JPH059612Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本考案はモータの回転に応じてオン、オフして
モータの回転を検出するモータ回転検出装置に関
する。 （従来技術） 近年、自動車にマイクロコンピユータを搭載
し、このマイクロコンピユータにより、エンジン
を初めとして車載の種々の機器が所望の動作を行
うように制御することが行われている。 この種の機器を搭載した自動車として、たとえ
ば複数の運転者の運転席のシートの座部や背もた
れ部の最適位置を予めメモリに記憶させておき、
これら運転者に対応して設けられたスイツチを操
作すると、自動車の運転席のシートの座部や背も
たれ部がモータにより最適位置に自動的にセツト
される、いわゆるパワーシートを搭載したものが
市販されている。このパワーシートは、モータの
回転に対応してオン、オフするリードスイツチか
らなる回転センサの出力をカウントし、そのカウ
ント値からシートの座部や背もたれ部の位置を検
出し、シートの座部や背もたれ部を予めメモリに
記憶させた最適位置にセツトするものである。 ところで、上記のようなパワーシートでは、シ
ートの座部や背もたれ部の最適位置によつては、
回転センサがオンした状態でモータが停止するこ
とがある。このような状態で自動車が放置される
と、車載のバツテリから回転センサを通して電流
が流れ続け、比較的短期間でバツテリが完全に放
電してしまう、いわゆるバツテリ上りを招くとい
う問題があつた。 （考案の目的） 本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであ
つて、モータ停止状態でリードスイツチを通して
電流が流れないようにしたモータ回転検出装置を
提供することを目的としている。 （考案の構成） このため、本考案は、アース接地でモータの回
転に応じてオン、オフ動作をするリードスイツチ
と、リードスイツチのオン、オフ動作をカウント
してモータの回転数と回転角度を検出する計数装
置と、リードスイツチのオン状態が所定時間持続
すると信号を出力するタイマ装置と、タイマ装置
の信号に応じてモータを所定角度回転させるモー
タ制御装置とを備え、上記リードスイツチのオフ
位置でモータの回転が停止するようにしたことを
特徴としている。 （作用） 上記計数装置は、リードスイツチのオン、オフ
動作をカウントしてモータの回転数と回転角度を
検出する一方、上記タイマ装置は、リードスイツ
チのオン状態が所定時間持続すると信号を出力す
る。上記モータ制御回路は、タイマ装置から信号
が入力すると、計数装置から入力するモータの回
転数および回転角度の検出情報に基づいて、リー
ドスイツチがオフするまでモータを回転させる。 （考案の効果） 本考案によれば、モータの停止状態ではモータ
の回転を検出するリードスイツチは必ずオフして
いるので、モータ停止状態ではリードスイツチを
通しての電流の消費はなく、パワーシートを搭載
した自動車をエンジンを停止させたまゝで比較的
長期間放置しても、バツテリが完全に放電してし
まうといつたことをなくすことができる。 また、本考案によれば、リードスイツチのオ
ン、オフ動作をカウントしてモータの回転数と回
転角度を検出し、リードスイツチのオン状態が所
定時間持続すると、リードスイツチがオフするま
で、モータの回転数および回転角度の検出情報に
基づいてモータを回転させるようにしているの
で、パワーシートやメモリ機能付きのバツクミラ
ーのように、比較的精密な位置調節を必要とする
ものにも有効に適用することができる。 （実施例） 以下、添付図面を参照して本考案の実施例を説
明する。 本考案は、第１図に示すように、モータM₁，
M₂，…，M_oの回転に対応してオン、オフするよ
うにしたリードスイツチ（以下、センサという。）
S₁，S₂，…，S_oを備え、これらセンサS₁，S₂，
…，S_oからモータM₁，M₂，…，M_oの回転に伴
つて出力するオン、オフ信号をタイマTM₁，
TM₂，…，TM_oに夫々入力し、上記センサS₁，
S₂，…，S_oがオンの状態でモータM₁，M₂，…，
M_oが停止すると、上記タイマTM₁，TM₂，…，
TM_oから出力する信号を受けて、モータ制御装
置１がモータ駆動回路MD₁，MD₂，…，MD_oに
モータ駆動信号を出力し、モータM₁，M₂，…，
M_oをセンサS₁，S₂，…，S_oがオフとなるまで所
定角度回転させるようにしたものである。 上記センサS₁，S₂，…，S_oは、その各一端をア
ースに接続し、各他端を夫々抵抗R₀を通してバ
ツテリＢ等の電源に接続しており、これらセンサ
S₁，S₂，…，S_oは、モータM₁，M₂，…，M_oの
回転に伴つてオン、オフ動作すると、上記他端か
らパルス信号が出力する。また、上記センサS₁，
S₂，…，S_oがオンの状態でモータM₁，M₂，…，
M_oが停止すると、センサS₁，S₂，…，S_oの上記
他端から「ロー」レベルの信号を連続して出力す
る。 タイマ回路TM₁，TM₂，…，TM_oは、「ロー」
レベルの信号が予め設定した時間持続すると、セ
ンサS₁，S₂，…，S_oがオンの状態でモータM₁，
M₂，…，M_oが停止したものと判定し、モータ制
御装置１に信号を出力する。 モータ制御装置１はこの信号が入力すると、上
記のように、モータM₁，M₂，…，M_oを所定角
度回転させて、センサS₁，S₂，…，S_oをオン状態
から離脱させる。 モータM₁，M₂，…，M_oの上記回転角度は、
センサS₁，S₂，…，S_oの上記各他端から出力する
パルスをカウンタCT₁，CT₂，…，CT_oに入力し
てカウントし、そのカウント値から検出してい
る。モータ制御装置１はカウンタCT₁，CT₂，
…，CT_oから出力するカウント値により、モータ
M₁，M₂，…，M_oの回転を制御する。 このようにすれば、センサS₁，S₂，…，S_oが常
にオフの状態でモータM₁，M₂，…，M_oが停止
し、これらモータM₁，M₂，…，M_oの停止時に
センサS₁，S₂，…，S_oを通して無駄に電流が消費
されるのが防止される。 次に、自動車の運転席のシートの位置、高さお
よび背もたれ部の角度を、所定の操作により、予
め記憶された位置に自動的にセツトするパワーシ
ートに本考案を適用した実施例について説明す
る。 この実施例では、第２図に示すように、パワー
シート７の座部８は矢印A₁で示す前後方向の位
置を、背もたれ部９は矢印A₂で示す前後方向の
揺動角度を、また、座部８の前部８ａおよび後部
８ｂは矢印A₃およびA₄で夫々示す上下方向の高
さを、自動車の所有者を含めて４人の運転者につ
いて、最適な値にセツトすることができる。 上記パワーシート７の制御回路を第３図に示
す。 第３図において、コントロールユニツト１１は
第１図のタイマTM₁，TM₂，…，TM_oおよびカ
ウンタCT₁，CT₂，…，CT_oおよびモータ制御装
置１の機能を有するもので、ワンチツプ化された
マイクロコンピユータおよびそれに付随した部品
により構成されている。 このコントロールユニツト１１は、後述する各
種信号が夫々入力する入力端子P₁ないしP₂₀、パ
ワーシート７のセツト終了信号を出力する出力端
子P₂₁、パワーシート７の座部８および背もたれ
部９の駆動信号を出力する出力端子P₂₂ないし
P₂₇、リセツト信号が入力するリセツト端子
RST、スタンドバイ信号が入力するスタンドバ
イ端子SB、クロツク端子CL₁，CL₂、電源端子
V_DDおよびアース端子GNDを備えている。 上記コントロールユニツト１１には、その電源
端子V_DDに、制御トランジスタ２を通して、車載
のバツテリＢから電源が供給されている。 上記制御トランジスタ２は、そのエミツタがコ
ントロールユニツト１１の電源端子V_DDに、ベー
スがアノード側を接地したツエナーダイオード４
のカソードに、また、コレクタが逆電圧阻止用の
ダイオードD₁のカソードに接続されている。こ
のダイオードD₁のアノードは負極が接地された
バツテリＢの正極に接続されている。 上記制御トランジスタ２のベースとコレクタと
の間には、電流制限抵抗R₁が接続されている。
また、制御トランジスタ２のベースとトランジス
タ１２のコレクタとの間には直流抵抗R₂が接続
されている。 上記トランジスタ１２は、そのエミツタがダイ
オードD₁のカソードに接続され、また、そのベ
ースとエミツタとの間には抵抗R₃が接続されて
おり、上記ベースとトランジスタ１３のコレクタ
との間には抵抗R₄が接続されている。 上記トランジスタ１３は、そのエミツタがアー
スに、ベースが逆電圧阻止用のダイオードD₂の
カソードとアースとの間に直列に接続された抵抗
R₅とR₆との接続点に接続されている。 上記ダイオードD₂のアノードとバツテリＢと
の間にはイグニツシヨンスイツチIgが接続されて
いる。上記ダイオードD₂のカソードとアースと
の間にはまた、抵抗R₇とR₈とが直列に接続され、
その接続点にはコントロールユニツト１１のスタ
ンドバイ端子SBが接続されている。このスタン
ドバイ端子SBには、また、アノード側が接地さ
れたツエナーダイオードD₃のカソードが接続さ
れている。 上記制御トランジスタ２のコレクタとアースと
の間には雑音防止用のコンデンサC₁，C₂が接続
され、また、上記制御トランジスタ２のエミツタ
とアースとの間にも雑音防止用のコンデンサC₃，
C₄が接続されている。 一方、コントロールユニツト１１の入力端子
P₁ないしP₈には、パワーシート７の座部８およ
び背もたれ部９の位置を、マニユアル設定スイツ
チ１４，１５，１６および１７で設定するための
マニユアル設定回路１８が接続されている。 上記マニユアル設定スイツチ１４から１７のう
ち、マニユアル設定スイツチ１４はパワーシート
７の座部８を前後へスライドさせるためのスイツ
チであり、マニユアル設定スイツチ１５はパワー
シート７の背もたれ部９を前後へ揺動（ナツク
ル）させるためのスイツチである。また、マニユ
アル設定スイツチ１６はパワーシート７の座部８
の前部８ａを上下に移動させるためのスイツチ
で、マニユアル設定スイツチ１７はパワーシート
７の座部８の後部８ｂを上下に移動させるための
スイツチである。以下、上記マニユアル設定スイ
ツチ１４，１５，１６および１７を夫々スライド
スイツチ、ナツクルスイツチ、フロントスイツチ
およびリヤスイツチと記す。 コントロールユニツト１１の上記入力端子P₁
と電源Vccとの間には、抵抗R₁₁，R₁₂およびR₁₃
が直列に接続され、抵抗R₁₄とR₁₂との接続点と
アースとの間にはコンデンサC₁₁が接続されてい
る。また、抵抗R₁₂とR₁₃との接続点にはダイオ
ードD₁₁のアノードが接続され、このダイオード
D₁₁のカソードはスライドスイツチ１４の前進接
点１４ｆに接続されている。コントロールユニツ
ト１１の入力端子P₂とフロントスイツチ１４の
後退接点１４ｂとの間にも上記と同様の回路が接
続されている。 また、コントロールユニツト１１の入力端子
P₃とナツクルスイツチ１５の前傾接点１５ｆと
の間、入力端子P₄とナツクルスイツチ１５の後
傾接点１５ｂとの間、入力端子P₅とフロントス
イツチ１６のアツプ接点１６ｕとの間および入力
端子P₆とフロントスイツチ１６のダウン接点１
６ｄとの間にも上記と同様の回路が夫々接続され
ている。 さらに、コントロールユニツト１１の入力端子
P₇とリヤスイツチ１７のアツプ接点１７ｕとの
間および入力端子P₈とリヤスイツチ１７のダウ
ン接点１７ｄとの間にも上記と同様の回路が夫々
接続されている。 コントロールユニツト１１の入力端子P₉とア
ースとの間には、抵抗R₁₄とR₁₅とが直列に接続
され、抵抗R₁₄とR₁₅との接続点と制御トランジ
スタ２のエミツタから取り出される電源Vccとの
間には、パワーシート７のマニユアル設定と自動
設定との切替スイツチ１９が接続されている。 一方、コントロールユニツト１１の入力端子
P₁₀，P₁₁，P₁₂およびP₁₃には、パワーシート７の
座部８の前後方向の位置、背もたれ部９の揺動位
置、座部８の前部８ａおよび後部８ｂの上下方向
位置を夫々検出するセンサ回路２１が接続されて
いる。 パワーシート７の座部８はモータM₁により前
後にスライドし、その位置はモータM₁の回転に
よりオン、オフするリードスイツチからなる座部
位置検出センサ２２の出力パルス数をカウントす
ることにより行われる。この座部位置検出センサ
２２はその一端がアースに接続され、その他端は
センサ回路２１のダイオードD₂₁のカソードに接
続されている。このダイオードD₂₁のアノードは
コントロールユニツト１１の入力端子P₁₀に接続
され、かつ、上記ダイオードD₂₁のアノードと電
源Vccとの間には抵抗R₂₁が接続されている。 パワーシート７の背もたれ部９の駆動、座部８
の前部８ａおよび後部８ｂの駆動は夫々モータ
M₂，M₃およびM₄により行われ、その各位置は
いずれも上記と同様にリードスイツチからなる背
もたれ部位置検出センサ２３、座部前部位置検出
センサ２４および座部後部位置検出センサ２５に
より検出される。 上記背もたれ部位置検出センサ２３、座部前部
位置検出センサ２４および座部後部位置検出セン
サ２５の各一端はいずれもアースに接続され、背
もたれ部位置検出センサ２３の他端とコントロー
ルユニツト１１の入力端子P₁₁との間、座部前部
位置検出センサ２４の他端とコントロールユニツ
ト１１の入力端子P₁₂との間および座部後部位置
検出センサ２５の他端とコントロールユニツト１
１の入力端子P₁₃との間には夫々上記と同様の回
路が接続されている。 コントロールユニツト１１の入力端子P₁₄，
P₁₅，P₁₆，P₁₇，P₁₈およびP₁₉には、自動車の所
有者を含めて合計４人の運転者のパワーシート７
の設定位置の記憶を指令する記憶指令回路２６が
接続されている。 上記記憶指令回路２６において、スイツチ２７
は自動車の所有者の最適シート位置が誤つて消去
されてしまわないようにするための記憶保護用の
スイツチであつて、このスイツチ２７は通常は使
用されることのない目につきにくい位置に設置さ
れる。 上記スイツチ２７はその一端がアースに接続さ
れ、他端はダイオードD₂₂のカソードに接続され
ている。ダイオードD₂₂のアノードと電源Vccと
の間には抵抗R₂₂が接続されている。また、ダイ
オードD₂₂のアノードとコントロールユニツト１
１の入力端子P₁₄との間には抵抗R₂₃とR₂₄とが直
列に接続され、抵抗R₂₃とR₂₄との接続点とアー
スとの間にはコンデンサC₂₁が接続されている。 コントロールユニツト１１の入力端子P₁₅とメ
モリ指令スイツチ２８との間には、上記と同様
に、コンデンサC₂₁、ダイオードD₂₂、抵抗R₂₂，
R₂₃およびR₂₄からなる回路が接続されている。
上記メモリ指令スイツチ２８をオンすると、メモ
リスイツチ２９，３０，３１および３２により、
自動車の所有者を含めて４人の運転者のパワーシ
ート７の位置が入力される。 上記メモリスイツチ２９，３０，３１および３
２の各一端はアースに接続され、メモリスイツチ
２９の他端とコントロールユニツト１１の入力端
子P₁₆、メモリスイツチ３０の他端とコントロー
ルユニツト１１の入力端子P₁₇との間、メモリス
イツチ３１の他端とコントロールユニツト１１の
入力端子P₁₈との間およびメモリスイツチ３２の
他端とコントロールユニツト１１の入力端子P₁₉
との間にも上記と同様の回路が接続されている。 なお、メモリスイツチ３２は、自動車の所有者
のためのもので、このメモリスイツチ３２でパワ
ーシート７のセツトを行う場合、スイツチ２７が
オンしていないと、上記セツトは行うことはでき
ず、従つて、メモリ内容の変更も行われない。 コントロールユニツト１１の入力端子P₂₀と電
源Vccとの間には抵抗R₂₅，R₂₆およびR₂₇が直列
に接続されている。抵抗R₂₅とR₂₆との接続点に
はダイオードD₂₃のアノードが接続され、抵抗
R₂₆とR₂₇との接続点とアースとの間にはコンデ
ンサC₂₂が接続されている。上記ダイオードD₂₃の
カソードとアースとの間にはリードスイツチから
なる速度センサ３３が接続されている。 コントロールユニツト１１の出力端子P₂₁は、
パワーシート７のメモリの完了信号を出力する端
子で、この出力端子P₂₁とアースとの間には抵抗
R₂₈とR₂₉とが直列に接続され、この抵抗R₂₈と
R₂₉との接続点にはトランジスタ３４のベースが
接続されている。このトランジスタ３４は、その
エミツタがアースに接続され、コレクタと電源
Vccとの間にはメモリ完了を知らせるブザー３５
が接続され、該ブザー３５には抵抗Ｒ３１が内蔵
されている。 一方コントロールユニツト１１の出力端子P₂₂，
P₂₃，P₂₄，P₂₅，P₂₆およびP₂₇には夫々リレー駆
動回路３６，３７，３８，３９，４０および４１
が接続されている。 コントロールユニツト１１の出力端子P₂₂と電
源Vccとの間にはR₃₂とR₃₃とが直列に接続され、
この抵抗R₃₂とR₃₃との接続点にはトランジスタ
４２のベースが接続されている。トランジスタ４
２は、そのエミツタが電源Vccに接続され、コレ
クタとアースとの間には抵抗R₃₄とR₃₅とが直列
に接続されている。 トランジスタ４３は、そのエミツタがアース
に、ベースが抵抗R₃₄とR₃₅との接続点に接続さ
れ、コレクタとI′gで示されるダイオードD₂のカ
ソードに接続されるラインとの間には、リレーコ
イルX₁が接続されている。また、このトランジ
スタ４３のコレクタにはリレーコイルX₁の逆起
電圧吸収用のダイオードD₂₄のアノードが接続さ
れ、このダイオードD₂₄のカソードはラインI′gに
接続されている。 リレー駆動回路３７，３８，３９，４０および
４１も上記リレー駆動回路３６と同様の回路構成
を有する。 常開のリレー接点X₁−ａとX₂−ａとはイグニ
ツシヨンスイツチIgを介してバツテリＢの正極に
接続され、常閉のリレー接点X₁−ｂとX₂−ｂと
はアースに接続されている。 一方、常開のリレー接点X₃−ａ，X₄−ａ，X₅
−ａおよびX₆−ａはいずれも可動接点X₁−ｃに
接続され、常閉のリレー接点X₃−ｂ，X₄−ｂ，
X₅−ｂおよびX₆−ｂはいずれも可動接点X₂−ｃ
に接続されている。 可動接点X₃−ｃと常閉接点X₃−ｂとの間には
モータM₁が、可動接点X₄−ｃと常閉接点X₄−ｂ
との間にはモータM₂が、可動接点X₅−ｃと常閉
接点X₅−ｂとの間にはモータM₃が、また、可動
接点X₆−ｃと常閉接点X₆−ｂとの間にはモータ
M₄が夫々接続されている。 なお、コントロールユニツト１１のリセツト端
子RSTと制御トランジスタ２のエミツタとの間
にはコンデンC₂₃を接続し、また、リセツト端子
RSTとアースとの間には抵抗R₃₆とダイオード
D₂₅とを接続している。 コントロールユニツト１１のクロツク端子CL₁
とCL₂との間には抵抗R₃₇が接続され、かつ、ク
ロツク端子CL₁とアース端子GNDとの間にはコ
ンデンサC₂₄が接続されている。コントロールユ
ニツト１１のこのアース端子GNDはアースに接
続される。 次に、以上に構成を説明した第３図の回路の動
作を説明する。 第３図において、イグニツシヨンスイツチIgが
オンしているときはコントロールユニツト１１は
スタンドバイ状態が解除され、かつ、トランジス
タ１３がオンしている。これにより、トランジス
タ１２もオンしている。従つて、トランジスタ２
のベースとツエナーダイオード４には、バツテリ
ＢからダイオードD₁、トランジスタ１２および
直列抵抗R₂を通して電流が供給され、上記ツエ
ナーダイオード４は制御トランジスタ２のベース
電圧を一定にしている。 上記状態で、運転者がパワーシート７を最適位
置に調節するため、切換スイツチ１９をオンと
し、スライドスイツチ１４の可動接点を、たとえ
ば前進接点１４ｆに接続すると、コントロールユ
ニツト１１の出力端子P₂₂およびP₂₄から「ロー」
レベルの信号が出力し、トランジスタ４２および
４３がオンする。これにより、リレーX₁および
X₃が付勢され、可動接点X₁−ｃは常開接点X₁−
ａに、可動接点X₃−ｃは常開接点X₃−ａに夫々
接続される。この接続により、モータM₁は正転
し、パワーシート７の座部８は前進する。パワー
シート７が最適位置となつた時にスライドスイツ
チ１４の可動接点を中立位置に戻せば、モータ
M₁はその両端が短絡されて停止する。 一方、スライドスイツチ１４の可動接点を、後
退接点１４ｂに接続すれば、コントロールユニツ
ト１１の出力端子P₂₃およびP₂₄から「ロー」レベ
ルの信号が出力し、リレーコイルX₂およびリレ
ーコイルX₃が付勢され、可動接点X₂−ｃは常開
接点X₂−ａに可動接点X₃−ｃは常開接点X₃−ａ
に夫々接続される。これにより、モータM₁は逆
転し、パワーシート７の座部８は後退し、スライ
ドスイツチ１４の可動接点を中立位置にすれば停
止する。 モータM₂，M₃およびM₄についても、ナツク
ルスイツチ１５、フロントスイツチ１６およびリ
ヤスイツチ１７を操作することにより、上記と全
く同様にして、パワーシート７の背もたれ部９、
座部８の前部８ａおよび後部８ｂの位置を調整す
ることができる。 この調整動作時のリレーX₁，X₂，X₃，X₄およ
びX₅の可動接点X₁−ｃ，X₂−ｃ，X₃−ｃ，X₄−
ｃおよびX₅−ｃの位置を次の表に示す。

【表】 注：○印は各リレーの可動接点の位置を
表す。
次に、上記のようにして決定したパワーシート
７の最適位置を記憶させるには、メモリ指令スイ
ツチ２８をオンとして数秒以内に、メモリスイツ
チ２９ないし３２のうち、運転者に対応するもの
をオンとすれば、パワーシート７の上記最適位置
がコントロールユニツト１１内のメモリ（図示せ
ず。）に記憶される。 たゞし自動車の所有者の上記最適位置は、スイ
ツチ２７がオフの場合は上記メモリ内に記憶させ
ることはできず、このスイツチ２７をオンとしな
い限り上記最適位置を変更することができない。 上記の記憶操作が終了すると、コントロールユ
ニツト１１の出力端子P₂₁から記憶の完了信号が
出力し、ブザー３５が記憶の完了を知らせる。 次に、コントロールユニツト１１の上記メモリ
に記憶されている情報によりパワーシート７を運
転者の最適位置に設定する場合、切換スイツチ１
９をオフとし、運転者に対応するたとえばメモリ
スイツチ２９をオンとすれば、モータM₁，M₂，
M₃およびM₄が回転し、パワーシート７の座部
８、背もたれ部９、座部８の前部８ａおよび後部
８ｂが駆動される。コントロールユニツト１１
は、位置センサ２２ないし２５のオン、オフによ
り発生するパルスをカウントし、上記パワーシー
ト７の座部８、背もたれ部９、座部８の前部８ａ
および後部８ｂの位置を検出する。この位置が上
記最適位置に一致すると、コントロールユニツト
１１はモータM₁，M₂，M₃およびM₄を停止さ
せ、パワーシート７の位置設定を終了する。 以上に説明したパワーシート７のマニユアル設
定および自動設定のいずれの場合にも、座部位置
検出センサ２２、背もたれ部位置検出センサ２
３、座部前部位置検出センサ２４および座部後部
位置検出センサ２５がオンの状態でモータM₁，
M₂，M₃およびM₄が停止した場合、コントロー
ルユニツト１１はこのオン状態を検出し、上記座
部位置検出センサ２２、背もたれ部位置検出セン
サ２３、座部前部位置検出センサ２４および座部
後部位置検出センサ２５がオン状態を離脱するま
でモータM₁，M₂，M₃およびM₄を所定角度回転
させる。 これにより、モータM₁，M₂，M₃およびM₄の
停止状態で上記座部位置検出センサ２２、背もた
れ部位置検出センサ２３、座部前部位置検出セン
サ２４および座部後部位検出センサ２５を通して
電流が連続して流れるのが防止される。また、イ
グニツシヨンスイツチIgがオフされると、トラン
ジスタ１３がオフし、トランジスタ１２もオフす
る。これにより、トランジスタ１２から制御トラ
ンジスタ２のベースおよびツエナーダイオード４
に流れる電流は零となるが、スタンドバイ時にコ
ントロールユニツト１１に消費される極く少量の
電流は、制御トランジスタ２のベースとツエナー
ダイオード４にバツテリＢから抵抗値の大きな電
流制限抵抗R₁を通して供給することにより与え
られる。この場合、ツエナーダイオード４に無駄
に消費される捨て電流は極微少となり、制御トラ
ンジスタ２のエミツタからはコントロールユニツ
ト１１のスタンドバイ時に必要とする極く少量の
電流が取り出される。 従つて、上記実施例では、イグニツシヨンスイ
ツチIgオフ時にバツテリＢから取り出される電流
は非常に少く、自動車を長期間にわたつて使用し
ない場合も、バツテリＢが完全に放電してしまう
といつたことをなくすことができる。 本考案は自動車のパワーシート７の他に、一般
の車両のパワーシートやメモリ機能付きのバツク
ミラー等にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るモータ回転検出装置の一
般的な構成を示す説明図、第２図はパワーシート
の各部の動きの説明図、第３図は本考案を適用し
たパワーシートの制御回路図である。 Ｂ……バツテリ、S₁，S₂，…，S_o……センサ
（リードスイツチ）、TM₁，TM₂，…，TM_o……
タイマ、CT₁，CT₂，…，CT_o……カウンタ、
M₁，M₂，…，M_o……モータ、１……モータ制
御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アース接地でモータの回転に応じてオン、オフ
   動作をするリードスイツチと、リードスイツチの
   オン、オフ動作をカウントしてモータの回転数と
   回転角度を検出する計数装置と、リードスイツチ
   のオン状態が所定時間接続すると信号を出力する
   タイマ装置と、タイマ装置の信号に応じてモータ
   を所定角度回転させるモータ制御装置とを備え、
   上記リードスイツチのオフ位置でモータの回転が
   停止するようにしたことを特徴とするモータ回転
   検出装置。