JPH0349006Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はドアハンドルのハンドルカバーとその
周囲に設けられるパツドとの取付構造に係り、特
に自動車のアウトサイドハンドルに用いて好適な
ものである。

〈従来の技術〉 乗物のドアや機器の開閉扉のハンドルにはハン
ドルレバーを組付けてあるハンドルカバーをその
周囲にパツドを設けてからドア本体側に取付ける
構造のものがある。パツドはハンドルカバー側と
ドア本体側の取付位置の誤差を吸収し、更にはド
ア本体側のハンドルカバー取付部の傷付き防止、
雨水等の浸入防止を図る作用をなす。

第５図には上記のようなハンドルの一例として
自動車のドアのアウトサイドハンドルを示す。１
がドア、２はハンドルで、ハンドル２は、第６図
に示すように、ドアアウタパネル３に設けられた
孔４の内側に突設されたブラケツト５にねじ止め
される。このハンドル２のドアアウタパネル３の
組付けに先立ち、第７図に示すように、ハンドル
レバー６を枢支するハンドルカバー７の周囲には
パツド８が組付けられる。

従来、ハンドルカバー７へのパツド８の取付け
は、第７図及びそのＡ−Ａ矢視断面を表す第８図
に示すように、合成樹脂製のハンドルカバー７の
裏面４個所に突起９を一体的に形成する一方、合
成樹脂あるいはゴム弾性材製のパツド８に前記突
起９と対応する穴１０を設け、突起９を穴１０に
差し込んでハンドルカバー７とパツド８とを組合
せた後、突起９のパツド８の裏側に突出する部分
を熱がしめによる第８図中点線で示す如くつぶし
て、両者を固定していた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 以上のように、従来、ハンドルカバー７とパツ
ド８との結合構造は熱かしめによるものであつた
ので、作業が面倒で作業能率が悪く、又専用の熱
かしめ装置が必要であり、コスト的にも不利であ
るという問題があつた。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記問題を解決すべくなされたもの
で、その目的とするところは、ハンドルにおける
ハンドルカバーとその周囲のパツドとの結合構造
を熱かしめ等の不要な嵌合係合式のものとして、
両者の結合作業能率の向上、並びに製造コストの
低減化を図ることにある。

上記目的を達成する本考案の構成は、ハンドル
レバーを軸支するハンドルカバーの周縁にパツド
を取付ける構造であつて、パツド側に設けられた
テーパ状でスリツトの入つた円筒状のリブにハン
ドルカバー側に設けられた嵌合用突起が嵌合し、
ハンドルカバーの裏面とハンドルレバーの枢支軸
とにパツド側に設けられた係止用突起が係合する
ことを特徴とする。

〈実施例〉 第１図ａには本考案の一実施例に係るハンドル
パツド取付構造の正面を示し、第１図ｂにはパツ
ドのみの正面を示し、第１図ｃには同図ｂ中のＤ
−Ｄ矢視断面を示し、第１図ｄにはハンドルカバ
ー側の正面を示してある。又、第３図、第４図に
は第１図ａ中のＢ−Ｂ矢視断面、Ｃ−Ｃ矢視断面
を示してある。尚、本実施例は本考案は自動車の
ドアのアウトサイドハンドルに適用したものであ
る。

ハンドルカバー７とハンドルレバー６との組立
体であるハンドル２は従来のものと同様のもので
あり、第１図ｄ及び第４図に示すように、ハンド
ルカバー７にハンドルレバー６が組付けられてい
る。ハンドルカバー７へのハンドルレバー６の取
付けは、ハンドルカバー７の裏面に突設されてい
る支持部（図示省略）にハンドルレバー６に設け
られている回転軸１１を枢支することによりなさ
れている。図中、６ａはハンドルレバー６の手掛
け部、６ｂはロツク機構への連結部である。ハン
ドルカバー７の一方の長方側の両隅部の裏面には
嵌合用突起１２が突設されている。

合成樹脂材あるいはゴム弾性材で作られるパツ
ド８はハンドルカバー７の外形形状と同形状でや
や大きいループ状をなし、その表面にはハンドル
カバー７の縁部が嵌合する溝１３が設けてあり、
又一方の長辺部両側のコーナー部において前記ハ
ンドルカバー７裏面の嵌合用突起１２と対応する
位置にはテーパ状でスリツト１４の入つた円筒形
のリブ１５がそれぞれ突設してあり、更にもう一
方の長辺部には内側に向けて係止用突起１６が突
設されている。係止用突起１６の先端部は立ち上
がつて係止部１６ａとなつている。

ハンドルカバー７とパツド８との結合は、ハン
ドルカバー７の縁部をパツド８の溝１３に嵌め込
むと共に、嵌合用突起１２をリブ１５に差し込
み、更に係止用突起１６の先端係止部１６ａを回
転軸１１とハンドルカバー７裏面とに係合させる
ことによりなされる。係止用突起１２が嵌入され
るリブ１５はテーパ状でしかもスリツト１４が設
けてあることにより、破損したりすることなく、
強固な締め付け力を発揮する。又、係止用突起１
６はハンドルカバー７裏面と回転軸１１との間に
入り込むので、確実に抜けは防止される。

上記実施例は嵌合用突起１２及びリブ１５が二
つで、係止用突起１６が二つのものであるが、こ
れらの数はこれに限定されるものではなく、ハン
ドルの形状、大きさ等に合わせて適宜選定され
る。

又、本考案は上記実施例におけるような自動車
のドアのアウトサイドハンドルに限らず、ハンド
ルレバーを枢支するハンドルカバーをその周囲に
パツドが設けられるハンドルすべてに適用可能で
ある。

〈考案の効果〉 本考案に係るハンドルパツドの取付構造によれ
ば、ハンドルカバーとパツドとが嵌合と係合のみ
によつて結合されるので、両者の結合作業が容易
となつて能率が向上し、又従来必要であつた熱か
しめ装置等が不要となるので、コスト的にも有利
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは本考案の一実施例に係るハンドルパ
ツド取付構造の正面図、第１図ｂはパツドの正面
図、第１図ｃは同図ｂ中のＤ−Ｄ矢視断面図、第
１図ｄはハンドルカバーとハンドルレバーの組立
正面図、第２図ａは組立前の部分断面図、第２図
ｂはリブの斜視図、第３図は第１図ａ中のＢ−Ｂ
矢視断面図、第４図は第１図ａ中のＣ−Ｃ矢視断
面図、第５図は自動車のドアの側面図、第６図は
アウトサイドハンドルを外した状態のドアの側面
図、第７図は従来のハンドルパツド取付構造の正
面図、第８図はそのＡ−Ａ矢視断面図である。 図面中、２はアウトサイドハンドル、６はハン
ドルレバー、７はハンドルカバー、８はパツド、
１１は回転軸、１２は嵌合用突起、１５はリブ、
１６は係止用突起である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドルレバーを軸支するハンドルカバーの周
   縁にパツドを取付ける構造であつて、パツド側に
   設けられたテーパ状でスリツトの入つた円筒状の
   リブにハンドルカバー側に設けられた嵌合用突起
   が嵌合し、ハンドルカバーの裏面とハンドルレバ
   ーの枢支軸とにパツド側に設けられた係止用突起
   が係合することを特徴とするハンドルパツドの取
   付構造。