JP2860084B2 - 内燃機関の燃料制限装置 - Google Patents
内燃機関の燃料制限装置Info
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- Y02T10/40—Engine management systems
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の燃料制
限装置に関し、特に、メインジェットやフロート等を備
えた通常の機械式の気化器を備えた内燃機関の燃料制限
装置に関する。
限装置に関し、特に、メインジェットやフロート等を備
えた通常の機械式の気化器を備えた内燃機関の燃料制限
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪車では、電子燃料噴射装置による燃
料系コントロールが一般的であるが、上記電子燃料噴射
装置は高価なため、二輪車の分野では今なお機械式の気
化器を備えた内燃機関が主に用いられている。しかし、
気化器を備えた二輪車の排気装置に触媒を装着している
場合、燃焼状態の異常時には燃料供給を停止し、内燃機
関を減速あるいは停止させる制御を行う必要がある。
料系コントロールが一般的であるが、上記電子燃料噴射
装置は高価なため、二輪車の分野では今なお機械式の気
化器を備えた内燃機関が主に用いられている。しかし、
気化器を備えた二輪車の排気装置に触媒を装着している
場合、燃焼状態の異常時には燃料供給を停止し、内燃機
関を減速あるいは停止させる制御を行う必要がある。
【０００３】かかるエンジンの過回転防止の対策とし
て、一般には、通常運転時にエンジンが所定回転数を越
えた時に、点火プラグを失火させ、これにより減速ある
いは停止させるように制御する制御装置を搭載している
ことが多い。
て、一般には、通常運転時にエンジンが所定回転数を越
えた時に、点火プラグを失火させ、これにより減速ある
いは停止させるように制御する制御装置を搭載している
ことが多い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、点火カットの
みで過回転制御を行うと、多量の未燃焼ガスが排気装置
の触媒部に接触して化学変化を起こして発熱したり、あ
るいはアフターバーナー現象を起こし、触媒部の機能を
低下し、寿命を短くする原因となる。なお、先行技術と
しては、実開平４−１３７２４６号等がある。
みで過回転制御を行うと、多量の未燃焼ガスが排気装置
の触媒部に接触して化学変化を起こして発熱したり、あ
るいはアフターバーナー現象を起こし、触媒部の機能を
低下し、寿命を短くする原因となる。なお、先行技術と
しては、実開平４−１３７２４６号等がある。
【０００５】本願出願人は、上記課題に関し、気化器の
燃料通路にソレノイド開閉弁を設け、電気制御装置によ
り、機関の異常時にソレノイド開閉弁を制御して燃料を
制限する燃料制限装置を開発し、出願している（特願平
８−１３３３３１号）。
燃料通路にソレノイド開閉弁を設け、電気制御装置によ
り、機関の異常時にソレノイド開閉弁を制御して燃料を
制限する燃料制限装置を開発し、出願している（特願平
８−１３３３３１号）。
【０００６】かかる燃料制限装置はだいたい機関の異常
時に作動する装置であり、ライダーが無理な運転や荒っ
ぽい運転をせず、適正な運転をしている限り、その使用
頻度は極めて低くなり、動作させることなく長期間、開
状態で放置する場合が多い。
時に作動する装置であり、ライダーが無理な運転や荒っ
ぽい運転をせず、適正な運転をしている限り、その使用
頻度は極めて低くなり、動作させることなく長期間、開
状態で放置する場合が多い。
【０００７】ところが、ソレノイド開閉弁の鉄芯（ロッ
ド部）及びシート面等は常時燃料に浸かっているため、
上記のように長期間動作させずに放置していると、燃料
が劣化した物や、燃料中の不純物等がソレノイド開閉弁
の摺動面やシート面に付着し、さらには固化してしま
い、機関の異常時にソレノイド開閉弁を閉じようとして
も、円滑に動作しなかったり、あるいはシート面に凹凸
ができて閉状態でのシール性能が低下することが考えら
れる。
ド部）及びシート面等は常時燃料に浸かっているため、
上記のように長期間動作させずに放置していると、燃料
が劣化した物や、燃料中の不純物等がソレノイド開閉弁
の摺動面やシート面に付着し、さらには固化してしま
い、機関の異常時にソレノイド開閉弁を閉じようとして
も、円滑に動作しなかったり、あるいはシート面に凹凸
ができて閉状態でのシール性能が低下することが考えら
れる。
【０００８】
【発明の目的】本願発明は、エンジン過回転を速やかに
防止しつつ、触媒部の機能を維持できるようにすると共
に、ソレノイド開閉弁の円滑な作動及びシール性を常時
確保できるようにすることである。
防止しつつ、触媒部の機能を維持できるようにすると共
に、ソレノイド開閉弁の円滑な作動及びシール性を常時
確保できるようにすることである。
【０００９】前記目的を達成するため、本願請求項１記
載の発明は、気化器内の燃料通路内に可動鉄芯を進退す
ることにより、燃料通路を開閉するソレノイド開閉弁
と、一定条件下で燃料制限を行うために、上記ソレノイ
ド開閉弁に開閉用のデューティ制御信号を送ってソレノ
イド開閉弁の開閉をデューティ制御する電気制御装置と
を備え、イグニッションスイッチ及びスタータスイッチ
を電気制御装置の入力部に接続し、電気制御装置は、イ
グニッションスイッチのオン信号が入力された時にソレ
ノイド開閉弁へ駆動信号を出し、設定回数だけソレノイ
ド開閉弁を開閉し、スタータスイッチによるエンジン始
動信号が入力された時にソレノイド開閉弁に強制終了信
号を出し、閉弁動作を強制終了するようにしている。
載の発明は、気化器内の燃料通路内に可動鉄芯を進退す
ることにより、燃料通路を開閉するソレノイド開閉弁
と、一定条件下で燃料制限を行うために、上記ソレノイ
ド開閉弁に開閉用のデューティ制御信号を送ってソレノ
イド開閉弁の開閉をデューティ制御する電気制御装置と
を備え、イグニッションスイッチ及びスタータスイッチ
を電気制御装置の入力部に接続し、電気制御装置は、イ
グニッションスイッチのオン信号が入力された時にソレ
ノイド開閉弁へ駆動信号を出し、設定回数だけソレノイ
ド開閉弁を開閉し、スタータスイッチによるエンジン始
動信号が入力された時にソレノイド開閉弁に強制終了信
号を出し、閉弁動作を強制終了するようにしている。
【００１０】請求項２記載の発明は、気化器内の燃料通
路内に可動鉄芯を進退することにより、燃料通路を開閉
するソレノイド開閉弁と、一定条件下で燃料制限を行う
ために、上記ソレノイド開閉弁に開閉用のデューティ制
御信号を送ってソレノイド開閉弁の開閉をデューティ制
御する電気制御装置と、エンジン回転数を検出する回転
数検出装置を備え、イグニッションスイッチ及び回転数
検出装置を電気制御装置の入力部に接続し、電気制御装
置は、イグニッションスイッチのオン信号が入力された
時にソレノイド開閉弁へ駆動信号を出し、設定回数だけ
ソレノイド開閉弁を開閉し、エンジン回転の検出信号が
入力された時にソレノイド開閉弁に強制終了信号を出
し、閉弁動作を強制終了するようにしている。
路内に可動鉄芯を進退することにより、燃料通路を開閉
するソレノイド開閉弁と、一定条件下で燃料制限を行う
ために、上記ソレノイド開閉弁に開閉用のデューティ制
御信号を送ってソレノイド開閉弁の開閉をデューティ制
御する電気制御装置と、エンジン回転数を検出する回転
数検出装置を備え、イグニッションスイッチ及び回転数
検出装置を電気制御装置の入力部に接続し、電気制御装
置は、イグニッションスイッチのオン信号が入力された
時にソレノイド開閉弁へ駆動信号を出し、設定回数だけ
ソレノイド開閉弁を開閉し、エンジン回転の検出信号が
入力された時にソレノイド開閉弁に強制終了信号を出
し、閉弁動作を強制終了するようにしている。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の内燃機関の燃料制限装置において、一定条件を検出
する手段としてエンジン回転数を検出する回転数検出装
置を備え、電気制御装置は、入力部を上記エンジン回転
数検出装置に接続すると共に出力部をソレノイド開閉弁
に接続し、エンジン回転数検出装置からのエンジン回転
数検出信号を入力し、燃料が制限されていない通常運転
時にエンジン回転数が燃料制限回転数Ｎ＋を越えると制
御信号によりソレノイド開閉弁を作動させて燃料を制限
し、燃料制限運転時にエンジン回転数が燃料制限解除回
転数Ｎ−（＜Ｎ＋）より下がると制御信号によりソレノ
イド開閉弁を開いて燃料制限を解除する電気制御装置で
あることを特徴としている。
載の内燃機関の燃料制限装置において、一定条件を検出
する手段としてエンジン回転数を検出する回転数検出装
置を備え、電気制御装置は、入力部を上記エンジン回転
数検出装置に接続すると共に出力部をソレノイド開閉弁
に接続し、エンジン回転数検出装置からのエンジン回転
数検出信号を入力し、燃料が制限されていない通常運転
時にエンジン回転数が燃料制限回転数Ｎ＋を越えると制
御信号によりソレノイド開閉弁を作動させて燃料を制限
し、燃料制限運転時にエンジン回転数が燃料制限解除回
転数Ｎ−（＜Ｎ＋）より下がると制御信号によりソレノ
イド開閉弁を開いて燃料制限を解除する電気制御装置で
あることを特徴としている。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１又は２記
載の内燃機関の燃料制限装置において、一定条件として
排気装置に配置された触媒部の排気温度を検出する排気
温度検出装置を備え、電気制御装置は、排気温度検出装
置からの排気温度検出信号を入力し、通常運転時に排気
温度Ｔが燃料制限排気温度Ｔ＋を越えるとソレノイド開
閉弁に制御信号を送って燃料を制限し、燃料制限運転状
態で排気温度が燃料制限解除排気温度Ｔ−（＜Ｔ＋）よ
り下がると燃料制限を解除して通常運転状態に戻すよう
にソレノイド開閉弁を制御する電気制御装置であること
を特徴としている。
載の内燃機関の燃料制限装置において、一定条件として
排気装置に配置された触媒部の排気温度を検出する排気
温度検出装置を備え、電気制御装置は、排気温度検出装
置からの排気温度検出信号を入力し、通常運転時に排気
温度Ｔが燃料制限排気温度Ｔ＋を越えるとソレノイド開
閉弁に制御信号を送って燃料を制限し、燃料制限運転状
態で排気温度が燃料制限解除排気温度Ｔ−（＜Ｔ＋）よ
り下がると燃料制限を解除して通常運転状態に戻すよう
にソレノイド開閉弁を制御する電気制御装置であること
を特徴としている。
【００１３】請求項５記載の発明は、請求項１又は２記
載の内燃機関の燃料制限装置において、一定条件として
排気の空燃比を検出する空燃比検出装置を備え、電気制
御装置は、空燃比検出信号を入力し、目標空燃比値と比
較演算し、空燃比が所定の目標空燃比値域に収まるよう
に、ソレノイド開閉弁に制御信号を送ってソレノイド開
閉弁を制御する制御装置であることを特徴としている。
載の内燃機関の燃料制限装置において、一定条件として
排気の空燃比を検出する空燃比検出装置を備え、電気制
御装置は、空燃比検出信号を入力し、目標空燃比値と比
較演算し、空燃比が所定の目標空燃比値域に収まるよう
に、ソレノイド開閉弁に制御信号を送ってソレノイド開
閉弁を制御する制御装置であることを特徴としている。
【００１４】請求項６記載の発明は、請求項１又は２記
載の内燃機関の燃料制限装置において、一定条件として
車速を検出する車速検出装置を備え、電気制御装置は、
車速検出装置からの車速検出信号を入力し、燃料制限さ
れていない通常運転状態で車速Ｖが燃料制限速度Ｖ＋を
越えるとソレノイド開閉弁に制御信号を送って燃料を制
限し、燃料制限運転状態で車速が燃料制限解除速度Ｖ−
（＜Ｖ＋）より下がると燃料制限を解除して通常運転状
態に戻すようにソレノイド開閉弁を制御する電気制御装
置であることを特徴としている。
載の内燃機関の燃料制限装置において、一定条件として
車速を検出する車速検出装置を備え、電気制御装置は、
車速検出装置からの車速検出信号を入力し、燃料制限さ
れていない通常運転状態で車速Ｖが燃料制限速度Ｖ＋を
越えるとソレノイド開閉弁に制御信号を送って燃料を制
限し、燃料制限運転状態で車速が燃料制限解除速度Ｖ−
（＜Ｖ＋）より下がると燃料制限を解除して通常運転状
態に戻すようにソレノイド開閉弁を制御する電気制御装
置であることを特徴としている。
【００１５】
【００１６】
【発明の実施の形態】図１と図２は、本願発明が適用さ
れた内燃機関であって、自動二輪車用複数気筒エンジン
の概略図と気化器の縦断面図を示している。
れた内燃機関であって、自動二輪車用複数気筒エンジン
の概略図と気化器の縦断面図を示している。
【００１７】図１において、エンジン本体１は前倒形
（ダウンドラフト形）であって、その後面吸気口には、
吸気連絡管２を介して気化器３が接続し、前面排気口に
は排気管５が接続し、該排気管５はエンジン本体１の下
方を後方へと延び、排気マフラ６に接続している。排気
マフラ６の入口近傍には、白金及びロジウム等の触媒を
を塗布したプレートを渦巻き状に形成してなるメタルハ
ニカム形式の触媒部７が嵌着されている。３１は点火プ
ラグである。
（ダウンドラフト形）であって、その後面吸気口には、
吸気連絡管２を介して気化器３が接続し、前面排気口に
は排気管５が接続し、該排気管５はエンジン本体１の下
方を後方へと延び、排気マフラ６に接続している。排気
マフラ６の入口近傍には、白金及びロジウム等の触媒を
を塗布したプレートを渦巻き状に形成してなるメタルハ
ニカム形式の触媒部７が嵌着されている。３１は点火プ
ラグである。
【００１８】電気制御装置（ＥＣＵ）１０は、マイクロ
コンピュータを搭載したイグナイタ３０に内蔵したもの
であり、該電気制御装置１０の出力部には、気化器３に
設けられたソレノイド開閉弁１２と点火プラグ３１に接
続し、入力部には、イグニッションスイッチ３５及びス
タータスイッチ３６が接続すると共に、機関の一定条
件、特に機関の異常時の条件を検出する各種検出装置１
１，１３，２６，２７が適宜選択的に接続する。
コンピュータを搭載したイグナイタ３０に内蔵したもの
であり、該電気制御装置１０の出力部には、気化器３に
設けられたソレノイド開閉弁１２と点火プラグ３１に接
続し、入力部には、イグニッションスイッチ３５及びス
タータスイッチ３６が接続すると共に、機関の一定条
件、特に機関の異常時の条件を検出する各種検出装置１
１，１３，２６，２７が適宜選択的に接続する。
【００１９】これらにより、電気制御装置１０の入力部
には、イグニッションスイッチ３５のオン，オフ信号及
びスタータスイッチ３６のスタータ作動信号並びに各種
検出装置１１，１３，２６，２７からの検出信号が入力
され、そして、出力部からは、各種異常事態に応じて、
ソレノイド開閉弁１２に燃料制限用の制御信号を送った
り、セルフクリーニング用の駆動信号や強制終了信号を
送るようになっている。また、点火プラグ３１に点火制
御信号を送る。
には、イグニッションスイッチ３５のオン，オフ信号及
びスタータスイッチ３６のスタータ作動信号並びに各種
検出装置１１，１３，２６，２７からの検出信号が入力
され、そして、出力部からは、各種異常事態に応じて、
ソレノイド開閉弁１２に燃料制限用の制御信号を送った
り、セルフクリーニング用の駆動信号や強制終了信号を
送るようになっている。また、点火プラグ３１に点火制
御信号を送る。
【００２０】気化器の縦断面図を示す図２において、気
化器通路にはベンチュリーを形成するためのピストンバ
ルブ１４を備えると共に下流側にしぼり弁（バタフライ
弁）１５を備えており、気化器通路の下側には、メイン
ジェット１６及び燃料ニードル弁１７等を備えている。
化器通路にはベンチュリーを形成するためのピストンバ
ルブ１４を備えると共に下流側にしぼり弁（バタフライ
弁）１５を備えており、気化器通路の下側には、メイン
ジェット１６及び燃料ニードル弁１７等を備えている。
【００２１】気化器本体の下端にはチャンバーケース１
８が固着され、これによりチャンバー室１９が形成され
ており、該チャンバー室１９内には、燃料が貯溜される
と共に、前記ニードル弁１７を開閉するためのフロート
２０が配置され、フロート２０の作用により適宜ニード
ル弁１７を開き、燃料入口２１からニードル弁１７を介
してチャンバー室１９に燃料を流入し、チャンバー室１
９内を常に一定レベルに保っている。
８が固着され、これによりチャンバー室１９が形成され
ており、該チャンバー室１９内には、燃料が貯溜される
と共に、前記ニードル弁１７を開閉するためのフロート
２０が配置され、フロート２０の作用により適宜ニード
ル弁１７を開き、燃料入口２１からニードル弁１７を介
してチャンバー室１９に燃料を流入し、チャンバー室１
９内を常に一定レベルに保っている。
【００２２】チャンバー室１９の下端は、環状の燃料通
路２２及びＬ字形の燃料通路２３を介してメインジェッ
ト１６に接続し、メインジェット１６は調節ニードル２
４等を介してベンチュリーに開口するジェットノズル
２９に連通している。
路２２及びＬ字形の燃料通路２３を介してメインジェッ
ト１６に接続し、メインジェット１６は調節ニードル２
４等を介してベンチュリーに開口するジェットノズル
２９に連通している。
【００２３】前記ソレノイド開閉弁１２はチャンバーケ
ース１８の下部側壁に装着されており、ソレノイド内の
可動鉄芯（ロッド部）２５は前記Ｌ字形燃料通路２３の
入口シート面２３ａに対向し、燃料供給の時は図示のよ
うに可動鉄芯２５は後退して燃料通路２３を全開し、燃
料停止時に可動鉄芯２５は突出してシート面２３ａに当
接し、燃料通路２３を閉じるようになっている。なお、
燃料を停止する場合の他に、燃料量を減量させる場合に
は、デューティ制御や鉄芯突出量の調整をする。ソレノ
イド開閉弁１２の開閉と通電との関係は、通電状態で鉄
芯２５を突出させて閉状態とし、非通電状態で鉄芯２５
を後退させて開状態とするように構成されている。
ース１８の下部側壁に装着されており、ソレノイド内の
可動鉄芯（ロッド部）２５は前記Ｌ字形燃料通路２３の
入口シート面２３ａに対向し、燃料供給の時は図示のよ
うに可動鉄芯２５は後退して燃料通路２３を全開し、燃
料停止時に可動鉄芯２５は突出してシート面２３ａに当
接し、燃料通路２３を閉じるようになっている。なお、
燃料を停止する場合の他に、燃料量を減量させる場合に
は、デューティ制御や鉄芯突出量の調整をする。ソレノ
イド開閉弁１２の開閉と通電との関係は、通電状態で鉄
芯２５を突出させて閉状態とし、非通電状態で鉄芯２５
を後退させて開状態とするように構成されている。
【００２４】図１の電気制御装置１０において、ソレノ
イド開閉弁１２のセルフクリーニングに関しては、前記
イングニッションスイッチ３５のオン信号が入力される
と、ソレノイド開閉弁１２に駆動信号を送り、予め設定
されている回数だけ、開閉作動を行うようになってい
る。試験作動回数は１回でも複数回でも任意に設定する
ことができる。１回の作動の所要時間は、たとえば０．
３秒程度である。一方、上記イグニッションスイッチ３
５をオンした後、スタータスイッチ３６からのスタータ
作動信号が入力されると、ソレノイド開閉弁１２に強制
終了の信号を送り、ソレノイド開閉弁の回路を強制的に
切断状態とするようになっている。すなわち、上記試験
作動の途中あるいは作動前である場合には、ソレノイド
開閉弁１２を強制的に開状態とするようになっている。
イド開閉弁１２のセルフクリーニングに関しては、前記
イングニッションスイッチ３５のオン信号が入力される
と、ソレノイド開閉弁１２に駆動信号を送り、予め設定
されている回数だけ、開閉作動を行うようになってい
る。試験作動回数は１回でも複数回でも任意に設定する
ことができる。１回の作動の所要時間は、たとえば０．
３秒程度である。一方、上記イグニッションスイッチ３
５をオンした後、スタータスイッチ３６からのスタータ
作動信号が入力されると、ソレノイド開閉弁１２に強制
終了の信号を送り、ソレノイド開閉弁の回路を強制的に
切断状態とするようになっている。すなわち、上記試験
作動の途中あるいは作動前である場合には、ソレノイド
開閉弁１２を強制的に開状態とするようになっている。
【００２５】このような構成によると、運転する度に、
運転前段階として自動的にソレノイド開閉弁１２のセル
フクリーニングを行うことができる。すなわち、イング
ニッションスイッチ３５をオンにすることにより、電気
制御装置１０にオン信号を入力し、通常のイグニッショ
ン機能として点火回路をオン状態（点火可能状態）にす
ると共に、ソレノイド開閉弁１２に駆動信号を送り、図
２の鉄芯２５を設定回数だけ進退させて、元の開状態に
戻す。
運転前段階として自動的にソレノイド開閉弁１２のセル
フクリーニングを行うことができる。すなわち、イング
ニッションスイッチ３５をオンにすることにより、電気
制御装置１０にオン信号を入力し、通常のイグニッショ
ン機能として点火回路をオン状態（点火可能状態）にす
ると共に、ソレノイド開閉弁１２に駆動信号を送り、図
２の鉄芯２５を設定回数だけ進退させて、元の開状態に
戻す。
【００２６】その後、スタータスイッチ３６をオンにす
ることにより、エンジを始動するが、この時、強制終了
信号をソレノイド開閉弁１２に送る。したがって、既に
試験作動が終了している場合には、ソレノイド開閉弁１
２は上記開状態に保たれたままであるが、まだ、試験作
動の途中であったり、あるいは試験作動の開始前であっ
た場合には、その動作を強制的に終了させ、開状態に戻
す。すなわち、エンジ始動を優先させ、燃料供給状態と
する。
ることにより、エンジを始動するが、この時、強制終了
信号をソレノイド開閉弁１２に送る。したがって、既に
試験作動が終了している場合には、ソレノイド開閉弁１
２は上記開状態に保たれたままであるが、まだ、試験作
動の途中であったり、あるいは試験作動の開始前であっ
た場合には、その動作を強制的に終了させ、開状態に戻
す。すなわち、エンジ始動を優先させ、燃料供給状態と
する。
【００２７】触媒部の機能低下を防止するための前記各
種パラメータ検出装置として、具体的には、図１のエン
ジン本体１のクランクケース部に設けられるエンジン回
転数検出装置１１と、排気マフラ６に設けられる排気温
度検出装置１３と、排気マフラ６あるいは排気管５内に
に設けられる排気ガスの空燃比検出装置２６と、メータ
ーに取り付けられる車速検出装置２７とがあり、これら
はそれぞれ単独に、あるいは適宜組み合わせて使用し、
その組合わせ内容によって、セルフクリーニング用の各
種設定に加え、制御装置１０内の記憶回路の設定値ある
いは演算回路等による制御機能を各種設定するものであ
る。なお、図１に示す各種信号経路について、破線は入
力用の検出信号、太い実線は制御信号の経路である。ま
た、前記マフラ６に配置される触媒部７は、メタルハニ
カム形式のものには限定されず、その他の形式のものを
備えることも可能である。以下、各種パラメータ検出装
置の組み合せを幾つか説明する。
種パラメータ検出装置として、具体的には、図１のエン
ジン本体１のクランクケース部に設けられるエンジン回
転数検出装置１１と、排気マフラ６に設けられる排気温
度検出装置１３と、排気マフラ６あるいは排気管５内に
に設けられる排気ガスの空燃比検出装置２６と、メータ
ーに取り付けられる車速検出装置２７とがあり、これら
はそれぞれ単独に、あるいは適宜組み合わせて使用し、
その組合わせ内容によって、セルフクリーニング用の各
種設定に加え、制御装置１０内の記憶回路の設定値ある
いは演算回路等による制御機能を各種設定するものであ
る。なお、図１に示す各種信号経路について、破線は入
力用の検出信号、太い実線は制御信号の経路である。ま
た、前記マフラ６に配置される触媒部７は、メタルハニ
カム形式のものには限定されず、その他の形式のものを
備えることも可能である。以下、各種パラメータ検出装
置の組み合せを幾つか説明する。
【００２８】（組み合せ例１） 図３及び図４は、請求項３に対応し、機関の異常時の一
定条件の検出装置として、図１のエンジン回転数検出装
置１１のみを利用した例であり、電気制御装置１０に
は、通常運転時に有効な燃料制限回転数Ｎ＋と、燃料制
限状態の運転時に有効な燃料制限解除回転数Ｎ−（＜Ｎ
＋）が、ソレノイド開閉弁切換用に設定されている。
定条件の検出装置として、図１のエンジン回転数検出装
置１１のみを利用した例であり、電気制御装置１０に
は、通常運転時に有効な燃料制限回転数Ｎ＋と、燃料制
限状態の運転時に有効な燃料制限解除回転数Ｎ−（＜Ｎ
＋）が、ソレノイド開閉弁切換用に設定されている。
【００２９】該例では燃料制限として燃料を停止するよ
うになっているが、前述のようにデユーティ制御あるい
は鉄芯の突出量調整により、燃料量を一定量に減量させ
るようにすることも可能である。
うになっているが、前述のようにデユーティ制御あるい
は鉄芯の突出量調整により、燃料量を一定量に減量させ
るようにすることも可能である。
【００３０】通常運転時、すなわち図１のソレノイド開
閉弁１２が開いて通常運転を行っている時に、エンジン
回転数検出装置１１からのエンジン回転数（入力値）Ｎ
が燃料制限回転数Ｎ+を越えると、全気筒に対応するソ
レノイド開閉弁１２に制御信号を送り、図２の可動鉄芯
２５を突出させ、全気化器の燃料通路２３を閉じるよう
になっている。すなわち、図３（又は図４）に示すよう
に、通常運転時にエンジン回転数Ｎが燃料制限回転数Ｎ
+を越えると、全気筒の燃料は停止（燃料量が０であ
る）され、過回転が防止される。
閉弁１２が開いて通常運転を行っている時に、エンジン
回転数検出装置１１からのエンジン回転数（入力値）Ｎ
が燃料制限回転数Ｎ+を越えると、全気筒に対応するソ
レノイド開閉弁１２に制御信号を送り、図２の可動鉄芯
２５を突出させ、全気化器の燃料通路２３を閉じるよう
になっている。すなわち、図３（又は図４）に示すよう
に、通常運転時にエンジン回転数Ｎが燃料制限回転数Ｎ
+を越えると、全気筒の燃料は停止（燃料量が０であ
る）され、過回転が防止される。
【００３１】一方、図１のソレノイド開閉弁１２が閉じ
た燃料停止状態の運転時に、エンジン回転数Ｎが燃料制
限解除回転数Ｎ-を下まわると、全気筒に対応するソレ
ノイド開閉弁１２に制御信号を送って、図２の可動鉄芯
２５を後退させ、全気化器の燃料通路２３を開くように
なっている。すなわち、図３（又は図４）に示すよう
に、燃料停止状態の運転時に、エンジン回転数Ｎが燃料
制限解除回転数Ｎ-を下まわると、全気筒が一斉に通常
の燃料供給状態となり、通常運転に戻る。
た燃料停止状態の運転時に、エンジン回転数Ｎが燃料制
限解除回転数Ｎ-を下まわると、全気筒に対応するソレ
ノイド開閉弁１２に制御信号を送って、図２の可動鉄芯
２５を後退させ、全気化器の燃料通路２３を開くように
なっている。すなわち、図３（又は図４）に示すよう
に、燃料停止状態の運転時に、エンジン回転数Ｎが燃料
制限解除回転数Ｎ-を下まわると、全気筒が一斉に通常
の燃料供給状態となり、通常運転に戻る。
【００３２】この例においては、過回転防止として燃料
を停止しているので、未燃焼ガスはほとんど発生せず、
上記のように過回転を防止できると同時に、図１の触媒
部７の発熱あるいはアフターファイア現象を防止でき
る。
を停止しているので、未燃焼ガスはほとんど発生せず、
上記のように過回転を防止できると同時に、図１の触媒
部７の発熱あるいはアフターファイア現象を防止でき
る。
【００３３】（組み合せ例２） 図５及び図６は、前記組み合せ例１と同様に請求項３に
対応し、機関の異常時の一定条件としてエンジン回転数
を検出する回転数検出装置１１のみを利用した例である
が、複数気筒の内燃機関において、全気筒を幾つかのグ
ループ、たとえば２つのグループＡ，Ｂに分け、図１の
制御装置１０による各設定回転数として、グループＡに
ついての燃料制限回転数Ｎ＋Ａ及び燃料制限解除回転数
Ｎ−Ａと、グループＢについての燃料制限回転数Ｎ＋Ｂ
及び燃料制限解除回転数Ｎ−Ｂとをそれぞれ独立に設定
している。グループの分け方の一例として、４気筒のエ
ンジンにおいて、燃焼タイミングにより第１、第４気筒
をグループＡに、第２、第３気筒をグループＢに分け
る。
対応し、機関の異常時の一定条件としてエンジン回転数
を検出する回転数検出装置１１のみを利用した例である
が、複数気筒の内燃機関において、全気筒を幾つかのグ
ループ、たとえば２つのグループＡ，Ｂに分け、図１の
制御装置１０による各設定回転数として、グループＡに
ついての燃料制限回転数Ｎ＋Ａ及び燃料制限解除回転数
Ｎ−Ａと、グループＢについての燃料制限回転数Ｎ＋Ｂ
及び燃料制限解除回転数Ｎ−Ｂとをそれぞれ独立に設定
している。グループの分け方の一例として、４気筒のエ
ンジンにおいて、燃焼タイミングにより第１、第４気筒
をグループＡに、第２、第３気筒をグループＢに分け
る。
【００３４】各設定回転数Ｎ+ A，Ｎ- A，Ｎ+ B，Ｎ- Bは任
意に設定することができるが、少なくともＮ+ A＞Ｎ- A、
及びＮ+ B＞Ｎ- Bの条件を満たす必要があり、また、図６
に示すように、グループＡの燃料制限が実施されてか
ら、その後グループＢの燃料制限が実施され、また、グ
ループＢの燃料制限解除が実施されてからその後グルー
プＡの燃料制限解除が実施されるように、Ｎ+ A＜Ｎ+ B、
及びＮ- A＜Ｎ- Bの条件も設定可能である。ただしこれに
限定するものではない。
意に設定することができるが、少なくともＮ+ A＞Ｎ- A、
及びＮ+ B＞Ｎ- Bの条件を満たす必要があり、また、図６
に示すように、グループＡの燃料制限が実施されてか
ら、その後グループＢの燃料制限が実施され、また、グ
ループＢの燃料制限解除が実施されてからその後グルー
プＡの燃料制限解除が実施されるように、Ｎ+ A＜Ｎ+ B、
及びＮ- A＜Ｎ- Bの条件も設定可能である。ただしこれに
限定するものではない。
【００３５】したがって図５において、通常運転時、エ
ンジン回転数Ｎが第１段階の燃料制限回転数Ｎ+ Aを越え
ると、グループＡの気筒について燃料が停止され、これ
にもかかわらず回転数Ｎが上昇して第２段階の燃料制限
回転数Ｎ+ Bを越えると、グループＢの気筒の燃料も停止
される。
ンジン回転数Ｎが第１段階の燃料制限回転数Ｎ+ Aを越え
ると、グループＡの気筒について燃料が停止され、これ
にもかかわらず回転数Ｎが上昇して第２段階の燃料制限
回転数Ｎ+ Bを越えると、グループＢの気筒の燃料も停止
される。
【００３６】燃料停止により回転数Ｎが下がり、復帰第
１段階Ｎ- B＞Ｎ- Aの場合として燃料制限解除回転数Ｎ- B
を下まわると、グループＢの気筒の燃料停止を解除し、
さらにエンジン回転数Ｎが下がり、第２段階として燃料
制限解除回転数Ｎ- Aを下まわると、グループＡの気筒の
燃料停止も解除し、機関全体として通常運転に戻る。な
お、図６のグループＢのグラフに仮想線で示すように、
Ｎ- B＜Ｎ- Aに設定されている場合には、上記順序とは逆
の順序で解除していく。
１段階Ｎ- B＞Ｎ- Aの場合として燃料制限解除回転数Ｎ- B
を下まわると、グループＢの気筒の燃料停止を解除し、
さらにエンジン回転数Ｎが下がり、第２段階として燃料
制限解除回転数Ｎ- Aを下まわると、グループＡの気筒の
燃料停止も解除し、機関全体として通常運転に戻る。な
お、図６のグループＢのグラフに仮想線で示すように、
Ｎ- B＜Ｎ- Aに設定されている場合には、上記順序とは逆
の順序で解除していく。
【００３７】（組み合せ例３） 図７は、前記組み合わ例１と同様に請求項３に対応し、
回転数検出装置１１のみを利用した例であるが、複数気
筒の内燃機関において、制御装置１０（図１）の各設定
回転数として、各気筒毎にそれぞれ燃料制限回転数Ｎ＋
ｎ及び燃料制限解除回転数Ｎ−ｎ（ｎ＝１，２，３，
…）を設定している。
回転数検出装置１１のみを利用した例であるが、複数気
筒の内燃機関において、制御装置１０（図１）の各設定
回転数として、各気筒毎にそれぞれ燃料制限回転数Ｎ＋
ｎ及び燃料制限解除回転数Ｎ−ｎ（ｎ＝１，２，３，
…）を設定している。
【００３８】各気筒の設定回転数Ｎ+ n，Ｎ- nは各気筒毎
に任意に設定することができるが、各気筒毎にＮ+ n＞Ｎ
- nの条件をそれぞれ満たす必要があり、また、前記グル
ープ分けの場合と同様に、たとえばＮ+ 1＜Ｎ+ 2＜Ｎ+ 3…
及びＮ- 1＜Ｎ- 2＜Ｎ- 3…となるように順次ずらすことに
より、各気筒が順次燃料制限されていくように設定す
る。なお、上記順序は、エンジンの気筒数あるいは仕様
に合わせて任意に設定する。たとえば別の例として、４
気筒エンジンの場合に、Ｎ+ 1＜Ｎ+ 2＜Ｎ+ 4＜Ｎ＋ ３及び
Ｎ− １＜Ｎ- 2＜Ｎ- 4＜Ｎ- 3と設定し、燃料制限の順序を
第１気筒、第２気筒、第４気筒及び第３気筒とし、燃料
制限解除の順序を第３気筒、第４気筒、第２気筒及び第
１気筒とすることもできる。
に任意に設定することができるが、各気筒毎にＮ+ n＞Ｎ
- nの条件をそれぞれ満たす必要があり、また、前記グル
ープ分けの場合と同様に、たとえばＮ+ 1＜Ｎ+ 2＜Ｎ+ 3…
及びＮ- 1＜Ｎ- 2＜Ｎ- 3…となるように順次ずらすことに
より、各気筒が順次燃料制限されていくように設定す
る。なお、上記順序は、エンジンの気筒数あるいは仕様
に合わせて任意に設定する。たとえば別の例として、４
気筒エンジンの場合に、Ｎ+ 1＜Ｎ+ 2＜Ｎ+ 4＜Ｎ＋ ３及び
Ｎ− １＜Ｎ- 2＜Ｎ- 4＜Ｎ- 3と設定し、燃料制限の順序を
第１気筒、第２気筒、第４気筒及び第３気筒とし、燃料
制限解除の順序を第３気筒、第４気筒、第２気筒及び第
１気筒とすることもできる。
【００３９】このように各気筒が個々に順次燃料制限さ
れるようにしていると、過回転防止動作時の加速あるい
は減速をさらに滑らかにすることができる。
れるようにしていると、過回転防止動作時の加速あるい
は減速をさらに滑らかにすることができる。
【００４０】（組み合せ例４） 図１０は、請求項４に対応し、触媒部の保護を主目的と
したものであり、図１において、機関の異常時の一定条
件として排気温度を検出するために、排気マフラ６内の
触媒部７の下流近傍に配置した排気温度検出装置１３を
利用した例である。電気制御装置１０は、排気温度検出
装置１３からの排気温度検出信号を入力し、燃料が制限
されていない通常運転時に排気温度Ｔが燃料制限排気温
度Ｔ＋を越えるとソレノイド開閉弁１２（図１）に制御
信号を送ってデューティ制御により燃料を制限し、燃料
制限運転状態で排気温度Ｔが燃料制限解除排気温度Ｔ−
（＜Ｔ＋）より下がると燃料制限を解除して通常運転状
態に戻す。
したものであり、図１において、機関の異常時の一定条
件として排気温度を検出するために、排気マフラ６内の
触媒部７の下流近傍に配置した排気温度検出装置１３を
利用した例である。電気制御装置１０は、排気温度検出
装置１３からの排気温度検出信号を入力し、燃料が制限
されていない通常運転時に排気温度Ｔが燃料制限排気温
度Ｔ＋を越えるとソレノイド開閉弁１２（図１）に制御
信号を送ってデューティ制御により燃料を制限し、燃料
制限運転状態で排気温度Ｔが燃料制限解除排気温度Ｔ−
（＜Ｔ＋）より下がると燃料制限を解除して通常運転状
態に戻す。
【００４１】この例において、燃料制限としては、燃料
量の減少もしくは燃料停止のいずれも採用することがで
きる。
量の減少もしくは燃料停止のいずれも採用することがで
きる。
【００４２】かかる構成により、図１の触媒部７の異常
燃焼を検知して、エンジン回転数を下げることにより、
触媒部７の機能を維持し、寿命を向上させることができ
る。
燃焼を検知して、エンジン回転数を下げることにより、
触媒部７の機能を維持し、寿命を向上させることができ
る。
【００４３】（組み合せ例５） 図１１も触媒部の保護を主目的としているが、請求項５
に対応し、機関の異常時の一定条件として排気の空燃比
を検出する空燃比検出装置２６を利用した例である。
に対応し、機関の異常時の一定条件として排気の空燃比
を検出する空燃比検出装置２６を利用した例である。
【００４４】すなわち、図１において、排気マフラ６内
に配置した空燃比検出装置２６を利用しており、制御装
置１０は、空燃比検出装置２６からの空燃比検出信号を
入力し、空燃比と目標空燃比とを比較演算し、ソレノイ
ド開閉弁１２に制御信号を送ってデューティ制御により
燃料を制御し、これにより理論空燃比域内に戻るように
している。したがって、常に目標空燃比内に空燃比を維
持でき、触媒部の保護機能を向上させることができる。
に配置した空燃比検出装置２６を利用しており、制御装
置１０は、空燃比検出装置２６からの空燃比検出信号を
入力し、空燃比と目標空燃比とを比較演算し、ソレノイ
ド開閉弁１２に制御信号を送ってデューティ制御により
燃料を制御し、これにより理論空燃比域内に戻るように
している。したがって、常に目標空燃比内に空燃比を維
持でき、触媒部の保護機能を向上させることができる。
【００４５】空燃比検出装置２６は、仮想線で示すよう
に排気管５内に配置することも可能である。
に排気管５内に配置することも可能である。
【００４６】目標空燃比は、エンジン回転数に関係なく
固定することは可能であるが、エンジン回転数ごとに最
適の目標空燃比を設定し、図１のエンジン回転数検出装
置１１を利用して、エンジン回転数に応じた目標空燃比
域に収まるように制御することも可能である。
固定することは可能であるが、エンジン回転数ごとに最
適の目標空燃比を設定し、図１のエンジン回転数検出装
置１１を利用して、エンジン回転数に応じた目標空燃比
域に収まるように制御することも可能である。
【００４７】（組み合せ例６）図１２は上記空燃比によ
る制御と排気温度による制御を組み合わせた場合を示し
ている。
る制御と排気温度による制御を組み合わせた場合を示し
ている。
【００４８】（組み合せ例７） 図１３は、請求項６に対応し、機関の異常時の一定条件
として車速を検出する車速検出装置２７を利用した例で
あり、電気御装置１０は、車速検出装置２７からの車速
検出信号を入力し、燃料制限されていない通常運転状態
で車速Ｖが燃料制限速度Ｖ＋を越えるとソレノイド開閉
弁１２に制御信号を送って燃料を制限し、エンジン回転
数を減速する。一方、燃料制限運転状態で車速Ｖが燃料
制限解除速度Ｖ−（＜Ｖ＋）より下がると燃料制限を解
除して通常運転状態に戻すようにソレノイド開閉弁１２
を制御する。
として車速を検出する車速検出装置２７を利用した例で
あり、電気御装置１０は、車速検出装置２７からの車速
検出信号を入力し、燃料制限されていない通常運転状態
で車速Ｖが燃料制限速度Ｖ＋を越えるとソレノイド開閉
弁１２に制御信号を送って燃料を制限し、エンジン回転
数を減速する。一方、燃料制限運転状態で車速Ｖが燃料
制限解除速度Ｖ−（＜Ｖ＋）より下がると燃料制限を解
除して通常運転状態に戻すようにソレノイド開閉弁１２
を制御する。
【００４９】
【その他の発明の実施の形態】請求項２記載の発明にお
いては、セルフクリーニング動作の強制終了のために、
図１のエンジン回転数検出装置１１を利用する。エンジ
ンの回転信号（パルス信号）が電気制御装置１０に入力
されると、ソレノイド開閉弁１２に強制終了信号を送
り、ソレノイド開閉弁１２の回路を強制的に切断する。
これにより、たとえばソレノイド開閉弁１２が試験作動
中であれば、強制終了される。
いては、セルフクリーニング動作の強制終了のために、
図１のエンジン回転数検出装置１１を利用する。エンジ
ンの回転信号（パルス信号）が電気制御装置１０に入力
されると、ソレノイド開閉弁１２に強制終了信号を送
り、ソレノイド開閉弁１２の回路を強制的に切断する。
これにより、たとえばソレノイド開閉弁１２が試験作動
中であれば、強制終了される。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように本願発明は、気化器
内の燃料通路内に可動鉄芯を進退することにより、燃料
通路を開閉するソレノイド開閉弁と、一定条件下で燃料
制限を行うために、上記ソレノイド開閉弁に開閉用のデ
ューティ制御信号を送ってソレノイド開閉弁の開閉をデ
ューティ制御する電気制御装置とを備え、イグニッショ
ンスイッチ及びスタータスイッチ又は回転数検出スイッ
チを電気制御装置の入力部に接続し、電気制御装置は、
イグニッションスイッチのオン信号が入力された時にソ
レノイド開閉弁へ駆動信号を出し、設定回数だけソレノ
イド開閉弁を開閉し、スタータスイッチによるエンジン
始動信号あるいはエンジン回転の検出信号が入力された
時にソレノイド開閉弁に強制終了信号を出し、閉弁動作
を強制終了するようにしているので、次のような利点が
ある。
内の燃料通路内に可動鉄芯を進退することにより、燃料
通路を開閉するソレノイド開閉弁と、一定条件下で燃料
制限を行うために、上記ソレノイド開閉弁に開閉用のデ
ューティ制御信号を送ってソレノイド開閉弁の開閉をデ
ューティ制御する電気制御装置とを備え、イグニッショ
ンスイッチ及びスタータスイッチ又は回転数検出スイッ
チを電気制御装置の入力部に接続し、電気制御装置は、
イグニッションスイッチのオン信号が入力された時にソ
レノイド開閉弁へ駆動信号を出し、設定回数だけソレノ
イド開閉弁を開閉し、スタータスイッチによるエンジン
始動信号あるいはエンジン回転の検出信号が入力された
時にソレノイド開閉弁に強制終了信号を出し、閉弁動作
を強制終了するようにしているので、次のような利点が
ある。
【００５１】(1) イグニッションスイッチ３５をオンに
する度に、可動鉄芯を複数回動作させて自動的にソレノ
イド開閉弁１２のセルフクリーニングを実施することが
でき、これにより、長期間、機関の異常時の使用がなく
とも、異常時に備えてソレノイド開閉弁１２の円滑な作
動性及びシール性を維持することができる。すなわち、
デューティ制御により動作するソレノイド開閉弁１２の
鉄芯２５の摺動面やシート面２３ａに、劣化した燃料あ
るいは不純物が付着したり、それが固化するのを未然に
防止することができ、異常時に備えて、デューティ制御
による常に円滑な作動性及びシール性を維持することが
できる。
する度に、可動鉄芯を複数回動作させて自動的にソレノ
イド開閉弁１２のセルフクリーニングを実施することが
でき、これにより、長期間、機関の異常時の使用がなく
とも、異常時に備えてソレノイド開閉弁１２の円滑な作
動性及びシール性を維持することができる。すなわち、
デューティ制御により動作するソレノイド開閉弁１２の
鉄芯２５の摺動面やシート面２３ａに、劣化した燃料あ
るいは不純物が付着したり、それが固化するのを未然に
防止することができ、異常時に備えて、デューティ制御
による常に円滑な作動性及びシール性を維持することが
できる。
【００５２】(2)可動鉄芯が進退することにより開閉す
るソレノイド開閉弁自体を作動させるようにしているの
で、ライダーは、ソレノイド開閉弁１２の作動音で試験
作動を確認することができ、確認作業が簡単である。
るソレノイド開閉弁自体を作動させるようにしているの
で、ライダーは、ソレノイド開閉弁１２の作動音で試験
作動を確認することができ、確認作業が簡単である。
【００５３】(3) スタータ作動信号あるいはエンジン回
転信号によりエンジン始動を検出し、エンジン回転の開
始時にはソレノイド開閉弁１２の試験動作を強制終了す
るようにしているので、エンジン始動性能の低下を防ぐ
ことができる。
転信号によりエンジン始動を検出し、エンジン回転の開
始時にはソレノイド開閉弁１２の試験動作を強制終了す
るようにしているので、エンジン始動性能の低下を防ぐ
ことができる。
【００５４】(4) 請求項３，４又は５記載の発明のよう
に、エンジンの回転数、排気温度あるいは空燃比を検出
して、機関の異常時、すなわち過回転時、所定温度を越
えた時あるいは空燃比がくるった時に、ソレノイド開閉
弁１２の制御により燃料制限し、通常運転を維持できる
ようにしていると、触媒部の保護と共に、エンジン機能
の保護も十分に達成できる。
に、エンジンの回転数、排気温度あるいは空燃比を検出
して、機関の異常時、すなわち過回転時、所定温度を越
えた時あるいは空燃比がくるった時に、ソレノイド開閉
弁１２の制御により燃料制限し、通常運転を維持できる
ようにしていると、触媒部の保護と共に、エンジン機能
の保護も十分に達成できる。
【００５５】(5) 請求項６記載の発明のように、車速を
検出して、一定の燃料制限速度を超えた時にソレノイド
開閉弁１２の制御により燃料制限し、通常運転に戻すよ
うにしていると、触媒部の保護と共に、エンジン機能の
保護も達成できる。
検出して、一定の燃料制限速度を超えた時にソレノイド
開閉弁１２の制御により燃料制限し、通常運転に戻すよ
うにしていると、触媒部の保護と共に、エンジン機能の
保護も達成できる。
【図１】 本願各発明が適用される内燃機関の概略図で
ある。
ある。
【図２】 気化器の拡大縦断面図である。
【図３】 請求項３記載の発明に係る作動の流れを示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図４】 請求項３記載の発明に係り、図３に対応する
作動を示すグラフである。
作動を示すグラフである。
【図５】 請求項３記載の発明に係る別の作動の流れを
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図６】 請求項３記載の発明に係り、図５に対応する
作動を示すグラフである。
作動を示すグラフである。
【図７】 請求項３記載の発明に係る別の作動の流れを
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図８】 請求項３記載の発明に係る別の作動の流れを
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図９】 請求項３記載の発明に係る燃料制限開始順序
を示すブロック線図である。
を示すブロック線図である。
【図１０】 請求項４記載の発明に係る作動の流れを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図１１】 請求項５記載の発明に係る作動の流れを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図１２】 請求項４及び５記載の発明を組み合わせた
場合の作動の流れを示すフローチャートである。
場合の作動の流れを示すフローチャートである。
【図１３】 請求項６記載の発明に係る作動の流れを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
１ エンジン本体 ３ 気化器 ５ 排気管 ６ 排気マフラ ７ 触媒部 １０ 電気制御装置 １１ エンジン回転数検出装置 １２ ソレノイド開閉弁 １３ 排気温度検出装置 ２３ 燃料通路 ２３ａ シート面 ２５ 鉄芯 ２６ 空燃比検出装置 ２７ 車速検出装置 ３０ イグナイタ ３５ イグニッションスイッチ ３６ スタータスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 7/12 Ｆ０２Ｍ 7/12 Ｐ Ｑ Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｙ (72)発明者 田村 潤司 兵庫県明石市川崎町１−１ 川崎重工業 株式会社明石工場内 (56)参考文献 特開 平８−4594（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−269477（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−6941（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 19/06 F02D 41/04 F02M 7/12 F02N 11/08
Claims (6)
- 【請求項１】 気化器内の燃料通路内に可動鉄芯を進退
することにより、燃料通路を開閉するソレノイド開閉弁
と、 一定条件下で燃料制限を行うために、上記ソレノイド開
閉弁に開閉用のデューティ制御信号を送ってソレノイド
開閉弁の開閉をデューティ制御する電気制御装置とを備
え、 イグニッションスイッチ及びスタータスイッチを電気制
御装置の入力部に接続し、 電気制御装置は、イグニッションスイッチのオン信号が
入力された時にソレノイド開閉弁へ駆動信号を出し、設
定回数だけソレノイド開閉弁を開閉し、 スタータスイッチによるエンジン始動信号が入力された
時にソレノイド開閉弁に強制終了信号を出し、閉弁動作
を強制終了するようにしていることを特徴とする内燃機
関の燃料制限装置。 - 【請求項２】 気化器内の燃料通路内に可動鉄芯を進退
することにより、燃料通路を開閉するソレノイド開閉弁
と、 一定条件下で燃料制限を行うために、上記ソレノイド開
閉弁に開閉用のデューティ制御信号を送ってソレノイド
開閉弁の開閉をデューティ制御する電気制御装置と、 エンジン回転数を検出する回転数検出装置を備え、 イグニッションスイッチ及び回転数検出装置を電気制御
装置の入力部に接続し、 電気制御装置は、イグニッションスイッチのオン信号が
入力された時にソレノイド開閉弁へ駆動信号を出し、設
定回数だけソレノイド開閉弁を開閉し、エンジン回転の
検出信号が入力された時にソレノイド開閉弁に強制終了
信号を出し、閉弁動作を強制終了するようにしているこ
とを特徴とする内燃機関の燃料制限装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の内燃機関の燃料制
限装置において、 一定条件を検出する手段としてエンジン回転数を検出す
る回転数検出装置を備え、 電気制御装置は、入力部を上記エンジン回転数検出装置
に接続すると共に出力部をソレノイド開閉弁に接続し、
エンジン回転数検出装置からのエンジン回転数検出信号
を入力し、燃料が制限されていない通常運転時にエンジ
ン回転数が燃料制限回転数Ｎ＋を越えると制御信号によ
りソレノイド開閉弁を作動させて燃料を制限し、燃料制
限運転時にエンジン回転数が燃料制限解除回転数Ｎ−
（＜Ｎ＋）より下がると制御信号によりソレノイド開閉
弁を開いて燃料制限を解除する電気制御装置であること
を特徴とする内燃機関の燃料制限装置。 - 【請求項４】 請求項１又は２記載の内燃機関の燃料制
限装置において、 一定条件として排気装置に配置された触媒部の排気温度
を検出する排気温度検出装置を備え、 電気制御装置は、排気温度検出装置からの排気温度検出
信号を入力し、通常運転時に排気温度Ｔが燃料制限排気
温度Ｔ＋を越えるとソレノイド開閉弁に制御信号を送っ
て燃料を制限し、燃料制限運転状態で排気温度が燃料制
限解除排気温度Ｔ−（＜Ｔ＋）より下がると燃料制限を
解除して通常運転状態に戻すようにソレノイド開閉弁を
制御する電気制御装置であることを特徴とする内燃機関
の燃料制限装置。 - 【請求項５】 請求項１又は２記載の内燃機関の燃料制
限装置において、 一定条件として排気の空燃比を検出する空燃比検出装置
を備え、 電気制御装置は、空燃比検出信号を入力し、目標空燃比
値と比較演算し、空燃比が所定の目標空燃比値域に収ま
るように、ソレノイド開閉弁に制御信号を送ってソレノ
イド開閉弁を制御する制御装置であることを特徴とする
内燃機関の燃料制限装置。 - 【請求項６】 請求項１又は２記載の内燃機関の燃料制
限装置において、 一定条件として車速を検出する車速検出装置を備え、 電気制御装置は、車速検出装置からの車速検出信号を入
力し、燃料制限されていない通常運転状態で車速Ｖが燃
料制限速度Ｖ＋を越えるとソレノイド開閉弁に制御信号
を送って燃料を制限し、燃料制限運転状態で車速が燃料
制限解除速度Ｖ−（＜Ｖ＋）より下がると燃料制限を解
除して通常運転状態に戻すようにソレノイド開閉弁を制
御する電気制御装置であることを特徴とする内燃機関の
燃料制限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8228198A JP2860084B2 (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 内燃機関の燃料制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8228198A JP2860084B2 (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 内燃機関の燃料制限装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1073054A JPH1073054A (ja) | 1998-03-17 |
| JP2860084B2 true JP2860084B2 (ja) | 1999-02-24 |
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ID=16872744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8228198A Expired - Fee Related JP2860084B2 (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 内燃機関の燃料制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2860084B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10248210B4 (de) * | 2001-10-19 | 2009-01-08 | Honda Giken Kogyo K.K. | Kraftstoffzufuhr-Regelsystem eines Vergasers |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008267172A (ja) | 2007-04-17 | 2008-11-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両並びにその制御装置およびその制御方法 |
| JP2011257826A (ja) * | 2010-06-07 | 2011-12-22 | Panasonic Corp | 自動販売機 |
-
1996
- 1996-08-29 JP JP8228198A patent/JP2860084B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| DE10248210B4 (de) * | 2001-10-19 | 2009-01-08 | Honda Giken Kogyo K.K. | Kraftstoffzufuhr-Regelsystem eines Vergasers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH1073054A (ja) | 1998-03-17 |
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