JPS60263752A - 副変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は、副変速機の変速制御を行なう装置に関するも
のである。

［背景技術］ 車両において副変速機は燃料消費量の低減、及びエンジ
ン騒音の軽減などのために用いられているが、その変速
制御を行なう従来装置ではクラッチが踏込まれていない
状態でも変速が禁止されておらず、このためり゛ラッチ
の非遮断中に変速が行なわれるとそのギヤに負担がかか
るおそれがあった。

゛そこで従来においては、特開昭５４−１５８５６８号
、１５８５６９号などの様にクラッチが踏込まれている
状態でのみ□変速が行なわれる装置が提案されており、
庵の一途を確実に行なうためにはこれに要する期間中は
クラッチペダルを踏み操作゛し続けることが必要とされ
ていた。

しかしながらこれら従来装置においては、副変速機の潤
滑油温度が低い場合に変速が行なわれるときには、その
潤滑油の粘性が高いので変速に要する時間が長くなり、
したがって確実な変速を行なうためにその期間量はクラ
ッチペダルを踏み操作し続けることが必−とされ、この
ことは運転操作上不都合であった。

Ｅ発明の目的］ 本発明は上従来の課題に鑑みて為されたものであり、そ
の目的は；副変速機の潤滑油温度が低い場合、その変速
に要する期間中クラッチペダルが踏み操作し続けられな
くとも確実な変速動作を行なうことが可能な副変速機の
変速制御装置を提供することにある。

［発明の概要］ 上記目的を達成するために本発明は、変速指令を発生す
る変速指令発生器と、副変速機の潤滑油温度を検出する
油温検出器と、油温検出値に基いてめられた変速期間に
おいて変速指令に従い変速制御信号を発生する変速制御
信号発生回路と。

変速制御信号により副変速機の変速駆動を行なう変速駆
動装置と、を有することを特徴とする本発明によれば、
油温検出値に基いてめられた変速期間において副変速機
の変速駆動が行なわれるので、副変速機の潤滑油温度が
低い場合におおいて変速完了前にクラッチが連結方向へ
駆動されてもその変速駆動が継続して行なわれ、このた
め変速に要する期間中クラッチペダルが踏み操作し続け
られなくとも確実な変速動作を行なうことが可能となる
。

［発明の実施例］ 以下図面に基いて本発明に係る装置の実施例を説明する
。

第１図には本発明に係る装置の第１実施例が示されてお
り、同図においてクラッチペダル１０の踏込操作がスイ
ッチからなるペダル操作検出器１２により検出されてい
る。

また変速指令を発生する変速指令発生器１４は切替スイ
ッチで構成されており、この切替スイッチは放置時には
オフとされ、また操作時にはオンとされるもので、オン
操作時に変速指令を発生できる。

そしてペダル操作検出器１２の検出信号、変速指令発生
器１４の指令は変速制御信号発生回路１６に供給されて
おり、変速制御信号発生回路１６は変速制御信号をアク
チュエータ１８に供給できる。

さらにこのアクチュエータ１８は変速操作を行なう変速
駆動装置に含まれており、上記変速制御信号によりし八
−２０を駆動して変速スリーブ２２を操作できる。

」二記変速スリーブ２２はアクチュエータ１８により操
作されることにより図示されていない副変速機の変速駆
動を行なうことが可能である。なおこの副変速ｓはトラ
ンスミッションユニット２４に含まれる主トランスミッ
ションの入力側又は出力側に設けられ、高速側（エコノ
ミ側Ｅ）と低速側（パワー側Ｐ）との２段の切替えを行
なうことが可能である。

ここで本発明に係る装置では、」−記副変速機の潤滑油
温度を検出する油温検出器が設けられており、本実施例
ではこの油温検出器は温度センサ２６で構成されている
。

そして温度センサ２６は」二記副変速機の潤滑油溜内に
おける潤滑油温度を検出でき、その潤滑油溜内の潤滑油
は同じく上記副変速機に含まれるギヤで掻きｌ−げられ
てその潤滑に利用されている。

また前記変速制御信号発生回路１６は温度センサ２６の
油温検出値に基づいて変速に要する期間（変速期間）を
めることが可能であり、変速指令発生器１４から供給さ
れた変速指令に従いその変速期間中において変速制御信
号を前記変速駆動装置に供給できる。

なお、本実施例においては−１−配食速制御信号発生回
路１６はマイクロコンピュータを中心として構成されて
おり、温度センサ２６の検出信号をサンプリングするこ
とにより上記油温検出値をめることか可能である。

また本実施例のアクチュエータ１８は変速制御信号発生
回路１６により制御される電磁弁が設けられた油圧回路
又はソレノイドで構成されている。

本実施例は以上の構成から成り、以下その作用を説明す
る。

第２図には」二記変速制御信号発生回路１６の処理手順
が、第３図にはその動作特性が各々示されている。

第２図のステップｌＯＯにおいては温度センサ２６の検
出信号がサンプリングされて油温検出値がめられる。

また、次のステップ１０２においてはペダル操作検出器
１２の検出信号が監視されることによりクラッチペダル
１０が踏込操作中であるか否かが判定される。

このステップ１０２でクラッチペダル１０が踏込操作中
であるとの判定が行われたときにはステップ１０４へ進
み、変速指令発生器１４から変速指令が入力されている
か否かが判定〜される。

さらにこのステップ１０４で変速指令が入力されている
との判定が行われたときにはステップ１０６へ進み、前
記ステップ１００でサンプリングされた油温が値θ、以
以上上否かが判定される。

そしてこのステップ１０６で油温が値０１以−ヒでない
との判定が行われたときにはステップ１０８へ進み、そ
の油温が値０２以上であるか否かが判定される。

上記ステップ１０８で油温が値０２以上でないとの判定
が行われた場合、また前記ステップ１０２においてクラ
ッチペダルｌＯが踏込操作中でないとの判定が行われた
場合、そして前記ステップ１０４で変速指令が入力され
ていないとの判定が行われた場合には、ステップ１１０
へ進んで、変速期間ΔＴｏが値０に設定される。

また上記ステップ１０８で油温が値０２以上であるとの
判定が行われたときにはステップ１１２へ進み、変速期
間ΔＴｏが期間ΔＴ□に設定される。

さらに前記ステップ１０６において油温が値０１以上で
あるとの判定が行われたときにはステップｌ　ｌ’４に
おいて変速期間ΔＴ０が期間ΔＴ、に設定される。

そして第３図から理解される様に値θ１は偵θ２より高
く、また値ΔＴ１は値ΔＴ２より大きく設定されている
。

従って、クラッチペダルＩＯ及び変速、指令発生器１４
が操作されていないときには変速期間ΔＴ。がＯに設定
されるので副変速機が変速操作されることはない。

また、クラッチペダル１０及び変速指令発生器１４が操
作された場合であって副変速機の潤滑油温度が設定温度
０２未満であるときには、同様に変速期間ΔＴｏが値０
に設定されて変速が行われない。すなわち、このときに
は油温低下によ、、り潤滑油の粘性が極めて高く、変速
駆動装置が副変速機の変速駆動を行うことができず、こ
のためその変速駆動動作が禁止される。

さらにクラッチペダルｌＯ及び変速指令発生器１４が操
作された場合であって潤滑油温度が、設定。温度０１以
上であるときには、変速期間ΔＴｏが期間ΔＴ２に設定
される。なおこの期間ΔＴ２はクラッチペダルｌＯの踏
操作期間により決定されている。

そしてクラッチペダルｌＯ及び変速指令発生器１４が操
作された場合で′あって潤滑油温度が設定温度０．〜θ
２内にあるときには、変速期間、ΔＴ。が期間ΔＴ２よ
り長い期間ΔＴ１に設定され、その間副変速機の変速が
行われる。

以上説明した様に本実施例によれば、副変速機の潤滑油
温度が低い場合、変速期間中において変速駆動が行なわ
れるので、その変速に要する期間中クラッチペダルが踏
み操作し続けらなくとも確実な変速操作を行うことが可
能となる。

また本実施例によれば、副変速機潤滑油温度が極く低い
場合に変速が禁止され、また上記のように変速が確実に
行われるので、車両が空走することはなく、従って車両
の安定した運転を行なう上で極めて好適である。

さらに本実施例によれば、２温度値θｌ、θ２のみの設
定で油温に応じた変速期間の変更を行なうことが可能で
あるので、装置構成を簡略化することが可能となり、ま
たそれらが格納されるメモリの容量を低減でき、このた
め装置を安価に構成することが可能となる。

次に本説明に係る装置の第２実施例を説明する：　・ 第４図にはこの第２実施例が示されており、前記第１実
施例と同一部材についての説明は省略する。

本実施例のアクチュエータ１８にはエアアクチュエータ
２８が設けられており、そのグイヤフラム３０に連結さ
れた駆動軸３２により前記レバー２０が操作されている
。

そしてダイヤフラム３０の両側に各々形成された第１空
気室３４、第２空気室３６は電磁弁３８．４０の調圧口
に各々接続されており、これら電磁弁３８．４０の低圧
口はサージタンク４２、チェックバルブ４４を介して負
圧源４６に接続されている。また各高圧口はフィルタ４
８．５０を介して大気に開放されている。

さらにに記電磁弁３８．４０のソレノイド５２．５４の
通電制御が変速制御信号発生回路１６により行なわれて
いる。

そしてソレノイド５２の通電により第１空気室３４側へ
、ソレノイド５４の通電により第２空気室３６側へｊ１
圧が導入されており、ソレノイド５２の通電によりパワ
ー側Ｐへ、ソレノイド５４の通電によりエコノミ側Ｅへ
副変速機が変速操作されている。なお、ソレノイド５２
．ソレノイド５４が同時に非通電状態とされたときには
第１空気室３４、第２空気室３６が共に大気圧となって
そのときの変速位置が保持される。

また本実施例の変速制御信号発生回路１６は第５図に示
される様な潤滑油温−変速期間算出特性を有しており、
この特性はそのテーブル上に格納されている。

本実施例は以」−の構成から成り、以下その作用を第６
図に示された処理手順及び第７図のタイミングチャート
に従って説明する。

第６図の最初のステップｌ１８においては前記第２図の
ステップ１００と同様な処理が行われて油温のサンプリ
ング値が得られており、次のステップ１２０では上記第
５図の特性１１６に従ってこのサンプリング値から変速
期間、すなわち通電期間ΔＴｏが設定される。

さらにステップ１２２．１２４では、前記第２図のステ
ップ１０４，１０２と同様な処理が行われており、これ
らステップ１２２．１２４においてクラッチペダル１０
、変速指令発生器１４が操作されていないと判定された
ときにはステップ１２６で上記通電時間ΔＴｏがＯにセ
ットされる。

そしてこれらステップ１２２．１２４でクラッチペダル
１０．変速指令発生器１４の操作が行われたとの判定が
されたとき及びステップ１２６の処理が行われたときに
はステップ１２８へ進み、ステップ１２０又はステップ
１２６で設定された期間ΔＴｏだけソレノイド５２又は
ソレノイド５４が通電され、その結果副変速機がエコノ
ミ側Ｅからパワー側Ｐへ、あるいはパワー側Ｐからエコ
ノミ側Ｅへ変蓮操作される。

このため、潤滑油温度が値θ、〜θ２内にある場合、第
７図の特性１３０の様龜時刻ｔ。で変速指令発生器１４
が操作され、同図の特性１３２により示される様にクラ
ッチペダル１０が時刻１゜で操作されたとき、一方の通
電電流が特性１３４で表わされる様に、他方の通電電流
が特性１４０で表わされる様に制御され、このとき特性
１４０から理解される様に通電期間ΔＴ、が範囲ΔＴ。

〜ΔＴ２で増加されるので、同図の特性１４２で示され
る様に副変速機の切替が確実に行われる。

このように、クラッチペダル１０が操作されなくなった
時刻ｔ２において特性１３６で示される様に通電期間が
終了されて特性１３８の様に副変速機が中立位置のまま
となることはなく１本実施例によれ１＜同図の特性１４
２に示される様に確実にその変速操作を行なうことが可
能となる。

また本実施例によれば、第５図の特性に従って変速期間
が変更されるので、より精度の高い制御が可能となる。

［発明の効果］ 以上説明した様に本発明によれば、副変速機の潤滑油温
度が低い場合、その変速に要する変速期間中においてク
ラッチペダルが踏み操作し続けられなくとも確実な変速
動作が可能となる。

また本発明によれば、確実な変速動作が行なわれること
により車両の空走を防止でき、このため車両走行時の安
全性を向上させることも可能とな第１図は本発明に係る
装置の第１実施例の構成説明図、第２図は第１図実施例
の処理手順を説明するフローチャート図、第３図は変速
期間変更動作説明図、第４図は本発明に係る装置の第２
実施例の構成説明図、第５図は第４図実施例における変
速制御信号発生回路１６の変速期間変更特性説明図、第
６図は第４図実、流側の処理手順を説明するフローチャ
ート図、第７図は第４図実施例の動作を説明するタイミ
ングチャート図である。

１２・・・ペダル操作検出器、 １４・・拳変速指令発生器、 １６・・・変速制御信号発生回路、 １８・・・アクチュエータ、 ２２−・・変速スリーブ、 ２４・・・トランスミッションユニット。

代理人　弁理士　中島　淳 第２図 第３図 ａＴｏ（ｗ＠ｄ 第５図 ７１Ｔｏ（ｓｅｅ） 第　６　図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、変速指令を発生する変速指令発生器と、副変速
   機の潤滑油温度を検出する油温検出器と、油温検出値に
   基いてめられた変速期間において変速指令に従い変速制
   御信号を発生する変速制御信号発生回路と、変速制御信
   号により副変速機の変速駆動を行なう変速駆動装置と、
   を有することを特徴とする副変速機の変速制御装置。