JPS60247044A - Ｌｐｇエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
Ｌｐｇエンジンの燃料供給装置Info
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- JPS60247044A JPS60247044A JP59101299A JP10129984A JPS60247044A JP S60247044 A JPS60247044 A JP S60247044A JP 59101299 A JP59101299 A JP 59101299A JP 10129984 A JP10129984 A JP 10129984A JP S60247044 A JPS60247044 A JP S60247044A
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- Japan
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- engine
- control valve
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
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- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
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- F02M21/04—Gas-air mixing apparatus
- F02M21/047—Venturi mixer
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明はり、 Ｐ Ｇエンジンの吸気系に供給される燃
料の空燃比制御範囲を向上させるとともに燃料増量の立
上り特性を向上させたＬＰＧｒンジンの燃料供給装置に
関するものである。
料の空燃比制御範囲を向上させるとともに燃料増量の立
上り特性を向上させたＬＰＧｒンジンの燃料供給装置に
関するものである。
（従来技術）
従来、ＬＰＧエンジンの燃料系は、キャブレータのベン
チュリ部を通過する空気間によって生ずるベンチュリ負
圧をベーパライザの２次減圧室に導くとともに、ベンチ
ュリと２次減圧室間の固定スクリュウで空燃比の設定を
行い、かつ、スクリュウ上流側（ベーパライザ側）のベ
ンチュリ部に開口している通路をスロットルと連動した
リンク機構又は吸気管圧力が導かれているダイアフラム
機構によって作動する弁を介して開閉し、更に、緩速用
燃料系を有する場合は、ベーパライザからの緩速用燃料
を空燃比設定を行うスクリュウ上流で主燃料通路内に供
給する。
チュリ部を通過する空気間によって生ずるベンチュリ負
圧をベーパライザの２次減圧室に導くとともに、ベンチ
ュリと２次減圧室間の固定スクリュウで空燃比の設定を
行い、かつ、スクリュウ上流側（ベーパライザ側）のベ
ンチュリ部に開口している通路をスロットルと連動した
リンク機構又は吸気管圧力が導かれているダイアフラム
機構によって作動する弁を介して開閉し、更に、緩速用
燃料系を有する場合は、ベーパライザからの緩速用燃料
を空燃比設定を行うスクリュウ上流で主燃料通路内に供
給する。
ここで、吸気通路に稀薄混合気を供給する場合はスクリ
ュウの調整によって通路面積を小さくする必要があるが
、この場合、緩速用燃料系によって運転されるアイドル
域から主燃料系によって運転される域との間の移行時に
おいて混合気がエンジンの運転限界を越えた稀薄混合気
となって、ドライブビリティ及び排出ガスレベルの悪化
を招く欠点がある他、主燃料通路と補助燃料通路とから
燃料が供給される全負荷域あい−Ｃは燃料通路系の面積
は一定でも吸気系のみやくどうの影響によつて空燃比が
乱れてトルクの落ちこみ域を生じ、ドライブビリティを
悪化させると言う欠点があった。
ュウの調整によって通路面積を小さくする必要があるが
、この場合、緩速用燃料系によって運転されるアイドル
域から主燃料系によって運転される域との間の移行時に
おいて混合気がエンジンの運転限界を越えた稀薄混合気
となって、ドライブビリティ及び排出ガスレベルの悪化
を招く欠点がある他、主燃料通路と補助燃料通路とから
燃料が供給される全負荷域あい−Ｃは燃料通路系の面積
は一定でも吸気系のみやくどうの影響によつて空燃比が
乱れてトルクの落ちこみ域を生じ、ドライブビリティを
悪化させると言う欠点があった。
（発明の目的）
本発明はＬＰＧエンジンの燃料供給に電気アクチュエー
タで面積が制御される主燃料通路の他に補助燃料通路を
設けるとともに、該補助燃料通路をアクチュエータ駆動
の補助燃料制御弁で開閉制御するＬＰＧエンジンの燃料
供給装置を提供することによって、ＬＰＧエンジンの吸
気系に供給される燃料の空燃比制御範囲を向上させると
ともに燃料増ωの立上り特性を向上させたＩＰＧエンジ
ンの運転特性を向上させることにある。
タで面積が制御される主燃料通路の他に補助燃料通路を
設けるとともに、該補助燃料通路をアクチュエータ駆動
の補助燃料制御弁で開閉制御するＬＰＧエンジンの燃料
供給装置を提供することによって、ＬＰＧエンジンの吸
気系に供給される燃料の空燃比制御範囲を向上させると
ともに燃料増ωの立上り特性を向上させたＩＰＧエンジ
ンの運転特性を向上させることにある。
（発明の構成）
本発明は、第１図に示すように、ＬＰＧＩンジン１の吸
気系２とベーパライザ３との間に電気アクチュエータ４
駆動の主燃料量制御弁５によって通路面積を変化させる
主燃料供給通路６とアクチュエータフ駆動の補助燃料量
制御弁８によって通路を開閉制御する補助燃料供給通路
９とのそれぞれをそなえた１、、 Ｐ Ｇ エンジンの
燃お１供給装置１０にある。
気系２とベーパライザ３との間に電気アクチュエータ４
駆動の主燃料量制御弁５によって通路面積を変化させる
主燃料供給通路６とアクチュエータフ駆動の補助燃料量
制御弁８によって通路を開閉制御する補助燃料供給通路
９とのそれぞれをそなえた１、、 Ｐ Ｇ エンジンの
燃お１供給装置１０にある。
（発明の実施例）
次に、本発明の一実施例の構成を第２図〜第８図によっ
て説明する。
て説明する。
燃料タンク１１からの燃料を気化・減圧してＬＰＧエン
ジンの吸気系１２に供給するベーパライザ１３の２次側
ダイアフラム室１４と吸気系１２との間の主燃料供給通
路１５には通路面積を変化させる電気アクチュエータ駆
動の主燃料量制御弁、この場合、ステップモータ１６の
正・逆回転による例えばナツト・スクリュウの回転−直
線変換機構を介してのニードル弁１７の往復動によって
混合器１８のベンヂュリ部１９に形成した弁孔２０の流
路面積、即ち、主燃料供給通路１５の有効断面積を変化
させる主燃料量制御弁２１が取付けられ、かつ、主燃料
供給通路１５の主燃料洛制御弁２１上流位置には、ベー
パライザ１３の１次側ダイアフラム室２２に取付けられ
た緩速燃料供給弁２３が緩速用燃料通路２４を介して接
続されている伯、アクチュエータ、この場合、クイアフ
ラム装置２５駆動の補助燃料量制御弁２６が補助燃料供
給通路２７を介して接続され、補助燃料量制御弁２６が
開くとベーパライザ１３からの燃料が主燃料量制御弁２
１をどうらずにＬＰＧエンジンの吸気系１２に直接供給
される。
ジンの吸気系１２に供給するベーパライザ１３の２次側
ダイアフラム室１４と吸気系１２との間の主燃料供給通
路１５には通路面積を変化させる電気アクチュエータ駆
動の主燃料量制御弁、この場合、ステップモータ１６の
正・逆回転による例えばナツト・スクリュウの回転−直
線変換機構を介してのニードル弁１７の往復動によって
混合器１８のベンヂュリ部１９に形成した弁孔２０の流
路面積、即ち、主燃料供給通路１５の有効断面積を変化
させる主燃料量制御弁２１が取付けられ、かつ、主燃料
供給通路１５の主燃料洛制御弁２１上流位置には、ベー
パライザ１３の１次側ダイアフラム室２２に取付けられ
た緩速燃料供給弁２３が緩速用燃料通路２４を介して接
続されている伯、アクチュエータ、この場合、クイアフ
ラム装置２５駆動の補助燃料量制御弁２６が補助燃料供
給通路２７を介して接続され、補助燃料量制御弁２６が
開くとベーパライザ１３からの燃料が主燃料量制御弁２
１をどうらずにＬＰＧエンジンの吸気系１２に直接供給
される。
このように構成された燃料供給装＠２８のステップモー
タ１６と、ダイアフラム装置２５の負圧室の圧力を負圧
保持装置２９を介しての吸気管３０負圧と大気圧との一
方から他方に切換る負圧切換器３１と、緩速燃料供給弁
２３を開閉制御するダイアフラム装置３２の負圧室圧力
を吸気管３０負圧と大気圧との一方から他方に切換る負
圧切換器３３とのそれぞれは、吸気管３０のスロワ１〜
ルバルブ３４開度を検出するスロットルセン勺３５と、
吸気管３０の負圧を検出する負圧センサ３６と、排気管
３７に取付けられて理論空燃比近くで出力を変化させる
排気レン１す３８と、吸入空気の温度を検出する吸気温
センサ３９と、エンジン回転数を検出する回転数センサ
４０と、主燃料供給通路１５途十の燃料温度を検出する
燃料温度センサ４１等からの入力信号に対応してエンジ
ンに対する燃料供給を最適制御する電気制御回路４２か
らの出力によって制御される。
タ１６と、ダイアフラム装置２５の負圧室の圧力を負圧
保持装置２９を介しての吸気管３０負圧と大気圧との一
方から他方に切換る負圧切換器３１と、緩速燃料供給弁
２３を開閉制御するダイアフラム装置３２の負圧室圧力
を吸気管３０負圧と大気圧との一方から他方に切換る負
圧切換器３３とのそれぞれは、吸気管３０のスロワ１〜
ルバルブ３４開度を検出するスロットルセン勺３５と、
吸気管３０の負圧を検出する負圧センサ３６と、排気管
３７に取付けられて理論空燃比近くで出力を変化させる
排気レン１す３８と、吸入空気の温度を検出する吸気温
センサ３９と、エンジン回転数を検出する回転数センサ
４０と、主燃料供給通路１５途十の燃料温度を検出する
燃料温度センサ４１等からの入力信号に対応してエンジ
ンに対する燃料供給を最適制御する電気制御回路４２か
らの出力によって制御される。
次に、第３図は電気制御回路４２の具体例であって、Ｒ
ＯＭのプログラムに従って制御されるマイクロコンピュ
ータＣＰＵには、Ａ／Ｄ−Ｊンバータ４３を介して負圧
センサ３６と吸気温センサ３９と燃料温度センサ４１と
スロットルセンナ３５ど排気センサ３８とのそれぞれか
らの信号が入力される伯、回転数センサ４０とイグニツ
シ」ンキ−４４とスタータ４５からの信号が入力され、
ステップモータ１６と各負圧切換器３１．３３とは各駆
動回路４６へ・４８を介してのマイク［］］コンビ；ユ
ータＣＰからの出力によ）で制御される。
ＯＭのプログラムに従って制御されるマイクロコンピュ
ータＣＰＵには、Ａ／Ｄ−Ｊンバータ４３を介して負圧
センサ３６と吸気温センサ３９と燃料温度センサ４１と
スロットルセンナ３５ど排気センサ３８とのそれぞれか
らの信号が入力される伯、回転数センサ４０とイグニツ
シ」ンキ−４４とスタータ４５からの信号が入力され、
ステップモータ１６と各負圧切換器３１．３３とは各駆
動回路４６へ・４８を介してのマイク［］］コンビ；ユ
ータＣＰからの出力によ）で制御される。
次に、第４図は本実施例の燃料供給制御のフローヂャ−
１〜であって、エンジンに対ツる燃わ１供給を制６０
するシステムにおいて、制御がステップ１０１に移行す
ると、スタータ４５によって始動状態か否かが判定され
、始動時であればステップ１０２で補助燃料量制御弁２
６を開とするとともにステップモータ１６を予め決めら
れた位置にセットし、始動状態でなければステップ１０
３でエンジン回転数によって運転状態か否かを判定し、
運転状態でない、この場合、エンジンが所定回転数以下
のときはステップ１０４で補助燃料量制御弁２６を開と
するとともにステップモータ１６を予め決められた位置
にセットし、運転状態と判定されたどきはステップ１０
５でエンジン回転数とスロットル開度又は吸気管３０負
圧によって減速時緩速用燃料をカットするか否かを判定
し、減速燃料カットする条件が成立したときはステップ
１０６で補助燃料量制御弁２６を開とするとともにステ
ップモータ１６を予めＣＰＬＩのメモリ内で決められた
位置に制御しかつ負圧切換器３３を作動させて緩速燃料
供給弁２３を閉にし、減速燃料カッ１−する条件が不成
立のときはステップ１０７でエンジン回転数とスロット
ル開度又は吸気管３０負圧によって排気センサ３８によ
るフィードバック制御域か否かを判定し、フィードバッ
ク制御域のときはステップ１０８で補助燃料量制御弁２
６を開とするとともにステップモータ１６をフィードバ
ック制御し、フィードバック制御条件不成立のときはス
テップ１０９でスロットル開度又は吸気管３０負圧で出
力域か否かを判定し、出力域ではステップ１１０で補助
燃料量制御弁２６を開とするとともにステップモータ１
６を予めＣＰＵのメモリ内で決められた位置に制御し、
出力域でないと判定されたとぎにはステップ１１１でス
ロットル開度又は吸気管３０負圧によって加速域か否か
を判定し、加速域のときはステップ１１２で補助燃Ｆ４
ｆｆｌ制御弁２６を開とするとともにステップモータ
１６を予めＣＰＵのメモリ内で決められた位置に制御し
、加速域でないときはステップ１１３で′補助燃料量制
御弁２６を閉とするとともにスｊツブＦ−タ１６を予め
ＣＰ ＬＪのメモリ内で決められた位置に制御する。
１〜であって、エンジンに対ツる燃わ１供給を制６０
するシステムにおいて、制御がステップ１０１に移行す
ると、スタータ４５によって始動状態か否かが判定され
、始動時であればステップ１０２で補助燃料量制御弁２
６を開とするとともにステップモータ１６を予め決めら
れた位置にセットし、始動状態でなければステップ１０
３でエンジン回転数によって運転状態か否かを判定し、
運転状態でない、この場合、エンジンが所定回転数以下
のときはステップ１０４で補助燃料量制御弁２６を開と
するとともにステップモータ１６を予め決められた位置
にセットし、運転状態と判定されたどきはステップ１０
５でエンジン回転数とスロットル開度又は吸気管３０負
圧によって減速時緩速用燃料をカットするか否かを判定
し、減速燃料カットする条件が成立したときはステップ
１０６で補助燃料量制御弁２６を開とするとともにステ
ップモータ１６を予めＣＰＬＩのメモリ内で決められた
位置に制御しかつ負圧切換器３３を作動させて緩速燃料
供給弁２３を閉にし、減速燃料カッ１−する条件が不成
立のときはステップ１０７でエンジン回転数とスロット
ル開度又は吸気管３０負圧によって排気センサ３８によ
るフィードバック制御域か否かを判定し、フィードバッ
ク制御域のときはステップ１０８で補助燃料量制御弁２
６を開とするとともにステップモータ１６をフィードバ
ック制御し、フィードバック制御条件不成立のときはス
テップ１０９でスロットル開度又は吸気管３０負圧で出
力域か否かを判定し、出力域ではステップ１１０で補助
燃料量制御弁２６を開とするとともにステップモータ１
６を予めＣＰＵのメモリ内で決められた位置に制御し、
出力域でないと判定されたとぎにはステップ１１１でス
ロットル開度又は吸気管３０負圧によって加速域か否か
を判定し、加速域のときはステップ１１２で補助燃Ｆ４
ｆｆｌ制御弁２６を開とするとともにステップモータ
１６を予めＣＰＵのメモリ内で決められた位置に制御し
、加速域でないときはステップ１１３で′補助燃料量制
御弁２６を閉とするとともにスｊツブＦ−タ１６を予め
ＣＰ ＬＪのメモリ内で決められた位置に制御する。
なお、ＣＰ Ｕのメモリ内で予め決められたステップモ
ータ１６の位置はエンジン回転数、スロットル開度、吸
気管３０負圧のいずれか−・つ又はこれらを組合せたパ
ラメータによって決められ、又、補助燃料量制御弁２６
は電磁弁に代ることができる。
ータ１６の位置はエンジン回転数、スロットル開度、吸
気管３０負圧のいずれか−・つ又はこれらを組合せたパ
ラメータによって決められ、又、補助燃料量制御弁２６
は電磁弁に代ることができる。
このように主燃料量制御弁２１をステップモータ１６で
可変制御し、かつ、補助燃料量制御弁２６をダイアフラ
ム装置で開閉制御することによって、燃料低流量域の空
燃比を第５図斜線部の要求特性に合せて適性に制御する
ことができ、又、従来吸気脈動の影響で全負荷時空燃比
が第６図実線のように乱れていたのを第６図斜線部の要
求特性 −のように適性に補正することができ、又、主
燃料供給通路１５からバイパスした補助燃料量制御弁２
６を開閉制御することによって、ステップモータ１６の
ような電気アクチュエータのみで燃料供給を制御した場
合、スロットルバルブ３４が第７図Ａのように急開して
も第７図Ｂに示すように燃料が瞬時に増量されないのに
対して、第７図Ｃに示すようにほぼ要求値どうり燃料を
増量してエンジンの運転特性を著しく向上させることが
でき、さらに、主燃料通路で広範囲の空燃比制御幅を有
した場合（例えばＡ／Ｆ１０〜２５）、ステップモータ
単位ステップあたりのＡｌ１−分解能はステップモータ
の総ステツプ数（例えば１５０ステツプ）より（１０〜
２５）幅で１５／１５０＝０゜１となるが、この値は理
論理論空燃比でフィードバック制御する場合、分解能が
大きく空燃比の乱れが生じ、排気系に触媒を有するどき
、浄化率が悪化し排気ガスレベルが悪くなる。
可変制御し、かつ、補助燃料量制御弁２６をダイアフラ
ム装置で開閉制御することによって、燃料低流量域の空
燃比を第５図斜線部の要求特性に合せて適性に制御する
ことができ、又、従来吸気脈動の影響で全負荷時空燃比
が第６図実線のように乱れていたのを第６図斜線部の要
求特性 −のように適性に補正することができ、又、主
燃料供給通路１５からバイパスした補助燃料量制御弁２
６を開閉制御することによって、ステップモータ１６の
ような電気アクチュエータのみで燃料供給を制御した場
合、スロットルバルブ３４が第７図Ａのように急開して
も第７図Ｂに示すように燃料が瞬時に増量されないのに
対して、第７図Ｃに示すようにほぼ要求値どうり燃料を
増量してエンジンの運転特性を著しく向上させることが
でき、さらに、主燃料通路で広範囲の空燃比制御幅を有
した場合（例えばＡ／Ｆ１０〜２５）、ステップモータ
単位ステップあたりのＡｌ１−分解能はステップモータ
の総ステツプ数（例えば１５０ステツプ）より（１０〜
２５）幅で１５／１５０＝０゜１となるが、この値は理
論理論空燃比でフィードバック制御する場合、分解能が
大きく空燃比の乱れが生じ、排気系に触媒を有するどき
、浄化率が悪化し排気ガスレベルが悪くなる。
補助燃料通路をイｉすると第８図に示すにうに、主燃料
通路からの燃料と合ｔ！ Ａ 、／ Ｆ制御幅を例えば
１７・〜１１とするど、分解能は（１７〜１１）幅で６
／１５０＝０．０４となり分解能が向上でき、フィード
バック中の空燃比の乱れを小さくでき、排気ガスレベル
を良好にすることができる。
通路からの燃料と合ｔ！ Ａ 、／ Ｆ制御幅を例えば
１７・〜１１とするど、分解能は（１７〜１１）幅で６
／１５０＝０．０４となり分解能が向上でき、フィード
バック中の空燃比の乱れを小さくでき、排気ガスレベル
を良好にすることができる。
（発明の効果）
本発明は１．ＰＧエンジンの燃料供給に主燃料通路の他
に補助燃料通路を設けるとともに、該補助燃料通路をア
クブコ１−り駆動の補助燃料制御弁で開閉制御するＬＰ
Ｇｉンジンの燃料供給装置を提供することによって、Ｌ
Ｐ Ｇ エンジンの吸気系に供給される燃料の空燃比
制御範囲を向上させるとともに燃料増量の立上り特性を
向上させたＬＰＧエンジンの運転特性を著しく向上させ
ることｈ（でき、ざらに、理論空燃比でフィードバック
ぜいぎよときの空燃比分解能を向上させ排気ガスレベル
を良好にすることができる効果がある。
に補助燃料通路を設けるとともに、該補助燃料通路をア
クブコ１−り駆動の補助燃料制御弁で開閉制御するＬＰ
Ｇｉンジンの燃料供給装置を提供することによって、Ｌ
Ｐ Ｇ エンジンの吸気系に供給される燃料の空燃比
制御範囲を向上させるとともに燃料増量の立上り特性を
向上させたＬＰＧエンジンの運転特性を著しく向上させ
ることｈ（でき、ざらに、理論空燃比でフィードバック
ぜいぎよときの空燃比分解能を向上させ排気ガスレベル
を良好にすることができる効果がある。
第１図は本発明の全体を明示する構成図、第２図は本発
明の一実施例の説明図、第３図はその電気制御回路図、
第４図はそのフローチャート図、第５図〜第８図はその
特性図である。 １・・・ＬＰＧエンジン ２・・・吸気系３・・・ベー
＝パライザ ４・・・電気アクヂュ■−タ５・・・主燃
料量制御弁 ６・・・主燃料供給通路７・・・アクヂュ
■−タ ８・・・補助燃料開制御弁９・・・補助燃料供
給通路 １０・・・燃料供給装置第１図 第４図 第６図 第６図 低 高 エンシ゛ンａ爵阪（ 第７図 第８図 ＪＪ・−工慝竹ｉ洛１儂−（
明の一実施例の説明図、第３図はその電気制御回路図、
第４図はそのフローチャート図、第５図〜第８図はその
特性図である。 １・・・ＬＰＧエンジン ２・・・吸気系３・・・ベー
＝パライザ ４・・・電気アクヂュ■−タ５・・・主燃
料量制御弁 ６・・・主燃料供給通路７・・・アクヂュ
■−タ ８・・・補助燃料開制御弁９・・・補助燃料供
給通路 １０・・・燃料供給装置第１図 第４図 第６図 第６図 低 高 エンシ゛ンａ爵阪（ 第７図 第８図 ＪＪ・−工慝竹ｉ洛１儂−（
Claims (1)
- （１） Ｌ、ＰＧエンジンの吸気系とベーパライザとの
間に電気アクチュエータ駆動の主燃ａ量制御弁によって
通路面積を変化させる主燃料供給通路とアクチュエータ
駆動の補助燃料量制御弁によって通路を開閉制御する補
助燃料供給通路とのそれぞれをそなえることを特徴とづ
るＬＰＧＩンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101299A JPS60247044A (ja) | 1984-05-19 | 1984-05-19 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101299A JPS60247044A (ja) | 1984-05-19 | 1984-05-19 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60247044A true JPS60247044A (ja) | 1985-12-06 |
| JPH0319908B2 JPH0319908B2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=14296938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59101299A Granted JPS60247044A (ja) | 1984-05-19 | 1984-05-19 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60247044A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62184155U (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-21 | ||
| EP0319259A2 (en) * | 1987-12-01 | 1989-06-07 | Dresser Industries, Inc. | Method and apparatus for controlling air to gas ratio of gaseous fueled engines |
| US5377646A (en) * | 1993-09-10 | 1995-01-03 | Pacer Industries, Inc. | Liquid petroleum gas fuel delivery systems |
| KR100440164B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2004-07-12 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 차량의 초기 시동시 연료 제어방법 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2020137362A1 (ja) * | 2018-12-26 | 2021-11-11 | 日本電産株式会社 | 判定装置、モータ装置及びプログラム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285628A (en) * | 1976-01-12 | 1977-07-16 | Toyota Motor Corp | Lpg-carburetter |
| JPS5910770A (ja) * | 1982-07-07 | 1984-01-20 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ガス機関の気化装置 |
-
1984
- 1984-05-19 JP JP59101299A patent/JPS60247044A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285628A (en) * | 1976-01-12 | 1977-07-16 | Toyota Motor Corp | Lpg-carburetter |
| JPS5910770A (ja) * | 1982-07-07 | 1984-01-20 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ガス機関の気化装置 |
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS62184155U (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-21 | ||
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| US5377646A (en) * | 1993-09-10 | 1995-01-03 | Pacer Industries, Inc. | Liquid petroleum gas fuel delivery systems |
| KR100440164B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2004-07-12 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 차량의 초기 시동시 연료 제어방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0319908B2 (ja) | 1991-03-18 |
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