JPS5910770A - ガス機関の気化装置 - Google Patents

ガス機関の気化装置

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JPS5910770A
JPS5910770A JP57118864A JP11886482A JPS5910770A JP S5910770 A JPS5910770 A JP S5910770A JP 57118864 A JP57118864 A JP 57118864A JP 11886482 A JP11886482 A JP 11886482A JP S5910770 A JPS5910770 A JP S5910770A
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JP
Japan
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engine
gas
mixer
air
regulator
Prior art date
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Pending
Application number
JP57118864A
Other languages
English (en)
Inventor
Moriyoshi Awasaka
守良 粟坂
Katsumi Yamashita
山下　勝美
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yanmar Co Ltd
Original Assignee
Yanmar Diesel Engine Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Yanmar Diesel Engine Co Ltd filed Critical Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Priority to JP57118864A priority Critical patent/JPS5910770A/ja
Publication of JPS5910770A publication Critical patent/JPS5910770A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/04—Gas-air mixing apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （天燃ガス）などを使用するガス機関において、過負荷
時に対応できるような気化装置に関する。
周知のように、ガソリン機関においてＬＰＧ（７）燃料
を使用した場合、ガソリン燃料使用と比べ最大出力は１
割弱低減し、始動性については、特に寒冷地始動に際し
、点火プラグは失火しやすい、燃焼室回りの耐久性は低
いなどの問題点を有している。特に、最大出力が１割弱
低減する問題については、ＬＰＧ用混合気のベンチュリ
径の選定によるものであり、一般に全開出力を重点にベ
ンチュリ径を大きくとるときは、低速域での不安定をも
たらし、燃費性能を低下させる。そのため、燃料経済の
観点から全開出力は犠牲にしている。この関係を本考案
者は更に第１図に示すように分析した。すなわち、空気
過剰率入手１．０近辺が出力（ＢＨＰ）が最大であり、
燃費（ＢＳＦＣ）もそれ程高くないことを見出した。し
だがって、ガス機関は燃料経済に重点があるため、空気
過剰率人：１．２近辺で使用して燃費を良好に維持して
いる。
一方、前記のように最大出力は入：１．０で最大となっ
ている。
そこで本発明は、機関の定額運転時には、空気過剰率入
呼１．２近辺で運転し、過負荷時には、入：１近辺で運
転できるよう燃料供給経過に補助経路を設けたガス機関
における燃料供給装置を提供しようとするものである。
以下、本発明の構成を添付図面に示す実施例にもとづき
説明する。
第１図は本発明の第１の実施例で、気化装置の概略図６
小し７．１ｄ、カスミキャー（気化器）、２（−１カス
レキユレータ（ベーパライザ）てＥＬ燃Ｉｆ　（ＪＬ給
洋路８に設けている。３は電磁弁で、補助態別ｆＪｕ給
径路９に設けている。４に、ガスミキサー１の１１目−
月１１１］に設けたス［ｊソトル弁で、補助燃料供給径
路９Ｖ１ノノスレギュレータ２の上流側トスロソトルル
′ プ「４の上流側とを連通預でいる。５１１スロット感弁
４のスロットル弁輔、６は該軸５に設けたスイッチ、７
は電磁弁３の作動用電気回路を示す。
以１−のような構成になっているので、定額運転時、空
気過剰手入：１．２に七ットシ２、ガスタンク（図示せ
ず）よりのへ１’（ＪＪｌ、ガスレギュレータ２で調節
されてツノスミギザ−１に導入されるが、ガスミキサー
■の一端には、エヤクリーナ（図示せず）と連通ずる空
気入口ＩＯが設けられ、機関のピストン（図示せず）の
降下による負圧によって、空気はミキサー１内を流通す
る。過負荷状態となって機関が最大出力時になると、機
関ガバナ装置（（９）示せず）によってスロットル弁４
は全開となる。その時スイッチ６が閉じるとともに機関
回転数信号１１によって、電気回路７か作動し、電磁弁
３を開き、補助燃料供給１休路９によってガスＬ／　キ
ュレータ２を通さないカスをスロツｌ−ルｑ４の上流に
導入する。そのため、空気過剰率大寸１．０と低くなる
が、第１図に示すように出力（夏３ｔｌ　Ｐ　）は増大
し、機関回転数は低１−′シない。
第３図は第２の実施例、第４図は第３の実施例、第１の
実施例と同一部分は同−相対で示し、その説明を省略す
る。
第３図の第２の実施例では、補助燃料供給径路９はガス
レギュレータ２を跨いでよ燃料供給洋路８に設けている
。
第４図の第３の実施例では、ガスレギュレータ２の下流
とスロットル弁４の上流側とを連通している。
第５図は第４の実施例で、この実施例は第１の実施例を
カロリーの高いＬ　Ｉ）　Ｇと低いＩ−Ｎ　Ｇを併用す
る気化装置に採用している。第５図では、ガスカロリー
の異なる二種類のＬＮＧとＬＰＧを併用して、その切換
運転をするようなガス機関で、カスカロリの低い１．　
Ｎ　Ｇからカスカロリの高い■、１１　Ｇに燃料を切換
えて運転する場合、■、Ｉ’−ＧばＬ　Ｎ　Ｇより低い
出力で燃料が供給されるため、切換時ガス濃度が希薄に
なり、機関回転が低下し、回転がすぐに復帰しないし、
最悪の場合、回転が復帰しない場合もあることから、Ｌ
　Ｉ）　Ｇの主燃料供給径路８に補助燃料供給径路９を
設けて該径路９に設けた電磁弁を開くことにより、切換
弁１２の操作による燃料切換時の機関回転数の低下を防
いでいる。なお、第５図中、１３はＬＮＧ燃料供給径路
１４に設けたガスレギュレータ１５は該供給径路１４に
設けた電磁弁、１６はＬ　Ｉ）　Ｇ上燃ｆ」供給径路８
で、ガスレギュレータ２の下流に設けた電磁弁、これら
電磁弁１．５　、１６は電気回路７に」′つて制御され
る。１７は熱交換器、１８はＬ　ｌｌ　Ｇタンクを示す
。
なお、第６図は第５図に示す第４の実施例の変形例で、
切換弁１２を操作して、ガスカロリの低いＬ　Ｎ　Ｇか
らガスカロリの高いＩ−Ｐ　Ｃに切換えて運転する場合
、ガス圧調整用のレギュレータ２を全開にすることによ
り機関回転数の低下を防いでいる。
以上要するに本発明は、Ｌ　１１　Ｇなど使用のガス機
関のガスミキサーに、バイパスしたガス補助燃料供給径
路を臨設し、機関過負荷時に該供給径路より補助燃料を
供給することにより、空気過剰率を低下させて機関出力
を上杆させるガス機関の気化装置であるから、次の効果
を奏する。
■機関過負荷時に補助燃料を供給するので、機関出力が
低下せず、機関信頼性が維持できる。
殊に、ガス機関は、ガソリン機関に比べ最大出力が劣る
ところ、単にガス補助燃料をバイパスさせて供給するだ
けで、過負荷対策ができる。
■ガス補助燃料供給径路をバイパスさせるのみで構成し
ているので、特別な燃料諒を必要としない。
【図面の簡単な説明】
第１図は空気過剰率−燃費及び出力図、第２図は本発明
の第１の実施例の気化装置の系統図、第３図は第２の実
施例の系統図、第４図は第３の実施例の系統図、第５図
は第４の実施例の系統図、第６図は第５図の変形例の系
統図を示す。 １・・・ガスミキサー、２・・・ガスレギュレータ、８
・・・主燃料供給径路、９・・・補助燃料供給径路代理
人　弁理士　岡　部　吉　彦 第１図 ０．９１．０１．１１．２１３ 第２図 ｎ 第３図 ０ ゛第４図 第５図 ３

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. Ｌ　ｌ）　Ｇなど使用のガス機関のガスミキサーに、バ
    イパスしたガス補助燃料供給径路を臨設し、機関過負荷
    時に該供給径路より補助燃料を供給することにより、空
    気過剰率を低下させて機関出力を上昇させるガス機関の
    気化装置
JP57118864A 1982-07-07 1982-07-07 ガス機関の気化装置 Pending JPS5910770A (ja)

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JP57118864A JPS5910770A (ja) 1982-07-07 1982-07-07 ガス機関の気化装置

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JPS5910770A true JPS5910770A (ja) 1984-01-20

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