JPS6022526A - 車両用のチルト開放屋根 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、外側にチルトすることのできる閉塞パネルを
備えた形式の車両用屋根に関し、前記閉塞パネルが、伸
縮自在なねじ式のジヤツキにより昇降するものに関する
。

（従来の技術） この形式のチルト開放屋根は公知である（米国特許第４
，１４２，７６１号；　第４，２１９，２３１号；　及
び第４．４２８，６１４号、更に、　１９８２年９月９
日付は出願の本出願人譲受に係る米国特許出ａ第４１６
，１６０号）。

（発明が解決しようとする問題点） このようなチルト開放屋根の伸縮自在なジヤツキは、単
独で組み立てられていたり、或は、特に。

後で取り向けられるチルト開放屋根の場合には。

フレーム及び掴みボウルと共に予め組み立てた状態にあ
る。しかし、取り付けのためには、暫定的に回転ハンド
ルと掴みボウルとを取り外し５回転ハンドル及び／又は
掴みボウルが邪魔にならないようにして、伸縮自在なジ
ヤツキを上方からフレームに挿入するか、又は、後で取
り付ける昇降屋根の場合には、フレームの付いた屋根九
挿入できるようにしておく必要がある。しかし１回帖ハ
ンドルを取り外した後、公知の構造の場合には、伸縮自
在なジヤツキのねじ部が不適当且つ無制限に相対変位し
てしまうことがある。従って、こＩＬらのねじ部は１回
転ハンドルを再度装着するυｎ１１に、互いに対し調節
しておかなければならない。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、取り付けの間に、伸縮自在なジヤツキのねじ
部が無制限に相対運動するのを防ぐようにして２車両の
公知のチルト開放屋根を改良し、上記欠点を解消するこ
とが目的である。

而して本発明に基づく車両用のチルト開放屋根は、車両
屋根（１）の開口（２）の位置に配置された閉塞パネル
（５）と、前記開口（２）を凹成する屋根の縁の廻りに
延びるフレーム（４）と、閉塞バネ／ｌ／（５１の後部
を前記フレーム（４）忙対して昇降する伸縮自在なジヤ
ツキとを備える。前記ジヤツキは、フレーム（４）と閉
塞バネ／Ｌ’　（５）との間に連結されており、入れ子
犬の内側ねじ部θＱ、中間ねじ部αυ、外側ねじ部（至
）を有する公知のものである。内側ねじ部０（１に連結
した回転ハンドル（６）を回転操作すると、中間ねじ部
Ｑｌ）及び外側ねじ部Ｏカが伸長してバネ１ｖ（５）を
上昇し。

開口（２）を開放する６ 前記回転ハンドル（６）は１回転プレー）Ｑηと、該プ
レー）　（＋７］に着脱自在なハンドルリム（１８＋と
を備える。前記回転プレートα力は内側ねじ部αＱに一
体回動するよう連結されると共に、前記伸縮自在なジヤ
ツキの底を閉塞することによって、前記ねじ部ＱＯ，（
ＩＤ、０２を互いに所定位置に保持する手段を構成する
。

（作用） 本発明の好貫しい例によれば、回転ハンド／Ｉ／　（６
１が、１つのねじ部Ｏｑを連結し且つ底部より伸縮自在
なジヤツキを閉じる回転プレートをαη備え、しかも、
回転プレートαηに着脱自在に連結した別体のハンドフ
レリム（至）を備えていることで、前記目的が達成され
る。従って、回転ハンドル（６）は２つの部分から構成
されている。回転プレートθ力は前記のようなねじ部を
保持する手段を形成している。

この手段は、ハンドルリム（凶を取り外した場合に。

伸縮自在なジヤツキのねじ部ＱＧ、αＪ）、（２）を互
いに所定の位置に保持している。従って２チルト開放屋
根を、予め組み立てであるユニットとして作ることがで
き、ハンドルリムαｅを取り外している間に、後で全体
を車両に取り付けられる。その結果。

前述した組み立て又は取り付けの邪魔となる掴みボウル
（７）やハンドルリム０印を、事前の伸縮自在なジヤツ
キのねじ部の面倒な相互潤整を行なわなくとも、取り付
けることができる。

伸縮自在なジヤツキの少なくとも下部を、略カヲーＪＫ
状をしたハウジング部分（ハ）で側方から憬う場合には
、回転グレートα力の外周の区域を、ハウジング部分■
で回転可能に支持するとよい。これにより、回転ブレー
トα力自体が１組立又は取り付は中に、ねじ部を撹乱し
てしまうことがない。回転プレート（ｌηの外側寸法は
、伸縮自在なジヤツキの軸線に直交する平面内にあるハ
ウジング部分（ホ）の外側寸法に等しいか、又はこれよ
り小さいと都合がよい。安定性の理由から、ハンドルリ
ム（至）はキャップ状にするのが好ましく、ハンドルリ
ムＱ８１の底は１回転グレートα力の下側に当たるよう
に保持されている。ハンドルリム０杓と回転プレートα
ηとの連結は、任意の方法、特に、クリップ止め輪によ
るか、又は、少なくとも１つのねじで行なわれる。長い
てこ腕を得るために、引っかけ−を軸線から距離を置い
て設け、ハンドルリムＯａから回転プレー）Ｑηにトル
クを伝達している。突起の形をしたこれらの引っかけ１
俤は、ハンドルリム０８）又は回転プレートαη上に型
成形されている。ｎＩＪ記突起は、回転プレート又はハ
ンドルリムのくほみ又は凹所６υと整合状態に係合する
。

（実施例） 第１図に於いて、自動車屋根の固定屋根部分（１）には
矩形開口（２）が設けられている。この矩形開口内に、
チルト開放屋根アセンブリが挿入される。

全体を符号（３）で示すチルト開放屋根アセンブリの一
部は１例えばアルミニュウム製のフレーム（４）と、例
えばアクリルガフス或は金属からなる閉塞パネル（５）
とを構成する。閉塞パネル（５）は、フレーム（４）の
前部にリンク結合され、フレームの前縁に近接した軸線
端りにチルトすることができる。このため、閉塞バネ／
ｌ／　（５）にヒンジを設け、或は、ヒンジを差込みプ
ラグにより構成し２このプラグを周知の如く（例えば、
前述した米国特許出Ｈ第４１６，１６０号や米国特許第
４，１１８，０６３号）、フレームの受け入れ手段に挿
入することができる。

バネ／Ｌ’　（５）の後部を昇降するために、伸縮自在
のジヤツキを備えた昇降装置が、第２図に示す如く回転
可能なノツプ形式のハンド／Ｉ／（６）と％掴みボウ／
Ｌ’　（７）を備えている。ｔ４１図に示すように、掴
み１１ｉつ／Ｌ’　（７）は、その後部が、屋根の開口
（２）の後縁（８）を越えて突出している。従って、掴
みボウ／Ｌ’　（７）を完全に取り付けであるチルト開
放屋根アセンブリ（３）を、上方から垂直に屋根の開口
（２）内に挿入することは不可能である。しかし、種々
の実際上の理由から、該アセンブリを垂直方向に挿入す
ることが、しばしは必要とされる。

第２図に於いて、昇降装置は、伸縮自在なジヤツキを備
えている。このジヤツキは、内側ねじ部ＱＧ七、中間ね
じ部（１１）と、外側１ねじ部＠とで構成されている。

内側ねじ部αＯは外ねじ０を備え、この外ねじに、中間
ねじ部（１１）の内ねじ０勺が螺合している。又、中間
ねじ部ＯＤは外ねじ０ｅを備え、この外ねじが、外側ね
じ部０２の内ねじ（１６１と螺合している。

回転ハンドル（６）は、回転プレートαηと、この回転
プレートに着脱自在に取り伺けられたノツプ状のハンド
ルリムα杓とで構成されている。回転プレートａηはハ
ブα鋳を備えている。このハブは、軸線方向に細長い溝
が向けられて内側ねじ部０（１と結合して両者の間の相
対的な回転を防止するスプライン翰を備えている。内側
ねじ部０１の突起シυは、回転プレー）　Ｑ７）と内側
ねじ部θＱとを互いに連結しで、軸線方向の相対移動を
防ぐために、ハブ０９のリング溝（イ）内に向けて内方
に突き出している。ハブａ９は、上端部が円錐状に広が
った中央孔（ハ）を備えている６ヌプリングワツシヤ（
ハ）は、その外縁が内側ねじ部０１の内壁に当たり１円
錐状の内縁が細長い溝の付いたハブ０９の一部を外に向
けて押し広げている。

ハブ０９と同心の回転プレート０７）の隆起部（イ）は
、外側リング溝（イ）を備えている。この外側リング溝
内に、リング状をした内方に向くハウジング部分（ハ）
の突起■が、遊びをもって配置されている。ハウジング
部分に）は、外周に沿って割り当てられた幾つかの凹所
、例えば、４つの凹所翰を備えている。凹所−は肩（至
）を備え、この肩に対して、溝を付けた接続エレメント
（イ）の拡大頭部０υが設置されている。こｉＬらは］
１１１みボウル（７）の一部である。カバ一部月ｃ３３
が、フレーム（４）の上側から挿入されている一図示し
ていないねじが、ハウジング部分（ホ）の孔に係合し、
しかも、当該孔を通して周知の方法（米国特許＠　４，
４２８，６１４号）でフレーム（４）に達している。こ
のねじが、ハウジング部分に）とカバ一部材（ト）を、
フレーム（４）に連結している。ハウジング部分−、カ
バ一部月峙及び外側ねじ部（口が形成する空間内で、矩
形の断面をしたカラー■が案内される。カラー０１は、
その上端の部分の両側に。

内側に向いた２つの隆起部（２）を持っている。他方。

このカラーの下端の部分に、２つのフランジ部分（至）
が外に向けて突出している。カラー０４は、第２図に示
した挿入位置と、フランジ部分（至）がカバ一部材Ｑに
当たる位Ｆえとの間を移動することができる。他方、カ
ラー〇優と係合して回転が阻止されている外側ねじ部０
３は、外に向けて突出した外側ねじ部０２の隆起部（ロ
）がカラー〇慢の隆起部（至）に衝突するまで、上向き
に移動することができる。

プレート（至）は、外側ねじ部ａりにねじ結合されてお
υ、内側ねじ部Ｏｑの内側空間に入り込むハブ０（！を
備えている。ピン０Ｉが回転可能にハブ鉤内に配置され
、このピンの下端に、細長い溝０ｖが設けられている。

パネル（５）の閉塞位置で、細長い溝の付いたピンの下
端は、ハブ０９から外に突き出している。従って、コイ
ン又は類似物での操作がやり易くなる。パネル（５）は
、後縁の部分に２つのベアリングブロック＠→を備えて
いる。これらベアリングブロック内に、ベアリングジャ
ーナｌｖ輪の各々が挿入されている。ベアリングジャー
ナル■は、ブリッジθ→を連結するために該ブリッジθ
→の孔内に延びている。その結果、ベアリングジャーナ
ルは、車両の長手方向に垂直なバネ７１ｚ　（５Ｊの軸
線の廻りを旋回することができる。ブリッジθ線は、そ
の中火部に下向きの突部＠０を備えている。この突部内
に、引っかけスプリング０呻が配置されている。　Ｏｉ
ｔ記スデスプリング部は、通常時には、ピン０（車の上
端にある肩θカの下に達している。このようにして、チ
ルト開放装置はパネル（５〕に連結されている。ピンに
）の回転によって、引っかけスプリング６ｅは広がり、
肩θ乃から外れる。その結果、パネル（５）は、米国特
許第４，４２８，６１４号に詳説されている公知の方法
で取り外すことができる。

第２図に図示した様に、回転軸の軸線に直交した平面内
にある回転プレートθ力の外寸は、ハウジング部分（イ
）の外寸に基本的に等しい。ハンドルリムＯねは、キャ
ップ状に構成さＪｌ、回転プレートａηの底面に当たる
底Ｉ１１呻を備えている。第３図を参照すると、上向き
に突出した３つの引っかけ６９と。

細長い溝の付いた５つのクリップ（ト）が、底θ枠に型
成形されている。引っかけ＠りは、回転プレー）Ｑ力の
中実軸から外れた位置にある孔０５ｆ）と係合しており
、又、ハンドルリム０υから回転プレートαηにトルク
を伝達するのに使われている。同様に、クリップ（１は
１回転プレート０ηの孔６のに挿通される。

この過程で、第４図示の如く、クリップは、肩Ｑによっ
て回転プレート０ηの上側の面に係合し、ハンドルリム
０８１の底を回転プレートα力の下側の面に対して引き
寄せている６ チルト開放屋根アセンブリ（３）は、後から取りイ」け
るために、掴みボウ／Ｌ’　（７）を取り付けることと
。

ハンドルリム０８１を回転プレー）Ｑηに連結すること
とを除いて、予め完全に組み立てておくと都合がよい。

この場合、チルト開放屋根アセンブリ（３）を、伺ら障
害なく、上方から垂直に屋根の開口（２）内に挿入して
、屋根の固定屋根部分（１）に１例えば第５図に符号（
財）で示すような前記米国特許出願第４１６゜１６０号
に公知の締着月で、固定することができる。

ハンドルリムＯ印と掴みボウル（７）を外しである竹節
屋根（３）の挿入に際し、どの部分も屋根の開口（２）
の後縁（８）に衝突しない。又、ハウジング部分に）は
。

何ら問題なく、固定屋根内側ライニング（へ）の既設の
開口０を通り抜けることができる。輸送中、又は、アセ
ンブリからリム０υが取り外されている間。

回転プレートαηは、ねじ部００．０１〕、Ｏｚを、第
２図に示すような所定の相対位置に保持する固定手段と
して働いている。この位置で、ねじ部は、当該ねじ部の
下側面が回転プレート（１７）上に載っている。

取付後、掴みボウ／ｌｚ　（７）を下側から、下向きに
突出したハウジング部分翰の周囲に押し込むことができ
る。そして、この掴みボウルを、クリップ形式の接続エ
レメント（３：３により、ハウジング部分（ホ）に固定
することができる。最後に、ハンドルリム（１８を下側
から回転プレート０ηに対し軽く押しイ」ける。

その際、引っかけ匍とクリップ−は、孔６１）と６４内
に噛み込む。ハンドルリム０８１は、所定の位置、即ち
、閉塞位置にあるチルト開放屋根アセンブリ（３）に対
し、所定の角度位置に自然と納まる。このためには、例
えば、ハンドルリム０８）のハンドル溝６ηが、昇降屋
根（３）を閉じた際、常に所定の状態に整合させるよう
にするとよい。

第５図による変更例の場合、ねじ軸をパネル（５）に旋
回可能且つ取り外し可能に連結するために。

外側ねじ部じけ径方向に突出する２つのピン軸を備えて
いる。各々のピンは１手動操作可能なロックかんぬき１
２の溝Ｏυ内に簡単に挿入できる。ロックかんぬきＦ２
は、ベアリングハウジング輪を介して、パネル（５）に
連結されている。ロックかんぬきを、スプリング１１に
抗して押し戻し、ピン−を取り外すことができる。この
形式で、チルト開放装置とパネル（５）を連結する場合
（これ自体は、米国特許第４，２１９，２３１号から公
知である）、ピンθ１１＆ま必要ない。従って、回転プ
レートθカ′の中火孔ψやは。

中央固定ねじりを受け入れるのに使われる。この中央固
定ねじけ、ハンドルリム０８）′の底を回転プレー）Ｑ
η′の下側に保持している。ハンドルリムと回転プレー
トとの間でトルクを伝えるために、回転プレートαη′
の下側に、ハンドルリム０８１′の孔ｅηト係合する足
輪が型成形されている。

第６図と７図に図示した別の変更例によれば、ハンドル
リムａ８′′は、割りクリップ（７］）を持つ中央ハブ
翰を備えている。クリップ（７ｆｌは、内ＩＨＩＩカヲ
ー（７→の後方にあるハブ０９の中央孔＠内に入り込め
る。

ハンドルリムＱ８１／／から回転プレートａη“にトル
クを伝達するために１足（７，ｌがハンドルリムＯＦｌ
の底から上向きに突出して、回転プレート０７）”の孔
ｑ→に保合している。

本発明は、予め組み立てであるユニットとして後で取り
付けられる形式の、昇降屋根について説明した。しかし
、勿論のこと、この形式のＩＩｔ造に限定さｈない６同
様に、既設の車両設備の一部として設けられ１本装置の
取り付は前に、屋根の固定部分（］）に強固に連結され
ているフレームであって、フレーム（４）の機能に相当
するものを備えた昇降屋根に用いることもできる。

又、前述した「後からの取り付け」に関する説明は、コ
ンベアライン上で連続して自動車を製造する際のフレー
ムワークに予め組み立てされたユニットを用いる時にも
当てはまる。

本発明に従った種々の実施例を図示し解説したが１本発
明はこれらに限定されることはなく、当卆者にとって自
明の数々の変更と修正を行なうことができる。従って、
木明ａ＋書で図示し記載した細目に限定されるものでは
なく、特許請求の範囲に包含さｉＬる総べての変更と修
正を含むものである。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成した結果、伸縮自在なジヤツ
キのねじ部ＯＱに連結した回転プレート０７）によって
該ジヤツキの底を閉塞し、該プレート（１，７）により
ねじ部群Ｑｔ１．　Ｑｌｌ、　ＧＺ’ｅ互いに所定位置
に保持する手段を梠成し、この回転プレートＱηに対し
てハンドルリムＱ８１を着脱自在に取付けるものである
から、チルト開放屋根アセンブリ（３）全屋根開口（２
）から挿入して車両に組み付けるに際し、前記ハンドル
リムα８）を取外した状態にて、前記ねじ部ｏ（膠、α
Ｄ、（２）が所定位置から移動してしまうことがなく、
従って従来のようにこれらねじ部の再調整が不要である
から１作秦性を大幅に向上することができる。

更に上記実施例のように、伸縮自在なジヤツキの外周を
囲むカラー状のハウジング部分（ハ）ヲ設ケておけば、
前記ねじ部を所定位置に保持する効果が一層優れたもの
となり、しかも該ハウジング部分（ハ）の肩（１）に掴
みボウ／ｌ’　（７）を簡単に取付けるよう構成するこ
ともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、屋根の開口と、取り付は前の昇降屋根とを示
す自動車の概略図である。 第２図は、カバーが閉鎖位置にある場合の第１図のＩＩ
　−ＩＩ　＄＠に沿った部分断面図である。 第３図は、第２図の上側から見たハンドルリムの平面図
である。 第４図は５、第６図のｒｖ　−ｔｖ　＠に沿った部分断
面の拡大図である。 ＠５図は、閉塞パネルをチルト開放した状態を第１図の
Ｖ−Ｖ線に沿って示す昇降屋根の変更実施例の部分断面
図である。 第６図は、回転プレートとハンドルリムから成る構成要
素を第７図の上側から見た別の変形実施例の平面図であ
る。 第７図は、第６図の■−■線に沿った断面図である。 （図中符号） （１）・・・屋根の固定屋根部分、（２）・・・開口、
（３）・・・チルト開放用ｍアセンブリ、（４）・・・
フレーム、（５）・・・閉塞パネル、（６）・・・回転
ハンドル、（７）・・・掴みボウル、（８）・・・後縁
、　ＱＱ・・・内側ねじ部、０１１・・・中間ねじ部、
ａ２・・・外側ねじ部、θ３（１９・・・外ねじ、θ匂
αＧ・・・内ねじ、０ηαη′ハブ、〆）・・・スワブ
フィン、６！υ・・・隆起部、ｅシ・・・リング溝、（
ハ）・・・中央孔、（ハ）・・・スプリングワッシャ、
■暑・・・隆起部、（イ）・・・リング溝、（イ）・・
・突起、Ｑδ・・・ハウジング部分、翰・・・凹所、０
身・・・肩、Ｇυ・・・頭部、く慢・・・接続エレメン
ト、峙・・・カバ一部相、■・・・カラー、＜９・・・
隆起部、（至）・・・フフンジ部分、＠・・・隆起部、
曽・・・プレート、（ト）・・・ハブ、０Ｉ・・・ピン
、θ」）・・・細長いｌｒり、０の・・・ベアリングブ
ロック、＠坤・・・ベアリングジャーナル、θ→・・・
ブリッジ、（ハ）・・・突起、■・・・引っかけスプリ
ング、θカ・・・肩、＠樟・・・底、ＣＩ・・・引っか
け、牧ト・・クリップ、６υＱ・・・孔、０・・・肩、
（財）・・・留め金、９ｉ’ｌ・・・開口、＠・・・固
定屋根内側ライニング、−・・・ビン、の１）・・・溝
、鏝・・・ロックポルト、Ｑ・・・ベアリングハウジン
グ、−・・・スプリング、Ｍ・・・固定ねじ、ＩＱ・・
・足、輸・・・孔、ｆＯ・・・中央ハブ、（７］）・・
・割りクリップ、（７２・・・内側カラー、　ｅｊ３・
・・足６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両屋根（１）の開口（２）の位置に配置された閉
   塞パネル（５）と、前記開口を区成する屋根の縁の廻り
   に延びるフレーム（４）と、閉塞パネルの後部を前記フ
   レームに対して昇降する伸縮自在なジヤツキとを備えた
   車両用のチルト開放屋根に於いて：　前記ジヤツキは、
   フレームと閉塞パネルとの間に連結され、しかも、複数
   のねじ部（ＩＱＣＩｌｌＯカを有し、これらねじ部は、
   該ねじ部に連結した回転ハンドル（６）を操作すること
   により、フレームに対して移動できるように互いに保合
   しており；　回転ハンドル（６）は１回転プレート０η
   と該回転プレートに着脱自在に連結したハンドルリム０
   ８を備え、回転プレート０ηは、伸縮自在なジヤツキの
   底を閉じ、且つ、ハンドルリムα印を取り外した状態で
   伸縮自在なジヤツキのねじ部を互いに所定位置に保持す
   る手段を溝底してなる車両のチルト開放屋根。 ２、伸縮自在なジヤツキの下端が略カフ−形状をしたへ
   ウジング（ハ）内に収容され；　回転プレートａηの外
   周の区域が、伸縮自在なジヤツキのハウジング部分に）
   で回転可能に支持されてなる特許請求の範囲第１項忙記
   載のチルト開放屋根、３、回転グレートθηの外周が、
   伸縮自在なジヤツキの長手方向軸線に直交する平面内で
   該ジヤツキのハウジング部分（ハ）の外周上等しいか又
   は小とされてなる特許請求の範囲第２項に記載のチルト
   開放屋根。 ４、ハンドルリムα印がキャップ状とされ、ハンドルリ
   ムのキャップ状底部が、回転プレー）（Ｉηの下側に対
   し保合可能とされてなる特許請求の範囲第１項、第２項
   、又は、第３項に記載のチルト開放屋根。 ５、ハンドルリム（＋８１が回転プレート０７）にクリ
   ップ止め句されてなる特許請求の範囲第４項に記載のチ
   ルト開放屋根。 ６、ハンドルリム（至）が、少々くとも１つの固定ねじ
   によって回転プレートα力に連結されてなる特許請求の
   範囲第４項に記載のチルト開放屋根。 ７、トルクをハンドルリムＱ８１から回転プレートαη
   に伝達するために、引っかけ０りを、回転ハンドルの回
   転軸から距離を置いて設けてなる特許請求の範囲第４項
   に記載のチルト開放屋根。 ８、　ハンドルリムと回転プレートの何れか一方に突起
   形状をした引っかけθ呻が型成形され、該引っかけが回
   転プレートとハンドルリムの何れか他方のへこみ又は凹
   所のりと整合状態に保合してなる特許請求の範囲第７項
   に記載のチルト開放屋根。