JPS60237150A - 気化器スロ−系制御装置 - Google Patents
気化器スロ−系制御装置Info
- Publication number
- JPS60237150A JPS60237150A JP9302684A JP9302684A JPS60237150A JP S60237150 A JPS60237150 A JP S60237150A JP 9302684 A JP9302684 A JP 9302684A JP 9302684 A JP9302684 A JP 9302684A JP S60237150 A JPS60237150 A JP S60237150A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jet
- control
- fuel
- carburetor
- solenoid valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、フィードバック制御式の気化器スロー系制御
装置に関するものである。
装置に関するものである。
従来技術
スロー系の空燃比を制御するために、例えば特公昭５５
−３６８２０号公報に記載の気化器の如くスロー系の燃
料ジェットに電磁弁を設けて燃料流量を全量制御するよ
うにすると、空燃比の制御幅が広くなり過ぎでメーン系
の制御幅（空燃比で４〜５）と一致せず、その結果運転
領域全体についてリニアな制御特性が得られないという
問題があった。又、特公昭５３−１６４５１号公報に記
載の気化器の如くスロー系の燃料通路にバイパスを設け
ると共にそこに電磁弁を配置して燃料流量を部分制御す
るようにすると、バイパスに使用されるジェットの径が
ただでさえ小さなパイロットジェットの数分の−という
ように小さくなシ過ぎてジェットのつまりゃ高温時にペ
ーパーロックを発生し易いという問題があった。又、特
公昭５５−４２２７号公報に記載の気化器の如くスロー
系の燃料通路へ空気通路とは別個の空気導入路を接続す
ると共にそこに電磁弁を配置して空気導入量を制御する
ことにより燃料供給量を制御するようにすると、電磁弁
の直接の制御対象が空気という潤滑性に乏しく且つ高い
作動周波数による制御を必要とする流体であるため、電
磁弁の耐久性を著しく高めなければならず、その結果電
磁弁が高価にならざるを得ないという問題があった。
−３６８２０号公報に記載の気化器の如くスロー系の燃
料ジェットに電磁弁を設けて燃料流量を全量制御するよ
うにすると、空燃比の制御幅が広くなり過ぎでメーン系
の制御幅（空燃比で４〜５）と一致せず、その結果運転
領域全体についてリニアな制御特性が得られないという
問題があった。又、特公昭５３−１６４５１号公報に記
載の気化器の如くスロー系の燃料通路にバイパスを設け
ると共にそこに電磁弁を配置して燃料流量を部分制御す
るようにすると、バイパスに使用されるジェットの径が
ただでさえ小さなパイロットジェットの数分の−という
ように小さくなシ過ぎてジェットのつまりゃ高温時にペ
ーパーロックを発生し易いという問題があった。又、特
公昭５５−４２２７号公報に記載の気化器の如くスロー
系の燃料通路へ空気通路とは別個の空気導入路を接続す
ると共にそこに電磁弁を配置して空気導入量を制御する
ことにより燃料供給量を制御するようにすると、電磁弁
の直接の制御対象が空気という潤滑性に乏しく且つ高い
作動周波数による制御を必要とする流体であるため、電
磁弁の耐久性を著しく高めなければならず、その結果電
磁弁が高価にならざるを得ないという問題があった。
目 的
本発明は、上記問題点に鑑み、運転領域全体についてリ
ニアな制御特性が得られるようにすると共に、ジェット
のつまりゃ高温時におけるペーパーロックが発生せず、
電磁弁が安価で済むようにした気化器スロー系制御装置
を提供せんとするものである。
ニアな制御特性が得られるようにすると共に、ジェット
のつまりゃ高温時におけるペーパーロックが発生せず、
電磁弁が安価で済むようにした気化器スロー系制御装置
を提供せんとするものである。
概要
本発明による気化器スロー系制御装置は、スロー系の混
合気通路をメーン通路とバイパスに分岐すると共に該メ
ーン通路に電磁弁を設け、該電磁弁が閉の時空燃比が最
もリーンとなるような径のジエソトヲ前記バイパスに設
けて、空燃比の制御幅を狭く選択し得るようにしてメー
ン系の制御幅と一致せしめ、バイパスを通る燃料が混合
気状態にあることによりジェットの径を無理に小きくす
る必要がなく、電磁弁の直接の制御対象が潤滑性があシ
且つ比較的低い作動周波数による制御で済む混合気状態
の燃料であることにより電磁弁の耐久性がさほど高くな
くて済むようにしたものである。
合気通路をメーン通路とバイパスに分岐すると共に該メ
ーン通路に電磁弁を設け、該電磁弁が閉の時空燃比が最
もリーンとなるような径のジエソトヲ前記バイパスに設
けて、空燃比の制御幅を狭く選択し得るようにしてメー
ン系の制御幅と一致せしめ、バイパスを通る燃料が混合
気状態にあることによりジェットの径を無理に小きくす
る必要がなく、電磁弁の直接の制御対象が潤滑性があシ
且つ比較的低い作動周波数による制御で済む混合気状態
の燃料であることにより電磁弁の耐久性がさほど高くな
くて済むようにしたものである。
実施例
以下図示した一実施例に基づき本発明の詳細な説明すれ
ば、第１図において、１は気化器吸気胴、２はスロット
ルバルブ、３はバイパスホール、４はアイドルポート、
５はアイトルテジャストスクリュ、６は一端が図示しな
いフロート室に接続された燃料通路、７は燃料通路６の
他端に設けられたパイロットジェット、８は一端が吸気
胴１のスロットルバルブ２の上流側又は大気に開口し且
つ他端がパイロットジェット７に接続された空気通路、
９は空気通路８の一端側に設けられたパイロットジェッ
ト、１０は一端がパイロットジェット７に他端がバイパ
スホール３及びアイドルポート４に接続されていると共
に途中かメーン通路ｌＯａとバイパス１０ｂに分岐され
た混合気通路、１１はメーン通路１０ａに設けられたジ
ェット、１２は図示しない制御回路に接続されていてジ
ェット１１の開閉を行う電磁弁、１３はバイパス通路１
０ｂに設けられた副ジェットである。そして、ジェット
１１のシート径は例えば２．５ ｍ７ｆｔ程度に設定さ
れていると共に、副ジェット１３の径は、電磁弁１２に
よりジェット１１を閉じた時空燃比が最もリーンとなる
即ち燃料流量がジェット１１が開の時の７５％程度とな
るような大きさ例えば０．８ ｍｍ程度に設定されてい
るものとする。又、電磁弁１２は第２図に示した如くデ
ユーティ駆動せしめられて、メーン通路１０ａの燃料流
量を制御するようになっている。但し、Ｘはデユーティ
（鋤ヲ示している。
ば、第１図において、１は気化器吸気胴、２はスロット
ルバルブ、３はバイパスホール、４はアイドルポート、
５はアイトルテジャストスクリュ、６は一端が図示しな
いフロート室に接続された燃料通路、７は燃料通路６の
他端に設けられたパイロットジェット、８は一端が吸気
胴１のスロットルバルブ２の上流側又は大気に開口し且
つ他端がパイロットジェット７に接続された空気通路、
９は空気通路８の一端側に設けられたパイロットジェッ
ト、１０は一端がパイロットジェット７に他端がバイパ
スホール３及びアイドルポート４に接続されていると共
に途中かメーン通路ｌＯａとバイパス１０ｂに分岐され
た混合気通路、１１はメーン通路１０ａに設けられたジ
ェット、１２は図示しない制御回路に接続されていてジ
ェット１１の開閉を行う電磁弁、１３はバイパス通路１
０ｂに設けられた副ジェットである。そして、ジェット
１１のシート径は例えば２．５ ｍ７ｆｔ程度に設定さ
れていると共に、副ジェット１３の径は、電磁弁１２に
よりジェット１１を閉じた時空燃比が最もリーンとなる
即ち燃料流量がジェット１１が開の時の７５％程度とな
るような大きさ例えば０．８ ｍｍ程度に設定されてい
るものとする。又、電磁弁１２は第２図に示した如くデ
ユーティ駆動せしめられて、メーン通路１０ａの燃料流
量を制御するようになっている。但し、Ｘはデユーティ
（鋤ヲ示している。
本発明による気化器スロー系制御装置は上述の如く構成
されているから、燃料通路６に入った燃料はパイロット
ジェット７を通過した後パイロットエアジェツト９を介
して空気通路８に導入された空気と混合せしめられて混
合気となシ、混合気通路１０を通る時にその流量が制御
される。例えば電磁弁１２が開の時即ちデユーティが１
００％の時混合気通路１０全体を流れる燃料（但し、混
合気状態）の量は第３図に示した如く空燃比が１２．６
（リッチ）となるような量となる。そしてこの時、ジェ
ット１１と副ジェット１３の開口面積比が９：１なので
、流量の９０％がジェット１１を通過し且つ１０裂が副
ジェット１３を通過するものと考えられる。又、電磁弁
１２が閉の時即ちデユーティが０％の時燃料はバイパス
１０ｂのみを流れるようになると共に、副ジェット１３
の存在によりパイロットジェット７にがかる負圧が小さ
くなって流量が減少し、その時の流量はデユーティ１０
０％の時の７５％の量即ち第３図に示した如く空燃比が
１６．８（最リーン）となるような量となる。又、電磁
弁１２のデユーティが４０％の時、混合気道路１０全体
を流れる燃料の量は第３図に示した如く空燃比が１４．
７（理想混合比）となるような量となる。そして、以上
の制御幅はメーン系の制御幅と一致している。尚、ジェ
ット１１と副ジェット１３の開口面積比を変えることに
より制御幅を変え得ることは言うまでもない。
されているから、燃料通路６に入った燃料はパイロット
ジェット７を通過した後パイロットエアジェツト９を介
して空気通路８に導入された空気と混合せしめられて混
合気となシ、混合気通路１０を通る時にその流量が制御
される。例えば電磁弁１２が開の時即ちデユーティが１
００％の時混合気通路１０全体を流れる燃料（但し、混
合気状態）の量は第３図に示した如く空燃比が１２．６
（リッチ）となるような量となる。そしてこの時、ジェ
ット１１と副ジェット１３の開口面積比が９：１なので
、流量の９０％がジェット１１を通過し且つ１０裂が副
ジェット１３を通過するものと考えられる。又、電磁弁
１２が閉の時即ちデユーティが０％の時燃料はバイパス
１０ｂのみを流れるようになると共に、副ジェット１３
の存在によりパイロットジェット７にがかる負圧が小さ
くなって流量が減少し、その時の流量はデユーティ１０
０％の時の７５％の量即ち第３図に示した如く空燃比が
１６．８（最リーン）となるような量となる。又、電磁
弁１２のデユーティが４０％の時、混合気道路１０全体
を流れる燃料の量は第３図に示した如く空燃比が１４．
７（理想混合比）となるような量となる。そして、以上
の制御幅はメーン系の制御幅と一致している。尚、ジェ
ット１１と副ジェット１３の開口面積比を変えることに
より制御幅を変え得ることは言うまでもない。
以上、本発明による気化器スロー系制御装置の作動原理
について説明したが、本装置は上述の如く空燃比の制御
幅を狭く選択してメーン系の制御幅と一致せしめること
が出来るので、運転領域全体についてリニアな制御特性
が得られる。又、バイパス１０ｂを通る燃料が混合気状
態にあるので、副ジェット１３の径を無理に小さくする
必要がなく、その結果側ジェット１３のつまりゃ高温時
におけるイーパーロックも発生しない。又、電磁弁１２
の直接の制御対象が潤滑性があり且つ比較的低い作動周
波数による制御で済む混合気状態の燃料であるので、電
磁弁１２の耐久性がさほど高くなくて済み、その結果電
磁弁１２が安価で済む。
について説明したが、本装置は上述の如く空燃比の制御
幅を狭く選択してメーン系の制御幅と一致せしめること
が出来るので、運転領域全体についてリニアな制御特性
が得られる。又、バイパス１０ｂを通る燃料が混合気状
態にあるので、副ジェット１３の径を無理に小さくする
必要がなく、その結果側ジェット１３のつまりゃ高温時
におけるイーパーロックも発生しない。又、電磁弁１２
の直接の制御対象が潤滑性があり且つ比較的低い作動周
波数による制御で済む混合気状態の燃料であるので、電
磁弁１２の耐久性がさほど高くなくて済み、その結果電
磁弁１２が安価で済む。
発明の効果
上述の如く、本発明による気化器スロー系制御装置は、
運転領域全体についてリニアな特性が得られるようにし
得ると共に、ジェットのつｔｂや高温時におけるイーパ
ーロックが発生せず、電磁弁が安価で済むという実用上
重要な利点を有している。
運転領域全体についてリニアな特性が得られるようにし
得ると共に、ジェットのつｔｂや高温時におけるイーパ
ーロックが発生せず、電磁弁が安価で済むという実用上
重要な利点を有している。
第１図は本発明による気化器スロー系制御装置の一実施
例の概略断面図、第２図は上記実施例の電磁弁１２の駆
動様式を示すグラフ、第３図は上記実施例による制御特
性を示すグラフである。 １・・・・気化器吸気胴、２・・・・スロットルバルブ
、３・・・・・バイパスホール、４・・・・アイドルポ
ート、５・・・・・アイドルアジャストスクリュ、６・
・・・燃料通路、７・・・・パイロットジェット、８・
・・・空気通路、９・・・・パイロットエアジェツト、
１０・・・・混合気通路、ｌｏａ・・・・メーン通路、
１０ｂ・・・・バイパス、１１・・・・ジェット、１２
・・・・電磁弁、１３・・・・副ジェット。
例の概略断面図、第２図は上記実施例の電磁弁１２の駆
動様式を示すグラフ、第３図は上記実施例による制御特
性を示すグラフである。 １・・・・気化器吸気胴、２・・・・スロットルバルブ
、３・・・・・バイパスホール、４・・・・アイドルポ
ート、５・・・・・アイドルアジャストスクリュ、６・
・・・燃料通路、７・・・・パイロットジェット、８・
・・・空気通路、９・・・・パイロットエアジェツト、
１０・・・・混合気通路、ｌｏａ・・・・メーン通路、
１０ｂ・・・・バイパス、１１・・・・ジェット、１２
・・・・電磁弁、１３・・・・副ジェット。
Claims (1)
- フィードバック制御式の気化器スロー系制御装置におい
て、スロー系の混合気通路をメーン通路とバイパスに分
岐すると共に該メーン通路に電磁弁を設け、該電磁弁が
閉の時空燃比が最もリーンとなるような径のジェットを
前記バイパスに設けたことを特徴とする気化器スロー系
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9302684A JPS60237150A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 気化器スロ−系制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9302684A JPS60237150A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 気化器スロ−系制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60237150A true JPS60237150A (ja) | 1985-11-26 |
Family
ID=14070977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9302684A Pending JPS60237150A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 気化器スロ−系制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60237150A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2234369A1 (es) * | 2001-10-19 | 2005-06-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Sistema regulador de suministro de combustible de carburador. |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5654939A (en) * | 1979-10-11 | 1981-05-15 | Nippon Carbureter Co Ltd | Carburetor |
| JPS5728853A (en) * | 1980-07-30 | 1982-02-16 | Hitachi Ltd | Fuel supply apparatus of carburetor |
| JPS5840284U (ja) * | 1981-09-12 | 1983-03-16 | 株式会社 サタケ | 穀粒選別機の排風装置 |
-
1984
- 1984-05-11 JP JP9302684A patent/JPS60237150A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5654939A (en) * | 1979-10-11 | 1981-05-15 | Nippon Carbureter Co Ltd | Carburetor |
| JPS5728853A (en) * | 1980-07-30 | 1982-02-16 | Hitachi Ltd | Fuel supply apparatus of carburetor |
| JPS5840284U (ja) * | 1981-09-12 | 1983-03-16 | 株式会社 サタケ | 穀粒選別機の排風装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2234369A1 (es) * | 2001-10-19 | 2005-06-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Sistema regulador de suministro de combustible de carburador. |
| ES2234369B1 (es) * | 2001-10-19 | 2006-07-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Sistema regulador de suministro de combustible de carburador. |
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