JPS5896158A - 内燃機関の排気還流制御装置 - Google Patents
内燃機関の排気還流制御装置Info
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- JPS5896158A JPS5896158A JP56195021A JP19502181A JPS5896158A JP S5896158 A JPS5896158 A JP S5896158A JP 56195021 A JP56195021 A JP 56195021A JP 19502181 A JP19502181 A JP 19502181A JP S5896158 A JPS5896158 A JP S5896158A
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- egr
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
- F02M2026/004—EGR valve controlled by a temperature signal or an air/fuel ratio (lambda) signal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
- F02M26/62—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to fuel pressure
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関、特にディーゼル機関における排気還
流制御装置の改嵐に関する。
流制御装置の改嵐に関する。
機関から排出されるＮＯｘを低減する目的で排気の一部
を吸気中に還流し、燃焼を抑制する排気還流装置（以下
ＥＧＲ装置と称する）が知られているが、この排気還流
装置では、機関の運転性を損わすに排気組成を改善する
丸めには、還流する排気（以下ＥＧＲガスと称する）の
流量を運転状態に応じて適正に制御する必要がある。
を吸気中に還流し、燃焼を抑制する排気還流装置（以下
ＥＧＲ装置と称する）が知られているが、この排気還流
装置では、機関の運転性を損わすに排気組成を改善する
丸めには、還流する排気（以下ＥＧＲガスと称する）の
流量を運転状態に応じて適正に制御する必要がある。
第１図は従来のディーぜル機関に装備される排気還流制
御装置の一例で、ｌはエアクリーナ、２は吸気通路、３
は機関本体、４は排気通路、５は吸気通路２と排気通路
４とを連通するＥＧＲ通路を示し、吸気通路２にはＥＧ
Ｒ通路５の開口部よりも上流側に絞り弁６が、またＥＧ
Ｒ通路５の途中にはＥＧＲ制御弁７が、それぞれ介装さ
れている。
御装置の一例で、ｌはエアクリーナ、２は吸気通路、３
は機関本体、４は排気通路、５は吸気通路２と排気通路
４とを連通するＥＧＲ通路を示し、吸気通路２にはＥＧ
Ｒ通路５の開口部よりも上流側に絞り弁６が、またＥＧ
Ｒ通路５の途中にはＥＧＲ制御弁７が、それぞれ介装さ
れている。
絞り弁６はダイアフラム装置８により駆動され、ダイア
フラム装置８の圧力室８ａに負圧源９（バキューム？ン
！、パキエームタンクなど）からの負圧が作用すると所
定の半開位置に、同じく圧力室８ａが大気に開放される
と全開位置になる。このときの負圧−大気圧の切換は、
制御回路１０からの信号に応動する三方電磁弁１１を介
してなされる。また、ＥＧＲ制御弁７はｆｊｇ２のダイ
アフラム装置１２によシ駆動され、その圧力室１２ｍに
負圧源９からの負圧が作用すると全開位置に、同じく圧
力室１２ｍが大気に開放されると全閉位置になる。この
ときの負圧−大気圧の切換は、制御回路ｌＯからの信号
に応動する第２の三方電磁弁１３による。
フラム装置８の圧力室８ａに負圧源９（バキューム？ン
！、パキエームタンクなど）からの負圧が作用すると所
定の半開位置に、同じく圧力室８ａが大気に開放される
と全開位置になる。このときの負圧−大気圧の切換は、
制御回路１０からの信号に応動する三方電磁弁１１を介
してなされる。また、ＥＧＲ制御弁７はｆｊｇ２のダイ
アフラム装置１２によシ駆動され、その圧力室１２ｍに
負圧源９からの負圧が作用すると全開位置に、同じく圧
力室１２ｍが大気に開放されると全閉位置になる。この
ときの負圧−大気圧の切換は、制御回路ｌＯからの信号
に応動する第２の三方電磁弁１３による。
そして、制御回路１ｏは、図示しない燃料噴射装置（ポ
ンプ）のコントロールレバーに追従スル負荷センサ１４
を介して機関の負荷状態を、また回転センナ１５を介し
て機関の回転速度をそれぞれ検出し、運転状態に応じ九
ＥＧＲガス流量になるように上記三方電磁弁１１．１３
を駆動する。
ンプ）のコントロールレバーに追従スル負荷センサ１４
を介して機関の負荷状態を、また回転センナ１５を介し
て機関の回転速度をそれぞれ検出し、運転状態に応じ九
ＥＧＲガス流量になるように上記三方電磁弁１１．１３
を駆動する。
具体的には、比較的高率の排気還流を施す必要□ の
ある低負荷域では、絞シ弁６が半開位置、ＥＧＲ制御弁
７が全開位置となるように制御して、このとき絞り弁６
の下流側に生じる負圧で充分量のＥＧＲガスが還流する
ようにしており、ま九負荷がある程度大きくなるとＥＧ
Ｒガス量を減らすために絞り弁６を全開位置にして吸入
負圧の発生を解除し、さらに負荷が大きくなるとＥＧＲ
制御弁７を全閉にして排気還流を停止するようになって
いる。
ある低負荷域では、絞シ弁６が半開位置、ＥＧＲ制御弁
７が全開位置となるように制御して、このとき絞り弁６
の下流側に生じる負圧で充分量のＥＧＲガスが還流する
ようにしており、ま九負荷がある程度大きくなるとＥＧ
Ｒガス量を減らすために絞り弁６を全開位置にして吸入
負圧の発生を解除し、さらに負荷が大きくなるとＥＧＲ
制御弁７を全閉にして排気還流を停止するようになって
いる。
このようにして基本的には負荷に応じてＥＧＲガス流量
を加減する一方、機関回転速度に応じて上記ＥＧＲガス
流量の切換点を変化させ、例えば第２図に示したように
、ＥＧＲ率の大きなモードエ、比較的ＥＧＲ率の低いモ
ード■、排気還流を行なわないモードＩの３つのモード
を形成し、これにより機関運転状態に応じた適正な排気
還流がなされるようにしているのである。（特願昭５５
−９６９８４号） しかしながら、このような従来の装置にあっては、機関
の低負荷域で比較的高率の排気還流を行なっているため
、例えば燃料噴射装置内の燃温か上昇し、実燃料噴射量
が減少してくると、回転数の低い特にアイドリンク時等
では、失火しやすくなってたびたびエンジンストールを
起し、てしまうという問題があった。
を加減する一方、機関回転速度に応じて上記ＥＧＲガス
流量の切換点を変化させ、例えば第２図に示したように
、ＥＧＲ率の大きなモードエ、比較的ＥＧＲ率の低いモ
ード■、排気還流を行なわないモードＩの３つのモード
を形成し、これにより機関運転状態に応じた適正な排気
還流がなされるようにしているのである。（特願昭５５
−９６９８４号） しかしながら、このような従来の装置にあっては、機関
の低負荷域で比較的高率の排気還流を行なっているため
、例えば燃料噴射装置内の燃温か上昇し、実燃料噴射量
が減少してくると、回転数の低い特にアイドリンク時等
では、失火しやすくなってたびたびエンジンストールを
起し、てしまうという問題があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、燃料噴射装置内の燃温を検出し、機関の低回
転時に燃温か所定値を越えたらＥＧＲガスを減少させる
ようにして、燃焼状態を良好に保ち、エンジンストール
を回避した排気還流制御装置の提供を目的とする。
たもので、燃料噴射装置内の燃温を検出し、機関の低回
転時に燃温か所定値を越えたらＥＧＲガスを減少させる
ようにして、燃焼状態を良好に保ち、エンジンストール
を回避した排気還流制御装置の提供を目的とする。
以下、本発明を図示実施例に基づいて説明する。
なお、以下の図面で第１図と実質的に同一の部分には同
一の符号を付して示すことにする。
一の符号を付して示すことにする。
本発明では、第３図に示すように、燃料噴射装置（図で
は一例として分配型の燃料噴射ポンプをる。
は一例として分配型の燃料噴射ポンプをる。
また、機関の負荷状態を検出する負荷上ンサ１４は、こ
の燃料噴射装置１６のコントロールレバー１６ｍの回動
部に１機関の回転速度を検出する回転センナ１５は、機
関クランク軸（図示しない）Ｋよって回転駆動される該
噴射装置１６の主軸１６ｂ端部近傍に設置され、これら
の検出信号も制御回路１８に入力される。
の燃料噴射装置１６のコントロールレバー１６ｍの回動
部に１機関の回転速度を検出する回転センナ１５は、機
関クランク軸（図示しない）Ｋよって回転駆動される該
噴射装置１６の主軸１６ｂ端部近傍に設置され、これら
の検出信号も制御回路１８に入力される。
一方、吸気通路２の途中には絞り弁６が介装され、この
絞シ弁６の下流側の吸気通路２と排気通路４とを連通す
るＥＧＲ通路５の途中にはＥＧＲ制御弁７が介装されて
いる。
絞シ弁６の下流側の吸気通路２と排気通路４とを連通す
るＥＧＲ通路５の途中にはＥＧＲ制御弁７が介装されて
いる。
この絞シ弁６は、第１のダイヤフラム装置８によって駆
動され、制御回路１８からの信号で三方電磁弁１１が切
換９、その圧力室８ａに負圧源９からの負圧が導入され
ると所定の半開位置に、圧力室８ａが大気に開放される
と全開位置となるようにしている。
動され、制御回路１８からの信号で三方電磁弁１１が切
換９、その圧力室８ａに負圧源９からの負圧が導入され
ると所定の半開位置に、圧力室８ａが大気に開放される
と全開位置となるようにしている。
他方、ＥＧＲ制御弁７は、第２のメイヤフラム装置１２
によって駆動されるが、その圧力室１２＆には負圧源９
からの負圧を大気で希釈する負圧制御電磁弁１９を介し
て調圧された負圧が導入されるようＫしである。
によって駆動されるが、その圧力室１２＆には負圧源９
からの負圧を大気で希釈する負圧制御電磁弁１９を介し
て調圧された負圧が導入されるようＫしである。
この負圧制御電磁弁１９は、制御回路１８から与えられ
るノ４ルス信号によシ開閉制御っま９開弁時間比（デユ
ーティ比）がコントロールされ、前記圧力室１２ａに導
入される負圧を調整する。したがって、そのパルス信号
に応じてＥＧＲ制御弁７はリニア開１ｆＶｃ、：２ント
ロールされる。
るノ４ルス信号によシ開閉制御っま９開弁時間比（デユ
ーティ比）がコントロールされ、前記圧力室１２ａに導
入される負圧を調整する。したがって、そのパルス信号
に応じてＥＧＲ制御弁７はリニア開１ｆＶｃ、：２ント
ロールされる。
具体的には、前記従来例と同様に、負荷センサ１４と回
転センサ１５からの検出信号に基づき制御回路１８が、
二ン゛ジン回転に比して負荷の小さい領域では絞り弁６
を半開位置、ＥＧＲ制御弁７を全開位置Ｋ、負荷がある
程度大きくなると絞シ弁６を全開位置に、さらに負荷が
大きくなるとＥＧＲ制御弁７を全閉位置にするように、
三方電磁弁１１と負圧制御電磁弁１９を駆動制御して、
機関の運転状態に応じた排気還流を行なう。
転センサ１５からの検出信号に基づき制御回路１８が、
二ン゛ジン回転に比して負荷の小さい領域では絞り弁６
を半開位置、ＥＧＲ制御弁７を全開位置Ｋ、負荷がある
程度大きくなると絞シ弁６を全開位置に、さらに負荷が
大きくなるとＥＧＲ制御弁７を全閉位置にするように、
三方電磁弁１１と負圧制御電磁弁１９を駆動制御して、
機関の運転状態に応じた排気還流を行なう。
そして、この一方で制御回路１８は、機関の低負荷低回
転時に、前記燃温センサ１７からの信号により、燃料噴
射装置１６内の燃温か所定値を越えを場合には、三方電
磁弁１１に指令して絞り弁６を全開圧すると共に、負圧
制御電磁弁１９の開弁時間を長く（常開を含む）するよ
うに指令して、ＥＧＲ制御弁７の開度を減少させる。こ
れにより、ＥＧＲガスを減量して（ガス量０を含む）、
特にアイドリンク時等に、燃温の上昇に伴なう実燃料噴
射量の不足によシ起きがちな燃焼状態の悪化をこの場合
、燃温の上昇に応じてＥＧＲ制御弁７の開度をリニアに
設定し、最適なＥＧＲガス量が得られるように制御する
こともできる。
転時に、前記燃温センサ１７からの信号により、燃料噴
射装置１６内の燃温か所定値を越えを場合には、三方電
磁弁１１に指令して絞り弁６を全開圧すると共に、負圧
制御電磁弁１９の開弁時間を長く（常開を含む）するよ
うに指令して、ＥＧＲ制御弁７の開度を減少させる。こ
れにより、ＥＧＲガスを減量して（ガス量０を含む）、
特にアイドリンク時等に、燃温の上昇に伴なう実燃料噴
射量の不足によシ起きがちな燃焼状態の悪化をこの場合
、燃温の上昇に応じてＥＧＲ制御弁７の開度をリニアに
設定し、最適なＥＧＲガス量が得られるように制御する
こともできる。
次に、第４図のフローチャートに沿って制御系統の動作
を説明する。
を説明する。
制御回路１８では、まず負荷センサ１４からの負荷（信
号）Ｌと回転センサ１５からの回転速度（信号）Ｎとを
読みとり、これら各信号Ｌ 、 ＮＫ対応する燃料噴射
量Ｑを第５図のような２次元テーブルから読み出す。こ
のテーブルは、例えば半導体メモリ（ＲＯＭ）に機関回
転速度と負荷゛とに応じた燃料噴射量値を予め記憶させ
たものである。
号）Ｌと回転センサ１５からの回転速度（信号）Ｎとを
読みとり、これら各信号Ｌ 、 ＮＫ対応する燃料噴射
量Ｑを第５図のような２次元テーブルから読み出す。こ
のテーブルは、例えば半導体メモリ（ＲＯＭ）に機関回
転速度と負荷゛とに応じた燃料噴射量値を予め記憶させ
たものである。
次いで、上記燃料噴射量Ｑと回転速［Ｎとから第６図に
示した１次元テーブルを読み、高率の排気還流をすべき
領域（高率ＥＧＲ域）と低率の排気還流をすべき領域（
低率ＥＧＲ域）とを判別する。第６図は、燃料噴射量Ｑ
と回転速１ｆＮとの関係で絞シ弁６を全開側へ切換える
下限燃料噴射量Ｑ、と同じく上限燃料噴射量Ｑ、とを与
えるテーブルをグラフ化して示したものであるが、制御
としては第４図から明らかなように、そのときの回転速
ｆＮＫついての下限、上限燃料噴射量Ｑｔ−Ｑ＊と第５
図のテーブルで与えられる噴射量Ｑとを比較して、Ｃｕ
ｔ≦Ｑ≦Ｑ、〕の条件が成立するときは絞り弁６を閉じ
側（半開）Ｋする流れに、［Ｑ＜ＱｍまたはＱｍ ＜Ｑ
）の条件が成立するときは同じく全開圧する流れに入
る。つまり、三方電磁弁１１に与える切換信号を出力す
る。
示した１次元テーブルを読み、高率の排気還流をすべき
領域（高率ＥＧＲ域）と低率の排気還流をすべき領域（
低率ＥＧＲ域）とを判別する。第６図は、燃料噴射量Ｑ
と回転速１ｆＮとの関係で絞シ弁６を全開側へ切換える
下限燃料噴射量Ｑ、と同じく上限燃料噴射量Ｑ、とを与
えるテーブルをグラフ化して示したものであるが、制御
としては第４図から明らかなように、そのときの回転速
ｆＮＫついての下限、上限燃料噴射量Ｑｔ−Ｑ＊と第５
図のテーブルで与えられる噴射量Ｑとを比較して、Ｃｕ
ｔ≦Ｑ≦Ｑ、〕の条件が成立するときは絞り弁６を閉じ
側（半開）Ｋする流れに、［Ｑ＜ＱｍまたはＱｍ ＜Ｑ
）の条件が成立するときは同じく全開圧する流れに入
る。つまり、三方電磁弁１１に与える切換信号を出力す
る。
そして、絞り弁６を半開にした状態では、燃料噴射量Ｑ
と回転速１１Ｎとに対応して予め第７図のように設定さ
れた２次元テーブルから負圧制御電磁弁１９のデユーテ
ィ比を読み出し、これに応じたノ４ルス信号を出力する
。第７図は、第６図の上限燃料噴射量１と下限燃料噴射
量Ｑｉｔ−表わす曲線（曲線Ｒに対応）で囲まれた高率
ＥＧＲ域での前記デユーティ比を付与するもので１曲線
Ｒの内側ではオンデユーテイ（負圧制御電磁弁１９の開
かれている時間）がＯＩｓに設定されている。ただし、
この場合曲線Ｒの最内側でオンデユーテイを０優とし、
曲線Ｒに近ず＜ ｔ’ｔどオンデユーテイを大きくする
ように設定しても良い。
と回転速１１Ｎとに対応して予め第７図のように設定さ
れた２次元テーブルから負圧制御電磁弁１９のデユーテ
ィ比を読み出し、これに応じたノ４ルス信号を出力する
。第７図は、第６図の上限燃料噴射量１と下限燃料噴射
量Ｑｉｔ−表わす曲線（曲線Ｒに対応）で囲まれた高率
ＥＧＲ域での前記デユーティ比を付与するもので１曲線
Ｒの内側ではオンデユーテイ（負圧制御電磁弁１９の開
かれている時間）がＯＩｓに設定されている。ただし、
この場合曲線Ｒの最内側でオンデユーテイを０優とし、
曲線Ｒに近ず＜ ｔ’ｔどオンデユーテイを大きくする
ように設定しても良い。
他方、絞シ弁６を全開にした状態では、第８図に示した
よう罠１曲線Ｒの外側、つまり低率ｍＲ域についてデユ
ーティ比を設定した２次元テーブルに基づき、負圧制御
電磁弁１９に与えるノ臂ルス信号を出力する。第８図で
は、最も外側の曲線８がオンデユーテイ１００憾を表わ
し、その曲線８より内側ではオンデユーテイＯＩｓに設
定されている。ただし、この場合も曲線Ｒがら曲線Ｓに
近ずくにつれオンデユーテイを大きくするよ５に設定し
ても良い。即ち、燃料噴射量Ｑと回転速度Ｎに応じて負
圧制御電磁弁１９のデユーティ比を適宜設定し、機関の
運転状態に合ったＥＧＲ制御弁７の開度を選定すること
は可能である。
よう罠１曲線Ｒの外側、つまり低率ｍＲ域についてデユ
ーティ比を設定した２次元テーブルに基づき、負圧制御
電磁弁１９に与えるノ臂ルス信号を出力する。第８図で
は、最も外側の曲線８がオンデユーテイ１００憾を表わ
し、その曲線８より内側ではオンデユーテイＯＩｓに設
定されている。ただし、この場合も曲線Ｒがら曲線Ｓに
近ずくにつれオンデユーテイを大きくするよ５に設定し
ても良い。即ち、燃料噴射量Ｑと回転速度Ｎに応じて負
圧制御電磁弁１９のデユーティ比を適宜設定し、機関の
運転状態に合ったＥＧＲ制御弁７の開度を選定すること
は可能である。
そして、これらのパルス信号お↓び切換信号により、負
圧制御電磁弁１９、三方電磁弁１１を開閉制御し、ＥＧ
Ｒ制御弁７、絞シ弁６の開度をコントロールするのであ
るが、このとき回転速ＫＮが所定回転速［Ｎｏ （低回
転）よシ低い場合には、燃温センサ１７の信号Ｔから燃
料噴射装置１６内の燃温を読み込み、この燃温が所足値
Ｔ０を越えていれば、絞り弁６を全開とするように三方
電磁弁１１へ指令すると共に、ＥＧＲ制御弁７の開度を
減少させるように具体的には負圧制御電磁弁１９に与え
る前記パルス信号の巾を長くする。
圧制御電磁弁１９、三方電磁弁１１を開閉制御し、ＥＧ
Ｒ制御弁７、絞シ弁６の開度をコントロールするのであ
るが、このとき回転速ＫＮが所定回転速［Ｎｏ （低回
転）よシ低い場合には、燃温センサ１７の信号Ｔから燃
料噴射装置１６内の燃温を読み込み、この燃温が所足値
Ｔ０を越えていれば、絞り弁６を全開とするように三方
電磁弁１１へ指令すると共に、ＥＧＲ制御弁７の開度を
減少させるように具体的には負圧制御電磁弁１９に与え
る前記パルス信号の巾を長くする。
これにより、アイドリンク時のような低回転域で、燃温
の上昇により実燃料噴射量が不足した場合に、ＥＧＲガ
スを減量させるのである。もちろん、この場合ＥＧＲ制
御弁７を全閉罠してＥＧＲガスを遮断することもある。
の上昇により実燃料噴射量が不足した場合に、ＥＧＲガ
スを減量させるのである。もちろん、この場合ＥＧＲ制
御弁７を全閉罠してＥＧＲガスを遮断することもある。
第９図は、上記制御系統のハードウェア構成を示すブロ
ック図である。
ック図である。
２０は、負荷センナ１４からの負荷信号りと回転センサ
１５からの回転速度信号Ｎとに基づいて燃料噴射量信号
Ｑを発生する回路、２１は回転速度信号Ｎから上限燃料
噴射量信号Ｑ、を発生する回路、２２は同じく下限燃料
噴射量信号Ｑ、を発生する回路、２３は回転速度信号Ｎ
と前記回路２０からの信号Ｑとに基づいて絞シ弁６が全
開のとき負回路、２４は同じく絞シ弁６が半開のときの
ノｆルス信号を発生する回路である。
１５からの回転速度信号Ｎとに基づいて燃料噴射量信号
Ｑを発生する回路、２１は回転速度信号Ｎから上限燃料
噴射量信号Ｑ、を発生する回路、２２は同じく下限燃料
噴射量信号Ｑ、を発生する回路、２３は回転速度信号Ｎ
と前記回路２０からの信号Ｑとに基づいて絞シ弁６が全
開のとき負回路、２４は同じく絞シ弁６が半開のときの
ノｆルス信号を発生する回路である。
回路２０からの信号Ｑと回路２１からめ信号電とは第１
の比較器２５で比較され、このとき比較器２５は〔Ｑ≧
電〕であればハイレベル信号を、［Ｑ＜Ｑｌ）であれば
ローレベル信号をＯＲ回路２６の第１の入力端に出力す
る。ｔｉ、回路２２からの信号Ｑ１は第２の比較器２７
で信号Ｑと比較され、その比較結果が〔Ｑ≦Ｑｌ）であ
れば・・イレペル信号を、（Ｑ＞Ｑｚ〕であればローレ
ベル信号を前記ＯＲ回路２６の第２の入力端に出力する
。
の比較器２５で比較され、このとき比較器２５は〔Ｑ≧
電〕であればハイレベル信号を、［Ｑ＜Ｑｌ）であれば
ローレベル信号をＯＲ回路２６の第１の入力端に出力す
る。ｔｉ、回路２２からの信号Ｑ１は第２の比較器２７
で信号Ｑと比較され、その比較結果が〔Ｑ≦Ｑｌ）であ
れば・・イレペル信号を、（Ｑ＞Ｑｚ〕であればローレ
ベル信号を前記ＯＲ回路２６の第２の入力端に出力する
。
三方電磁弁１１の開閉は、ＯＲ回路２６からの出力に応
じて作動するスイッチングトランジスタ２８のオン・オ
フに依存し、この場合ＯＲ回路２６は〔Ｑ≧Ｑ鵞または
Ｑ≦Ｑｌ）であるときに／１イレペルの信号を出力して
トランジスタ２８°を導通させ、［Ｑｔ＜Ｑ＜電〕であ
るときはローレベルの信号によりトランジスタ２８を非
導通状態にする。したがって、低率ＥＧＲ域（Ｑ≧Ｑ＊
−Ｑ≦Ｑｌ）では絞り弁６が全開、高率ＥＧＲ域（Ｑｒ
＜Ｑ＜Ｑｌ）では同じく半開に制御される。
じて作動するスイッチングトランジスタ２８のオン・オ
フに依存し、この場合ＯＲ回路２６は〔Ｑ≧Ｑ鵞または
Ｑ≦Ｑｌ）であるときに／１イレペルの信号を出力して
トランジスタ２８°を導通させ、［Ｑｔ＜Ｑ＜電〕であ
るときはローレベルの信号によりトランジスタ２８を非
導通状態にする。したがって、低率ＥＧＲ域（Ｑ≧Ｑ＊
−Ｑ≦Ｑｌ）では絞り弁６が全開、高率ＥＧＲ域（Ｑｒ
＜Ｑ＜Ｑｌ）では同じく半開に制御される。
他方、回路２３のパルス信号と回路２４の／９ルス信号
は、負圧制御電磁弁１９のオン・オフを行なうスイッチ
ングトランジスタ２９のペース端子へと、アナログスイ
ッチ３０を介して選択的に供給される。アナログスイッ
チ３０は上述したＯＲ回路２６の信号に依存して切換り
、その信号がＩ・イレペルのときは回路２３のパルス信
号を、ローレベルのときは回路２４のパルス信号を選択
する。
は、負圧制御電磁弁１９のオン・オフを行なうスイッチ
ングトランジスタ２９のペース端子へと、アナログスイ
ッチ３０を介して選択的に供給される。アナログスイッ
チ３０は上述したＯＲ回路２６の信号に依存して切換り
、その信号がＩ・イレペルのときは回路２３のパルス信
号を、ローレベルのときは回路２４のパルス信号を選択
する。
これにより、低率ＥＧＲ域では絞り弁６が全開時のデユ
ーティで 、高率ＥＧＲ域では絞シ弁６が半開時のデユ
ーティでＥＧＲ制御弁７の開度がコントロールされる。
ーティで 、高率ＥＧＲ域では絞シ弁６が半開時のデユ
ーティでＥＧＲ制御弁７の開度がコントロールされる。
そして、１７は燃料噴射装置１６内の燃温を検出する燃
温センサ、３１扛燃温の所定上限値信号Ｔ６を発生する
回路で、これらの信号Ｔ ＝ Ｔｏは比較器３２に入力
され〔Ｔ≧Ｔ、〕であればロローレルの信号をＯＲ回路
３３に出力する。−万、３４は機関の所定低回転速度信
号焉を発生する回路で、その信号ＮＯは回転速度信号Ｎ
とともに比較器３５に入力され、［Ｎ ＜ 凡］であれ
ばローレベルの信号をＯＲ回路３３に入力する。
温センサ、３１扛燃温の所定上限値信号Ｔ６を発生する
回路で、これらの信号Ｔ ＝ Ｔｏは比較器３２に入力
され〔Ｔ≧Ｔ、〕であればロローレルの信号をＯＲ回路
３３に出力する。−万、３４は機関の所定低回転速度信
号焉を発生する回路で、その信号ＮＯは回転速度信号Ｎ
とともに比較器３５に入力され、［Ｎ ＜ 凡］であれ
ばローレベルの信号をＯＲ回路３３に入力する。
したがって、上記条件においてＯＲ回路３３の出力はロ
ーレベルとな９、このとき前記ＯＲ回路２６とスイッチ
ングトランジスタ２８との途中に設置したスイッチ回路
３６と、アナログスイッチ３０とスイッチングトランジ
スタ２９との途中に設置したスイッチ回路３７が切換わ
る。これにより、それぞれのトランジスタ２８．２９ベ
ース端子に別のハイレベル信号が入力され、三方電磁弁
１１に通電して絞シ弁６を全開にすると共に、負圧制御
電磁弁１９を常開にしてＥＧＲ制御弁７を全閉罠する。
ーレベルとな９、このとき前記ＯＲ回路２６とスイッチ
ングトランジスタ２８との途中に設置したスイッチ回路
３６と、アナログスイッチ３０とスイッチングトランジ
スタ２９との途中に設置したスイッチ回路３７が切換わ
る。これにより、それぞれのトランジスタ２８．２９ベ
ース端子に別のハイレベル信号が入力され、三方電磁弁
１１に通電して絞シ弁６を全開にすると共に、負圧制御
電磁弁１９を常開にしてＥＧＲ制御弁７を全閉罠する。
この場合、ＥＧＲ制御弁７を全閉とせず、いくらかその
間層を減少させるだけであれば、回路２３（または２４
）からのパルス信号の巾を長くして、そのパルス信号を
トランジスタ２９０ペース端子に導びけば良い。
間層を減少させるだけであれば、回路２３（または２４
）からのパルス信号の巾を長くして、そのパルス信号を
トランジスタ２９０ペース端子に導びけば良い。
以上説明した通り、本発明によれば１機関の運転状態に
応じて排気還流量を制御する装置において、機関に供給
する噴射燃料温度を検出し、低回転時にその燃温か所定
値を越え死場合には、排気還流量を減少させるようＫし
たので、実燃料噴射量が不足し九としても、燃焼状態が
悪化するようなことはなく、低回転時の失火等によるエ
ンジンストールを防止でき、運転性が向上すると共に、
良好な排気性能が得られるという効果がある。
応じて排気還流量を制御する装置において、機関に供給
する噴射燃料温度を検出し、低回転時にその燃温か所定
値を越え死場合には、排気還流量を減少させるようＫし
たので、実燃料噴射量が不足し九としても、燃焼状態が
悪化するようなことはなく、低回転時の失火等によるエ
ンジンストールを防止でき、運転性が向上すると共に、
良好な排気性能が得られるという効果がある。
第１図は従来例の概略構成図、第２図はその回転速度と
負荷との関係で排気還流量の制御特性を表わしたグラフ
、゛第３図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第４
図はその制御系統の概念を表わしたフローチャート、第
５図は前記制御系統における回転速１ｆＮと負荷りとに
基づいて燃料噴射量Ｑを発信するだめの２次元テーブル
を表わしたグラフ、第６図は回転速度Ｎと前記燃料噴射
量Ｑとから低率ＥＧＲ域と高率ＥＧＲ域とを判別するた
めの１次元、テーブルを表わしたグラフ、第７図は高率
ＥＧＲ域において、第８図は低率ＥＧＲ率において、各
々の回転速１ｆＮと燃料噴射量Ｑとに択するための２次
元テーブルを表わしたグラフ、第９図は実施例の制御系
統のハードウェア構成を表わし九ブロック図である。 ２・・・機関の吸気通路、３・・・機関本体、４・・・
機関の排気通路、５・・・ＥＧＲ通路、６・・・絞り弁
、７・・・ＥＧＲ制御弁、８・・・第１のダイヤフラム
装置。 ９・・・負圧源、１１・・・三方電磁弁、１２・・・第
２のダイヤフラム装置、１４・・・負荷センサ、１５・
・・回転センサ、１６・・・燃料噴射装置、１７・・・
燃温センサ、１８・・・制御回路、１９・・・負圧制御
電磁弁。 第５図 第７図 第６図 酊乾遼庚（Ｎ） 第８図
負荷との関係で排気還流量の制御特性を表わしたグラフ
、゛第３図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第４
図はその制御系統の概念を表わしたフローチャート、第
５図は前記制御系統における回転速１ｆＮと負荷りとに
基づいて燃料噴射量Ｑを発信するだめの２次元テーブル
を表わしたグラフ、第６図は回転速度Ｎと前記燃料噴射
量Ｑとから低率ＥＧＲ域と高率ＥＧＲ域とを判別するた
めの１次元、テーブルを表わしたグラフ、第７図は高率
ＥＧＲ域において、第８図は低率ＥＧＲ率において、各
々の回転速１ｆＮと燃料噴射量Ｑとに択するための２次
元テーブルを表わしたグラフ、第９図は実施例の制御系
統のハードウェア構成を表わし九ブロック図である。 ２・・・機関の吸気通路、３・・・機関本体、４・・・
機関の排気通路、５・・・ＥＧＲ通路、６・・・絞り弁
、７・・・ＥＧＲ制御弁、８・・・第１のダイヤフラム
装置。 ９・・・負圧源、１１・・・三方電磁弁、１２・・・第
２のダイヤフラム装置、１４・・・負荷センサ、１５・
・・回転センサ、１６・・・燃料噴射装置、１７・・・
燃温センサ、１８・・・制御回路、１９・・・負圧制御
電磁弁。 第５図 第７図 第６図 酊乾遼庚（Ｎ） 第８図
Claims (1)
- 機関に燃料を供給する燃料噴射装置と、機関の運転状態
を検出する負荷センサおよび回転センサと、これらのセ
ンナ出力に応じて吸気通路を開閉する絞シ弁と、同じく
この絞り弁下流側の吸気通路と排気通路とを連通するＥ
ＧＲ通路を開閉するＥＧ’Ｒ制御弁とを備えた内燃機関
において、前記燃料噴射装置内の燃温を検出するセンサ
を設け、機関低回転時に該検出燃温か所定値を越えた場
合Ｋ、前記絞シ弁を全開Ｋかつ少なくともＥＧＲ制御弁
の開度を減少させる制御回路を備えたことを特徴とする
内燃機関の排気還流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56195021A JPS5896158A (ja) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56195021A JPS5896158A (ja) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896158A true JPS5896158A (ja) | 1983-06-08 |
Family
ID=16334211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56195021A Pending JPS5896158A (ja) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5896158A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4548184A (en) * | 1981-09-05 | 1985-10-22 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for the load-dependent actuation of an adjusting device of an internal combustion engine |
| JPS6116238A (ja) * | 1984-07-02 | 1986-01-24 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼル機関の吸気制御装置 |
| JPS6166854A (ja) * | 1984-09-11 | 1986-04-05 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンのｅｇｒ制御装置 |
| JPS6272462U (ja) * | 1985-10-25 | 1987-05-09 | ||
| KR100482849B1 (ko) * | 2001-12-18 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 흡기공기와 배기가스를 이용한 연료분사 무화 촉진장치 |
| EP1961952A1 (de) * | 2007-02-22 | 2008-08-27 | Robert Bosch Gmbh | Injektor mit Sensormodul sowie Einspritzsystem |
| US20130255624A1 (en) * | 2012-04-02 | 2013-10-03 | Rodrigo CHAVES | Method And Device For Controlling The Engine Braking Operation In Internal Combustion Engines |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49106383A (ja) * | 1973-02-09 | 1974-10-08 | ||
| JPS5022981U (ja) * | 1973-06-23 | 1975-03-14 | ||
| JPS5549624B2 (ja) * | 1977-07-18 | 1980-12-12 | ||
| JPS5613949B2 (ja) * | 1972-04-24 | 1981-04-01 |
-
1981
- 1981-12-03 JP JP56195021A patent/JPS5896158A/ja active Pending
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| US4548184A (en) * | 1981-09-05 | 1985-10-22 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for the load-dependent actuation of an adjusting device of an internal combustion engine |
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| JPS6166854A (ja) * | 1984-09-11 | 1986-04-05 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンのｅｇｒ制御装置 |
| JPS6272462U (ja) * | 1985-10-25 | 1987-05-09 | ||
| JPH0437251Y2 (ja) * | 1985-10-25 | 1992-09-02 | ||
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| US10634068B2 (en) * | 2012-04-02 | 2020-04-28 | MAN Truck & Bus Österreich AG | Method and device for controlling the engine braking operation in internal combustion engines |
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