに水
が残り、重着塗膜の形成不良が生じたり、電rf槽への
入槽時に塗装ムラ、すなわち、ハツシュマークが生じた
シする。
しかし、上記乾燥を十分に行っても下塗シのための電着
塗装において、局部的に厚い塗膜をもった塗装ムラが発
生し、その塗装ム2が上塗#)塗装のムラとして現れる
ことがあった。従来でtま、この塗装ムラを未然に防止
する手段がなく、厚い塗膜を事後的に研磨処理によって
除去していた。本発明者らは、上記塗装ムラが化成処理
後の乾燥方法に起因していることを突き止め、本発明を
完成するに至ったものでおる。
塗装において、局部的に厚い塗膜をもった塗装ムラが発
生し、その塗装ム2が上塗#)塗装のムラとして現れる
ことがあった。従来でtま、この塗装ムラを未然に防止
する手段がなく、厚い塗膜を事後的に研磨処理によって
除去していた。本発明者らは、上記塗装ムラが化成処理
後の乾燥方法に起因していることを突き止め、本発明を
完成するに至ったものでおる。
(本発明の目的)
従って、本発明の目的は、電着塗装における上記塗装ム
ラの発生を未然に防止することができる化成処理後の乾
燥方法を提供することを目的とする。
ラの発生を未然に防止することができる化成処理後の乾
燥方法を提供することを目的とする。
(本発明の構成及び効果)
本発明の上記目的は、以下の構成にょシ達成することが
できる1、すなわら、本発明tよ、表面に化成処理を施
しだ後、水洗し、乾鰹tし、その後電着塗装を行なう自
前1車車体部品の処理方法においてMil記水洗後、間
接加熱炉で予熱n、温し、次に前記W体部凸表面にミス
トを吹き付けるミストスシレー処理を行っh−後、直接
加熱炉で高温ガスを吹き付けて急速熱風乾く・■するこ
とをl時機とする。
できる1、すなわら、本発明tよ、表面に化成処理を施
しだ後、水洗し、乾鰹tし、その後電着塗装を行なう自
前1車車体部品の処理方法においてMil記水洗後、間
接加熱炉で予熱n、温し、次に前記W体部凸表面にミス
トを吹き付けるミストスシレー処理を行っh−後、直接
加熱炉で高温ガスを吹き付けて急速熱風乾く・■するこ
とをl時機とする。
水洗νとの乾燥Jl 4’:’yで生じる一般的な現象
として乾燥工程のJ′l;較的初++7+の段階で局部
的に水膜が切れ、部分的に乾燥した状態になる。この部
分乾燥状態はある期間維持され、その後残りの部分に乾
燥が進行し始めると完全乾燥に致る1での時間は比較的
短い。この現象は、車体部品の表面温度が一定温度を越
えたとき、急速に乾燥が進行することに基づくと考えら
ノシる。本発明者らは、上記部分乾燥状態における乾燥
部と未乾燥部すなわち濡れ部との境界付近の電着塗膜厚
さが他の部分より厚くなり、これが塗装ムラの原因にな
っていることを突き止めた。
として乾燥工程のJ′l;較的初++7+の段階で局部
的に水膜が切れ、部分的に乾燥した状態になる。この部
分乾燥状態はある期間維持され、その後残りの部分に乾
燥が進行し始めると完全乾燥に致る1での時間は比較的
短い。この現象は、車体部品の表面温度が一定温度を越
えたとき、急速に乾燥が進行することに基づくと考えら
ノシる。本発明者らは、上記部分乾燥状態における乾燥
部と未乾燥部すなわち濡れ部との境界付近の電着塗膜厚
さが他の部分より厚くなり、これが塗装ムラの原因にな
っていることを突き止めた。
従って、塗装ムラの発生を未然に防止するためlcrよ
1この部分乾燥状態の発生憂防ぐか、またはその状態が
維持される時間を極力短くすれば良い。
1この部分乾燥状態の発生憂防ぐか、またはその状態が
維持される時間を極力短くすれば良い。
本発明によれば、水洗後、間接加熱炉はぼ無風の高温琢
囲気下で車体我面を予熱昇温し、その後直接乾燥炉で一
気に熱風乾燥するようにしている。
囲気下で車体我面を予熱昇温し、その後直接乾燥炉で一
気に熱風乾燥するようにしている。
この場合、熱風乾燥を行う前に本発明では、車体部品表
面にミストを吹きつけて全面均一な水膜を形成するよう
にしている。これによって、ltJ装ムラム2因となる
部分乾燥状/+羽の発生を効果的に抑えることができる
とともに、間接加熱炉で万一部分乾燥状態が発生しても
それを解消すると2ができる。従って、間接加熱炉の制
御条件を緩やかにすることができる。直接乾燥を行う前
に車体部品の表面温度を3θ℃以上に昇温することが望
ましく、この条件を充足するため、間接加熱炉は、炉内
雰囲気温度SO℃〜100″C屯体部品滞溜時間2〜3
分、対流流速/m/sec以下で運転することが望まし
い。
面にミストを吹きつけて全面均一な水膜を形成するよう
にしている。これによって、ltJ装ムラム2因となる
部分乾燥状/+羽の発生を効果的に抑えることができる
とともに、間接加熱炉で万一部分乾燥状態が発生しても
それを解消すると2ができる。従って、間接加熱炉の制
御条件を緩やかにすることができる。直接乾燥を行う前
に車体部品の表面温度を3θ℃以上に昇温することが望
ましく、この条件を充足するため、間接加熱炉は、炉内
雰囲気温度SO℃〜100″C屯体部品滞溜時間2〜3
分、対流流速/m/sec以下で運転することが望まし
い。
70秒で行うことが望−ましい。さらにiへ接加;(へ
炉は炉内が囲’12(jiAl、’c / / OC〜
/ 30℃、jjt 体’fils 品jm 、ki
IIJ’ IN] 3〜/θ6〕、対1rif、流速t
〜/ Om/secでパCに転されることが望ましい。
炉は炉内が囲’12(jiAl、’c / / OC〜
/ 30℃、jjt 体’fils 品jm 、ki
IIJ’ IN] 3〜/θ6〕、対1rif、流速t
〜/ Om/secでパCに転されることが望ましい。
゛(Pメ 方角 「りの I悦 リ[J )(北東ン
例) 自動車重tt: +t+を品の塗装前処罪を第1図に示
すように行った。、 ′!lず車体部品の湯洗脱脂JA
理を行ない、つづいて水洗した後、表面にリン11多亜
鉛等の化成刀!−を形成する化成外びを施し之。
例) 自動車重tt: +t+を品の塗装前処罪を第1図に示
すように行った。、 ′!lず車体部品の湯洗脱脂JA
理を行ない、つづいて水洗した後、表面にリン11多亜
鉛等の化成刀!−を形成する化成外びを施し之。
化成外11 i局 、ysイップ槽すンλわら水タンク
に重体P((品をぴ漬し、て水洗するり°イップJや作
を以下の条件で行つな (最終プ゛イッグナp作ン水温
左℃〜λθ℃ 全没時間 2分間 タンク容srs、 7 o i 次に、車体部品を下記のφ件でスプレー洗浄を行なった
。
に重体P((品をぴ漬し、て水洗するり°イップJや作
を以下の条件で行つな (最終プ゛イッグナp作ン水温
左℃〜λθ℃ 全没時間 2分間 タンク容srs、 7 o i 次に、車体部品を下記のφ件でスプレー洗浄を行なった
。
水温 s℃〜う0℃
スプレー時間 70〜40秒間
スプレー量 、20θ1/s
次に第2図に示す直接乾煩炉で虫体部品を乾燥した。第
2図を参照すれに、直接乾燥炉10の車体部品12の搬
送方向の両側壁面に沿って複数の噴出口14を備えたヘ
ッダー16.I8が取付けられている。これらのヘッダ
ー16゜18にはバーナー22からの高温ガスが14円
、ファン24によって送られ、ダクト20.28を介[
2て供給されるようになう−Cいる。ダクト26゜28
にはガス量を調整して炉内温度を制御111iするため
の調整弁32.34がそれぞれ設けられている。
2図を参照すれに、直接乾燥炉10の車体部品12の搬
送方向の両側壁面に沿って複数の噴出口14を備えたヘ
ッダー16.I8が取付けられている。これらのヘッダ
ー16゜18にはバーナー22からの高温ガスが14円
、ファン24によって送られ、ダクト20.28を介[
2て供給されるようになう−Cいる。ダクト26゜28
にはガス量を調整して炉内温度を制御111iするため
の調整弁32.34がそれぞれ設けられている。
また炉内に噴射された高温ガスは図示しないダクトに、
回収され再循工9させるようになっている。直接乾燥炉
の運転条件はJiJ4下の;!1りである。
回収され再循工9させるようになっている。直接乾燥炉
の運転条件はJiJ4下の;!1りである。
雰囲気温度 /10℃〜/汐θ℃
時間 3〜/θ分
風速 6〜10m/sec
雰閂気中の/時定成分
CO・・・・・・・・・ S〜/θppmNoxH゛0
…03〜4 ppm (Max 15ppm) Ct・・・・・曲 蚊ppm 以上の処理によってイqられた車体部品は電着?h装徒
において、■L着着膜膜表面スジ状の段差が生じるとい
う不具合が発生した。このスジ状の段差は高さ/μ〜λ
μ、長さ、2門以上にわたるものでちったつこの例の+
件は!1“fに冬DI) iC酋通Vc :ri ;r
”vするもので、場所は主としてボンネット、ルーフ、
トランクの部品に発生し為い。発生率ハ、71rンネを
例にとれは約60%であった。
…03〜4 ppm (Max 15ppm) Ct・・・・・曲 蚊ppm 以上の処理によってイqられた車体部品は電着?h装徒
において、■L着着膜膜表面スジ状の段差が生じるとい
う不具合が発生した。このスジ状の段差は高さ/μ〜λ
μ、長さ、2門以上にわたるものでちったつこの例の+
件は!1“fに冬DI) iC酋通Vc :ri ;r
”vするもので、場所は主としてボンネット、ルーフ、
トランクの部品に発生し為い。発生率ハ、71rンネを
例にとれは約60%であった。
(実施例)
第3図に示すように、最終スプレー洗浄までの処理は比
較例と同様の処理を行った。次に、間接加熱炉を用いて
予熱1温を行った。間接加熱炉は、第り図に示すように
乾i’f+炉11の色白にヒークダクト20を有し、こ
れにバーナー23からの高温力スをダクト30を介して
赤くようにした従来周知の形式のものを用いた。間接加
熱炉の運転争件は以下の通りである。
較例と同様の処理を行った。次に、間接加熱炉を用いて
予熱1温を行った。間接加熱炉は、第り図に示すように
乾i’f+炉11の色白にヒークダクト20を有し、こ
れにバーナー23からの高温力スをダクト30を介して
赤くようにした従来周知の形式のものを用いた。間接加
熱炉の運転争件は以下の通りである。
雰囲気調度 50℃
車体部品滞溜時間 3分
対流流速 / m / sec以下
次に、以下のσ?件でミストヌグレー処理ヲ行い車体表
面に均一な水膜を作るようにした。
面に均一な水膜を作るようにした。
水温 35℃
水膜 、2st7町
スプレー時間 3秒
第左図に示すよう・に、車体部品の処理を行うために処
理の順序に従つC19,l’%5”イッグ仰最終スプレ
ー36、間接加熱炉11、及び直接乾燥炉10が段りら
れてお9、本例ではミストスプレー37が間)g加熱炉
11及び直接乾燥炉1゜との間に配向され”Cいる。舟
体部品U、間接加熱47311からir1接乾燥炉10
に移行するX;中でスプレーされるようになっている。
理の順序に従つC19,l’%5”イッグ仰最終スプレ
ー36、間接加熱炉11、及び直接乾燥炉10が段りら
れてお9、本例ではミストスプレー37が間)g加熱炉
11及び直接乾燥炉1゜との間に配向され”Cいる。舟
体部品U、間接加熱47311からir1接乾燥炉10
に移行するX;中でスプレーされるようになっている。
次に第、2Nの乾燥炉を用い−cr、〜風店、燥した。
乾燥炉の運転条件tit以下の通りである。
雰囲気7.F1度 /、?θ℃
車体部品滞溜時間 g分
対流流速 gm 、/ sec
以上の処理によって1囁られ足車(−F Nlt品の1
.’j Wt塗隻後の1(面に丸・ける小具合(」冬1
1JJに〉いても見られなかった2 これi、i:、frcJ図に示すように間接加十〜炉に
よって、所望の温度1で予熱昇温できるとともにミスト
スシレーによって全面濡れ状態が確実につくり出さtま
た後、急速に完全乾″jl/4に達するためでるると考
えられる。
.’j Wt塗隻後の1(面に丸・ける小具合(」冬1
1JJに〉いても見られなかった2 これi、i:、frcJ図に示すように間接加十〜炉に
よって、所望の温度1で予熱昇温できるとともにミスト
スシレーによって全面濡れ状態が確実につくり出さtま
た後、急速に完全乾″jl/4に達するためでるると考
えられる。
第1図は、従来の塗装前処理の概略流れ図、第2 +d
は直接乾燥炉の断面図、’r”yJ図は、本発明に係る
実倫例の塗装前処理]j’、r(RS t’lr、 ’
、11− l:;’411.↓り!パ1は間接加熱炉の
断面図、第S図t」1、セ伯’′3Jiの/占輸例に係
る処理装置の概1烙図で・ン)る。 符号の説明 10.11・・・・・・乾り7こ炉、 12・・・・・・車体部品、 22.23・・・・・・バーナー、 24.25・・・・・・送夙フfン、 3T・・・・・・ミストスプレー、 勃許出鵬人 東洋工業株式会社 第1図 第2図 第3図 jlr4v?J 1 jIs図
は直接乾燥炉の断面図、’r”yJ図は、本発明に係る
実倫例の塗装前処理]j’、r(RS t’lr、 ’
、11− l:;’411.↓り!パ1は間接加熱炉の
断面図、第S図t」1、セ伯’′3Jiの/占輸例に係
る処理装置の概1烙図で・ン)る。 符号の説明 10.11・・・・・・乾り7こ炉、 12・・・・・・車体部品、 22.23・・・・・・バーナー、 24.25・・・・・・送夙フfン、 3T・・・・・・ミストスプレー、 勃許出鵬人 東洋工業株式会社 第1図 第2図 第3図 jlr4v?J 1 jIs図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 表面に化成処理を施した後、水洗し、乾燥し、その後電
着滲装を行なう自動車車体部品の処理方法において、 前記水洗後、間接加熱炉で予熱昇温し、次に前記車体部
品表面にミストを吹き付けるミストスグレー処理を行っ
た後、直接加熱炉で高温ガスを吹きイ寸けて急連熱声、
乾燥することをl持久とする自動車車体部品の乾燥方法
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13856083A JPS6028859A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 自動車車体の化成処理後の乾燥方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13856083A JPS6028859A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 自動車車体の化成処理後の乾燥方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6028859A true JPS6028859A (ja) | 1985-02-14 |
Family
ID=15224993
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13856083A Pending JPS6028859A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 自動車車体の化成処理後の乾燥方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6028859A (ja) |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP13856083A patent/JPS6028859A/ja active Pending
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