JPS60222338A - 車両用自動可倒式バツクミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［分野］ 本発明は乗用自動中イ「ど車両の車体側方に突出して装
着される重体外部用後写鏡（アラトリーイドバックミラ
ー）に関りる。

［従来技術］ 近年、アラ１〜リイドバツクミラーとして運転１帛およ
び助手席のトン７外根などに装着される１：）′ミラー
か多用されているが、この４Φのバックミラーには平面
鏡よＩこは曲＞←゛半径大きい凸面鏡が使用されるどと
もに通常は後方？Ｉ＋！！１１１！イイｆ保のｋめ車体
の全Ｉ＋］からさらに側ｈ（車両の側方の最外部よりざ
らに外方がね）に突出して駅名される１１，１、Ｉご車
両のアラ１−１ノイドミラーにはス・１ルｈ古安仝苅第
の１．、。

めの緩！ｉ機能どし−（’ｉｉｌ倒機４８が設【Ｊられ
−（おり、所定以」−の外力が本体に加わると本体が廓
イ１°ｌりるよう格成され−（いる。しかるに従来のこ
の種のドアミラーは、後Ｉ］視野の確−保ど刻歩行との
安全装置としての機能のみ考慮されていたためたとえば
車両の立体駐車場への入場、車庫入れなどの狭い場所で
の走行Ｉ４、ミラ一本体が干渉する恐れがあり、運転者
は車両より降り手動にて可倒し、さらにかかる狭い場所
から出たとき元位置への復帰を行う必要があった。この
ドアミラーを倒置・復帰づ゛るため運転中降車すること
は非常に面倒である。

［発明の目的］ 本発明の目的は、運転席よりミラーを車体外面に平行的
に倒置することおよび元位置への復帰することを運転席
に座ったまま自動的に行うことがぐきるリモートコント
ロール式車両用自動可例式バックミラーの提供にある。

［発明の構成１ 本発明の車両用自動可倒式バックミラーは、車体外面へ
固着１−るだめの脚と、該脚に回転自在に取ｆｄｉ）ら
れ、車体側方へ突出するバックミラ一本体と、前記脚と
本体との間に設けられ前記後写鏡を車体側面と平行的に
変位させる電気式リーボモータ、エンジン吸気Ｆ「を利
用したダイ＼７フラム弐気圧サーボなどの）ノクヂュエ
ータと、車室内に設けられ前記アクブ：＋　］−夕の手
動スイッチを含むアクチコエータ制御回路どから構成さ
れる。。

本発明の好ｉｌｌ、い実／１１！＋態様にＪ、れは、前
記）！クチユニー夕制御回路は中速レンリを含み車速が
設定値（たとえばＩｌ、’ｌ速３０１ｕｌｌ、、’ｈ　
）のどきは安全１ｉ　１ｌｌ−を；を成Ｊる１、：ｖ）
前記千０Ｊスイッｆの操作如何にかかわらり“復帰し、
１艷ｊＪ祝Ｗを１１１「保し、スイッ−ｆの押し忘れを
防１１りる。

［発明の効果１ 本発明の車両用自動可倒式バックミラーはｌ：　ｊｊ＋
！構成を有するため次の効果を秦Ｊる。

イ）運転者が運４ｖ；　Ｉ畠に坐った乏１．３Ｌミラ一
本体を車体外側面に平行的に倒したり、元の位ＩＮへ＋
ｖ　ｙ；ｉさμたりできるため、立体駐車場への入場、
狭い車庫へ車両を入れる場合など運転者が降巾する必要
がなく便利である、。

口）何らかの外力の作用でミラ一本体が倒れた０４′Ｊ
にも運転者が着座したまま自動１（帰させることができ
る。

ハ）ミラーを運転席からリモートコントロールする電動
リモートコントロールミラーとしても使用できる。

二）ミラーが電動リモートコントロールミラーの場合、
ミラーと本体とを自動調整して空気抵抗および風切音を
低減できる。

［実施例］ つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明する。

第１図・〜第４図は、乗用自動車のフロントサイドドア
１１に装着された本発明にかかる車両用自動可倒式バッ
クミラーを示す。

１００は自動車、１０１はフロントウィンドウ、１０３
はフロントサイドウィンドウ、１０５はフロントピラー
、１０１はフ［１ントリッド、１０９はフロントフェン
ダ、１は前記ドア１１のウィンドウ１０３の前端部に取
付けられた本発明の車両用可倒式バック５− ミラーである。

バックミラー１は、前記ドア１１に締結されＩこ脚２と
、該脚２に回転可能に支持され、定位１Ｎに、１３いて
第１図に承り如く自動中のΦ体側面から側方に水平的に
突出して装着されるミラ一本体３と、前記脚２と、本体
３との間に設Ｕられたアクブー２エータアツセンブリ４
ど、前記ｊ７りｆ−ｔ　、１’：一タ）′ラセンブリ４
ど前記本１本どの間に設ｉＪられた公知の対歩行者安全
対策である可倒機構５とからｔ＋−リ、第５図、第８図
おＪ、び第９図に示Ｊアクブコニ［−タ制御回路６によ
り前記アクブユ玉−タ）７ツＬンブリ４が制御される。

脚２はプラスブッつて゛一体成≧１！されており、本実
施例では締結間るされた前記リイドウインドウ１０３の
前部の形状に対応した三角形板状のフランジ部２３がビ
ス２１によりドア１１の取イζ１板１１１に締結され、
該フランジ部２３から本体３の取トｌ用スフイ部２２が
水平的に側方に突設されている。

本体３は、鏡板３１と、該鏡板３１の前面お」：び側６
− 面を覆うｊ：うプラスチックで一体成型されたミラーカ
バー３３とからなる。

アクヂコエータアツセンブリ４は、下端外周に突設され
たフランジ４０Ａがビス４１により前記脚のステイ部２
２に締結された前記モータカバー４０、該モータカバ−
４０下部に収納されたサーボモータ４３、前Ｋｌｊモー
タカバー４０の上部に取付りられた減速機４４、ｌｉＦ
前記低減速機４４の出力軸４４１に連結されるとともに
前記モータカバー４０の上部に回転自在に外１択された
筒状ホルダ一部４５１との中心から上方に突設された中
軸部４５３とからなるアクチユエータ）７ツセンブ１月
の出力部材４５とで構成される。

１１倒機構５は、公知の構成を有し、前記出力部材４５
に外嵌された筒状ホルダ一部４２１と前記中軸部４ｊ）
３に外嵌された中心筒部４２３と前記ホルダ一部４２１
の外壁に段重ノられたフランジ部４２５とからなるミラ
ー小ルダ４２、該ミラーホルダ４２と出力部材４５どの
間に設けられたチェックボール５１、前記出力部材の中
軸部４５３の先端に取付けられたりチーノー５３と、前
記ミラーホルダ４２のｒＩ部４２７どの間に介在された
スプリング５５どからなる。

第５図はアクヂ：Ｉ■−タ制御回路６の第１実施例を示
し、アクチコ］二−タ制御回路６は、メータケーブルの
回転、′？Ｉなわら中通を検出りるリードリレー６０１
と永久Ｍｌ　（ｉ　６０２で構成される（４パルス／回
転）の重速レンリ６００ど、該重速レンリ６００の信号
を入力どし−（、車速がある一定の車速（例えば３０ｋ
ｍ／ｂ　＞以上（゛あるか否かの判別を行なう車速計数
回路６１０ど、前記モータカバー４０の外周に段重］ら
れた電４４ｉ６３１．６３２．６３３おＪ：びｉ’＋ｆ
ｆ記筒状ホルダ一部４２１の内周位置に段りられた電気
導通性のブラシ６３４からなり、ミラーの倒置位置を検
出するミラー位置検出用電極６３０と、本体３を格納（
本体３を車体外面に甲（１的に倒置・Ｊること）を行な
うスインｌＧ４１、本体３の復帰（本来の位置へ移動す
ること）を行４Ｔうスイッチ６４２を有する操作スイッ
チ６４０と、車速８１数回路（１１０、ミラー位置検出
用電極Ｇ３（ｌ　ｉＨＪ、σ操作スイッチ６４０の信号
を入力どして本体３の駆動方向を判別するミラー駆動方
向判別回路６５０と、該ミラー駆動方向判別回路６５０
を入力とするサーボモータ４３のモータ駆動用電子回路
であるモータ駆動回路６８０とからなる。

車速計数回路６１０は第６図に示す如く公知の波形整形
回路６１１により信号を整形し、車速カウンタ６１２の
ＧＥ端子に入力される。６１３は公知のＯＲ発進回路で
本実施例では１２８０Ｈｚのクロックを発生し、２進カ
ウンタ６１４のＣ端子に入力される。

２進カウンタ６１４は、前記１２８０Ｈｚのクロックを
分周し、Ｇ２端子に３２０１−Ｉｚのクロックを０９の
端子に２．５Ｈｚのクロックを発生する。さらに２進カ
ウンタ６１４のＧ２　、Ｑ９端子は１０進カウンタ６１
５のＣ，Ｃ端子にそれぞれ接続され１０進カウンタ６１
５は、４００ｍ／Ｓｅｃ　＠にＧ２端子にラッチ信号６
１５ａ１Ｑ４にリセット信号６１５ｂを発生する。

車速カウンタ６１２は、ＧＥ端子に車速信号が入ツノさ
れ、Ｃ端子にＯＲゲート６１６を介した４００ＩＩｌ／
９− ３ｅｃ毎のリセット信シＪが入るので、車速１８月が２
０１１Ｚ以上（つまり車速に換痺して約３０に＋ｎ／１
１以−１，）になると、Ｇ４端子に１ルベルのパルス信
号が発生する。

フリップ７０ツブ６１７は、Ｄ端子にｄＸ速ノｊウンタ
６１２のＱ４端子イ：１号、Ｃ端子に１０進カウンタ６
１５のＧ２端子信号（ラッチ信号６１５ａ）が入力され
、車速カウンタ６１２のＧ４端子に１ルベルの（ｘ　、
ａ３が発生すると、Ｃ端子を１−ルベルとし車速が３０
ｋｍ／ｈ以上であると判断し、端子６１０ａにその１ル
ベル信号を発生する。（（、レベルでは３Ｑｋｌｌｌ／
ｌＩ以１・）６１８は公知の初期リヒッｊ・回路で、電
源投入時に正のパルスを発！１し、車速ノｊウンタ６１
２、ノリツブフロップ６１７をりｅツ１−？ｌる。また
端子６１０ｂにその正のパルスを発生り゛る。

ミラー駆動方向判別回路６５０は、第７図に承り如く公
知の波形整形回路Ｇ５１．６５２　、Ｇ５３．６５４．
６５５を有し、操作スイッチ６４０、ミラー位置検出用
電極６３０の出力（ｇ号を整形りる。

１０− フリップノロツブ６り６は、操作スイッチ６４０のスイ
ッチ６４１の信号を波形整形回路６５１を介してＣ端子
へ人力し、ミラー位置検出用電極６３０の電極６３１の
１３号を波形整形回路６５３を介してＤ端子へ接続され
、操作スイッチ６４０のスイッチ６４１が閉成され、且
つ電極６３１がブラシ６３４ど接している口１（すなわ
ち、本体３が格納位置以外にある時）は、Ｑ端子を１ル
ベルとする。また電極６３１の信号は、ＮＯＴゲー１−
６５７に入り、さらにＯＲゲー１−６！ｉｌｌを介して
フリップフロップ６５６のＲ端子に接続され、電極６３
１とブラシ６３４が非接触状態になった時（すなわち、
本体３が格納されると）に７リツプフロツプ６５６のＲ
端子を１−ルベルとし、０端子をＬレベルどする。

フリップ７０ツブ６５９は、操作スイッチ６４０のスイ
ッチ６４２の信号を波形整形回路６５２を介してＣ端子
へ人力し、ミラー位置検出用電極６３０の電極６３２の
信号を波形整形回路６５４を介して１〕端子へ接続され
、操作スイッチ６４０のスイッチ６４２が開成され、口
つ電極６３２がブラシ６３４と接している時はＱ端子を
１ルベルとＪる。４１、た電極６３２の信号ＮＯＴグー
１−６６０に入り、さらに０１＜ゲ−１へ６６１　ヲ介
Ｌ／　Ｔ　７　’、）　ツ’、７−／　ｌ−，１ツフｉ
ｉ！ｉ！１ノｐ　０ｋ１７　ニｔ？続され、電極６３２
どブラシ６３４が非接触状態とイ「っだ時に７リツブノ
１−１ツブ６５９のＲ端子を１−■ノベルとし、Ｑ端子
を１−１ノベルとづる。

フリップフロップ６６２は、操作スイッチ６４０のスイ
ッチ６４１の信号を波形整形回路６５１を介しτＧＣ端
子入力し、ミラー位＋ａ検出用電極６３０の電極６３３
の信号を波形整形回路６５５を介してＤ端子へ接続され
、操作スイッチ６４０のスイッチ６４１が開成され、且
つ電極６８３がブラシ６３４と接している時は、Ｑ端子
を１ルベルとりる。Ｊ４Ｉこ電極６３３の信号は、ＮＯ
Ｔグー１−（う６３に入り、さらにＯ［マゲート６６４
を介してフリツｌ）［１ツブ６６２σ月＜端子に接続さ
れ、電極６３３どブラシ６３４がＪ１接触状態となった
時にフリップフ［］ツブ６６２のＲ端子を１ルベルとし
、Ｑ端子を１−レベルと１Ｊる。１次にミラー粒間状態
（ミラー位置検出用電極の通電状態）、操作スイッチ６
４０の操作、フリップ７０ツブ６５６．６５９．６６２
の出力および本体３の移動結果の関係を表１に示す。

車速が３０ｋｍ／ｈ以上のとぎは端子６１０ａｈ（ｌ−
ルベルと′／、するので、前記フリップフロップ６５６
．６５９．６６２のそれぞれはＯＲゲート６５８．６６
１．６６４、１３− ６６５を介してリレツ１−され、全て出力はＬｌノベル
どなり、またＡＮＤケ−１・６６Ｇ　、（ｉ０７にＪ、
す０１作方向を決定され、ｆＪ＋作方面方向って０１１
グー１〜（１６８，６６９のどちらかを１−ルベルとり
る。

ＡＮＤゲーｈ６Ｇｉｉは、車速３０ｋｍ／１１以上（゛
本体３が復帰位置と逆イ到位置（本体３が車両１１ｒｒ
方側への倒置）の間にあるとき出力が１−１１ノベルと
イ丁り、ＯＲゲート６６８を介して端子６５０ａを１ル
ベルとＪる。

ＡＮＤゲー１〜６０７は、車速３０ｋｍ／ｌ＋以−にで
、本体３が復帰位置と格納位１百の間にあるとき出力が
１ルベルどなり、Ｏｉｌゲー１−〇〇〇を介し、端子６
５０ｂを１−ルベルとＪる。

端子６５０ａｈ（ｌｌレベルのとき、本体３が逆行す１
１°ｌ置と復帰位置の間にあるとぎは復帰位置ま１．：
Ｉま格納位置へ移動し、１ｕ帰位置と格納イー！四の間
にあるときは格納位置へ移動され、端子６５０１１が１
ルベルのときは、本体３は端子（ｉｓＯａが１ルベルの
Ｉ＋、’ｌと反対り向に動き、復帰位置である通常１山
川されるミラ１４− −位置へ移動される。よって車速が３０ｋｍ、／１１以
上のとき【よ自動的に本体３は復帰位置へくる。

第８図はアクヂコエータ制御回路（１の第２実施例の電
気回路図を示し、本実施例は前記第１実施例の車速レン
リＧ（１（ｌ　ａ３よび車速計数回路６１０をなくし、
車速かある一定値以上となったどきに自動的に本体３を
復帰させる作動をなくしたものであ乞 第９図はアクヂコエータ制御回路６の第３実施例の電気
回路図を示す。

本実施例ではモータカバー４０の外周に第１０図に示り
−如くｔ−タ４３への電気導通端子である接点（ｉｌａ
　、　６１１）　、６１ｃ　、　６１ｄ　、　６１ｅを
設（）るとともに筒状ホルダ一部４２１の内周に前記接
点６１ａ〜６１ｅに対応した位１Ｎに接点６２ａ　、　
６２ｂ　、　６２ｃを設（プ、接点６２ａ　１Ｇ２ｔｌ
　、［３２ｃ　ｌま操作スイッチ６３を介して車両用電
源６４に通電されるよう股４）られており、接点（ｉ２
ａは、本体３が格納位置にある時は非導通て′、格納位
ＦＪＩｘ外の肋は接点６１ａと常に導通し、接点６２１
１は、本体３が復帰１Ｎ１問にある１１．’ｌ　に、Ｉ
Ｊし９通どされ、本体；３が１ｕ帰４；／　ｉｆＭ　Ｊ
：りち格納４；１問側にある時は接点６１Ｃと導通され
、本体３が１（帰１１“１１べＪ、りも逆倒位訪側にあ
る時は接点６１１）と導通（）、接点６２ｃは、本体３
／Ｊ（複りＭ位置にある時はＪ１通電どされ、本体３が
復帰（＜／　ｉｉよりｂ格納イ；ｌ　ｎ’ｊ側にある時
は接点（１１ｅど導通され、本体３か１ｕ帰位匝Ｊ、り
も逆倒位１ｕ側にあるＩｌ、Ｙ　ｌ；Ｌ接点ｆｉ　１ｄ
　（！：　尋３１１１　’ｃ３’　：＋’ｔ　ルにう設
（ノられている３゜ 操作スイッチ６３は本体３を格納１する格納ス、イッチ
６３ａと本体３を使用位１Ｎに移動りる１（帰スイッチ
６３ｂを（ｔｈえ、操イリスーイッＪ０３の４・８納ス
・イップＧ３ａを電源６４と通電さｌるど本体３のイＩ
′ｌ買が格納位置１ス外の時接点６１ｉ１　、（ｉ２ｉ
１を介して通電ざ１１［−−夕４３に一方向Ｊ、り電流
を供給ｌ）回転さ１！本体３を格納位置へ移動を行イｆ
い、本体３が格納（＜／買に達すると接点６１ａと［３
２ａ　ＬＬ非礎通とイｉり格納を終了ツル。本体３が復
！１ｉｉｌイＳ７１ｆｆｆ　、１、りも格納ＩＩ′／　
１ｉｆｌ側ニ１１°ｔ　ｉｆ”１する場合に復すｉｌ）
スイッチ６３１１４ｒ　′Ｋ１１ｌｌｉ！（ｉ４と通電
さ１！ると接点０１ｃと６２１）　、６１ｆ３と６２ｃ
を介してモータ４３に通電される。この時モータ４３へ
の通電方向が前述の格納時と逆方向となり、モータ４３
　Ｇ、ｌｌｌ結納時逆回転しく本体３を復帰位置へ移動
し、本体３が復帰イー１ｉｉ￥に達り−ると接点６１ｃ
と６２ｂ　、　６１ｅと６２Ｇが非通電とされ復帰が終
了する。本体３が復帰１１′／置Ｊ：りも逆倒位圃側に
位置する場合に復帰スイッチ６３ｂを電源６４ど通電さ
せるど、接Ｊ６１ｂと６２１）、接点ｆｉ１ｄと６２Ｃ
を介してモータ４３に通電される。この時モータ４３の
通電方向は前述の格納時と同方向とされ、本体３を復帰
位置へ移動し、本体３が復帰位置に達すると接Ｊ６１ｂ
と６２ｂ１接点６１（１ど６２ｃが非通電どされ復帰が
終了する。

本実施例では本体３を車両後方側に車両と平行的に格納
を行なったが、他に他方向に倒置を行なったりまた車両
内に収納づ−るＪ：う設（〕てもよい。

本実施例では車両用自動付例式バックミラーをＪｆｆｌ
用車ｌ用用したものを示したがワンボックスカー、トラ
ック車両、バスなど他の車両に適用して１７− もＪ：い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用自動付例式バックミラーの復帰
位置の傾視図、第２図は本発明の車両用自動可例式バッ
クミラーの格納１１°ｔ　ｊｆ’ｌの１ケ１祝図、第３
図は車両用自動付例式バックミラーの正面断向図、第４
図はｉｌ１両用両用回動可バックミラーの傾向断面図、
第５図１．Ｌ車両川内１．Ｉｌ　’１ＩＩｆｔ！１式バ
ックミラーのアクチコエータ制御回路の第１実施例の電
気回路図、第６図１．．１．第ｊ）図に示１ノだアクブ
冒−１−−タ制御回路の車速目数回路の電気回路図、第
７図は第５図に示したアクヂコエータ制御回路のミラー
駆動方向判別回路の電気回路図、第８図は車両用自動可
例式バックミラーのアクチーＩエータ制御回路の第２実
施例の電気回路図、第９図は車両用自動付例式バックミ
ラーのアクチコ丁−タ制御回路の第３実施例の電気回路
図、第１０図はアクチコ工−タ制御回路の第３実施例に
使用されるアクブユエータアッセンブリに３９りられた
接点の展開図１８− である。 図中　２・・・脚　３・・・ミラ一本体　４・・・アク
チュエータアッセンブリ　６・・・アクチュエータ制御
回路 代理人　石黒健二

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体外面へ固着するための脚と、該脚に回転自在に
   取付けられ、車体側方へ突出するバックミラ一本体と、
   前記脚と本体との間に設けられ前記後写鏡を車体側面と
   平行的に変位させるアクチュエータと、単室内に設けら
   れ前記アクチュエータを作動させる手動スイッチを含む
   アクチュエータ制御回路とからなる車両用自動可倒式バ
   ックミラー。 ２）前記アクチュエータ制御回路は、車両速度センサー
   を有し、車両速度が設定値以上となった時、手動スイッ
   チの操作いかんにか力＼わらず本体を復帰位置に設定す
   るよう作動することを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の車両用自動可倒式バックミラー、。