JPH0134293B2 - - Google Patents

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【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、排気通路に設けた空燃比検出手段
（排気ガス成分濃度センサ）の出力に応じてエン
ジンに供給される混合気の空燃比をフイードバツ
ク制御するようにしたエンジンの空燃比制御装置
の改良に関するものである。

（従来の技術） 従来より、エンジンの排気通路に触媒装置を介
設するとともに、エンジンに供給される混合気の
空燃比を理論空燃比に制御することにより、上記
触媒装置における雰囲気が三元雰囲気となつて、
CO、HC、NOxが同時に良好に浄化されること
はよく知られている。又、混合気の空燃比を正確
に制御するためのものとしては、触媒装置の上流
側の排気通路に空燃比検出手段としての排気ガス
成分濃度センサを設置するとともにエンジンに供
給される混合気の空燃比を補正する燃料調量装置
を設け、この排気ガス成分濃度センサの出力に応
じた空燃比制御回路からの出力により燃料調量装
置を制御するようにしたものが公知である（例え
ば特開昭51−117231号公報参照）。

また、排気系に三元触媒装置を設けるととも
に、該三元触媒装置の上流に二次エアを供給する
ようにした排気ガス浄化システムを設け、エンジ
ンの運転状態に応じて二次エアの供給を切換制御
することにより、エンジンの運転状態による排気
ガス中の有害成分の増減に対応して三元触媒装置
に導入される排気ガス雰囲気を三元雰囲気もしく
は酸化雰囲気としてNOxもしくはCO、HCを有
効に低減させるようにしたものが提案されてい
る。

（発明が解決しようとする課題） ところで、チヨーク弁の閉作動によりエンジン
に供給される燃料を増量し暖機運転を行うことも
従来より知られているが、このようなものにおい
ては、通常チヨーク弁の全閉状態において得られ
る燃料はエンジン温度が低く最も始動性が悪い冷
間状態に基づいて設定されているため、ある程度
エンジン温度が上昇すると、暖機完了前であつて
も、チヨーク弁が全閉であると、空燃比がリツチ
になるという問題がある。

すなわち、エンジン完爆後、運転性の面から要
求される空燃比はリツチ側であるが、それは暖機
の進行に伴う温度上昇により徐々にリーン側に低
下するものであり、その際に、チヨーク弁を閉作
動させておくと、空燃比は要求空燃比より大きく
リツチ側にあつて運転性は良好であるが、燃費
性、及びエミツシヨン性には悪影響がある。特
に、空燃比がリツチになると、HC等の未燃焼成
分が多量に排出されるために排気ガス浄化システ
ムの触媒装置とは酸化雰囲気となつて未燃焼成分
を浄化することになるが、NOxは還元浄化され
ることなく排出され、NOxの浄化が不充分とな
る不具合を有する。

そこで、本発明はかかる点に鑑み、暖機状態の
変化に応じて、前述した如き二次エアの制御、空
燃比の制御及びチヨーク弁の制御を相互に関連せ
しめて行うことにより、暖機中の運転性の悪化を
招くことなく、エミツシヨン性及び燃費性を改善
できるようにしたエンジンの空燃比制御装置を提
供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の解決手段
は、エンジンの排気通路に介設された触媒装置を
備える一方、該触媒装置上流の排気通路に配設さ
れた空燃比検出手段と、エンジンに供給される燃
料供給量若しくはエア供給量のうち少なくとも１
つを調量する混合気調量手段と、上記空燃比検出
手段の出力を受け、実際にエンジンに供給される
混合気の空燃比と予め設定される目標空燃比とを
比較する比較手段、該比較手段の出力を受け上記
両空燃比の偏差に応じて補正量を設定する補正量
設定手段および該補正量設定手段の出力を受け上
記混合気調量手段を補正量に応じて駆動する駆動
手段からなりエンジンに供給される混合気の空燃
比を目標空燃比にフイードバツク制御する空燃比
制御手段とを備えるとともに、上記空燃比検出手
段上流の排気通路に二次エアを供給する二次エア
供給手段と、吸気通路に設けられたチヨーク弁を
開閉するチヨーク弁装置とを備えることを前提と
する。そして、エンジンの暖機状態を検出する暖
機状態検出手段を備え、該暖機状態検出手段の出
力を受け、エンジン温度が予め設定された第１温
度以下となる第１暖機状態が検出された時、上記
空燃比制御手段による空燃比のフイードバツク制
御を禁止するとともに、エンジン温度が上記第１
温度以上でかつ該第１温度より高く設定された第
２温度以下となる第２暖機状態及びエンジン温度
が上記第２温度以上となる暖機完了状態が検出さ
れた時、上記空燃比制御手段による空燃比のフイ
ードバツク制御を可能とする空燃比制御作動手段
を備える。また、上記暖機状態検出手段の出力を
受け、エンジン温度が予め設定された第１温度以
下となる第１暖機状態が検出された時、上記二次
エア供給手段により所定量の二次エアを供給させ
るとともに、エンジン温度が上記第１温度以上で
かつ該第１温度より高く設定された第２温度以下
となる第２暖機状態が検出された時、上記第１暖
機状態において供給される量より少ない二次エア
を上記二次エア供給手段により供給させ、エンジ
ン温度が上記第２温度以上となる暖機完了状態が
検出された時、上記二次エア供給手段による二次
エアの供給を禁止する二次エア供給制御手段を備
える。さらに、上記暖機状態検出手段の出力を受
け、エンジン温度が第１温度以下となる第１暖機
状態が検出された時、上記チヨーク弁装置による
チヨーク弁の全閉を可能とするとともに、エンジ
ン温度が上記第１温度以上でかつ該第１温度より
高く設定された第２温度以下となる第２暖機状態
及びエンジン温度が上記第２温度以上となる暖機
完了状態が検出された時、上記チヨーク弁装置に
よるチヨーク弁の全閉を禁止するチヨーク弁制御
手段を備えることを特徴とするものである。

（作用） つまり、本発明は、通常、チヨーク弁の全閉状
態において得られる燃料は、最も始動性の悪い第
１暖機状態（例えば冷間状態）に応じて設定され
ているため、ある程度エンジン温度が上昇した第
２暖機状態においてはリツチになることから、暖
機完了前であつても、チヨーク弁を全開にするこ
とにより、まず、燃料供給量を減量し、同時に空
燃比をフイードバツク制御することで触媒装置を
三元雰囲気にしてエミツシヨン性および燃費性の
悪化を抑えている。ところが、第２暖機状態にお
ける運転性からは暖機完了状態に対してリツチな
空燃比を要求するため、このままでは運転性が悪
いという問題があるので、触媒装置上流の空燃比
検出手段上流に少量の二次エアを供給することで
空燃比を理論空燃比よりも濃い空燃比にフイード
バツク制御し、運転性の悪化をも防止するもので
ある。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿つて説明す
る。図面に示す全体構成において、１はエンジ
ン、２は該エンジン１の排気通路４に介設された
三元触媒よりなる第１触媒装置、３は該第１触媒
装置２より下流の排気通路４に介設された酸化触
媒よりなる第２触媒装置、５はエンジン１の吸気
通路６に介設された気化器である。

上記気化器５において、７及び８は吸気通路６
に設けられた主ベンチユリ及び副ベンチユリ、９
は主ベンチユリ７の下流に設けられた絞弁、１０
は副ベンチユリ８の上流に設けられたチヨーク弁
であり、チヨーク弁１０には該チヨーク弁１０を
開方向に付勢するリターンスプリング（図示せ
ず）が装着されている。１１はフロート室１２か
らメインジエツト１３を介して副ベンチユリ８の
メインノズル１４に開口する燃料通路、１５は燃
料通路１１に連通するメインエアブリード、１６
は同じく燃料通路１１に連通する補助エアブリー
ドであり、この補助エアブリード１６に燃料通路
１１へのブリードエア量を増減するアクチユエー
タ１７が介設されており、上記補助エアブリード
１６とアクチユエータ１７とによつて、エンジン
１に供給されるエア供給量（もしくは燃料供給
量）を調量する混合気調量手段としての燃料調量
装置１８が構成されている。このアクチユエータ
１７は絞弁９と別個に混合気の空燃比を調整する
ものであつて、ソレノイドバルブにて構成され、
オン時に開作動してブリードエア量を増加し空燃
比をリーン化するように設けられている。

また、１９は第１触媒装置２の上流側の排気通
路４に配設された酸素濃度検出センサ等よりなり
吸入混合気の空燃比と相関関係のある検出信号を
出力する空燃比検出手段としての排気ガス成分濃
度センサである。２０は、該排気ガス成分濃度セ
ンサ１９の出力に応じた空燃比制御信号に基づい
てエンジン１に供給される混合気の空燃比を目標
空燃比（理論空燃比）にフイードバツク制御する
べく燃料調量装置１８のアクチユエータ１７の作
動を制御する空燃比制御手段としての空燃比制御
回路である。

上記空燃比制御回路２０（空燃比制御手段）
は、排気ガス成分濃度センサ１９の出力と理論空
燃比に対応する目標設定値とを比較しその偏差信
号を出力する比較手段としての比較回路と、この
偏差信号の比例信号を出力する比例回路と、上記
偏差信号の積分信号を出力する積分回路と、この
比例信号と積分信号とを加算した空燃比制御信号
を出力する加算回路と、この空燃比制御信号に応
じて補正量としてのデユーテイ比を制御するデユ
ーテイ比制御回路と、このデユーテイ比に応じて
上記アクチユエータ１７を駆動する駆動手段とし
てのアクチユエータ駆動回路とにより構成されて
いる。なお、上記比例回路、積分回路、加算回路
及びデユーテイ比制御回路によつて、上記比較回
路からの偏差信号に応じて補正量（デユーテイ
比）を設定する補正量設定手段を構成している。

上記空燃比制御回路２０における空燃比制御信
号は、検出空燃比が理論空燃比よりリツチ側の場
合には、リーンとなるように、又はリーン側のと
きにはリツチとなるようにアクチユエータ１７を
その出力電圧に応じてフイードバツク制御するも
のであり、この空燃比制御信号に基づいてアクチ
ユエータ１７駆動用のデユーテイ比を得、このデ
イーテイ比に応じてアクチユエータ１７はオン時
間とオフ時間との比が変更されてその開閉が制御
される。つまり、前記排気ガス成分濃度センサ１
９の出力がリツチ側にあるときにはデユーテイ比
は高くなり、アクチユエータ１７のオン時間を長
くして空燃比をリーン側に移行させ理論空燃比に
する一方、排気ガス成分濃度センサ１９の出力が
リーン側にあるときにはデユーテイ比は低くな
り、アクチユエータ１７のオン時間を短くして空
燃比をリツチ側に移行させ理論空燃比にするもの
である。

さらに、２１はチヨーク弁１０の開閉操作を行
うチヨークボタンであつて、該チヨークボタン２
１はチヨークワイヤ２２を介してチヨーク弁レバ
ー２３に連結されており、チヨーク弁１０を開閉
するチヨーク弁装置を構成している。

また、２４は上記チヨーク弁１０の操作位置を
保持するソレノイド、２５はチヨーク弁１０の操
作位置を検出するチヨークスイツチ、２６は点火
スイツチ、２７は電源（バツテリ）であつて、チ
ヨークボタン２１の引張操作（チヨーク弁１０閉
操作）によりチヨークワイヤ２２に付設された突
起２８がチヨークスイツチ２５に接触すると該チ
ヨークスイツチ２５は閉成し、ソレノイド２４に
通電してチヨークボタン２１の操作位置を保持す
るものである。

一方、上記エンジン１の排気系において、２９
はエアポンプ３１からの二次エアを排気ガス成分
濃度センサ１９上流すなわち第１触媒装置２上流
の排気通路４に供給する第１二次エア供給通路、
３０は同じくエアポンプ３１からの二次エアを第
１触媒装置２と第２触媒装置３との間に供給する
第２二次エア供給通路、３２は第１二次エア供給
通路２９と第２二次エア供給通路３０とのエアポ
ンプ３１への接続を切換え二次エアの供給通路を
切換える第１制御弁、３３は第１二次エア供給通
路２９を大気に連通して二次エアの一部リリーフ
を行う第２制御弁である。

また、３４は上記第１二次エア供給通路２９と
第２二次エア供給通路３０とによるに二次エアの
供給通路を切換制御する第１制御装置、３５は上
記排気ガス成分濃度センサ１９上流の排気通路４
に第１二次エア供給通路２９を介して供給される
二次エアの一部リリーフを制御する第２制御装置
であつて、この第１及び第２制御装置３４，３５
によつて、エンジンの暖機状態に応じて二次エア
の供給を制御する二次エア供給制御手段を構成し
ている。また、３６は排気ガス成分濃度センサ１
９による燃料調量装置１８の作動をエンジンの暖
機状態に応じて制御する空燃比制御作動手段とし
ての第３制御装置である。さらに、３７はチヨー
クボタン２１によるチヨーク弁１０の作動をエン
ジンの暖機状態に応じて制御するチヨーク弁制御
手段としての第４制御装置である。３８はエンジ
ン１の暖機状態を検出する暖機状態検出手段とし
ての暖機状態検出装置であつて、その出力に応じ
て上記第１〜４制御装置３４〜３７が作動するよ
うになつている。

上記第１制御装置３４は、第１二次エア供給通
路２９と第２二次エア供給通路３０との合流部に
介装した第１制御弁３２を切換操作する第１ダイ
ヤフラム装置３９を有し、該第１ダイヤフラム装
置３９は第１負圧通路４０を介して導入される気
化器５の絞弁９下流の吸気負圧により作動され
る。この第１負圧通路４０の途中には該第１負圧
通路４０を開閉する33方切換弁からなる第１切換
弁４１が介装され、この第１切換弁４１が前記暖
機状態検出装置３８により駆動装置４２を介して
作動されるよう構成されている。

この第１制御装置３４は、暖機状態検出装置３
８により第１切換弁４１が作動され、第１ダイヤ
フラム装置３９に第１負圧通路４０を介して吸気
負圧が導入されたときに、第１制御弁３２が図の
下方に切換わり、第１二次エア供給通路２９を開
いてエアポンプ３１からの二次エアを排気ガス成
分濃度センサ１９の上流に供給すると同時に第２
二次エア供給通路３０を閉塞するものである。一
方、第１切換弁４１が第１ダイヤフラム装置３９
への吸気負圧の導入を遮断すると同時に大気を導
入するように作動すると、第１制御弁３２は図の
上方へ復帰作動し、第１二次エア供給通路２９を
閉じると同時に第２二次エア供給通路３０を開い
て第１触媒装置２と第２触媒装置３との間に二次
エアを供給するものである。

第２制御装置３５は、第１二次エア供給通路２
９の一部リリーフを行う第２制御弁３３を操作す
る第２ダイヤフラム装置４３を有し、該第２ダイ
ヤフラム装置４３は第２負圧通路４４を介して導
入される気化器５の絞弁９下流の吸気負圧により
作動される。この第２負圧通路４４の途中には該
２負圧通路４４を開閉する３方切換弁からなる第
２切換弁４５が介装され、この第２切換弁４５が
前記暖機状態検出装置３８により駆動装置４６を
介して作動されるよう構成されている。

この第２制御装置３５は、暖機状態検出装置３
８により第２切換弁４５が作動され、第２ダイヤ
フラム装置４３に第２負圧通路４４を介して吸気
負圧が導入されることにより第２制御弁３３が開
作動し、第１二次エア供給通路２９により供給さ
れる二次エアの一部を大気に放出し、排気通路４
に供給される二次エア量を減少するものである。

第３制御装置３６は、排気ガス成分濃度センサ
１９の出力に基づく空燃比制御回路２０からアク
チユエータ１７への制御信号をオン・オフする第
１スイツチ４７にて構成され、この第１スイツチ
４７が前記暖機状態検出装置３８により駆動装置
４８を介して作動される。

この第３制御装置３６は、その第１スイツチ４
７の閉成時には空燃比制御回路２０による燃料調
量装置１８のアクチユエータ１７の作動を可能に
し、開成時にはアクチユエータ１７の作動を停止
し、このアクチユエータ１７は補助エアブリード
１６を閉じるものである。

第４制御装置３７は、チヨーク弁１０の操作機
構に対し、その操作位置を保持するソレノイド２
４への通電回路に介装され、該ソレノイド２４へ
の通電をオン・オフする第２スイツチ４９にて構
成され、この第２スイツチ４９が前記暖機状態検
出装置３８により駆動装置５０を介して作動され
る。

この第４制御装置３７は、その第２スイツチ４
９の閉成時にはソレノイド２４への通電を可能と
し、チヨーク弁１０の閉操作を検出するチヨーク
スイツチ２５の閉成によつてソレノイド２４が励
磁されてチヨーク弁１０の閉状態を保持する一
方、第２スイツチ４９の開成時にはソレノイド２
４への通電を遮断し、チヨーク弁１０の閉状態の
保持を解除してチヨーク弁１０を全開状態にする
ものである。

また、上記暖機状態検出装置３８はエンジン１
の暖機状態を、例えば冷却水温度（もしくは時
間）により検出し、完爆直後の低温時のように第
１設定温度より低い第１暖機状態と、暖機が進行
し第１設定温度より高い第２設定温度以下の第２
暖機状態と、第２設定温度を越えた暖機完了状態
とを検出し、その検出信号を第１〜第４制御装置
３４〜３７の各駆動装置４２，４６，４８，５０
に出力し、その検出信号に応じて各制御装置３４
〜３７を作動させるものである。

すなわち、最も温度の低い第１暖機状態では、
第１制御装置３４は第１切換弁４１により第１ダ
イヤフラム装置３９に吸気負圧が導入され、第１
制御弁３２は図の下方に作動されて第１二次エア
供給通路２９を開くと同時に第２二次エア供給通
路３０を閉じ、第１二次エア供給通路２９により
排気ガス成分濃度センサ１９の上流に二次エアを
供給する。この際、第２制御装置３５は第２切換
弁４５により第２ダイヤフラム装置４３への吸気
負圧の導入が停止されて大気が導入されているた
め第２制御弁３３は閉作動し、この第１二次エア
供給通路２９を介しての二次エアはリリーフされ
ることなく供給される。

一方、この第１暖機状態には、第３制御装置３
６はその第１スイツチ４７が開成し、排気ガス成
分濃度センサ１９の出力による空燃比制御回路２
０を介しての燃料調量装置１８のアクチユエータ
１７の作動を停止し、補助エアブリード１６を閉
じている。また、第４制御装置３７はその第２ス
イツチ４９の閉成により、チヨーク弁１０の閉操
作状態が保持されている。

よつて、上記第１暖機状態では、チヨーク弁１
０の閉作動及びアクチユエータ１７の停止により
エンジン１に供給される混合気の空燃比はリツチ
となり、運転性が良好であるとともに、第１触媒
装置２の上流側に多量の二次エアが供給されて第
１及び第２触媒装置２，３は両者とも酸化雰囲気
となつて排気ガス中の未燃焼成分を有効に浄化す
るものである。尚、この場合には、エンジンン１
が低温であるためNOxの発生量は少ない。

次に、エンジン１の暖機が進行して第２暖機状
態となると、第１制御装置３４は第１暖機状態と
同様に第１二次エア供給通路２９を開くと同時に
第２二次エア供給通路３０を閉じる一方、第２制
御装置３５は第２切換弁４５が作動されて第２ダ
イヤフラム装置４３に吸気負圧が導入されること
により第２制御弁３３が開作動し、一部リリーフ
された二次エアが排気ガス成分濃度センサ１９の
上流に供給される。

また、この第２暖機状態では、第３制御装置３
６は第１スイツチ４７の閉成により空燃比制御回
路２０の制御信号に基づいてアクチユエータ１７
が作動される一方、第４制御装置３７はその第２
スイツチ４９の開成によりチヨーク弁１０の閉操
作状態の保持を解除し、このチヨーク弁１０は全
開状態に開動される。

よつて、上記第２暖機状態では、アクチユエー
タ１７の作動により空燃比が補正されるが、排気
ガス成分濃度センサ１９の上流には一部リリーフ
された少量の二次エアが供給されることにより、
この排気ガス成分濃度センサ１９は気化器５から
実際にエンジン１に供給されている空燃比よりリ
ーンな空燃比を検出し、この検出空燃比が理論空
燃比となるようにアクチユエータ１７を制御する
ことになる。

すなわち、エンジン１に供給される混合気の空
燃比は理論空燃比よりリツチ側（いわゆる第２暖
機状態でエンジンの運転性を確保できる要求空燃
比）にあつて運転性は良好に維持されるとともに
燃費も改善される一方、排気ガス成分濃度センサ
１９では理論空燃比となつて第１触媒装置２及び
第２触媒装置３は三元雰囲気となるため、排気ガ
ス中のNOx、CO、HCが有効に浄化される。

続いて、エンジン１の暖機が完了すると、第１
制御装置３４は第１切換弁４１により第１ダイヤ
フラム装置３９に大気が導入されて第１制御弁３
２が切換わり、第１二次エア供給通路２９を閉じ
ると同時に第２二次エア供給通路３０を開き、第
２制御装置３５は第２切換弁４５により第２ダイ
ヤフラム装置４３に大気が導入されて第２制御弁
３３が閉作動する。さらに、第３制御装置３６は
第１スイツチ４７の閉成が継続されてアクチユエ
ータ１７の作動を許容すると同時に、第４制御装
置３７も第２スイツチ４９の開成が継続されてチ
ヨーク弁１０は全開状態にある。

よつて、暖機完了状態時には、排気ガス成分濃
度センサ１９の出力に応じたアクチユエータ１７
の制御により、エンジン１に供給される混合気は
理論空燃比に補正され、第１触媒装置２に導入さ
れる排気ガスは三元雰囲気であつてCO、HC、
NOxが有効に浄化されると同時に、第２触媒装
置３の上流に二次エアが供給されてこの第２触媒
装置３は酸化雰囲気となつてCO、HCをさらに浄
化するものである。

（発明の効果） 従つて、以上のような本発明によれば、エンジ
ン温度が予め設定された第１温度以下となる第１
暖機状態ではチヨーク弁の全閉と空燃比制御の停
止により空燃比はリツチとなり、運転性を良好と
するとともに、多量の二次エアの供給により触媒
装置を酸化雰囲気として排気ガスの浄化が図られ
る。エンジンの暖機が進行しエンジン温度が上記
第１温度以上でかつ該第１温度より高く設定され
た第２温度以下となる第２暖機状態では、チヨー
ク弁が全開され、空燃比制御が行われるが、一部
リリーフされた少量の二次エアの供給により混合
気の空燃比はリツチ側となつて運転性は良好に維
持されるとともに燃費性も良好となり、触媒装置
は三元雰囲気となつて排気ガスが浄化される。さ
らに上記第２温度以上となる暖機完了状態では、
上記二次エアの供給が停止され通常の空燃比制御
が行われる。このことから、運転性の悪化を招く
ことなく、エミツシヨン性および燃費性の改善を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す全体構成図であ
る。 １……エンジン、２……第１触媒装置、３……
第２触媒装置、４……排気通路、５……気化器、
６……吸気通路、７……主ベンチユリ、８……副
ベンチユリ、９……絞弁、１０……チヨーク弁、
１１……燃料通路、１５……メインエアブリー
ド、１６……補助エアブリード、１７……アクチ
ユエータ、１８……燃料調量装置、１９……排気
ガス成分濃度センサ、２０……空燃比制御回路、
２１……チヨークボタン、２２……チヨークワイ
ヤ、２３……チヨーク弁レバー、２４……ソレノ
イド、２５……チヨークスイツチ、２６……点火
スイツチ、２７……電源、２８……突起、２９…
…第１二次エア供給通路、３０……第２二次エア
供給通路、３１……エアポンプ、３２……第１制
御弁、３３……第２制御弁、３４……第１制御装
置、３５……第２制御装置、３６……第３制御装
置、３７……第４制御装置、３８……暖機状態検
出装置、３９……第１ダイヤフラム装置、４０…
…第１負圧通路、４１……第１切換弁、４３……
第２ダイヤフラム装置、４４……第２負圧通路、
４５……第２切換弁、４７……第１スイツチ、４
９……第２スイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの排気通路に介設された触媒装置
   と、 該触媒装置上流の排気通路に配設された空燃比
   検出手段と、 エンジンに供給される燃料供給量若しくはエア
   供給量のうち少なくとも１つを調量する混合気調
   量手段と、 上記空燃比検出手段の出力を受け、実際にエン
   ジンに供給される混合気の空燃比と予め設定され
   る目標空燃比とを比較する比較手段、該比較手段
   の出力を受け上記両空燃比の偏差に応じて補正量
   を設定する補正量設定手段および該補正量設定手
   段の出力を受け上記混合気調量手段を補正量に応
   じて駆動する駆動手段からなり、エンジンに供給
   される混合気の空燃比を目標空燃比にフイードバ
   ツク制御する空燃比制御手段と、 上記空燃比検出手段上流の排気通路に二次エア
   を供給する二次エア供給手段と、 吸気通路に設けられたチヨーク弁を開閉するチ
   ヨーク弁装置と、 エンジンの暖機状態を検出する暖機状態検出手
   段と、 該暖機状態検出手段の出力を受け、エンジン温
   度が予め設定された第１温度以下となる第１暖機
   状態が検出された時、上記空燃比制御手段による
   空燃比のフイードバツク制御を禁止するととも
   に、エンジン温度が上記第１温度以上でかつ該第
   １温度より高く設定された第２温度以下となる第
   ２暖機状態及びエンジン温度が上記第２温度以上
   となる暖機完了状態が検出された時、上記空燃比
   制御手段による空燃比のフイードバツク制御を可
   能とする空燃比制御作動手段と、 上記暖機状態検出手段の出力を受け、エンジン
   温度が予め設定された第１温度以下となる第１暖
   機状態が検出された時、上記二次エア供給手段に
   より所定量の二次エアを供給させるとともに、エ
   ンジン温度が上記第１温度以上で、かつ、該第１
   温度より高く設定された第２温度以下となる第２
   暖機状態が検出された時、上記第１暖機状態にお
   いて供給される量より少ない二次エアを上記二次
   エア供給手段により供給させ、エンジン温度が上
   記第２温度以上となる暖機完了状態が検出された
   時、二次エア供給手段による二次エアの供給を禁
   止する二次エア供給制御手段と、 上記暖機状態検出手段の出力を受け、エンジン
   温度が第１温度以下となる第１暖機状態が検出さ
   れた時、チヨーク弁装置によるチヨーク弁の全閉
   を可能とするとともに、エンジン温度が上記第１
   温度以上でかつ該第１温度より高く設定された第
   ２温度以下となる第２暖機状態及びエンジン温度
   が上記第２温度以上となる暖機完了状態が検出さ
   れた時、チヨーク弁装置によるチヨーク弁の全閉
   を禁止するチヨーク弁制御手段とを有することを
   特徴とするエンジンの空燃比制御装置。