JPH05280433A - 内燃機関の排気ガス再循環装置 - Google Patents
内燃機関の排気ガス再循環装置Info
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- JPH05280433A JPH05280433A JP4080871A JP8087192A JPH05280433A JP H05280433 A JPH05280433 A JP H05280433A JP 4080871 A JP4080871 A JP 4080871A JP 8087192 A JP8087192 A JP 8087192A JP H05280433 A JPH05280433 A JP H05280433A
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- exhaust gas
- air
- passage
- fuel ratio
- gas recirculation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、内燃機関の排気ガス再循環装置に
関し、燃焼室内の空燃比がリッチ側とされる機関運転状
態においても比較的多量の排気ガスを再循環させること
を可能とする。 【構成】 排気ガスの再循環通路６の途中に設けられた
触媒７と、再循環通路６の触媒７より排気通路２側に設
けられた空気取り入れのための開口部６ａと、この開口
部より吸気通路３側に設けられた空燃比センサ１０と、
空燃比センサ１０の出力に基づき開口部６ａから取り入
れる空気量を調節する調節手段８ａ，１１、とを具備す
る。
関し、燃焼室内の空燃比がリッチ側とされる機関運転状
態においても比較的多量の排気ガスを再循環させること
を可能とする。 【構成】 排気ガスの再循環通路６の途中に設けられた
触媒７と、再循環通路６の触媒７より排気通路２側に設
けられた空気取り入れのための開口部６ａと、この開口
部より吸気通路３側に設けられた空燃比センサ１０と、
空燃比センサ１０の出力に基づき開口部６ａから取り入
れる空気量を調節する調節手段８ａ，１１、とを具備す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気ガス再
循環装置に関する。
循環装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に知られているように、内燃機関
の排気ガス再循環装置は、排気ガスの主成分である不活
性ガスを排気通路から燃焼室へ再循環させ、燃焼温度を
下げることによりＮＯX の発生量を低減させるものであ
る。
の排気ガス再循環装置は、排気ガスの主成分である不活
性ガスを排気通路から燃焼室へ再循環させ、燃焼温度を
下げることによりＮＯX の発生量を低減させるものであ
る。
【０００３】実開平２−１４３９号公報には、排気通路
の三元触媒の上流側から分岐し、吸気通路に合流する排
気ガス再循環通路に、もう一つの三元触媒が設けられて
いる、排気ガス再循環装置が記載されている。
の三元触媒の上流側から分岐し、吸気通路に合流する排
気ガス再循環通路に、もう一つの三元触媒が設けられて
いる、排気ガス再循環装置が記載されている。
【０００４】この装置によれば、再循環される排気ガス
は、排気ガス再循環通路に設けられた三元触媒により有
害物質であるＨＣ，ＣＯ及びＮＯX の三成分が浄化され
た後、燃焼室へ供給され、燃焼後において排気ガス中の
これら三成分が増加することはないために、比較的多量
の排気ガスを再循環させることができる。
は、排気ガス再循環通路に設けられた三元触媒により有
害物質であるＨＣ，ＣＯ及びＮＯX の三成分が浄化され
た後、燃焼室へ供給され、燃焼後において排気ガス中の
これら三成分が増加することはないために、比較的多量
の排気ガスを再循環させることができる。
【０００５】比較的多量の排気ガスの再循環は、前述の
ＮＯX 発生量低減に有効であるだけでなく、特に吸気通
路内のスロットル弁の開度が小さい時に、このスロット
ル弁の下流側に比較的多量の排気ガスが再循環されるた
めに、この部分の負圧の程度を下げることができ、ポン
プ損失の低減をもたらす。
ＮＯX 発生量低減に有効であるだけでなく、特に吸気通
路内のスロットル弁の開度が小さい時に、このスロット
ル弁の下流側に比較的多量の排気ガスが再循環されるた
めに、この部分の負圧の程度を下げることができ、ポン
プ損失の低減をもたらす。
【０００６】三元触媒は、理論空燃比近傍で排気ガス中
の前記三成分を良好に浄化することができるものである
が、その空燃比の範囲は非常にせまいものである。従っ
て、この排気ガス再循環装置において、両方の三元触媒
を活用するためにＯ2 センサによる排気ガスのフィード
バックストイキ制御が必要であり、このＯ2 センサが排
気ガス再循環通路内に設けられている。
の前記三成分を良好に浄化することができるものである
が、その空燃比の範囲は非常にせまいものである。従っ
て、この排気ガス再循環装置において、両方の三元触媒
を活用するためにＯ2 センサによる排気ガスのフィード
バックストイキ制御が必要であり、このＯ2 センサが排
気ガス再循環通路内に設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述の排気ガス再循環
装置において、Ｏ2 センサによりストイキ制御が行なわ
れている時は、前述のように比較的多量の排気ガスを再
循環させ、ＮＯX の低減及びポンプ損失の低減を実現で
きるが、冷間時又は機関温度が高すぎる時などのよう
に、内燃機関の運転状態によっては、Ｏ2 センサによる
ストイキ制御を中止し、燃焼室内の空燃比をリッチ側に
して運転させることがあり、このような時には、三元触
媒は十分に機能せず、再循環される排気ガスの浄化が行
なわれないために、比較的多量の排気ガスを再循環させ
ると、多量のＨＣ、ＣＯ及びＮＯX が燃焼室へ供給さ
れ、排気エミッションが悪化する。
装置において、Ｏ2 センサによりストイキ制御が行なわ
れている時は、前述のように比較的多量の排気ガスを再
循環させ、ＮＯX の低減及びポンプ損失の低減を実現で
きるが、冷間時又は機関温度が高すぎる時などのよう
に、内燃機関の運転状態によっては、Ｏ2 センサによる
ストイキ制御を中止し、燃焼室内の空燃比をリッチ側に
して運転させることがあり、このような時には、三元触
媒は十分に機能せず、再循環される排気ガスの浄化が行
なわれないために、比較的多量の排気ガスを再循環させ
ると、多量のＨＣ、ＣＯ及びＮＯX が燃焼室へ供給さ
れ、排気エミッションが悪化する。
【０００８】従って、本発明の目的は、燃焼室内の空燃
比がリッチ側とされる機関運転状態においても比較的多
量の排気ガスを再循環させることのできる内燃機関の排
気ガス再循環装置を提供することである。
比がリッチ側とされる機関運転状態においても比較的多
量の排気ガスを再循環させることのできる内燃機関の排
気ガス再循環装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、本発明による内燃機関の排気ガス再循環装置は、
排気通路と吸気通路とを連通する排気ガスの再循環通路
と、前記再循環通路の途中に設けられ、再循環される排
気ガスを浄化するための触媒と、前記再循環通路の前記
触媒より前記排気通路側に設けられた空気取り入れのた
めの開口部と、前記再循環通路の前記開口部より吸気通
路側に設けられ、再循環される排気ガスの空燃比を検出
するための空燃比センサと、前記空燃比センサの出力に
基づき前記開口部から取り入れる空気量を調節する調節
手段、とを具備することを特徴とする。
めに、本発明による内燃機関の排気ガス再循環装置は、
排気通路と吸気通路とを連通する排気ガスの再循環通路
と、前記再循環通路の途中に設けられ、再循環される排
気ガスを浄化するための触媒と、前記再循環通路の前記
触媒より前記排気通路側に設けられた空気取り入れのた
めの開口部と、前記再循環通路の前記開口部より吸気通
路側に設けられ、再循環される排気ガスの空燃比を検出
するための空燃比センサと、前記空燃比センサの出力に
基づき前記開口部から取り入れる空気量を調節する調節
手段、とを具備することを特徴とする。
【００１０】
【作用】前述の内燃機関の排気ガス再循環装置は、再循
環通路の触媒より排気通路側に設けられた開口部から取
り入れられる空気量が、再循環通路のこの開口部より吸
気通路側に設けられた空燃比センサの出力に基づき調節
手段により調節されるために、燃焼室内の空燃比がリッ
チ側とされる機関運転状態においても、再循環される排
気ガスについては空燃比制御され、再循環通路に設けら
れた触媒によりＨＣ，ＣＯ及びＮＯX が浄化されるため
に、排気エミッションを悪化させることなく再循環され
る排気ガス量を増大することができる。
環通路の触媒より排気通路側に設けられた開口部から取
り入れられる空気量が、再循環通路のこの開口部より吸
気通路側に設けられた空燃比センサの出力に基づき調節
手段により調節されるために、燃焼室内の空燃比がリッ
チ側とされる機関運転状態においても、再循環される排
気ガスについては空燃比制御され、再循環通路に設けら
れた触媒によりＨＣ，ＣＯ及びＮＯX が浄化されるため
に、排気エミッションを悪化させることなく再循環され
る排気ガス量を増大することができる。
【００１１】
【実施例】図１は、本発明による排気ガス再循環装置の
第１実施例を示す概略図である。同図において、１はエ
ンジン、２は排気通路、３は吸気通路である。
第１実施例を示す概略図である。同図において、１はエ
ンジン、２は排気通路、３は吸気通路である。
【００１２】排気通路２には第１三元触媒４が、また吸
気通路３にはスロットル弁５が設けられている。排気通
路２の第１三元触媒４の上流側と吸気通路３のスロット
ル弁５の下流側とを連通する排気ガスの再循環通路６に
は、第２三元触媒７が設けられている。また再循環通路
６の第２三元触媒７より排気通路２側には空気を取り入
れるための開口部６ａが形成され、この開口部６ａに常
時閉の電磁弁８ａを有する空気導入通路８が接続されて
いる。
気通路３にはスロットル弁５が設けられている。排気通
路２の第１三元触媒４の上流側と吸気通路３のスロット
ル弁５の下流側とを連通する排気ガスの再循環通路６に
は、第２三元触媒７が設けられている。また再循環通路
６の第２三元触媒７より排気通路２側には空気を取り入
れるための開口部６ａが形成され、この開口部６ａに常
時閉の電磁弁８ａを有する空気導入通路８が接続されて
いる。
【００１３】排気通路２の第１三元触媒４の上流側に
は、エンジン１から排出される排気ガスの空燃比を検出
する第１Ｏ2 センサ９が、また再循環通路６の第２三元
触媒７と開口部６ａとの間には、再循環される排気ガス
の空燃比を検出する第２Ｏ2 センサ１０が設置されてい
る。
は、エンジン１から排出される排気ガスの空燃比を検出
する第１Ｏ2 センサ９が、また再循環通路６の第２三元
触媒７と開口部６ａとの間には、再循環される排気ガス
の空燃比を検出する第２Ｏ2 センサ１０が設置されてい
る。
【００１４】制御装置１１には、第１Ｏ2 センサ９及び
第２Ｏ2 センサ１０と共に内燃機関の運転状態を検出す
る冷却水温センサ等のセンサが接続され、内燃機関が理
論空燃比で運転されるべき通常の状態であることが検出
されると、一般的に行なわれているように、第１Ｏ2 セ
ンサから検出される排気ガスの空燃比状態を基に、燃料
噴射量及び吸入空気量等がフィードバック制御され、排
気ガスを理論空燃比状態に維持するストイキ制御が行な
われる。
第２Ｏ2 センサ１０と共に内燃機関の運転状態を検出す
る冷却水温センサ等のセンサが接続され、内燃機関が理
論空燃比で運転されるべき通常の状態であることが検出
されると、一般的に行なわれているように、第１Ｏ2 セ
ンサから検出される排気ガスの空燃比状態を基に、燃料
噴射量及び吸入空気量等がフィードバック制御され、排
気ガスを理論空燃比状態に維持するストイキ制御が行な
われる。
【００１５】それにより、このような機関運転状態にお
いて、大気に放出される排気ガスは、排気通路２の第１
三元触媒４により有害物質であるＨＣ，ＣＯ及びＮＯX
が浄化され、また再循環通路６を通り吸気通路３へ供給
される排気ガスは、第２三元触媒７により同様に浄化さ
れるために、多量に再循環させても排気エミッションを
悪化させることはなく、この排気ガスの主成分である不
活性ガスが燃焼温度を下げてＮＯX の発生量を低減する
と共に、特にスロットル弁５の開度が小さい運転状態に
おいて、吸気通路３のスロットル弁５の下流側における
負圧の程度を下げポンプ損失を低減することが可能とな
る。
いて、大気に放出される排気ガスは、排気通路２の第１
三元触媒４により有害物質であるＨＣ，ＣＯ及びＮＯX
が浄化され、また再循環通路６を通り吸気通路３へ供給
される排気ガスは、第２三元触媒７により同様に浄化さ
れるために、多量に再循環させても排気エミッションを
悪化させることはなく、この排気ガスの主成分である不
活性ガスが燃焼温度を下げてＮＯX の発生量を低減する
と共に、特にスロットル弁５の開度が小さい運転状態に
おいて、吸気通路３のスロットル弁５の下流側における
負圧の程度を下げポンプ損失を低減することが可能とな
る。
【００１６】また制御装置１１は、例えば、冷間的又は
機関温度が高すぎる時などのように内燃機関がリッチ側
の空燃比で運転される時に、第１Ｏ2 センサによるフィ
ードバック制御を中止し、図２に示すフロチャートに従
って第２Ｏ2 センサからの出力に基づき空気導入通路８
の電磁弁８ａの開閉を制御する。
機関温度が高すぎる時などのように内燃機関がリッチ側
の空燃比で運転される時に、第１Ｏ2 センサによるフィ
ードバック制御を中止し、図２に示すフロチャートに従
って第２Ｏ2 センサからの出力に基づき空気導入通路８
の電磁弁８ａの開閉を制御する。
【００１７】まず、ステップ１０１において第２Ｏ2 セ
ンサにより検出される再循環される排気ガスの空燃比
が、リッチ側であるかどうかが判断され、リッチ側でな
い時はステップ１０２において電磁弁８ａは閉状態のま
まとされるが、リッチ側にある時にはステップ１０３に
おいて、電磁弁８ａは開状態とされ、再循環通路６の開
口部６ａから空気が取り入れられる。
ンサにより検出される再循環される排気ガスの空燃比
が、リッチ側であるかどうかが判断され、リッチ側でな
い時はステップ１０２において電磁弁８ａは閉状態のま
まとされるが、リッチ側にある時にはステップ１０３に
おいて、電磁弁８ａは開状態とされ、再循環通路６の開
口部６ａから空気が取り入れられる。
【００１８】このフローチャートは連続的に繰り返さ
れ、再循環される排気ガスの空燃比は理論空燃比に維持
される。それにより、この排気ガスは第２三元触媒７に
よりＨＣ，ＣＯ及びＮＯX が浄化されて吸気通路３へ供
給されるために、前述の機関運転状態と同様に排気エミ
ッションを悪化させることなく多量の排気ガスの再循環
が可能となり、ＮＯX の発生量の低減効果及びポンプ損
失の低減効果が得られる。
れ、再循環される排気ガスの空燃比は理論空燃比に維持
される。それにより、この排気ガスは第２三元触媒７に
よりＨＣ，ＣＯ及びＮＯX が浄化されて吸気通路３へ供
給されるために、前述の機関運転状態と同様に排気エミ
ッションを悪化させることなく多量の排気ガスの再循環
が可能となり、ＮＯX の発生量の低減効果及びポンプ損
失の低減効果が得られる。
【００１９】図３は、本発明による排気ガス再循環装置
の第２実施例を示す概略図である。図１に示す第１実施
例との違いについてのみ以下に説明する。
の第２実施例を示す概略図である。図１に示す第１実施
例との違いについてのみ以下に説明する。
【００２０】排気通路２には、第１三元触媒４の下流側
に酸化触媒１２が設けられ、第１三元触媒４と酸化触媒
１２との間に主空気導入通路１３が接続されている。再
循環通路６の開口部６ａへ接続される空気導入通路８
は、他端において主空気導入通路１３の逆止弁１３ａよ
り排気通路２側に接続されている。
に酸化触媒１２が設けられ、第１三元触媒４と酸化触媒
１２との間に主空気導入通路１３が接続されている。再
循環通路６の開口部６ａへ接続される空気導入通路８
は、他端において主空気導入通路１３の逆止弁１３ａよ
り排気通路２側に接続されている。
【００２１】この酸化触媒１２は、内燃機関がリッチ側
の空燃比として運転される時に、第１三元触媒４が有効
に機能しないために、ここでＨＣ，ＣＯを酸化して浄化
するものである。主空気導入通路１３は、そのために酸
化触媒１２を通過する以前の排気ガスに空気を供給する
ものであり、酸化触媒１２が設置される時には一般的に
設けられている。
の空燃比として運転される時に、第１三元触媒４が有効
に機能しないために、ここでＨＣ，ＣＯを酸化して浄化
するものである。主空気導入通路１３は、そのために酸
化触媒１２を通過する以前の排気ガスに空気を供給する
ものであり、酸化触媒１２が設置される時には一般的に
設けられている。
【００２２】この主空気導入通路１３には、ポンプを設
け強制的に空気を供給することが好ましいが、コストア
ップとなるために一般的にはポンプは省略され、排気ガ
ス流により生じる負圧によって空気が吸込まれることを
利用している。
け強制的に空気を供給することが好ましいが、コストア
ップとなるために一般的にはポンプは省略され、排気ガ
ス流により生じる負圧によって空気が吸込まれることを
利用している。
【００２３】制御装置１１は、機関運転状態に応じて第
１実施例と同様に第１及び第２Ｏ2センサからの出力を
基に燃焼室内のストイキ制御及び再循環される排気ガス
のストイキ制御を行なう。
１実施例と同様に第１及び第２Ｏ2センサからの出力を
基に燃焼室内のストイキ制御及び再循環される排気ガス
のストイキ制御を行なう。
【００２４】内燃機関がリッチ側の空燃比として運転さ
れる状態において、機関が低負荷であれば、排気ガス量
が少ないために、主空気導入通路１３から酸化触媒１２
の直上流側に吸込まれる空気はあまり存在せず、一方こ
の時にはスロットル弁５の開度が小さくスロットル弁５
の下流側において比較的負圧の程度が高くなり、多量の
排気ガスが再循環されると共に、この排気ガスは空気導
入通路８を介して多量に吸込まれる空気によってストイ
キ制御され、第２三元触媒７により浄化される。従っ
て、空燃比がリッチ側であり第１三元触媒４をそのまま
通過し酸化触媒１２に達する排気ガス量はわずかであ
り、従来酸化触媒１２の直上流において空気があまり吸
い込まれず、酸化触媒１２により酸化させずに大気中に
放出されていたＨＣ及びＣＯの絶対量はかなり減少する
ことができる。
れる状態において、機関が低負荷であれば、排気ガス量
が少ないために、主空気導入通路１３から酸化触媒１２
の直上流側に吸込まれる空気はあまり存在せず、一方こ
の時にはスロットル弁５の開度が小さくスロットル弁５
の下流側において比較的負圧の程度が高くなり、多量の
排気ガスが再循環されると共に、この排気ガスは空気導
入通路８を介して多量に吸込まれる空気によってストイ
キ制御され、第２三元触媒７により浄化される。従っ
て、空燃比がリッチ側であり第１三元触媒４をそのまま
通過し酸化触媒１２に達する排気ガス量はわずかであ
り、従来酸化触媒１２の直上流において空気があまり吸
い込まれず、酸化触媒１２により酸化させずに大気中に
放出されていたＨＣ及びＣＯの絶対量はかなり減少する
ことができる。
【００２５】また、機関が高負荷であれば、スロットル
弁５の開度が大きく負圧の程度が低いために、再循環さ
れる排気ガス量は少なく、再循環通路６へ吸い込まれる
空気量も少ないが、一方で燃焼室から排出される排気ガ
ス量が多いために主空気導入通路１３から酸化触媒１２
の直上流側に吸い込まれる空気量が多くなり、空燃比が
リッチ側であるために、三元触媒で浄化されない排気ガ
スは、この空気と共に酸化触媒により酸化されて浄化さ
れ、大気中に放出されるＨＣ及びＣＯの絶対量は同様に
かなり減少される。
弁５の開度が大きく負圧の程度が低いために、再循環さ
れる排気ガス量は少なく、再循環通路６へ吸い込まれる
空気量も少ないが、一方で燃焼室から排出される排気ガ
ス量が多いために主空気導入通路１３から酸化触媒１２
の直上流側に吸い込まれる空気量が多くなり、空燃比が
リッチ側であるために、三元触媒で浄化されない排気ガ
スは、この空気と共に酸化触媒により酸化されて浄化さ
れ、大気中に放出されるＨＣ及びＣＯの絶対量は同様に
かなり減少される。
【００２６】また、主空気導入通路１３から空気導入通
路８を介して再循環通路６へ吸い込まれる空気量と、主
空気導入通路１３から酸化触媒１２の直上流側に吸込ま
れる空気量は、一方が多い時は他方が少なくなるため
に、通常使用されている主空気導入通路１３は特に太径
とする必要はなく、そのまま空気導入通路８を接続する
ことが可能となり、空気導入通路８を形成するためのコ
ストアップはわずかなものとなる。
路８を介して再循環通路６へ吸い込まれる空気量と、主
空気導入通路１３から酸化触媒１２の直上流側に吸込ま
れる空気量は、一方が多い時は他方が少なくなるため
に、通常使用されている主空気導入通路１３は特に太径
とする必要はなく、そのまま空気導入通路８を接続する
ことが可能となり、空気導入通路８を形成するためのコ
ストアップはわずかなものとなる。
【００２７】第１及び第２実施例において使用される図
２に示すフローチャートを所定時間毎に繰り返すように
して、ステップ１０３においてステップ１０１で検出さ
れた排気ガス空燃比のリッチの程度に応じて電磁弁８ａ
の開時間を制御するデューティ制御により取り入れられ
る空気量を調節することも可能である。
２に示すフローチャートを所定時間毎に繰り返すように
して、ステップ１０３においてステップ１０１で検出さ
れた排気ガス空燃比のリッチの程度に応じて電磁弁８ａ
の開時間を制御するデューティ制御により取り入れられ
る空気量を調節することも可能である。
【００２８】第１実施例において、機関が高負荷の時は
第２実施例で説明したように再循環される排気ガス量が
少ないために、開口部から吸い込まれる空気量が少なく
再循環される排気ガスの良好なストイキ制御ができない
場合は、空気導入通路８にポンプを設けることも可能で
ある。
第２実施例で説明したように再循環される排気ガス量が
少ないために、開口部から吸い込まれる空気量が少なく
再循環される排気ガスの良好なストイキ制御ができない
場合は、空気導入通路８にポンプを設けることも可能で
ある。
【００２９】第１及び第２実施例の排気ガス再循環装置
は、常時排気ガス再循環を行なうために、特に再循環通
路６には閉鎖弁が設けられていないが、もちろんこの閉
鎖弁を有し、アイドル時などに排気ガス再循環を行なわ
せない排気ガス再循環装置にも本発明を適用できること
は明らかである。
は、常時排気ガス再循環を行なうために、特に再循環通
路６には閉鎖弁が設けられていないが、もちろんこの閉
鎖弁を有し、アイドル時などに排気ガス再循環を行なわ
せない排気ガス再循環装置にも本発明を適用できること
は明らかである。
【００３０】第２Ｏ2 センサの位置は、再循環通路６の
第２三元触媒７と開口部６ａとの間に限定されず、第２
三元触媒より吸気通路３側でもよい。
第２三元触媒７と開口部６ａとの間に限定されず、第２
三元触媒より吸気通路３側でもよい。
【００３１】
【発明の効果】このように、本発明によれば、燃焼室内
の空燃比がリッチ側とされる機関運転状態において、再
循環される排気ガスは、再循環通路に設けられた空燃比
センサの出力に基づき、再循環の開口部を介して取り込
まれる空気によってストイキ制御され、理論空燃比での
機関運転状態と同様に再循環通路に設けられている触媒
により良好に浄化されるために、いずれの運転状態にお
いても、排気エミッションの悪化を伴うことなく多量の
排気ガスを再循環させることが可能となり、ＮＯ X の発
生量の低減だけでなく、ポンプ損失を低減することがで
きる。
の空燃比がリッチ側とされる機関運転状態において、再
循環される排気ガスは、再循環通路に設けられた空燃比
センサの出力に基づき、再循環の開口部を介して取り込
まれる空気によってストイキ制御され、理論空燃比での
機関運転状態と同様に再循環通路に設けられている触媒
により良好に浄化されるために、いずれの運転状態にお
いても、排気エミッションの悪化を伴うことなく多量の
排気ガスを再循環させることが可能となり、ＮＯ X の発
生量の低減だけでなく、ポンプ損失を低減することがで
きる。
【図１】本発明による内燃機関の排気ガス再循環装置の
第１実施例を示す概略図である。
第１実施例を示す概略図である。
【図２】電磁弁の制御フロチャートである。
【図３】本発明による内燃機関の排気ガス再循環装置の
第２実施例を示す概略図である。
第２実施例を示す概略図である。
１…エンジン ２…排気通路 ３…吸気通路 ４…第１三元触媒 ６…再循環通路 ７…第２三元触媒 ８…空気導入通路 ８ａ…電磁弁 ９…第１Ｏ2 センサ １０…第２Ｏ2 センサ １１…制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 排気通路と吸気通路とを連通する排気ガ
スの再循環通路と、前記再循環通路の途中に設けられ、
再循環される排気ガスを浄化するための触媒と、前記再
循環通路の前記触媒より前記排気通路側に設けられた空
気取り入れのための開口部と、前記再循環通路の前記開
口部より吸気通路側に設けられ、再循環される排気ガス
の空燃比を検出するための空燃比センサと、前記空燃比
センサの出力に基づき前記開口部から取り入れる空気量
を調節する調節手段、とを具備することを特徴とする内
燃機関の排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4080871A JPH05280433A (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4080871A JPH05280433A (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280433A true JPH05280433A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13730409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4080871A Pending JPH05280433A (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280433A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110289904A1 (en) * | 2010-04-12 | 2011-12-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
-
1992
- 1992-04-02 JP JP4080871A patent/JPH05280433A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110289904A1 (en) * | 2010-04-12 | 2011-12-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| US8733081B2 (en) * | 2010-04-12 | 2014-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
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