JPS6142093B2 - - Google Patents
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- JPS6142093B2 JPS6142093B2 JP53087010A JP8701078A JPS6142093B2 JP S6142093 B2 JPS6142093 B2 JP S6142093B2 JP 53087010 A JP53087010 A JP 53087010A JP 8701078 A JP8701078 A JP 8701078A JP S6142093 B2 JPS6142093 B2 JP S6142093B2
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- Japan
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- negative pressure
- egr
- pressure port
- valve
- auxiliary fuel
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Links
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Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
本発明は、内燃機関の排気ガス中に含まれる有
害成分の一酸化炭素CO，炭化水素HCおよび窒素
酸化物NOXを総合的に低減させる排気ガス浄化
装置に係り、特に補助燃料供給装置により混合気
の空燃比を制御し、かつ、EGR装置が２個の
EGRバルブを備え、その２個のEGRバルブで
EGR作用を行う形式のものに関する。
害成分の一酸化炭素CO，炭化水素HCおよび窒素
酸化物NOXを総合的に低減させる排気ガス浄化
装置に係り、特に補助燃料供給装置により混合気
の空燃比を制御し、かつ、EGR装置が２個の
EGRバルブを備え、その２個のEGRバルブで
EGR作用を行う形式のものに関する。
この種の排気ガス浄化装置として従来、EGR
装置の第１および第２の２個のEGRバルブを、
気化器のスロツトル弁の付近に設けた負圧口から
の負圧で動作し、かつ、補助燃料供給装置を吸入
負圧の変化により切換動作して、低負荷域では
EGRを少量にすると共に混合気を希薄にし、中
および高負荷域ではEGRを大量にすると共に混
合気を濃くするようにしたものがある。
装置の第１および第２の２個のEGRバルブを、
気化器のスロツトル弁の付近に設けた負圧口から
の負圧で動作し、かつ、補助燃料供給装置を吸入
負圧の変化により切換動作して、低負荷域では
EGRを少量にすると共に混合気を希薄にし、中
および高負荷域ではEGRを大量にすると共に混
合気を濃くするようにしたものがある。
しかしながら、このような方式によれば、
EGRバルブを２個と上記の補助燃料供給装置と
を設けてEGRと混合気の濃度を制御する場合、
これらの制御は、スロツトル弁近傍に設けた負圧
口をスロツトル弁で開閉することにより負圧口に
生ずる負圧で行うようにしている。 ところが、この負圧口に生ずる負圧は、第３図
に示すようにスロツトル弁の開度に伴つて次第に
大になり、所定の開度で最大となり、それ以上の
開度から全開に至るまでは次第に減少する。 従つて、スロツトル弁の開度が所定開度のθｍ
〜θｎの間では、補助燃料供給装置に作用する負
圧が大となるので補助燃料は供給されないが、他
方EGRバルブは、スロツトル弁の開度が所定以
上であるので２個が共に開となつて多量のEGR
を行ない、従つて、混合気は極度に希薄になり運
転性が著しく悪化するという問題がある。 なお、先行技術例である特開昭49−100418号公
報には、２個のEGRバルブを有する排気ガス浄
化装置が示されているが、該装置は、低負荷時に
はパワーバルブを閉じて混合気を薄くすると共に
片方のEGRバルブを開いてEGRを少量にし、高
負荷時にはパワーバルブを開いて混合気を濃くす
ると共に両方のEGRバルブを開いてEGRを多量
にして排気ガスの浄化装置を行うものである。
EGRバルブを２個と上記の補助燃料供給装置と
を設けてEGRと混合気の濃度を制御する場合、
これらの制御は、スロツトル弁近傍に設けた負圧
口をスロツトル弁で開閉することにより負圧口に
生ずる負圧で行うようにしている。 ところが、この負圧口に生ずる負圧は、第３図
に示すようにスロツトル弁の開度に伴つて次第に
大になり、所定の開度で最大となり、それ以上の
開度から全開に至るまでは次第に減少する。 従つて、スロツトル弁の開度が所定開度のθｍ
〜θｎの間では、補助燃料供給装置に作用する負
圧が大となるので補助燃料は供給されないが、他
方EGRバルブは、スロツトル弁の開度が所定以
上であるので２個が共に開となつて多量のEGR
を行ない、従つて、混合気は極度に希薄になり運
転性が著しく悪化するという問題がある。 なお、先行技術例である特開昭49−100418号公
報には、２個のEGRバルブを有する排気ガス浄
化装置が示されているが、該装置は、低負荷時に
はパワーバルブを閉じて混合気を薄くすると共に
片方のEGRバルブを開いてEGRを少量にし、高
負荷時にはパワーバルブを開いて混合気を濃くす
ると共に両方のEGRバルブを開いてEGRを多量
にして排気ガスの浄化装置を行うものである。
本発明は、上記の問題点を解消した排気ガス浄
化装置の提供を目的とするためのもので、次の手
段すなわち、気化器のスロツトル弁最小開度位置
の直上流に設けられる第１の負圧口の負圧により
EGR作用する第１のEGRバルブと、該第１の負
圧口の上流測でスロツトル弁の所定開度以上で下
流になる位置に設けられる第２の負圧口の負圧に
よりEGR作用する第２のEGRバルブとを有する
EGR装置、前記第２の負圧口とスロツトルシヤ
フトを挟んでほぼ点対称的な位置に設けられる第
３の負圧口の負圧低下により補助燃料を供給する
補助燃料供給装置、前記第２の負圧口と前記第２
のEGRバルブを連通する第１の通路中に介設さ
れて、車速の大小に応じて前記第２の負圧口を前
記補助燃料供給装置または前記第２のEGRバル
ブに選択的に連通する切換弁、該切換弁と前記補
助燃料供給装置を連通する第２の通路中に設けら
れる第１の絞り、前記第３の負圧口と前記補助燃
料供給装置とを連通する第３の通路中に設けられ
て前記第１の絞りより口径の小さい第２の絞り、
を備えるようにしたものである。
化装置の提供を目的とするためのもので、次の手
段すなわち、気化器のスロツトル弁最小開度位置
の直上流に設けられる第１の負圧口の負圧により
EGR作用する第１のEGRバルブと、該第１の負
圧口の上流測でスロツトル弁の所定開度以上で下
流になる位置に設けられる第２の負圧口の負圧に
よりEGR作用する第２のEGRバルブとを有する
EGR装置、前記第２の負圧口とスロツトルシヤ
フトを挟んでほぼ点対称的な位置に設けられる第
３の負圧口の負圧低下により補助燃料を供給する
補助燃料供給装置、前記第２の負圧口と前記第２
のEGRバルブを連通する第１の通路中に介設さ
れて、車速の大小に応じて前記第２の負圧口を前
記補助燃料供給装置または前記第２のEGRバル
ブに選択的に連通する切換弁、該切換弁と前記補
助燃料供給装置を連通する第２の通路中に設けら
れる第１の絞り、前記第３の負圧口と前記補助燃
料供給装置とを連通する第３の通路中に設けられ
て前記第１の絞りより口径の小さい第２の絞り、
を備えるようにしたものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。 第１図において符号１はエンジン本体であり、
このエンジン本体１の排気管２から吸気管３へ
EGR装置４が、排気ガスの一部を排気ガス還流
用通路５，６と２個のEGRバルブ７，７′により
還流するように設けられている。これらの２個の
EGR７，７′は、作動負圧室８，８′に作用する
負圧により弁体９，９′を移動して、通路５，６
にそれぞれ連通する共通の室１０，１１の間の弁
ポート１２，１２′を開閉するようになつてい
る。 また、気化器１３のスロツトル弁１４の上流側
端部１４ａには、その最小開度位置の直上流に負
圧口１５（第１の負圧口）が設けられると共に、
その更に上流でかつスロツトル弁所定開度以上で
下流になる位置に負圧口１６（第２の負圧口）が
設けられて、負圧口１５が通路１７を経て一方の
EGRバルブ７の作動負圧室８に連通され、負圧
口１６が通路１８の電磁切換弁１９および通路２
０を経て他方のEGRバルブ７′の作動負圧室８′
に連通されている。 また、EGRバルブ７′の作動負圧室８′に連通
する通路２０には、絞り２１を介して大気に開口
するフイルタ２２が設けられており、電磁切換弁
１９と通路２０の間が遮断している場合には、フ
イルタ２２から作動負圧室８′の大気圧を導入し
てEGRバルブ７′を閉動作するようになつてい
る。 一方、気化器１３のスロツトル弁１４の下流側
端部１４ｂにおいて、スロツトル弁１４の最小開
度位置の下流でかつ所定開度以上で上流になる位
置、即ち上記負圧口１６とスロツトルシヤフト１
４ｃを挾んでほぼ点対称的な位置に負圧口２３
（（第３の負圧口）が設けられ、この負圧口２３が
通路２４を経て補助燃料供給装置２５のピストン
室２６に連通している。この装置２５は、ピスト
ン室２６の負圧が所定以上になつたときにはピス
トン２７を上方へ引くことで、ピストン２７の下
端のバルブ２８も上方へ移動して燃料通路２９を
閉じ、ピストン室２６の負圧が所定以下になる
と、ピストン２７の、スプリングによる下方への
移動によりバルブ２８が下つて通路２９を開き、
補助燃料を追加供給するようになつている。 このような補助燃料供給装置２５のピストン室
２６への通路２４は、そこから分岐する通路３０
により上記電磁切換弁１９に連通されている。電
磁切換弁１９はコイル３１の一方が接地され、そ
の他方が車速スイツチ３２、メインスイツチ３３
を経てバツテリー３４に電気的に接続されてお
り、車速スイツチ３２は、所定車速以上でオンに
なり所定車速以下でオフになる。そこで所定車速
以下では電磁切換弁１９に通電されないため、そ
の電磁切換弁１９は、通路１８をEGRバルブ
７′の側の通路２０に連通し、所定車速以上では
電磁切換弁１９に通電されることにより、通路１
８を補助燃料供給装置２５の側の通路３０へ連通
する。 更にまた通路２４と３０には、それぞれ絞り３
５，３６が設けられており、ここで絞り３５の方
が絞り３６より口径を小さくして、負圧口２３が
大気に開口している場合でも、通路３０から補助
燃料供給装置２５のピストン室２６への負圧を大
気に逃がすことなく作用するようになつている。 かくして本発明による排気ガス浄化装置は、上
述のように構成されているから、アイドリング時
のように車速が零で無負荷の状態では、スロツト
ル弁１４に対して負圧口１５，１６が上流側にあ
つて大気圧が供給され、電磁切換弁１９により通
路１８と２０が連通している。そのためEGRバ
ルブ７，７′は、それらの作動負圧室８，８′にい
ずれも大気圧が供給されて閉動作しており、これ
によりEGR作用は全く行われず、このとき負圧
口２３は、スロツトル弁１４の下流側にあつて大
きい負圧が通路２４を経て補助燃料供給装置２５
のピストン室２６に作用するので、補助燃料は供
給されなくなり、気化器１３で生成される混合気
は予めセツトした希薄なものになる。 次いで第２図のＡのように所定車速以下で所定
負荷以下の領域では、スロツトル弁１４が少し開
くことにより負圧口１５のみがその下流側になつ
てそこに負圧が供給され、負圧口１６には依然と
して大気圧が供給されている。そのため一方の
EGRバルブ７のみがその作動負圧室８に作用す
る負圧で開動作することにより、排気管２の排気
ガスの一部が通路５、EGRバルブ７および通路
６を経て吸気管３に還流され、少量のEGR作用
が行われる。またこのとき負圧口２３も依然とし
てスロツトル弁１４の下流側にあつて負圧を補助
燃料供給装置２５のピストン室２６に作用してい
るので、補助燃料は供給されず、理論空燃比より
薄い混合気になる。従つてこの場合には薄い混合
気でEGR量も少ない状態で運転されるから、特
にCO，HCの排出が少なくなり、運転性の悪化が
防止されると共に燃費は向上し、更にNOXは燃
焼温度が低いことでもともと少ない。 また、第２図のＢのように所定車速以下で所定
負荷以上の領域では、スロツトル弁１４の開度が
大きくなるので、負圧口１５，１６が共にスロツ
トル弁１４の下流側になつてそこに負圧が作用す
る。そのため両EGRバルブ７，７′は、それらの
作動負圧室８，８′に共に負圧口１５，１６の負
圧が作用して開動作するようになり、これにより
これらのEGRバルブ７，７′を経て多量の排ガス
が還流してEGR作用する。また、このとき負圧
口１６の負圧が供給されてEGRバルブ７′も開動
作する時期に、負圧口２３はスロツトル弁１４の
上流側になつてそこに大気圧が供給されるように
なるため、補助燃料供給装置２５のピストン室２
６の負圧は低下して補助燃料が供給され、これに
より理論空燃比付近の濃い混合気になる。従つて
この場合には、多量のEGR作用でNOXの低減が
行われると共に、排気系に三元触媒のコンバータ
を有するとCO，HC，NOXを同時に低減するこ
とが可能になり、濃い混合気により運転性の悪化
が防止される。 第２図のＣのように所定車速以上で、所定負荷
以下の領域では、車速スイツチ３２がオンになる
ことにより電磁切換弁１９は、通路１８を３０に
連通し通路２０を遮断する。そのためEGRバル
ブ７′の作動負圧室８′は、負圧口１６に負圧を生
じてもそれに関係なく大気圧になつて閉動作し、
これによりこのような所定車速以上では、常に
EGRバルブ７のみによる少量のEGR作用が行わ
れることになる。 このとき、スロツトル弁１４の開度が小さい比
較的低い負荷では、負圧口２３から第３図に示す
ように高い負圧が補助燃料供給装置２５のピスト
ン室２６に作用するので、補助燃料は供給されな
いが、一方EGRは、EGRバルブ７のみにより行
われるから、混合気が極度に希薄になつて運転性
が悪化するというようなことがない。 またＣ領域において、スロツトル弁１４が更に
開いた負荷では、負圧口２３がスロツトル弁１４
より上流側の大気圧になるが、負圧口１６には、
負圧が供給されてこの負圧が通路１８、電磁切換
弁１９、通路３０を経て補助燃料供給装置２５の
ピストン室２６や通路２４の方に導かれ、ここで
絞り３５が絞り３６より口径が小さいので、ピス
トン室２６の負圧は、大きい状態に保持されて補
助燃料を供給しなくなり、こうして所定の希薄混
合気になる。従つて、この場合にもCO，HCは、
完全燃焼し更に後処理されて少なくなり、出力の
低下や燃費の悪化が防止される。 更に第２図のＤのように所定車速以上で所定負
荷以上（全開付近）の領域では、上述のように
EGR作用が少量行われる。またスロツトル弁１
４の開度が更に大きくなることにより、負圧口１
６から補助燃料供給装置２５のピストン室２６に
かかる負圧が小さくなつて補助燃料の供給が行わ
れるようになり、これにより混合気が濃くなつて
出力低下が防止される。
的に説明する。 第１図において符号１はエンジン本体であり、
このエンジン本体１の排気管２から吸気管３へ
EGR装置４が、排気ガスの一部を排気ガス還流
用通路５，６と２個のEGRバルブ７，７′により
還流するように設けられている。これらの２個の
EGR７，７′は、作動負圧室８，８′に作用する
負圧により弁体９，９′を移動して、通路５，６
にそれぞれ連通する共通の室１０，１１の間の弁
ポート１２，１２′を開閉するようになつてい
る。 また、気化器１３のスロツトル弁１４の上流側
端部１４ａには、その最小開度位置の直上流に負
圧口１５（第１の負圧口）が設けられると共に、
その更に上流でかつスロツトル弁所定開度以上で
下流になる位置に負圧口１６（第２の負圧口）が
設けられて、負圧口１５が通路１７を経て一方の
EGRバルブ７の作動負圧室８に連通され、負圧
口１６が通路１８の電磁切換弁１９および通路２
０を経て他方のEGRバルブ７′の作動負圧室８′
に連通されている。 また、EGRバルブ７′の作動負圧室８′に連通
する通路２０には、絞り２１を介して大気に開口
するフイルタ２２が設けられており、電磁切換弁
１９と通路２０の間が遮断している場合には、フ
イルタ２２から作動負圧室８′の大気圧を導入し
てEGRバルブ７′を閉動作するようになつてい
る。 一方、気化器１３のスロツトル弁１４の下流側
端部１４ｂにおいて、スロツトル弁１４の最小開
度位置の下流でかつ所定開度以上で上流になる位
置、即ち上記負圧口１６とスロツトルシヤフト１
４ｃを挾んでほぼ点対称的な位置に負圧口２３
（（第３の負圧口）が設けられ、この負圧口２３が
通路２４を経て補助燃料供給装置２５のピストン
室２６に連通している。この装置２５は、ピスト
ン室２６の負圧が所定以上になつたときにはピス
トン２７を上方へ引くことで、ピストン２７の下
端のバルブ２８も上方へ移動して燃料通路２９を
閉じ、ピストン室２６の負圧が所定以下になる
と、ピストン２７の、スプリングによる下方への
移動によりバルブ２８が下つて通路２９を開き、
補助燃料を追加供給するようになつている。 このような補助燃料供給装置２５のピストン室
２６への通路２４は、そこから分岐する通路３０
により上記電磁切換弁１９に連通されている。電
磁切換弁１９はコイル３１の一方が接地され、そ
の他方が車速スイツチ３２、メインスイツチ３３
を経てバツテリー３４に電気的に接続されてお
り、車速スイツチ３２は、所定車速以上でオンに
なり所定車速以下でオフになる。そこで所定車速
以下では電磁切換弁１９に通電されないため、そ
の電磁切換弁１９は、通路１８をEGRバルブ
７′の側の通路２０に連通し、所定車速以上では
電磁切換弁１９に通電されることにより、通路１
８を補助燃料供給装置２５の側の通路３０へ連通
する。 更にまた通路２４と３０には、それぞれ絞り３
５，３６が設けられており、ここで絞り３５の方
が絞り３６より口径を小さくして、負圧口２３が
大気に開口している場合でも、通路３０から補助
燃料供給装置２５のピストン室２６への負圧を大
気に逃がすことなく作用するようになつている。 かくして本発明による排気ガス浄化装置は、上
述のように構成されているから、アイドリング時
のように車速が零で無負荷の状態では、スロツト
ル弁１４に対して負圧口１５，１６が上流側にあ
つて大気圧が供給され、電磁切換弁１９により通
路１８と２０が連通している。そのためEGRバ
ルブ７，７′は、それらの作動負圧室８，８′にい
ずれも大気圧が供給されて閉動作しており、これ
によりEGR作用は全く行われず、このとき負圧
口２３は、スロツトル弁１４の下流側にあつて大
きい負圧が通路２４を経て補助燃料供給装置２５
のピストン室２６に作用するので、補助燃料は供
給されなくなり、気化器１３で生成される混合気
は予めセツトした希薄なものになる。 次いで第２図のＡのように所定車速以下で所定
負荷以下の領域では、スロツトル弁１４が少し開
くことにより負圧口１５のみがその下流側になつ
てそこに負圧が供給され、負圧口１６には依然と
して大気圧が供給されている。そのため一方の
EGRバルブ７のみがその作動負圧室８に作用す
る負圧で開動作することにより、排気管２の排気
ガスの一部が通路５、EGRバルブ７および通路
６を経て吸気管３に還流され、少量のEGR作用
が行われる。またこのとき負圧口２３も依然とし
てスロツトル弁１４の下流側にあつて負圧を補助
燃料供給装置２５のピストン室２６に作用してい
るので、補助燃料は供給されず、理論空燃比より
薄い混合気になる。従つてこの場合には薄い混合
気でEGR量も少ない状態で運転されるから、特
にCO，HCの排出が少なくなり、運転性の悪化が
防止されると共に燃費は向上し、更にNOXは燃
焼温度が低いことでもともと少ない。 また、第２図のＢのように所定車速以下で所定
負荷以上の領域では、スロツトル弁１４の開度が
大きくなるので、負圧口１５，１６が共にスロツ
トル弁１４の下流側になつてそこに負圧が作用す
る。そのため両EGRバルブ７，７′は、それらの
作動負圧室８，８′に共に負圧口１５，１６の負
圧が作用して開動作するようになり、これにより
これらのEGRバルブ７，７′を経て多量の排ガス
が還流してEGR作用する。また、このとき負圧
口１６の負圧が供給されてEGRバルブ７′も開動
作する時期に、負圧口２３はスロツトル弁１４の
上流側になつてそこに大気圧が供給されるように
なるため、補助燃料供給装置２５のピストン室２
６の負圧は低下して補助燃料が供給され、これに
より理論空燃比付近の濃い混合気になる。従つて
この場合には、多量のEGR作用でNOXの低減が
行われると共に、排気系に三元触媒のコンバータ
を有するとCO，HC，NOXを同時に低減するこ
とが可能になり、濃い混合気により運転性の悪化
が防止される。 第２図のＣのように所定車速以上で、所定負荷
以下の領域では、車速スイツチ３２がオンになる
ことにより電磁切換弁１９は、通路１８を３０に
連通し通路２０を遮断する。そのためEGRバル
ブ７′の作動負圧室８′は、負圧口１６に負圧を生
じてもそれに関係なく大気圧になつて閉動作し、
これによりこのような所定車速以上では、常に
EGRバルブ７のみによる少量のEGR作用が行わ
れることになる。 このとき、スロツトル弁１４の開度が小さい比
較的低い負荷では、負圧口２３から第３図に示す
ように高い負圧が補助燃料供給装置２５のピスト
ン室２６に作用するので、補助燃料は供給されな
いが、一方EGRは、EGRバルブ７のみにより行
われるから、混合気が極度に希薄になつて運転性
が悪化するというようなことがない。 またＣ領域において、スロツトル弁１４が更に
開いた負荷では、負圧口２３がスロツトル弁１４
より上流側の大気圧になるが、負圧口１６には、
負圧が供給されてこの負圧が通路１８、電磁切換
弁１９、通路３０を経て補助燃料供給装置２５の
ピストン室２６や通路２４の方に導かれ、ここで
絞り３５が絞り３６より口径が小さいので、ピス
トン室２６の負圧は、大きい状態に保持されて補
助燃料を供給しなくなり、こうして所定の希薄混
合気になる。従つて、この場合にもCO，HCは、
完全燃焼し更に後処理されて少なくなり、出力の
低下や燃費の悪化が防止される。 更に第２図のＤのように所定車速以上で所定負
荷以上（全開付近）の領域では、上述のように
EGR作用が少量行われる。またスロツトル弁１
４の開度が更に大きくなることにより、負圧口１
６から補助燃料供給装置２５のピストン室２６に
かかる負圧が小さくなつて補助燃料の供給が行わ
れるようになり、これにより混合気が濃くなつて
出力低下が防止される。
以上述べたように本発明によると、従来のよう
に補助燃料が供給されずに２個のEGRバルブに
より多量のEGR作用が行われるような領域は存
在しなくなり、従つて、この領域における運転性
が向上する。また、所定車速以下で所定負荷以上
の領域では、多量のEGR作用が行われると共に
補助燃料が供給され運転性が良好になる。また、
それ以外ではEGR量が少なくなると共に補助燃
料の供給がなされないので、運転性が良くなると
共に出力、燃費が向上する。構造的に切換弁およ
びセンサはそれぞれ１個で済むので、構成が簡単
で制御る容易になる。なお、排気系に該処理を付
加するとCO，HCの浄化が更に良くなることは勿
論である。
に補助燃料が供給されずに２個のEGRバルブに
より多量のEGR作用が行われるような領域は存
在しなくなり、従つて、この領域における運転性
が向上する。また、所定車速以下で所定負荷以上
の領域では、多量のEGR作用が行われると共に
補助燃料が供給され運転性が良好になる。また、
それ以外ではEGR量が少なくなると共に補助燃
料の供給がなされないので、運転性が良くなると
共に出力、燃費が向上する。構造的に切換弁およ
びセンサはそれぞれ１個で済むので、構成が簡単
で制御る容易になる。なお、排気系に該処理を付
加するとCO，HCの浄化が更に良くなることは勿
論である。
第１図は本発明による内燃機関の排気ガス浄化
装置の一実施例を示す構成図、第２図はトルクと
車速の関係を示す線図、第３図はスロツトル弁の
開度と負圧口の負圧の関係を示す図である。 １……エンジン本体、２……排気管、３……吸
気管、４……EGR装置、５，６……通路、７，
７′……EGRバルブ、８，８′……作動負圧室、
９，９′……弁体、１０，１１……室、１２，１
２′……弁ポート、１３……気化器、１４……ス
ロツトル弁、１５……負圧口（第１の負圧口）、
１６……負圧口（第２の負圧口）、１７，１８，
２０……通路、１９……電磁切換弁、２１……絞
り、２２……フイルタ、２３……負圧口（第３の
負圧口）、２４，３０……通路、２５……補助燃
料供給装置、２６……ピストン室、２７……ピス
トン、２８……バルブ、２９……燃料通路、３１
……コイル、３２……車速スイツチ、３３……メ
インスイツチ、３４……バツテリー、３５，３６
……絞り。
装置の一実施例を示す構成図、第２図はトルクと
車速の関係を示す線図、第３図はスロツトル弁の
開度と負圧口の負圧の関係を示す図である。 １……エンジン本体、２……排気管、３……吸
気管、４……EGR装置、５，６……通路、７，
７′……EGRバルブ、８，８′……作動負圧室、
９，９′……弁体、１０，１１……室、１２，１
２′……弁ポート、１３……気化器、１４……ス
ロツトル弁、１５……負圧口（第１の負圧口）、
１６……負圧口（第２の負圧口）、１７，１８，
２０……通路、１９……電磁切換弁、２１……絞
り、２２……フイルタ、２３……負圧口（第３の
負圧口）、２４，３０……通路、２５……補助燃
料供給装置、２６……ピストン室、２７……ピス
トン、２８……バルブ、２９……燃料通路、３１
……コイル、３２……車速スイツチ、３３……メ
インスイツチ、３４……バツテリー、３５，３６
……絞り。
Claims (1)
- １ 気化器のスロツトル弁最小開度位置の直上流
に設けられる第１の負圧口の負圧によりEGR作
用する第１のEGRバルブと、該第１の負圧口の
上流測でスロツトル弁の所定開度以上で下流にな
る位置に設けられる第２の負圧口の負圧により
EGR作用する第２のEGRバルブとを有するEGR
装置、前記第２の負圧口とスロツトルシヤフトを
挟んでほぼ点対称的な位置に設けられる第３の負
圧口の負圧低下により補助燃料を供給する補助燃
料供給装置、前記第２の負圧口と前記第２の
EGRバルブを連通する第１の通路中に介設され
て、車速の大小に応じて前記第２の負圧口を前記
補助燃料供給装置または前記第２のEGRバルブ
に選択的に連通する切換弁、該切換弁と前記補助
燃料供給装置を連通する第２の通路中に設けられ
る第１の絞り、前記第３の負圧口と前記補助燃料
供給装置とを連通する第３の通路中に設けられて
前記第１の絞りより口径の小さい第２の絞り、を
備えることを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8701078A JPS5514925A (en) | 1978-07-17 | 1978-07-17 | Exhaust gas cleaner for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8701078A JPS5514925A (en) | 1978-07-17 | 1978-07-17 | Exhaust gas cleaner for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5514925A JPS5514925A (en) | 1980-02-01 |
| JPS6142093B2 true JPS6142093B2 (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=13902983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8701078A Granted JPS5514925A (en) | 1978-07-17 | 1978-07-17 | Exhaust gas cleaner for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5514925A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56110533A (en) * | 1980-02-02 | 1981-09-01 | Honda Motor Co Ltd | Controlling device for intake fuel-air mixture of engine for vehicle |
| JP2004116402A (ja) * | 2002-09-26 | 2004-04-15 | Isuzu Motors Ltd | 車両搭載の内燃機関 |
-
1978
- 1978-07-17 JP JP8701078A patent/JPS5514925A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5514925A (en) | 1980-02-01 |
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