JPH0319908B2 - - Google Patents
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- JPH0319908B2 JPH0319908B2 JP59101299A JP10129984A JPH0319908B2 JP H0319908 B2 JPH0319908 B2 JP H0319908B2 JP 59101299 A JP59101299 A JP 59101299A JP 10129984 A JP10129984 A JP 10129984A JP H0319908 B2 JPH0319908 B2 JP H0319908B2
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- fuel
- control valve
- engine
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/04—Gas-air mixing apparatus
- F02M21/047—Venturi mixer
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明はLPGエンジンの吸気系に供給される
燃料の空燃比制御範囲を向上させるとともに燃料
増量の立上り特性を向上させたLPGエンジンの
燃料供給装置に関するものである。
燃料の空燃比制御範囲を向上させるとともに燃料
増量の立上り特性を向上させたLPGエンジンの
燃料供給装置に関するものである。
（従来技術）
従来、LPGエンジンの燃料系は、キヤブレー
タのベンチユリ部を通過する空気量によつて生ず
るベンチユリ負圧をベーパライザの２次減圧室に
導くとともに、ベンチユリと２次減圧室間の固定
スクリユウで空燃比の設定を行い、かつ、スクリ
ユウ上流側（ベーパライザ側）のベンチユリ部に
開口している通路をスロツトルと連動したリンク
機構又は吸気管圧力が導かれているダイアフラム
機構によつて作動する弁を介して開閉し、更に、
緩速用燃料系を有する場合は、ベーパライザから
の緩速用燃料を空燃比設定を行うスクリユウ上流
で主燃料通路内に供給する。
タのベンチユリ部を通過する空気量によつて生ず
るベンチユリ負圧をベーパライザの２次減圧室に
導くとともに、ベンチユリと２次減圧室間の固定
スクリユウで空燃比の設定を行い、かつ、スクリ
ユウ上流側（ベーパライザ側）のベンチユリ部に
開口している通路をスロツトルと連動したリンク
機構又は吸気管圧力が導かれているダイアフラム
機構によつて作動する弁を介して開閉し、更に、
緩速用燃料系を有する場合は、ベーパライザから
の緩速用燃料を空燃比設定を行うスクリユウ上流
で主燃料通路内に供給する。
ここで、吸気通路に稀薄混合気を供給する場合
はスクリユウの調整によつて通路面積を小さくす
る必要があるが、この場合、緩速用燃料系によつ
て運転されるアイドル域から主燃料系によつて運
転される域との間の移行時において混合気がエン
ジンの運転限界を越えた稀薄混合気となつて、ド
ライブビリテイ及び排出ガスレベルの悪化を招く
欠点がある他、主燃料通路と補助燃料通路とから
燃料が供給される全負荷域おいては燃料通路系の
面積は一定でも吸気系のみやくどうの影響によつ
て空燃比が乱れてトルクの落ちこみ域を生じ、ド
ライブビリテイを悪化させると言う欠点があつ
た。
はスクリユウの調整によつて通路面積を小さくす
る必要があるが、この場合、緩速用燃料系によつ
て運転されるアイドル域から主燃料系によつて運
転される域との間の移行時において混合気がエン
ジンの運転限界を越えた稀薄混合気となつて、ド
ライブビリテイ及び排出ガスレベルの悪化を招く
欠点がある他、主燃料通路と補助燃料通路とから
燃料が供給される全負荷域おいては燃料通路系の
面積は一定でも吸気系のみやくどうの影響によつ
て空燃比が乱れてトルクの落ちこみ域を生じ、ド
ライブビリテイを悪化させると言う欠点があつ
た。
（発明の目的）
本発明はLPGエンジンの燃料供給に電気アク
チユエータで面積が制御される主燃料通路の他に
補助燃料通路を設けるとともに、該補助燃料通路
をアクチユエータ駆動の補助燃料制御弁で開閉制
御するLPGエンジンの燃料供給装置を提供する
ことによつて、LPGエンジンの吸気系に供給さ
れる燃料の空燃比制御範囲を向上させるとともに
燃料増量の立上り特性を向上させたLPGエンジ
ンの運転特性を向上させることにある。
チユエータで面積が制御される主燃料通路の他に
補助燃料通路を設けるとともに、該補助燃料通路
をアクチユエータ駆動の補助燃料制御弁で開閉制
御するLPGエンジンの燃料供給装置を提供する
ことによつて、LPGエンジンの吸気系に供給さ
れる燃料の空燃比制御範囲を向上させるとともに
燃料増量の立上り特性を向上させたLPGエンジ
ンの運転特性を向上させることにある。
（発明の構成）
本発明は、第１図に示すように、LPGエンジ
ン１の吸気系２とベーパライザ３との間に電気ア
クチユエータ４駆動の主燃料量制御弁５によつて
通路面積を変化させる主燃料供給通路６とアクチ
ユエータ７駆動の補助燃料量制御弁８によつて通
路を開閉制御する補助燃料供給通路９と、LPG
エンジン１の吸気管負圧を検出する負圧センサ１
０Ａと、吸気管のスロツトルバルブ開度を検出す
るスロツトルセンサ１０Ｂと、エンジン回転数を
検出する回転数センサ１０Ｃとのそれぞれを備
え、前記各センサ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃからの
出力がエンジン始動開始時及び加速域に対応した
出力のときには前記補助燃料量制御弁８を開にす
るとともに前記主燃料量制御弁５を前記各センサ
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃからの出力値によつて予
め設定された開度に制御し、かつ、前記各センサ
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃからの出力がエンジン始
動開始時及び加速域を除く運転域に対応した出力
のときには負圧補助燃料量制御弁８を閉にすると
ともに前記主燃料量制御弁５を前記各センサ１０
Ａ，１０Ｂ，１０Ｃからの出力値によつて予め設
定された開度に制御する電気制御回路１０Ｄを備
えることを特徴としたLPGエンジンの燃料供給
装置１０Ｅにある。
ン１の吸気系２とベーパライザ３との間に電気ア
クチユエータ４駆動の主燃料量制御弁５によつて
通路面積を変化させる主燃料供給通路６とアクチ
ユエータ７駆動の補助燃料量制御弁８によつて通
路を開閉制御する補助燃料供給通路９と、LPG
エンジン１の吸気管負圧を検出する負圧センサ１
０Ａと、吸気管のスロツトルバルブ開度を検出す
るスロツトルセンサ１０Ｂと、エンジン回転数を
検出する回転数センサ１０Ｃとのそれぞれを備
え、前記各センサ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃからの
出力がエンジン始動開始時及び加速域に対応した
出力のときには前記補助燃料量制御弁８を開にす
るとともに前記主燃料量制御弁５を前記各センサ
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃからの出力値によつて予
め設定された開度に制御し、かつ、前記各センサ
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃからの出力がエンジン始
動開始時及び加速域を除く運転域に対応した出力
のときには負圧補助燃料量制御弁８を閉にすると
ともに前記主燃料量制御弁５を前記各センサ１０
Ａ，１０Ｂ，１０Ｃからの出力値によつて予め設
定された開度に制御する電気制御回路１０Ｄを備
えることを特徴としたLPGエンジンの燃料供給
装置１０Ｅにある。
（発明の実施例）
次に、本発明の一実施例の構成を第２図〜第８
図によつて説明する。
図によつて説明する。
燃料タンク１１からの燃料を気化・減圧して
LPGエンジンの吸気系１２に供給するベーパラ
イザ１３の２次側ダイアフラム室１４と吸気系１
２との間の主燃料供給通路１５には通路面積を変
化させる電気アクチユエータ駆動の主燃料量制御
弁、この場合、ステツプモータ１６の正・逆回転
による例えばナツト・スクリユウの回転−直線変
換機構を介してのニードル弁１７の往復動によつ
て混合器１８のベンチユリ部１９に形成した弁孔
２０の流路面積、即ち、主燃料供給通路１５の有
効断面積を変化させる主燃料量制御弁２１が取付
けられ、かつ、主燃料供給通路１５の主燃料量制
御弁２１上流位置には、ベーパライザ１３の１次
側ダイアフラム室２２に取付けられた緩速燃料供
給弁２３が緩速用燃料通路２４を介して接続され
ている他、アクチユエータ、この場合、ダイアフ
ラム装置２５駆動の補助燃料量制御弁２６が補助
燃料供給通路２７を介して接続され、補助燃料量
制御弁２６が開くとベーパライザ１３からの燃料
が主燃料量制御弁２１をとうらずにLPGエンジ
ンの吸気系１２に直接供給される。
LPGエンジンの吸気系１２に供給するベーパラ
イザ１３の２次側ダイアフラム室１４と吸気系１
２との間の主燃料供給通路１５には通路面積を変
化させる電気アクチユエータ駆動の主燃料量制御
弁、この場合、ステツプモータ１６の正・逆回転
による例えばナツト・スクリユウの回転−直線変
換機構を介してのニードル弁１７の往復動によつ
て混合器１８のベンチユリ部１９に形成した弁孔
２０の流路面積、即ち、主燃料供給通路１５の有
効断面積を変化させる主燃料量制御弁２１が取付
けられ、かつ、主燃料供給通路１５の主燃料量制
御弁２１上流位置には、ベーパライザ１３の１次
側ダイアフラム室２２に取付けられた緩速燃料供
給弁２３が緩速用燃料通路２４を介して接続され
ている他、アクチユエータ、この場合、ダイアフ
ラム装置２５駆動の補助燃料量制御弁２６が補助
燃料供給通路２７を介して接続され、補助燃料量
制御弁２６が開くとベーパライザ１３からの燃料
が主燃料量制御弁２１をとうらずにLPGエンジ
ンの吸気系１２に直接供給される。
このように構成された燃料供給装置２８のステ
ツプモータ１６と、ダイアフラム装置２５の負圧
室の圧力を負圧保持装置２９を介しての吸気管３
０負圧と大気圧との一方から他方に切換る負圧切
換器３１と、緩速燃料供給弁２３を開閉制御する
ダイアフラム装置３２の負圧室圧力を吸気管３０
負圧と大気圧との一方から他方に切換る負圧切換
器３３とのそれぞれは、吸気管３０のスロツトル
バルブ34開度を検出するスロツトルセンサ３５
と、吸気管３０の負圧を検出する負圧センサ３６
と、排気管３７に取付けられて理論空燃比近くで
出力を変化させる排気センサ３８と、吸入空気の
温度を検出する吸気温センサ３９と、エンジン回
転数を検出する回転数センサ４０と、主燃料供給
通路１５途上の燃料温度を検出する燃料温度セン
サ４１等からの入力信号に対応してエンジンに対
する燃料供給を最適制御する電気制御回路４２か
らの出力によつて制御される。
ツプモータ１６と、ダイアフラム装置２５の負圧
室の圧力を負圧保持装置２９を介しての吸気管３
０負圧と大気圧との一方から他方に切換る負圧切
換器３１と、緩速燃料供給弁２３を開閉制御する
ダイアフラム装置３２の負圧室圧力を吸気管３０
負圧と大気圧との一方から他方に切換る負圧切換
器３３とのそれぞれは、吸気管３０のスロツトル
バルブ34開度を検出するスロツトルセンサ３５
と、吸気管３０の負圧を検出する負圧センサ３６
と、排気管３７に取付けられて理論空燃比近くで
出力を変化させる排気センサ３８と、吸入空気の
温度を検出する吸気温センサ３９と、エンジン回
転数を検出する回転数センサ４０と、主燃料供給
通路１５途上の燃料温度を検出する燃料温度セン
サ４１等からの入力信号に対応してエンジンに対
する燃料供給を最適制御する電気制御回路４２か
らの出力によつて制御される。
次に、第３図は電気制御回路４２の具体例であ
つて、ROMのプログラムに従つて制御されるマ
イクロコンピユータCPUには、Ａ／Ｄコンバー
タ４３を介して負圧センサ３６と吸気温センサ３
９と燃料温度センサ４１とスロツトルセンサ３５
と排気センサ３８とのそれぞれからの信号が入力
される他、回転数センサ４０とイグニツシヨンキ
ー４４とスタータ４５からの信号が入力され、ス
テツプモータ１６と各負圧切換器３１，３３とは
各駆動回路４６〜４８を介してのマイクロコン
ピ；ユータCPUからの出力によつて制御される。
つて、ROMのプログラムに従つて制御されるマ
イクロコンピユータCPUには、Ａ／Ｄコンバー
タ４３を介して負圧センサ３６と吸気温センサ３
９と燃料温度センサ４１とスロツトルセンサ３５
と排気センサ３８とのそれぞれからの信号が入力
される他、回転数センサ４０とイグニツシヨンキ
ー４４とスタータ４５からの信号が入力され、ス
テツプモータ１６と各負圧切換器３１，３３とは
各駆動回路４６〜４８を介してのマイクロコン
ピ；ユータCPUからの出力によつて制御される。
次に、第４図は本実施例の燃料供給制御のフロ
ーチヤートであつて、エンジンに対する燃料供給
を制御するシステムにおいて、制御がステツプ１
０１に移行すると、スタータ４５によつて始動状
態か否かが判定され、始動時であればステツプ１
０２で補助燃料量制御弁２６を開とするとともに
ステツプモータ１６を予め決められた位置にセツ
トし、始動状態でなければステツプ103でエンジ
ン回転数によつて運転状態か否かを判定し、運転
状態でない、この場合、エンジンが所定回転数以
下のときはステツプ104で補助燃料量制御弁２６
を開とするとともにステツプモータ１６を予め決
められた位置にセツトし、運転状態と判定された
ときはステツプ105でエンジン回転数とスロツト
ル開度又は吸気管３０負圧によつて減速時緩速用
燃料をカツトするか否かを判定し、減速燃料カツ
トする条件が成立したときはステツプ106で補助
燃料量制御弁２６を閉とするとともにステツプモ
ータ１６を予めCPUのメモリ内で決められた位
置に制御しかつ負圧切換器３３を作動させて緩速
燃料供給弁２３を閉にし、減速燃料カツトする条
件が不成立のときはステツプ107でエンジン回転
数とスロツトル開度又は吸気管３０負圧によつて
排気センサ３８によるフイードバツク制御域か否
か判定し、フイードバツク制御域のときはステツ
プ108で補助燃料量制御弁２６を開とするととも
にステツプモータ１６をフイードバツク制御し、
フイードバツク制御条件不成立のときはステツプ
109でスロツトル開度又は吸気管３０負圧で出力
域か否かを判定し、出力域ではステツプ110で補
助燃料量制御弁２６を開とするとともにステツプ
モータ１６を予めCPUのメモリ内で決められた
位置に制御し、出力域でないと判定されたときに
はステツプ111でスロツトル開度又は吸気管３０
負圧によつて加速域か否かを判定し、加速域のと
きはステツプ112で補助燃料量制御弁２６を開と
するとともにステツプモータ１６を予めCPUの
メモリ内で決められた位置に制御し、加速域でな
いときはステツプ113で補助燃料量制御弁２６を
閉とするとともにステツプモータ１６を予め
CPUのメモリ内で決められた位置に制御する。
ーチヤートであつて、エンジンに対する燃料供給
を制御するシステムにおいて、制御がステツプ１
０１に移行すると、スタータ４５によつて始動状
態か否かが判定され、始動時であればステツプ１
０２で補助燃料量制御弁２６を開とするとともに
ステツプモータ１６を予め決められた位置にセツ
トし、始動状態でなければステツプ103でエンジ
ン回転数によつて運転状態か否かを判定し、運転
状態でない、この場合、エンジンが所定回転数以
下のときはステツプ104で補助燃料量制御弁２６
を開とするとともにステツプモータ１６を予め決
められた位置にセツトし、運転状態と判定された
ときはステツプ105でエンジン回転数とスロツト
ル開度又は吸気管３０負圧によつて減速時緩速用
燃料をカツトするか否かを判定し、減速燃料カツ
トする条件が成立したときはステツプ106で補助
燃料量制御弁２６を閉とするとともにステツプモ
ータ１６を予めCPUのメモリ内で決められた位
置に制御しかつ負圧切換器３３を作動させて緩速
燃料供給弁２３を閉にし、減速燃料カツトする条
件が不成立のときはステツプ107でエンジン回転
数とスロツトル開度又は吸気管３０負圧によつて
排気センサ３８によるフイードバツク制御域か否
か判定し、フイードバツク制御域のときはステツ
プ108で補助燃料量制御弁２６を開とするととも
にステツプモータ１６をフイードバツク制御し、
フイードバツク制御条件不成立のときはステツプ
109でスロツトル開度又は吸気管３０負圧で出力
域か否かを判定し、出力域ではステツプ110で補
助燃料量制御弁２６を開とするとともにステツプ
モータ１６を予めCPUのメモリ内で決められた
位置に制御し、出力域でないと判定されたときに
はステツプ111でスロツトル開度又は吸気管３０
負圧によつて加速域か否かを判定し、加速域のと
きはステツプ112で補助燃料量制御弁２６を開と
するとともにステツプモータ１６を予めCPUの
メモリ内で決められた位置に制御し、加速域でな
いときはステツプ113で補助燃料量制御弁２６を
閉とするとともにステツプモータ１６を予め
CPUのメモリ内で決められた位置に制御する。
なお、CPUのメモリ内で予め決められたステ
ツプモータ１６の位置はエンジン回転数、スロツ
トル開度、吸気管３０負圧のいずれか一つ又はこ
れらを組合せたパラメータによつて決められ、
又、補助燃料量制御弁２６は電磁弁に代ることが
できる。
ツプモータ１６の位置はエンジン回転数、スロツ
トル開度、吸気管３０負圧のいずれか一つ又はこ
れらを組合せたパラメータによつて決められ、
又、補助燃料量制御弁２６は電磁弁に代ることが
できる。
このように主燃料量制御弁２１をステツプモー
タ１６で可変制御し、かつ、補助燃料量制御弁２
６をダイアフラム装置で開閉制御することによつ
て、燃料低流量域の空燃比を第５図斜線部の要求
特性に合せて適性に制御することができ、又、従
来吸気脈動の影響で全負荷時空燃比が第６図実線
のように乱れていたのを第６図斜線部の要求特性
のように適性に補正することができ、又、主燃料
供給通路１５からバイパスした補助燃料量制御弁
２６を開閉制御することによつて、ステツプモー
タ１６のような電気アクチユエータのみで燃料供
給を制御した場合、スロツトルバルブ３４が第７
図Ａのように急開しても第７図Ｂに示すように燃
料が瞬時に増量されないのに対して、第７図Ｃに
示すようにほぼ要求値どうり燃料を増量してエン
ジンの運転特性を著しく向上させることができ、
さらに、主燃料通路で広範囲の空燃比制御幅を有
した場合（例えばＡ／F10〜25）、ステツプモー
タ単位ステツプあたりのＡ／Ｆ分解能はステツプ
モータの総ステツプ数（例えば150ステツプ）よ
り（10〜25）幅で15／150＝0.1となるが、この値
は理論理論空燃比でフイードバツク制御する場
合、分解能が大きく空燃比の乱れが生じ、排気系
に触媒を有するとき、浄化率が悪化し排気ガスレ
ベルが悪くなる。
タ１６で可変制御し、かつ、補助燃料量制御弁２
６をダイアフラム装置で開閉制御することによつ
て、燃料低流量域の空燃比を第５図斜線部の要求
特性に合せて適性に制御することができ、又、従
来吸気脈動の影響で全負荷時空燃比が第６図実線
のように乱れていたのを第６図斜線部の要求特性
のように適性に補正することができ、又、主燃料
供給通路１５からバイパスした補助燃料量制御弁
２６を開閉制御することによつて、ステツプモー
タ１６のような電気アクチユエータのみで燃料供
給を制御した場合、スロツトルバルブ３４が第７
図Ａのように急開しても第７図Ｂに示すように燃
料が瞬時に増量されないのに対して、第７図Ｃに
示すようにほぼ要求値どうり燃料を増量してエン
ジンの運転特性を著しく向上させることができ、
さらに、主燃料通路で広範囲の空燃比制御幅を有
した場合（例えばＡ／F10〜25）、ステツプモー
タ単位ステツプあたりのＡ／Ｆ分解能はステツプ
モータの総ステツプ数（例えば150ステツプ）よ
り（10〜25）幅で15／150＝0.1となるが、この値
は理論理論空燃比でフイードバツク制御する場
合、分解能が大きく空燃比の乱れが生じ、排気系
に触媒を有するとき、浄化率が悪化し排気ガスレ
ベルが悪くなる。
補助燃料通路を有すると第８図に示すように、
主燃料通路からの燃料と合せＡ／Ｆ制御幅を例え
ば17〜11とすると、分解能は（17〜11）幅で６／
150＝0.04となり分解能が向上でき、フイードバ
ツク中の空燃比の乱れを小さくでき、排気ガスレ
ベルを良好にすることができる。
主燃料通路からの燃料と合せＡ／Ｆ制御幅を例え
ば17〜11とすると、分解能は（17〜11）幅で６／
150＝0.04となり分解能が向上でき、フイードバ
ツク中の空燃比の乱れを小さくでき、排気ガスレ
ベルを良好にすることができる。
（発明の効果）
本発明はLPGエンジンの燃料供給に主燃料通
路の他の補助燃料通路を設けるとともに、該補助
燃料通路をアクチユエータ駆動の補助燃料制御弁
で開閉制御するLPGエンジンの燃料供給装置を
提供することによつて、LPGエンジンの吸気系
に供給される燃料の空燃比制御範囲を向上させる
とともに燃料増量の立上り特性を向上させた
LPGエンジンの運転特性を著しく向上させるこ
とができ、さらに、理論空燃比でフイードバツク
制御時の空燃比分解能を向上させ排気ガスレベル
を良好にすることができる効果がある。
路の他の補助燃料通路を設けるとともに、該補助
燃料通路をアクチユエータ駆動の補助燃料制御弁
で開閉制御するLPGエンジンの燃料供給装置を
提供することによつて、LPGエンジンの吸気系
に供給される燃料の空燃比制御範囲を向上させる
とともに燃料増量の立上り特性を向上させた
LPGエンジンの運転特性を著しく向上させるこ
とができ、さらに、理論空燃比でフイードバツク
制御時の空燃比分解能を向上させ排気ガスレベル
を良好にすることができる効果がある。
第１図は本発明の全体を明示する構成図、第２
図は本発明の一実施例の説明図、第３図はその電
気制御回路図、第４図はそのフローチヤート図、
第５図〜第８図はその特性図である。 １…LPGエンジン、２…吸気系、３…ベーパ
ライザ、４…電気アクチユエータ、５…主燃料量
制御弁、６…主燃料供給通路、７…アクチユエー
タ、８…補助燃料量制御弁、９…補助燃料供給通
路、１０…燃料供給装置。
図は本発明の一実施例の説明図、第３図はその電
気制御回路図、第４図はそのフローチヤート図、
第５図〜第８図はその特性図である。 １…LPGエンジン、２…吸気系、３…ベーパ
ライザ、４…電気アクチユエータ、５…主燃料量
制御弁、６…主燃料供給通路、７…アクチユエー
タ、８…補助燃料量制御弁、９…補助燃料供給通
路、１０…燃料供給装置。
Claims (1)
- １ LPGエンジン１の吸気系２とベーパライザ
３との間に電気アクチユエータ４駆動の主燃料量
制御弁５によつて通路面積を変化させる主燃料供
給通路６とアクチユエータ７駆動の補助燃料量制
御弁８によつて通路を開閉制御する補助燃料供給
通路９と、LPGエンジン１の吸気管負圧を検出
する負圧センサ１０Ａと、吸気管のスロツトルバ
ルブ開度を検出するスロツトルセンサ１０Ｂと、
エンジン回転数を検出する回転数センサ１０Ｃと
のそれぞれを備え、前記各センサ１０Ａ，１０
Ｂ，１０Ｃからの出力がエンジン始動開始時及び
加速域に対応した出力のときには前記補助燃料量
制御弁８を開にするとともに前記主燃料量制御弁
５を前記各センサ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃからの
出力値によつて予め設定された開度に制御し、か
つ、前記各センサ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃからの
出力がエンジン始動開始時及び加速域を除く運転
域に対応した出力のときには負圧補助燃料量制御
弁８を閉にするとともに前記主燃料量制御弁５を
前記各センサ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃからの出力
値によつて予め設定された開度に制御する電気制
御回路１０Ｄを備えることを特徴としたLPGエ
ンジンの燃料供給装置１０Ｅ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101299A JPS60247044A (ja) | 1984-05-19 | 1984-05-19 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101299A JPS60247044A (ja) | 1984-05-19 | 1984-05-19 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60247044A JPS60247044A (ja) | 1985-12-06 |
| JPH0319908B2 true JPH0319908B2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=14296938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59101299A Granted JPS60247044A (ja) | 1984-05-19 | 1984-05-19 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60247044A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020137362A1 (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-02 | 日本電産株式会社 | 判定装置、モータ装置及びプログラム |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62184155U (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-21 | ||
| US4864991A (en) * | 1987-12-01 | 1989-09-12 | Snyder Warren E | Method and apparatus for controlling air to gas ratio of gaseous fueled engines |
| US5377646A (en) * | 1993-09-10 | 1995-01-03 | Pacer Industries, Inc. | Liquid petroleum gas fuel delivery systems |
| KR100440164B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2004-07-12 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 차량의 초기 시동시 연료 제어방법 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285628A (en) * | 1976-01-12 | 1977-07-16 | Toyota Motor Corp | Lpg-carburetter |
| JPS5910770A (ja) * | 1982-07-07 | 1984-01-20 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ガス機関の気化装置 |
-
1984
- 1984-05-19 JP JP59101299A patent/JPS60247044A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285628A (en) * | 1976-01-12 | 1977-07-16 | Toyota Motor Corp | Lpg-carburetter |
| JPS5910770A (ja) * | 1982-07-07 | 1984-01-20 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ガス機関の気化装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020137362A1 (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-02 | 日本電産株式会社 | 判定装置、モータ装置及びプログラム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60247044A (ja) | 1985-12-06 |
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