JPS5879611A - デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents

デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置

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JPS5879611A
JPS5879611A JP56176417A JP17641781A JPS5879611A JP S5879611 A JPS5879611 A JP S5879611A JP 56176417 A JP56176417 A JP 56176417A JP 17641781 A JP17641781 A JP 17641781A JP S5879611 A JPS5879611 A JP S5879611A
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intake
control circuit
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田口　正広
Satoshi Kuwakado
桑門　聰
Noboru Tsuge
柘植　昇
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディーゼルエンジンの振動・騒音低下対策とし
ての吸気絞シを行なり九場合の排気ガス浄化装置に関す
るものである。
一般にディーゼルエンジンの騒音は、ガソリンエンジン
のそれに比べ高レベルにあることが知られている。この
丸め、ディーゼルエンジンを搭載した車両でａ４１に冷
間アイドル時Ｋａ運転者及び車両屑辺者に不快感を与え
騒音公害となうているのが実情である。このようなディ
ーゼルエンジンの振動拳騒音低減の一方法として吸気を
絞ることが知られている。この方法によれば、特にアイ
ドル回転域においては騒音・振動低減効果が顕著に鉋め
られる。しかし反面吸気を絞ると、白煙、Ｔ。
ＨＣ（全ＨＣ量）レベルの増加とエミッシ欝ンの悪化を
招来する仁ととなる。。
従りて吸気絞シのディーゼルエンジンへの適用に際して
は同時にエミッシ曹ン対策を施す必要がある。
以上のような問題点に基づき、本発明はディ−ゼルエン
ジンの振動−騒音の低減を図るとともに、それに伴なう
排気ガスの浄化を図る装置を提供することを目的とし、
その九めに、ＩＩＩＩＫ冷関アイドル時過当なス曹ット
ル開度で吸気絞シを行なうと一時に、排気ガス通路内に
排気ガスの酸化を促進する装置を設けることｋよシ、こ
れを達成するものである。
本発明の実施例を図面を参照してｉ１！明する。
第１図は本発明の排気ガス浄化装置の一実施例を示すシ
ステム構成図である。同図においてｌは吸気管であって
図示−ｔ、ｔいディーゼルエンジンの吸気マニホルドに
結合され、その内部に社、スロットルバルブ２すなわち
吸気絞）弁が設置されておシ、リンク３を介して負圧ア
タチェータ４に接続されている。５紘排気管であって１
橡に図示しないディーゼルエンジンの排気マニホルドに
結合され、その内部にはバイパスパルプ６が設置されて
おり、りンク７を介して負正式アクチェータ８に接続さ
れている。そして前記バイパスバルブ６が閉じると排気
ガスは全てバイパス通路５ｍを迩ゐ橡Ｋ１１１威されて
いる。また前記バイパス還路５烏には触媒９が設置され
ており、その内部の温度を計る温度センサ１４が設けら
れている。さらに前記触媒９の酸化作用を助長する手段
として燃料噴射ノズル１２と点火栓１３が設置されてい
る。
制御回路１８にけ、キースイッチ信号１Ｇ、車速信号２
０、アクセルペダルのオン−オフ信号等のアイドルを判
断する信号２１及び温度センナ１４の出力がインプット
され、点火栓１３への電力供給スイッチ１７，２４、各
気筒の燃焼室にセットされる速熱型グロープラグ１５へ
の電力供給スイッｆ１６．２３、燃料噴射ノズル１２の
開弁信号及びＶＳＶ　（パキ為−ムスイッチングパルプ
）１０の動作信号がアウトプットされる。
なお、負圧式アクチェータ４，８ｉ１ｔＶ８Ｖ１０を介
してバキ２−ムタンク１１に接続されており、前記バキ
エームタンクｌｉ＃ｉ、図示しないディーゼルエンジン
のバキ纂−ムポンプと１ｌａＫよって接続されている。
上記の構成の本実施例装置の作動を説明する。
第１図は本実施例装置が作動して吸気絞り及び排気ガス
の浄化を行なっている状態を示す、ｔず竣功、エンジン
スタート時よ１ｌｉｌｌＨする。ティーゼルエｙジン始
動時キースイッチ１９をオンにすると、連動型グロープ
ラグ１５及び点火栓１３を並列接続するようスイッチ１
７．２４．１６をオン状態にする。速熱型グロープラグ
１５が所定の温度に達すると図示しない温度センナ−の
信号によりスイッチ２４．１６はオフとなりスイッチ２
３がオン状態になり、速熱蓋グロープラグ１５と点火栓
１３は直列接続に切〉換わ抄アフターグローが開始され
る。又速熱溜グロー１ラグ１５が所定の温度に達すると
、図示しない温度センサーの信号によ知図示しないイン
ジケータランプが消灯して、始動可能状馳を知らせる。
この時点火栓１３も所定温度に達している。又バｄＰ＆
−ム夕ンク１１へのバキ島−ムの供給も開始される。
この状急において、エンジンのアイドル−転時には、車
速信号２０、アクセルペダルオン・オフ信号２１嶋によ
り制御細路１８がアイドルを判断してｖｓｖｔｏに信号
が送られ、負圧式アクチェータ４及び８が動作し、吸気
絞りが開始′され、スロットルバλブ２祉所定の吸気負
圧を保つよう保持され、バイパスパルプ６祉全閉となり
、排気ガスは全てバイパス通路５１を通過する様にセッ
トされる。そして同時に制御回路１８より、燃料噴射ノ
ズル１２に信号が送られ、燃料が噴射して、点火栓１３
にて着火し、火炎となって触媒９への加熱が開始される
。その後は、温度センサ１４により、触媒９の温度が所
定温度に保持されるよう制−回路１８にて燃料噴射ノズ
ル１２に信号が送られる。従って振動・騒音を低減し、
しかもエミッシ■ン等の悪化を防ぐことが十分可能とな
る。
次にエンジンがアイドル−転をはずれると、車速信号２
０．アクセルペダルオン拳オフ信号２１により制御回路
１８が吸気絞抄の解除信号をＶＳＶｌｏに送る。これに
よりて負正式アクチェータ４゜５Ｈｖｓｖｔｏの大気孔
１０鼠　と連通しスロットルバルブ２及びバイパスバル
ブ６は図示しないパックスプリングにより全開となる。
そして排気ガスは主に抵抗の少ない主通路５ｂを通過す
るため、触媒９により排気ガス抵抗か上昇することはな
い。
なおこの時、燃料噴射ノズルの噴射は中止していること
はいうまでもない。
上記実施例においては、主に冷間時のアイドルに着目し
た構成としたため、冷間時のアフターグロー用の途熱源
グロープラグ１５とｗＬ列配置されるグローレジスタを
点火栓１３に利用した例を示したが、点火栓１３は独立
に接続してもよく、又、燃料噴射ノメルと一体とな−）
九いわゆるバーナーを用いてもよく、贅は触！Ｉ＆９を
加熱する手段であれば任意のものて差支えない。
以上ａ明し九ように１本発明祉、吸気絞りと連動して作
用する排気ガスの級化促進装置を設けることにより、従
来工建ツシ冒ン略Ｏ！ＩＩＬ制により、吸気絞り率を低
くせざるをえなかり九のに対し、吸気絞り率を大幅に上
昇させ、より振動・騒音を低減させることができ、しか
もエミッシ■ンの急化を招くことがないというディー（
ルエンジンの排気ガス浄化装置として−れ九効果を有す
るものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示すシステム構成図である
。 ｌ・・・１ｔｊＥ管、２・・・スロットルバルブ、５・
・・排気管、　６・・・バイパスパルプ、４．８・・・
賀正式アクチェータ、　９・・・触　媒、１０・・・Ｖ
８Ｖ（／＜キ鳳−ムスイッチングパルフ）１２・・・燃
料噴射ノズル、　　１３・・・点火栓、１８・・・制御
回路。 特許用−人 株式金社日本自動車部品総合研究所 特許出願代理人 弁理士　青　木　　　朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士　山　口　昭　之

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　　ＩＩ気絞勤弁ＯＩ１１１ｇ作用と連動する排気
    ガス酸化装置を排気ガス遍路内ＫＷｋけ、曽記暖気絞勤
    弁Ｏ絞勤時に排気ガスＯ酸化を促進するよう構成し九ヒ
    とを特徴とするディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置
    。 ２、Ｗｋ気絞勤弁と連動するバイパスパルプを排気ガス
    遥路内に設けることｋより、吸気紋勤時Ｏ排気ガスの全
    てが、排気ｊス酸化装置な吸砂えバイパス通路を通るよ
    うｋし九特許請求の範ｌ［亀１項記載のディーゼルエン
    ジンの排気ガス浄化装置。 ３、前記排気ガス酸化装置として触媒を用いえ特許請求
    の範■第ｉｌｌ又は第２１１記ｌ！Ｏデイーゼルエンジ
    ンの排気ガス浄化装置。 ４、前記触媒Ｏ酸化作用を助長する手段として加熱装置
    を設は九特許−求ｏｈｍ第３項記載のディーゼルエンジ
    ンの排気ガス浄化装置。
JP56176417A 1981-11-05 1981-11-05 デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 Pending JPS5879611A (ja)

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