ES2234369B1 - Sistema regulador de suministro de combustible de carburador. - Google Patents
Sistema regulador de suministro de combustible de carburador.Info
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Abstract
Sistema regulador de suministro de combustible de carburador. Objeto: Proporcionar un sistema regulador de suministro de combustible que no tiene problema de escape de combustible, tiene tubos simples y el carburador tiene excelente sensibilidad. Medios de solución: Un sistema regulador de suministro de combustible dotado de un segundo paso lento de aire 21 que comunica con un paso lento de aire 14 en el lado situado hacia arriba de una conexión del paso lento de aire a un paso lento de combustible 12 y en el lado situado hacia debajo de un chorro lento de aire 14a y una válvula de control 23 instalada en el recorrido del segundo paso lento de aire 21 para abrir o cerrar el paso en un carburador provisto de una válvula reguladora para abrir o cerrar un paso principal de aire, una cámara de flujo 10 para contener temporalmente el combustible suministrado, un mecanismo de suministro principal de mezcla de aire-combustible para suministrar mezcla de aire-combustible a un motor de combustión interna mediante un paso principal de aire 13 y un paso principal de combustible 11 que pasa un chorro principal 11a, y un mecanismo de suministro lento de mezcla de aire-combustible que tiene cada agujero a la válvula reguladora en el lado situado hacia arriba y en el lado situado hacia abajo del paso principal de aire para suministrar mezcla de aire- combustible al motor de combustión interna mediante el paso lento de aire 14 que pasa el chorro lento de aire y el paso lento de combustible 12 que pasa el chorro lento 12a cuando la válvula reguladora está totalmente cerrada o está abierta en un ángulo pequeño.
Description
Sistema regulador de suministro de combustible de
carburador.
La presente invención se refiere a un sistema de
control de suministro de combustible de un carburador en un motor
de combustión interna.
Se propone un sistema para regular el suministro
de combustible para evitar que un catalizador de un dispositivo de
control de emisiones de gases de escape se funda y pierda porque la
mezcla de aire-combustible no quemada se expulsa a
un sistema de escape cuando un circuito de encendido está cerrada y
en deceleración en un carburador que está provisto de un mecanismo
de suministro lento de mezcla de aire-combustible
además de un mecanismo de suministro principal de mezcla de
aire-combustible y en el que el mecanismo de
suministro lento de mezcla de aire-combustible
suministra mezcla de aire-combustible a un motor de
combustión interna en lugar del mecanismo de suministro principal
de mezcla de aire-combustible cuando una válvula
reguladora está totalmente cerrada o está abierta en un ángulo
pequeño en operación a carga ligera y en operación sin carga.
Se describe un ejemplo en la Solicitud de Patente
japonesa publicada no examinada número Sho
59-229040 además del ejemplo descrito en la Solicitud de Patente japonesa publicada número 2860084 donde se instala una válvula de solenoide en un paso de combustible y el suministro de combustible se regula directamente, y la figura 7 muestra el ejemplo descrito en la Solicitud de Patente japonesa publicada no examinada número Sho 59-229040.
59-229040 además del ejemplo descrito en la Solicitud de Patente japonesa publicada número 2860084 donde se instala una válvula de solenoide en un paso de combustible y el suministro de combustible se regula directamente, y la figura 7 muestra el ejemplo descrito en la Solicitud de Patente japonesa publicada no examinada número Sho 59-229040.
El carburador 01 está provisto de una válvula
reguladora 03 para abrir o cerrar un paso principal de aire 02 y
una cámara de flotador 04, una válvula de pistón 06 que forma una
parte venturi 05 entre la válvula de pistón y el paso principal de
aire 02 en el lado situado hacia arriba de la válvula reguladora 03
está dispuesta de manera que la válvula de pistón se pueda deslizar
verticalmente y una cámara de pistón de presión negativa 08 está
dispuesta sobre un diafragma 07 que soporta el lado superior de la
válvula de pistón 06.
En la cámara de flotador 04 se ha dispuesto una
boquilla principal 09 cuyo chorro principal 09a en una parte
inferior se hunde debajo del nivel de fluido de combustible y cuya
parte superior está abierta a la parte venturi 05 del paso
principal de aire 02 y una boquilla lenta 010 cuyo chorro lento 010a
en una parte inferior se hunde debajo del nivel de fluido del
combustible y cuya parte superior está abierta a un paso lento de
aire 012.
Una aguja de chorro 09b que sobresale hacia abajo
de la pared inferior de la válvula de pistón 06 está introducida en
la boquilla principal 09.
Una parte media de la boquilla principal 09 está
conectada al lado situado hacia arriba del paso principal de aire
02 mediante un paso principal de aire 011.
El extremo situado hacia arriba del paso lento de
aire 012 está abierto al lado situado hacia arriba del paso
principal de aire 02 y el extremo situado hacia abajo comunica con
un orificio de derivación 012a abierto a la proximidad de la
válvula reguladora cerrada 03 y un orificio de marcha en vacío 012b
abierto también en el lado situado hacia abajo.
La cámara de flotador 04 también comunica con el
lado situado hacia arriba del paso principal de aire 02 mediante un
chorro de escape a la atmósfera 013.
En la válvula de pistón 06 se ha formado un
agujero de comunicación 06a que conecta la parte venturi 05 y la
cámara de pistón de presión negativa 08.
En el carburador 01 provisto del mecanismo de
suministro principal de mezcla de aire-combustible
y el mecanismo de suministro lento de mezcla de
aire-combustible, cada lado situado hacia abajo de
la válvula reguladora 03 de la cámara de flotador 04 y el paso
principal de aire 02 y la cámara de pistón de presión negativa 08
están conectados a una válvula de conmutación electromagnética 020
mediante un primer paso de presión negativa 021, una segunda cámara
de presión negativa 022 y una tercera cámara de presión negativa
023.
Un solenoide de la válvula de conmutación
electromagnética 020 está conectado a una fuente de alimentación
027 mediante un interruptor de finalización 025 y un interruptor
principal 026 respectivamente conectados en serie de un circuito de
encendido de motor.
La cámara de flotador 04 se mantiene bajo presión
atmosférica cerrando el interruptor de finalización 025 y el
interruptor principal 026, excitando el solenoide en funcionamiento
normal y haciendo que el primer paso de presión negativa 021
comunique con el aire por la válvula de conmutación
electromagnética 020, y los otros pasos de presión negativa segundo
y tercero 022 y 023 están desconectados.
La presión negativa en la parte venturi 05 opera
en la cámara de pistón de presión negativa 08 abriendo la válvula
reguladora 03, sube o baja la válvula de pistón 06 dependiendo de
la diferencia entre la presión negativa y la presión atmosférica en
la cámara de flotador 04 y el mecanismo de suministro principal de
mezcla de aire-combustible suministra mezcla de
aire-combustible a un motor de combustión
interna.
Cuando se abre el interruptor de finalización
025, el circuito de encendido se desconecta de la fuente de
alimentación 27 y la válvula reguladora 03 se cierra, el solenoide
se desmagnetiza como se representa en la figura 7, la válvula de
conmutación electromagnética 020 desconecta el primer paso de
presión negativa 021 del aire y comunica con el segundo paso de
presión negativa 022 y el tercer paso de presión negativa 023.
Por lo tanto, la alta presión negativa generada
en el lado situado hacia abajo de la válvula reguladora 03 es
llevada desde el segundo paso de presión negativa 022 a la cámara
de pistón de presión negativa 08 mediante el tercer paso de presión
negativa 023 y es llevada a la cámara de flotador 04 mediante el
primer paso de presión negativa 021.
La presión negativa llevada a la cámara de
flotador 04 se regula a un nivel de presión negativa equivalente a
velocidad de escape del chorro de escape atmosférico 013, por lo
tanto el chorro de combustible de la boquilla principal 09 se para
y el chorro de combustible de la boquilla lenta 010 también se
regula.
Se puede evitar que la mezcla de
aire-combustible no quemada sea expulsada a un
sistema de escape y se puede evitar que un catalizador de un
dispositivo de control de emisiones de gases de escape se funda y
pierda respectivamente regulando en gran medida el suministro de
combustible cuando el circuito de encendido está abierto y en
deceleración como se ha descrito anteriormente.
Como un ejemplo descrito en la Solicitud de
Patente japonesa publicada número 2860084 en el que se introduce
una válvula de solenoide en un paso de combustible para regular
directamente el suministro de combustible, es difícil garantizar el
funcionamiento hermético de combustible y como la válvula se
utiliza en entorno húmedo, puede escapar combustible.
Además, en el caso del ejemplo representado en la
figura 7 y descrito en la Solicitud de Patente japonesa publicada
no examinada número Sho 59-229040, es preciso que
gran parte de los tubos sean complejos, el montaje es engorroso y la
eficiencia de espacio no es satisfactoria.
Además, la variación de presión en la cámara de
flotador 04 se retarda dependiendo de la longitud y el volumen de
los tubos para conducir la presión negativa y se produce retardo de
respuesta en la regulación y la liberación de suministro de
combustible.
La invención se ha realizado teniendo en cuenta
estos puntos y el objeto es proporcionar un sistema regulador de
suministro de combustible que no tiene problema de escape de
combustible, que tiene tubos simples y un carburador de excelente
sensibilidad.
Para lograr el objeto, la invención según la
reivindicación 1 se caracteriza porque un segundo paso lento de
aire que comunica con un paso lento de aire en el lado situado
hacia arriba de una conexión a un paso lento de combustible y en el
lado situado hacia abajo de un chorro lento de aire y una válvula de
control instalada en el recorrido del segundo paso lento de aire
para abrir o cerrar el paso se han dispuesto en un sistema
regulador de suministro de combustible en un carburador provisto de
una válvula reguladora para abrir o cerrar un paso principal de
aire, una cámara de flotador para contener temporalmente el
combustible suministrado, un mecanismo de suministro principal de
mezcla de aire-combustible para suministrar mezcla
de aire-combustible a un motor de combustión
interna mediante un paso principal de aire y un paso principal de
combustible que pasa un chorro principal, y un mecanismo de
suministro lento de mezcla de aire-combustible que
tiene cada agujero a la válvula reguladora en el lado situado hacia
arriba y en el lado situado hacia abajo del paso principal de aire
para suministrar mezcla de aire-combustible al motor
de combustión interna mediante el paso lento de aire que pasa el
chorro lento de aire y el paso lento de combustible que pasa un
chorro lento cuando la válvula reguladora está totalmente cerrada o
está abierta en un ángulo pequeño.
El área total en sección transversal del paso
lento de aire y el segundo paso lento de aire se puede incrementar
o reducir con el mecanismo de suministro principal de mezcla de
aire-combustible abriendo o cerrando el segundo paso
lento de aire por la válvula de control, se reduce la presión
negativa aplicado al chorro lento y el suministro de combustible en
el sistema lento se puede regular respectivamente abriendo la
válvula de control y aumentando el área en sección transversal del
paso lento de aire.
Por lo tanto, el ahorro de combustible se puede
mejorar y en caso de que se disponga un dispositivo de control de
emisiones de gases de escape dependiente de un catalizador, se
puede evitar que el catalizador se funda y pierda abriendo la
válvula de control cuando un circuito de encendido está abierto y en
deceleración y regulando el suministro de combustible.
Dado que la válvula de control se instala en el
recorrido del segundo paso lento de aire, la válvula de control se
utiliza en entorno seco, no hay problema en el funcionamiento
hermético de la válvula y escape de combustible y se puede reducir
el costo.
Los tubos que conectan el segundo paso lento de
aire al paso lento de aire entre la conexión del paso lento de aire
al paso lento de combustible y el chorro lento de aire es simple y
tiene excelente sensibilidad a la regulación y la liberación de
suministro de combustible.
La invención según la reivindicación 2 se basa en
el sistema regulador de suministro de combustible del carburador
según la reivindicación 1 y se caracteriza porque el segundo paso
lento de aire y la válvula de control están integrados con una
carcasa de cuerpo de carburador.
Dado que el segundo paso lento de aire y la
válvula de control están integrados con la carcasa del cuerpo de
carburador, los tubos y otros no se enrollan sobre el cuerpo del
carburador, los tubos son simples, no se requiere montaje, los
tubos son de bajo costo y la eficiencia de espacio es
satisfactoria.
La invención según la reivindicación 3 se basa en
el sistema regulador de suministro de combustible del carburador
según la reivindicación 1 y se caracteriza porque se dispone un
segundo chorro lento de aire en el segundo paso lento de aire.
Dado que el segundo chorro lento de aire se
dispone en el segundo paso lento de aire, la relación de
aire-combustible se puede poner a un valor adecuado
cuando la válvula de control se abre y se diluye la mezcla de
aire-combustible.
La figura 1 es una vista en sección que muestra
un carburador equivalente a una realización de la invención.
La figura 2 es una vista lateral de la que una
parte es una vista en sección que muestra el carburador.
La figura 3 es una vista en sección que muestra
la parte principal cuando una válvula de solenoide está
cerrada.
La figura 4 es una vista en sección que muestra
la parte principal cuando la válvula de solenoide está abierta.
La figura 5 es un dibujo esquemático que muestra
el flujo de un sistema de suministro de
combustible-aire.
La figura 6 es un dibujo esquemático que muestra
un sistema de control.
Y la figura 7 es un diagrama de bloques que
representa un carburador de tipo convencional.
1: Carburador, 2: Carcasa de cuerpo de
carburador, 3: Paso principal de aire, 4: Porción cilíndrica, 5:
Válvula de pistón, 6: Diafragma, 7: Cámara de presión negativa de
pistón, 8: Parte venturi, 9: Carcasa de flotador, 10: Cámara de
flotador, 11: Boquilla principal, 12: Boquilla lenta, 13: Paso
principal de aire, 14: Paso lento de aire, 15: Orificio de
derivación, 16: Orificio de marcha en vacío, 17: Válvula de
flotador, 18: Válvula reguladora, 21: Segundo paso lento de aire,
22: Elemento de cubierta de válvula, 23: Válvula de solenoide, 25:
Muelle, 30: Unidad de encendido, 31: Interruptor de encendido, 32:
Interruptor de finalización, 33, 34: Bobina de encendido, 35:
Interruptor de dispositivo de arranque, 36: Bobina de imán de
arranque, 37: Diodo, 38: Interruptor de embrague, 39: Interruptor
de parada lateral, 40: Indicador neutro, 41: Diodo, 42: Interruptor
neutro, 43: Sensor de acelerador, 44: Generador de pulso, 45:
Sensor de velocidad del vehículo.
A continuación se describirá una realización de
la invención con referencia a las figuras 1 a 6.
La figura 1 es una vista en sección que muestra
un carburador 1 equivalente a esta realización y la figura 2 es una
vista lateral de la que una parte es una vista en sección.
Este carburador 1 se compone principalmente de
una porción cilíndrica 4 en la que se encaja una carcasa de cuerpo
de carburador 2 de manera que un paso principal de aire 3 y una
válvula de pistón 5 puedan deslizar en una dirección perpendicular
al paso principal de aire 3.
Se ha dispuesto una cámara de pistón de presión
negativa 7 sobre un diafragma 6 que soporta el lado superior de la
válvula de pistón 5 encajada en la porción cilíndrica 4 y se ha
formado una parte venturi 8 entre la pared inferior de la válvula
de pistón 5 y el paso principal de aire 3.
Una carcasa de flotador 9 está unida debajo de la
carcasa de cuerpo de carburador 2, se ha formado una cámara de
flotador 10 para contener temporalmente combustible debajo de la
parte venturi 8, y una boquilla principal 11 cuyo chorro principal
11a en una parte inferior se hunde debajo del nivel de fluido del
combustible y cuya parte superior está abierta a la parte venturi 8
y una boquilla lenta 12 cuyo chorro lento 12a en una parte inferior
se hunde debajo del nivel de fluido del combustible y cuya parte
superior está abierta a un paso lento de aire 14 se han dispuesto
en la cámara de flotador 10.
Una aguja de chorro 11b que sobresale hacia abajo
de la pared inferior de la válvula de pistón 5 está introducida en
la boquilla principal 11, y un paso principal de aire 13
representado en la figura 5 que comunica con el lado situado hacia
arriba del paso principal de aire 3 mediante el chorro principal de
aire 13a representado en la figura 5 está conectado a una parte
media de la boquilla principal 11 aunque no se representa en la
figura 1.
Se ha dispuesto una válvula de flotador 17 para
inyectar combustible a la cámara de flotador 10.
Se ha dispuesto una válvula reguladora 18 en el
lado situado hacia abajo de la parte venturi 8 del paso principal
de aire 3.
El extremo en el lado situado hacia abajo de la
boquilla lenta 12 del paso lento de aire 14 comunica con un
orificio de derivación 15 abierto al paso principal de aire 3 cerca
de la válvula reguladora cerrada 18 y un orificio de marcha en
vacío 16 abierto también en el lado situado hacia abajo.
El lado situado hacia arriba de la boquilla lenta
12 del paso lento de aire 14 está perforado sustancialmente a lo
largo de la pared lateral de la carcasa de cuerpo de carburador 2
hacia arriba como se representa en la figura 2 y comunica con el
espacio inferior del diafragma 6 que comunica con el lado situado
hacia arriba del paso principal de aire 3 mediante el chorro lento
de aire 14a.
En este carburador 1 que tiene la configuración
básica descrita anteriormente, se forma un segundo paso lento de
aire 21 que se describe más adelante.
El segundo paso lento de aire 21 está perforado
hacia abajo mediante un segundo chorro lento de aire 21a en
paralelo con el lado situado hacia arriba que se extiende hacia
abajo del chorro lento de aire 14a del paso lento de aire 14 y
comunica con un orificio de entrada de válvula 21b.
El orificio de entrada de válvula 21b está
integrado con la pared lateral de la carcasa de cuerpo de
carburador 2 junto con el segundo paso lento de aire 21, se ha
dispuesto un asiento de válvula 21c en un agujero hacia el exterior
del orificio de entrada de válvula 21b, se ha formado una porción
cóncava 21d alrededor del agujero y forma un orificio de salida de
válvula con la porción cóncava cubierta con un elemento de cubierta
de válvula 22 unido desde fuera.
El orificio de salida de válvula comunica con el
paso lento de aire 14.
Una válvula de solenoide 23 está unida en el
centro del elemento de cubierta de válvula 22.
Un elemento de válvula 23b está fijado al extremo
de una varilla 23a que sobresale hacia el orificio de entrada de
válvula 21b de la válvula de solenoide 23 y puede abrir o cerrar el
agujero del orificio de entrada de válvula 21b desplazando la
varilla 23a.
La varilla 23a se presiona en una dirección en la
que la válvula de solenoide 23 se cierra por un muelle 25 y abre
una válvula retráctil contra el muelle 25 por la excitación de un
solenoide.
Cuando la válvula de solenoide 23 se abre por la
excitación como se representa en la figura 4, el segundo paso lento
de aire 21 comunica con el paso lento de aire 14 mediante el
orificio de entrada de válvula 21b y el orificio de salida de
válvula (la porción cóncava 21d).
Cuando la válvula de solenoide 23 se cierra por
des-magnetización, el segundo paso lento de aire 21
se cierra como se representa en la figura 3.
La figura 5 es un dibujo esquemático que muestra
el flujo descrito anteriormente del sistema de suministro de
combustible y aire.
Se ha formado un mecanismo de suministro
principal de mezcla de aire-combustible mezclados
provisto del paso principal de aire 13 mediante el chorro principal
de aire 13a para suministrar combustible desde la boquilla
principal 11 a la parte venturi 8 mediante el chorro principal 11a
y un mecanismo de suministro lento de mezcla de
aire-combustible provisto de un paso principal de
aire 14 mediante el chorro lento de aire 14a para suministrar
combustible desde la boquilla lenta 12 al orificio de derivación 15
y el orificio de marcha en vacío 16 mediante el chorro lento
12a.
El segundo paso lento de aire 21 comunica en el
lado situado hacia arriba de una conexión del paso lento de aire 14
y la boquilla lenta 12 y en el lado situado hacia abajo del chorro
lento de aire 14a.
El segundo chorro lento de aire 21a y la válvula
de solenoide 23 están introducidos en el segundo paso lento de aire
21.
El área total en sección transversal del paso
lento de aire 14 y el segundo paso lento de aire 21 se puede variar
abriendo o cerrando la válvula de solenoide 23 y la cantidad de
suministro de combustible del mecanismo de suministro lento de
mezcla de aire-combustible se puede regular
adecuadamente.
El mecanismo de suministro principal de mezcla de
aire-combustible no queda influenciado por abrir o
cerrar el segundo paso lento de aire 21 y nunca se regula el
suministro de combustible al mecanismo.
A continuación se explicará brevemente un sistema
de control con referencia a la figura 6.
La válvula de solenoide 23 es controlada por una
unidad de encendido 30, la unidad de encendido 30 recibe entrada
mediante un interruptor de encendido 31 y un interruptor de
finalización 32 respectivamente conectados en serie desde una
fuente de alimentación, un extremo de una bobina de la válvula de
solenoide 23 está conectado a un hilo eléctrico entre el
interruptor de encendido 31 y el interruptor de finalización 32 y
el otro extremo está conectado a un terminal de la unidad de
encendido 30.
Un terminal en el lado situado hacia abajo del
interruptor de finalización 32 está conectado a terminales de la
unidad de encendido 30 mediante bobinas de encendido 33 y 34 que
son paralelas.
El terminal en el lado situado hacia abajo del
interruptor de finalización 32 está conectado a un terminal de la
unidad de encendido 30 mediante un interruptor de dispositivo de
arranque 35 y una bobina de imán de dispositivo de arranque 36 y
también mediante un diodo 37 está conectada a un terminal de la
unidad de encendido 30 mediante un interruptor de embrague 38, y el
interruptor de embrague 38 está conectado a un terminal de lado
superior de un interruptor de parada lateral 39.
El hilo eléctrico entre el interruptor de
encendido 31 y el interruptor de finalización 32 se pone a tierra
mediante un indicador neutro 40, un diodo 41 y un interruptor
neutro 42.
Se introduce una señal de detección de ángulo de
acelerador en la unidad de encendido 30 desde un sensor de
acelerador 43, se introduce una señal de detección de ángulo de
calado y una señal de detección de velocidad del motor desde un
generador de impulsos 44 y se introduce una señal de detección de
velocidad del vehículo desde un sensor de velocidad del vehículo
45.
En el sistema de control descrito anteriormente,
la válvula de solenoide 23 es controlada por la unidad de encendido
30.
La unidad de encendido 30 controla la válvula de
solenoide 23 en base a un ángulo de acelerador detectado por el
sensor de acelerador 43, la velocidad del vehículo detectada por el
sensor de velocidad del vehículo 45 y la activación/desactivación
del interruptor de embrague 38.
Cuando se juzga en base a la velocidad detectada
del vehículo que un vehículo se pone en marcha y se juzga en base
al ángulo detectado de acelerador que la válvula reguladora está
totalmente cerrada o está abierta en un ángulo pequeño, la válvula
de solenoide 23 se controla de manera que se abra.
Es decir, cuando se libera el acelerador durante
la marcha y se aplica un freno de motor para decelerar, la válvula
de solenoide 23 se abre.
Cuando se aplica el freno de motor, la válvula
reguladora 18 se cierra, se aplica gran presión negativa al lado
situado hacia abajo de la válvula reguladora 18 y el combustible en
cantidad superior a la cantidad requerida tiende a ser aspirado
desde el orificio de marcha en vacío 16 del paso lento de aire 14;
sin embargo, se reduce la presión negativa aplicada a la boquilla
lenta 12 y se puede inhibir la aspiración de combustible abriendo
la válvula de solenoide 23 y el segundo paso lento de aire 21, y se
mejora el ahorro de combustible.
Por lo tanto, se mejora el ahorro de combustible
y en un motor de combustión interna provisto de un dispositivo de
control de emisiones de gases de escape por un catalizador en un
tubo de escape, se puede evitar que el catalizador se funda y
pierda abriendo una válvula de control y regulando el suministro de
combustible.
Cuando se aplica el freno de motor durante largo
tiempo, la temperatura del catalizador resulta demasiado baja y la
relación de purificación a la reaceleración se deteriora a veces;
sin embargo, se puede evitar que la relación de purificación a la
reaceleración se deteriore controlando la excitación de la válvula
de solenoide 23 de manera que se descargue una cantidad muy pequeña
de combustible y la temperatura del catalizador se mantenga en
cierta medida.
Cuando se saca el embrague y el interruptor de
embrague 38 se desactiva en caso de que un vehículo se pare desde
el estado decelerado, la válvula de solenoide 23 se controla de
manera que se cierre, la regulación de combustible se libera y se
evita que se produzca calado del motor.
Cuando la válvula de solenoide 23 se instala en
el recorrido del segundo paso lento de aire 21, se utiliza en un
entorno seco, no hay problema de funcionamiento hermético de la
válvula y escape de combustible y se puede reducir el costo.
Cuando el segundo paso lento de aire 21 y la
válvula de solenoide 23 se integran con la carcasa de cuerpo de
carburador 2, los tubos y otros nunca se enrollan sobre el cuerpo
del carburador, la colocación de tubos es simple, no se requiere
montaje, el sistema de control de suministro de combustible según la
invención es de bajo costo y la eficiencia del espacio es
satisfactoria.
Los tubos son cortos y el sistema de control de
suministro de combustible regula y libera de forma excelente el
suministro de combustible abriendo o cerrando la válvula de
solenoide 23.
El segundo paso lento de aire 21 se abre o cierra
por la válvula de solenoide 23; sin embargo, la válvula también se
puede abrir o cerrar por el diafragma accionado por la presión
negativa producida en un orificio de entrada en deceleración.
Claims (2)
1. Un sistema regulador de suministro de
combustible de un carburador provisto de una válvula reguladora
para abrir o cerrar un paso principal de aire, una cámara de
flotador para contener temporalmente el combustible suministrado,
un mecanismo de suministro principal de mezcla de
aire-combustible para suministrar mezcla de
aire-combustible a un motor de combustión interna
mediante un paso principal de aire y un paso principal de
combustible que pasa un chorro principal, y un mecanismo de
suministro lento de mezcla de aire-combustible que
tiene cada agujero a la válvula reguladora en el lado situado hacia
arriba y en el lado situado hacia abajo del paso principal de aire
para suministrar mezcla de aire-combustible al
motor de combustión interna mediante un paso lento de aire que pasa
un chorro lento de aire y un paso lento de combustible que pasa un
chorro lento cuando la válvula reguladora está totalmente cerrada o
está abierta en un ángulo pequeño, incluyendo:
un segundo paso lento de aire que comunica con el
paso lento de aire en el lado situado hacia arriba de una conexión
del paso lento de aire al paso lento de combustible y en el lado
situado hacia abajo del chorro lento de aire; y
una válvula de control instalada en el recorrido
del segundo paso lento de aire para abrir o cerrar el paso;
donde
el segundo paso lento de aire y la válvula de
control están integrados con una carcasa de cuerpo de carburador y
el asiento de válvula (21c) se integra en la pared lateral de la
carcasa del cuerpo del carburador (2) junto con el segundo paso
lento de aire (21).
2. Un sistema regulador de suministro de
combustible de un carburador según la reivindicación 1, donde:
se suministra un segundo chorro lento de aire al
segundo paso lento de aire.
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