JPS62291446A - エンジンの空燃比制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 産業上の利用分野 本発明はエンジンの？！鵬比を制御する方法に関するも
のであり、自動車９作業車両、産業機械などの動力源に
使用される二／ジ／の空燃比制御に利用される。

従来の技術 エンジンの運転状態を検出してフィードバック方式によ
り空燃比を制御する技術は広（知られており、エンジン
の回転速度や吸気量に応じて燃料の基本供給量を設定し
、これに運転性能、燃料経済性、排気対策などを考慮し
てエンジンの運転状態に対応した補正を加え所定の空燃
比とするのである。空燃比は燃料、空気の少なくともい
ずれかをパルス波形の駆動信号によって駆動される制御
弁で制御し、駆動信号はエンジンの運転状態に応じて最
適の条件を演算する電子式の制御ユニットされるのが普
通である。

第３図は液化ガスをエンジンに供給する系のよく知られ
た一例であって、ベーパライザ３１で大気圧程度に減圧
された液化ガスを混合器３２に送る燃料通路３３のほか
に、燃料通路３３０基本流量設定用の絞り３４め上流か
ら分岐して混合器３２に接続された補助通路３５を設け
。

この通路３５の電磁駆動の制御弁３６を所定のデユーテ
ィ値に従って開閉し所要空燃比となるように補正燃料を
制御するものである。この糸ではエンジンの減速時に制
御弁３６を閉弁状態に保持して燃料流量を絞り３４で計
量される最少流量とするようにしている。

エンジンの減速時の空燃比制御の別の方法として、ガソ
リンを気化器によりエンジンに供給する糸では第４図に
示すように気化器４１に正規の燃料系とは別の補助通路
４２を設けて吸気路４３の絞り弁４４の下流側へ接続し
、吸気マニホルド圧力によって開閉する制御弁４５が減
速時に開弁することＫよって・燃料・空気の混合物を補
助通路４２により補給するものがある。

しかしながら、前記のような方法ではエンジンが暖機途
中で減速するとき暖機状態に関係なく燃料または燃料・
空気の混合物を画一的に制御して排気中の特に炭化水素
の低減を計るようにしているので、減速からアイドリン
ク状態となったとき或いは減速から加速に転じたとき暖
機°状態に応じた空燃比に戻すと。

殊に暖機不充分のときは空燃比が急激且つ大幅に変動す
るこ、ととなり、いわゆる復帰ショックを生じて工／ジ
／の運転性を著しく損う。

本発明はこのような問題点を解決し、減速を終ったとき
復帰ショックを生じさせることなく所定の空燃比に戻す
ことができる空燃比制御方法を提供するものである。

本発明は、補助の燃料または燃料−空気の混合物を補給
する補助通路とその補給量を制御する制御弁とを設け、
減速時１（工ｙジ／温度が低温のとき補給量を多（これ
より高温となるに従って補給量を少なくするように暖機
状態忙応じて制御弁の開弁制御を行なうことによって前
記問題点を解決するための手段とした。

実施例 本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図はＬＰＧのような液化ガスをエンジンに供給する
系に本発明を実施した場合を示しており、耐圧容器ｌの
燃料はベーパライザ２で大気圧程度に減圧され、基本流
量を設定するジェット３を有する燃料通路４を通り混合
器５のべ／チュリ６に沿って形成された環状室７に入り
、スリット状の主ノズル８から吸気路９に吸出され空気
と混合して吸気マニホルド１０より工／ジ／１１に供給
される。排気は排気管１２の三元触媒コンバータ１３で
浄化されて大気中に放出される。

燃料通路４のジェット３よりも上流側から分岐して環状
室７に接続さ・ねた補助通路１４が設けられ、この補助
通路１４には電磁駆動の制御弁１５が設けられていて、
を予成の制御ユニット１６から送られるパルス波形の駆
動信号のデユーティ値に従って前記制御弁１５を開閉し
所要の空燃比となるように補給用の燃料を制御するので
ある。

ここで、混合器５に設置された絞り弁１７の開度セ／す
１８．吸気マニホルドｌＯに設けられた圧力上／す１９
．エンジン１１０回転速度センサ２０および冷却水の温
度センサ２１．排気管１２に設けられた酸素センサ２２
．更に図示しない吸入空気温度、イグニッションスイッ
チ、ブレーキその他エンジン１１の運転状態を検知する
センナが必要に応じて設けられており、これらのセンナ
からの電気信号が制御ユニット１６に送られ、制御ユニ
ット１６においてこれらの情報に基いて最適の条件を計
算し制御弁１５を所定のデユーティ比で開閉駆動する駆
動信号を発するかまたは閉弁状態或いは開弁状態を保持
させ、更に駆動信号のデユーティ値を変化させる。

エンジン１１が減速運転を行なう場合、開度センサ１８
と圧力センサ１９更に回転速度セ／す２０からの電気信
号によって減速運転であると制御ユニット１６で判定し
たとき、温度上／す２１からの電気信号によって暖機状
態か否かを判断し制御弁１５に駆動信号を送るか否かを
判定する。即ち、エンジンが設定温度（例えば８０℃）
以上のときは暖機が完了していると判断してデユーティ
比を零とし制御弁１５を閉弁状態に保持するが、設定温
度以下のときは暖機状態と判断して二／ジ／＠度に応じ
たデユーティ比の駆動信号を送るのである。この場合、
予め設定した最低温度（例えば０℃）以下で大量の燃料
を補給するようしてデユーティ比を成る値に設定してお
き、これより温度が高温となるに従ってデユーティ比を
小さくし燃料を減少させて前記設定温度となったとき零
とするように制御ユニット１６にプログラムを組込んで
おく。第２図はこのように設定したエンジン温度とデユ
ーティ比との関係の一例である。

そして、減速時にそのときのエンジン温度に対応するデ
ユーティ比で制御弁１５が開閉駆動され補助通路１４を
通ってエンジン温度に応じた燃料が補給される。

減速が終ってアイドリンク状態となったとき或いは加速
に転じたとき、これらは絞り弁開度、エンジン回転速度
、吸気マニホルド圧力などによって判断され、暖機状態
に応じた空燃比となるように制御弁１５を開閉駆動する
デユーティ比が切換えられる。エンジン温度が低温のと
きは空燃比を低い値にする必要があるので制御弁１５に
送る駆動信号のデユーティ比を大きくするが、減速時に
かなり大きなデユーティ比としているので切換え時の変
動幅は小さい。

尚、第４図に示す気化器方式の系に本発明を実施すると
きは、補助通路の制御弁を吸気マニホルド圧力の代りに
リニアパルスモータで駆動させるように構成し、制御ユ
ニットからの駆動信号でエンジン温度【応じた開度に制
御弁を駆動させる。

本発明によると、減速時に補助通路の燃料またはｅ別置
空気の温合物を暖機状態に応じて制御するりで、減速を
終ってアイドリンク状態となり或いは刀Ｏ速に転じたと
き急激且つ大幅な変動を伴うことなく移行先の暖機状態
に応じた所要の空燃比に切換えることができ。

エンジンの運転性を損わないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の配置図、第２図はエンジン温
度とデユーティ比との関係図。 第３図、第４図は従来例の配置図である。 ４・・・・・・燃月通路、１４・・・・・・補助通路、
１５・・・・・・制御弁、１６・・・・・・制御ユＦツ
）、１８・・・・・・開度センサ、１９・・・・・・圧
力センサ、２０・・・・・・回転速度センナ、２１・・
・・・・温度センサ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 補助の燃料または燃料、空気の混合物を補 給する補助通路とその補給量を制御する制御弁とを設け
   、減速時にエンジン温度が低温のとき補給量を多くこれ
   より高温となるに従って補給量を少なくするように暖機
   状態に応じて制御弁の開弁制御を行なうことを特徴とす
   るエンジンの空燃比制御方法。