JPS60192154A - 変速装置 - Google Patents
変速装置Info
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- JPS60192154A JPS60192154A JP59046887A JP4688784A JPS60192154A JP S60192154 A JPS60192154 A JP S60192154A JP 59046887 A JP59046887 A JP 59046887A JP 4688784 A JP4688784 A JP 4688784A JP S60192154 A JPS60192154 A JP S60192154A
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- JP
- Japan
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- gear
- wrap spring
- rotor
- clutch
- input
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/105—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with a helical band or equivalent member co-operating with a cylindrical coupling surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
- F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
- F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D2027/008—Details relating to the magnetic circuit, or to the shape of the clutch parts to achieve a certain magnetic path
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Electromagnetism (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は遊星歯車装置を用い、電磁クラッチにより該装
置の変速作動を制御する変速装置に関する。
置の変速作動を制御する変速装置に関する。
エンジンの補機類、例えば、オルタネータ、クーラ用コ
ンプレッサ、パワーステアリング用ポンプ等の駆動は、
従来エンジンのクランク軸端部よりプーリ、ベルト等を
介して伝動して行っているため、エンジンの回転数に比
例した回転数で補機類も駆動される。しかし補機類の大
部分はその所要回転数以上の回転数を必要とせす、エン
ジンの高速回転領域においては変速装置により補機類の
過大な回転を抑制してエンジンの燃費の節減はもとより
、補機類の耐久性の向上、騒音の低減、更には補機類を
小型化、軽量化することが望ましい。
ンプレッサ、パワーステアリング用ポンプ等の駆動は、
従来エンジンのクランク軸端部よりプーリ、ベルト等を
介して伝動して行っているため、エンジンの回転数に比
例した回転数で補機類も駆動される。しかし補機類の大
部分はその所要回転数以上の回転数を必要とせす、エン
ジンの高速回転領域においては変速装置により補機類の
過大な回転を抑制してエンジンの燃費の節減はもとより
、補機類の耐久性の向上、騒音の低減、更には補機類を
小型化、軽量化することが望ましい。
この種の変速装置は、本出願人により既に特願昭５７−
６０５５号にて提案されているか、この提案に依る変速
装置はラップスプリングが入力回転部材及び出力回転部
材を同時に巻締め又は弛緩して前者から後者への回転伝
達を直結又は変速に切換える作動制御を機械式の遠心ク
ラッチにて行うものである。機械式遠心クラッチではク
ラッチの係合又は解離時の入力回転数が所定値に固定さ
れる故に例えばエンジンの運転状態に応じてこの種変速
装置の減速伝動への切換回転数を変化させることができ
ない。更に機械式遠心クラッチは電磁式クラッチに比較
しその耐久性の点では有利であるがクラッチの係合又は
解離時の応答性の点で電磁式クラッチより劣るという欠
点を有する。
６０５５号にて提案されているか、この提案に依る変速
装置はラップスプリングが入力回転部材及び出力回転部
材を同時に巻締め又は弛緩して前者から後者への回転伝
達を直結又は変速に切換える作動制御を機械式の遠心ク
ラッチにて行うものである。機械式遠心クラッチではク
ラッチの係合又は解離時の入力回転数が所定値に固定さ
れる故に例えばエンジンの運転状態に応じてこの種変速
装置の減速伝動への切換回転数を変化させることができ
ない。更に機械式遠心クラッチは電磁式クラッチに比較
しその耐久性の点では有利であるがクラッチの係合又は
解離時の応答性の点で電磁式クラッチより劣るという欠
点を有する。
本発明は上述の不具合を改良するものであって、係合又
は解離時の応答性に優れた電磁クラッチを用いると共に
、例えばエンジンの運転状態に応じてクラッチの係合と
解離間の切換回転数を適用されるエンジンの補機類の所
要回転数に適合するように容易に設定可能とすることを
目的とする。この目的を達成するために本発明は、入力
回転部材と出力回転部材との間に遊星歯車装置を介在し
、両前記回転部材にランプスプリングを巻回し、該ラッ
プスプリングの巻締め時該ラップスプリングを介する直
結伝動系により、弛緩時前記遊星歯車装置を介する変速
伝動系により前記入力回転部材から前記出力回転部材へ
の回転伝達を夫々行うようにした変速装置において、前
記ラップスプリングの巻締め及び弛緩作動を行う＠磁り
ラッチと、所定のパラメータに応じて設定される所要の
入力回転数で該巻締め又は弛緩作動を行うように該電磁
クラッチを制御する制御装置とを備えたことを特徴とす
る変速装置を提供するものである。
は解離時の応答性に優れた電磁クラッチを用いると共に
、例えばエンジンの運転状態に応じてクラッチの係合と
解離間の切換回転数を適用されるエンジンの補機類の所
要回転数に適合するように容易に設定可能とすることを
目的とする。この目的を達成するために本発明は、入力
回転部材と出力回転部材との間に遊星歯車装置を介在し
、両前記回転部材にランプスプリングを巻回し、該ラッ
プスプリングの巻締め時該ラップスプリングを介する直
結伝動系により、弛緩時前記遊星歯車装置を介する変速
伝動系により前記入力回転部材から前記出力回転部材へ
の回転伝達を夫々行うようにした変速装置において、前
記ラップスプリングの巻締め及び弛緩作動を行う＠磁り
ラッチと、所定のパラメータに応じて設定される所要の
入力回転数で該巻締め又は弛緩作動を行うように該電磁
クラッチを制御する制御装置とを備えたことを特徴とす
る変速装置を提供するものである。
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の第１の実施例の縦断面を示し、変速装
置Ｔはエンジン１のクランク１１１２の端部にキー３を
介してボルト４で固定され、該変速装置Ｔの入力側の入
力軸５と、出力側のプーリケース６との間に遊星歯車装
置３０と電磁クラッチ４０か設けられる。
置Ｔはエンジン１のクランク１１１２の端部にキー３を
介してボルト４で固定され、該変速装置Ｔの入力側の入
力軸５と、出力側のプーリケース６との間に遊星歯車装
置３０と電磁クラッチ４０か設けられる。
遊星歯車装置３０は前記入力１１１１５に固定されたフ
ランジ部５ａの外周部の内面に形成された内歯ギヤで成
るリンクギヤ３１と、これに噛合う複数個（通常３個）
のプラネットギヤ３２と、該プラネットギヤ３２を回転
自在に軸支し、かつ自身も自由回転するキャリヤ３３と
、二九に噛合う中心の回転不能のサンギヤ３４とから成
る。
ランジ部５ａの外周部の内面に形成された内歯ギヤで成
るリンクギヤ３１と、これに噛合う複数個（通常３個）
のプラネットギヤ３２と、該プラネットギヤ３２を回転
自在に軸支し、かつ自身も自由回転するキャリヤ３３と
、二九に噛合う中心の回転不能のサンギヤ３４とから成
る。
出力側のプーリケース６は椀形の本体６ａの外周面に補
機駆動用ベルトが巻回される複数のプーリ６ｂが形成さ
れ、そのボス部が前記入力軸５の軸端部にオイルシール
７及びベアリング８を介して液密、かつ回転自在に軸支
され、内部に遊星歯車装置３０を収容する。このプーリ
ケース６のエンジン１側の開口面には環状のバックプレ
ート６Ｃと、その外周部に一体に接合された前記電磁ク
ラッチ４０の環状のロータ４１とで成るリヤカバー６が
ボルト９で締着される。
機駆動用ベルトが巻回される複数のプーリ６ｂが形成さ
れ、そのボス部が前記入力軸５の軸端部にオイルシール
７及びベアリング８を介して液密、かつ回転自在に軸支
され、内部に遊星歯車装置３０を収容する。このプーリ
ケース６のエンジン１側の開口面には環状のバックプレ
ート６Ｃと、その外周部に一体に接合された前記電磁ク
ラッチ４０の環状のロータ４１とで成るリヤカバー６が
ボルト９で締着される。
一方、前記入力軸５の外周に中空の固定軸ＩＯがオイル
シール１１及びベアリング１２を介して支持され、該固
定軸１０はエンジン１のケース】ａにゴム等の緩衝材１
３を介してボルト】４で取付けられたブラケット１５に
支持される。又前記バックプレート６ｃの内周は固定軸
ｌＯの外周にオイルシール１６及びベアリング１７を介
して支持される。このバックプレート６ｃは外周部に軸
方向のフランジ部６ｄが入力軸５のフランジ部５ａ側に
延出され、該フランジ部６ｄの内周と前記キャリヤ３３
との間に公知の一方向クラッチ１８が嵌入される。
シール１１及びベアリング１２を介して支持され、該固
定軸１０はエンジン１のケース】ａにゴム等の緩衝材１
３を介してボルト】４で取付けられたブラケット１５に
支持される。又前記バックプレート６ｃの内周は固定軸
ｌＯの外周にオイルシール１６及びベアリング１７を介
して支持される。このバックプレート６ｃは外周部に軸
方向のフランジ部６ｄが入力軸５のフランジ部５ａ側に
延出され、該フランジ部６ｄの内周と前記キャリヤ３３
との間に公知の一方向クラッチ１８が嵌入される。
サンギヤ３４の中空軸部３４ａが入力軸５の外周に適当
の遊隙を存して外嵌され、そのエンジン１側の端部は、
これに対向する固定軸１０の端部とオルダム継手１９を
介して結合される。
の遊隙を存して外嵌され、そのエンジン１側の端部は、
これに対向する固定軸１０の端部とオルダム継手１９を
介して結合される。
電磁クラッチ４０は前記ブラケット１５に固定されたケ
ース４２ａに収納される環状の電磁コイル４２と、前記
環状のロータ４１と、電磁コイル４２とロータ４Ｉを介
して対向して配される環状のアーマチュア４３とから構
成される。ロータ４１には円孤状の長孔４１ｂが穿設さ
れ、該長孔４１ｂにゴム、銅合金、アルミニウ１１合金
等の非磁性材２０が液密に嵌込される。前記アーマチュ
ア４３は入力軸５のフランジ部５ａに固定され後述のラ
ップスプリング２１を包囲する薄板状で筒状のランプス
プリングケース２３の端部に固定される。このケース２
３は遠心力によりラップスプリンタ２１が外方に飛出す
るのを防止すると共に、アーマチュア４３とロータ４１
とが適当な間隙を保つようにアーマチュア４３を保つよ
うにアーマチュア４３を保持する。更に該ケース２３は
不規則に配置された多数の透孔２３ａを有する。プーリ
ケース６内に封入されている遊星歯車装置３０の潤滑油
に混入する金属粉は遠心力に上記透孔２３ａを通して遊
星歯車装置３０外に排出され、再び遊星歯車装置３０内
に侵入するのがこの透孔２３間のケース２３の壁面によ
り防止される。
ース４２ａに収納される環状の電磁コイル４２と、前記
環状のロータ４１と、電磁コイル４２とロータ４Ｉを介
して対向して配される環状のアーマチュア４３とから構
成される。ロータ４１には円孤状の長孔４１ｂが穿設さ
れ、該長孔４１ｂにゴム、銅合金、アルミニウ１１合金
等の非磁性材２０が液密に嵌込される。前記アーマチュ
ア４３は入力軸５のフランジ部５ａに固定され後述のラ
ップスプリング２１を包囲する薄板状で筒状のランプス
プリングケース２３の端部に固定される。このケース２
３は遠心力によりラップスプリンタ２１が外方に飛出す
るのを防止すると共に、アーマチュア４３とロータ４１
とが適当な間隙を保つようにアーマチュア４３を保つよ
うにアーマチュア４３を保持する。更に該ケース２３は
不規則に配置された多数の透孔２３ａを有する。プーリ
ケース６内に封入されている遊星歯車装置３０の潤滑油
に混入する金属粉は遠心力に上記透孔２３ａを通して遊
星歯車装置３０外に排出され、再び遊星歯車装置３０内
に侵入するのがこの透孔２３間のケース２３の壁面によ
り防止される。
前記入力軸５のフランジ部５ａと前記バックプレート６
ｃのフランジ部６ａには夫々入力側ドラム面５ｂ及び出
力側ドラム面６ｅが略同−面上に形成され、両ドラム面
５ｂ、６ｅに亘って略矩形断面又は略円形断面の多重巻
の前記ラップスプリング２１が配設される。該ラップス
プリング２１の入力側端部２Ｌａは入力軸５のフランジ
部５ａの外周に形成した係合溝に固定され、又、出力側
端部２１ｂは電磁クラッチ４０のアーマチュア４３に固
定される。尚、ラップスプリング２１の巻締め方向はプ
ランジ部５ａの回転方向と一致する。
ｃのフランジ部６ａには夫々入力側ドラム面５ｂ及び出
力側ドラム面６ｅが略同−面上に形成され、両ドラム面
５ｂ、６ｅに亘って略矩形断面又は略円形断面の多重巻
の前記ラップスプリング２１が配設される。該ラップス
プリング２１の入力側端部２Ｌａは入力軸５のフランジ
部５ａの外周に形成した係合溝に固定され、又、出力側
端部２１ｂは電磁クラッチ４０のアーマチュア４３に固
定される。尚、ラップスプリング２１の巻締め方向はプ
ランジ部５ａの回転方向と一致する。
エンジン１のクランク軸２に取（＝Ｊけられたプーリ２
５にはタイミングベルト２６が巻装される。
５にはタイミングベルト２６が巻装される。
電磁コイル４２にはｆ！重用スイッチ４４を介して電源
４５が接続され、該スイッチ４４は電子制御装置４６か
らの制御信号により開閉制御される。
４５が接続され、該スイッチ４４は電子制御装置４６か
らの制御信号により開閉制御される。
該電子制御装置４６は１例えば変速装置をエンジンの補
機類に適用した場合、エンジンの回転数が所定値に達し
たときオン信号を出力して電磁コイル４２を伺勢するよ
うにされる。
機類に適用した場合、エンジンの回転数が所定値に達し
たときオン信号を出力して電磁コイル４２を伺勢するよ
うにされる。
上記の構成に係る本発明装置の第１の実施例の作動につ
いて次に説明する。
いて次に説明する。
エンジン１のクランク１ＩｉｌＩ１２が回転しその回転
数が所定値以下の領域においては、制御装置４６は電磁
コイル４２の通電用スイッチ４４を閉成し電磁コイル４
２が通電され、電磁クラッチ４ｏには第１図に矢線で示
すごとく電磁コイル４２のケース４２ａ、ロータ４Ｉ及
びアーマチュア４３間を結ぶ閉磁路が形成される。この
ためアーマチュア４３は電磁コイル４２に吸引されて出
力側のロータ４１と所定の結合力で係合し、入力軸５の
回転力によってランプスプリング２１は巻込まれてその
径か縮小し入力側ドラム面５ｂと出力側ドラム面６ｅを
巻締め両トラム面５ｂ、６ｅ同士を一体に結合する。従
って入力側の入力軸５と出力側の−ｆｎｃｈｌ−１−）
−ノ表・メツＩ＋−言１１九二ｌｊ４＆ｊｌｈ：ｄｆな
ｐｌｌ励動を構成する。この時リングギヤ３１の回転に
よりプラネットギヤ３２はサンギヤ３４を中心にリング
ギヤ３Ｉと同方向に自転と公転を行い、この公転運動は
キャリヤ３３に減速回転を与える。
数が所定値以下の領域においては、制御装置４６は電磁
コイル４２の通電用スイッチ４４を閉成し電磁コイル４
２が通電され、電磁クラッチ４ｏには第１図に矢線で示
すごとく電磁コイル４２のケース４２ａ、ロータ４Ｉ及
びアーマチュア４３間を結ぶ閉磁路が形成される。この
ためアーマチュア４３は電磁コイル４２に吸引されて出
力側のロータ４１と所定の結合力で係合し、入力軸５の
回転力によってランプスプリング２１は巻込まれてその
径か縮小し入力側ドラム面５ｂと出力側ドラム面６ｅを
巻締め両トラム面５ｂ、６ｅ同士を一体に結合する。従
って入力側の入力軸５と出力側の−ｆｎｃｈｌ−１−）
−ノ表・メツＩ＋−言１１九二ｌｊ４＆ｊｌｈ：ｄｆな
ｐｌｌ励動を構成する。この時リングギヤ３１の回転に
よりプラネットギヤ３２はサンギヤ３４を中心にリング
ギヤ３Ｉと同方向に自転と公転を行い、この公転運動は
キャリヤ３３に減速回転を与える。
ここで入力軸５の回転に対して減速されたキャリア３３
の回転は入力軸５に直結されたプーリケース６の回転よ
り当然遅いので、この回転差は一方面クラッチ１８の空
転により逃がされる。
の回転は入力軸５に直結されたプーリケース６の回転よ
り当然遅いので、この回転差は一方面クラッチ１８の空
転により逃がされる。
次にエンジン１のクランク軸２の回転数が所定値を超え
る領域においては、制御装置４６は通電用スイッチ４４
を開成し電磁コイル４２への通電が遮断されて電磁コイ
ル４２の磁力は消失し、アーマチュア４３とロータ４１
との結合が解除される。
る領域においては、制御装置４６は通電用スイッチ４４
を開成し電磁コイル４２への通電が遮断されて電磁コイ
ル４２の磁力は消失し、アーマチュア４３とロータ４１
との結合が解除される。
このためランプスプリング２１は自身の復元力と、自身
に発生する遠心力とによって弛緩し入力側ドラム面５ｂ
と出力側ドラム面６ｅとの結合を解除する。従って入力
ｌｌｌ１５と一体に回転するリンクギヤ３１の回転によ
りプラネットギヤ３２がサンギヤ３４を中心にリングギ
ヤ３Ｉと同方向に自転と公転を４テい−ごの公転１１「
硝り士ホセＩＩヤ”ｔ”ｔｔ−樋、ｏ、小回転を与え、
キャリヤ３３の回転は一方面クラッチ１８の係合により
リヤカバー６′を介してプーリケース６に伝達される。
に発生する遠心力とによって弛緩し入力側ドラム面５ｂ
と出力側ドラム面６ｅとの結合を解除する。従って入力
ｌｌｌ１５と一体に回転するリンクギヤ３１の回転によ
りプラネットギヤ３２がサンギヤ３４を中心にリングギ
ヤ３Ｉと同方向に自転と公転を４テい−ごの公転１１「
硝り士ホセＩＩヤ”ｔ”ｔｔ−樋、ｏ、小回転を与え、
キャリヤ３３の回転は一方面クラッチ１８の係合により
リヤカバー６′を介してプーリケース６に伝達される。
斯くして、エンジン１のクランク軸２の回転に対し遊星
歯車装置３０の固有の減速比でプーリケース６を減速回
転させる減速伝動系が構成される。
歯車装置３０の固有の減速比でプーリケース６を減速回
転させる減速伝動系が構成される。
第２＠は本発明の第２−の実施例を示し、第１の実施例
と対応する構成要素は同一の符号をもって又は同一の符
号に′を付して示しである。
と対応する構成要素は同一の符号をもって又は同一の符
号に′を付して示しである。
この実施例では電磁クラッチ４０′のアーマチュア４３
は断面り字形の環状に形成され、ラップスプリング２１
の半径方向外方へ折曲された入力側端部２１ａは上記ア
ーマチュア４３の軸方向フランジ部４３ａの端部に結合
され、ラップスプリング２１の半径方向内方へ折曲され
た出力側端部２／Ｌｂはバックプレートを兼ねるキャリ
ヤ３３に形成された係合溝に固定される。アーマチュア
４３はその半径方向フランジ部４３ｂが、これとロータ
４１との間に介在される板ばね４４によって入力軸５の
フランジ部Ｓａ側に付勢され、ラップスプリング２１の
入力側端部２１ａを常時にフランジ部５ａに圧接せしめ
る。遊星歯車装置３０のキャリヤ３３はバックプレート
６ｃと一体に形成され、従ってロータ４１と一体に回転
可能にされる。又一方向クラッチ１８はサンギヤ３４と
その軸部３４ａとの間に嵌スされ、固定軸１０に対する
サンギヤ３４の回転をリングギヤ３１と同方向にのみ許
容する。
は断面り字形の環状に形成され、ラップスプリング２１
の半径方向外方へ折曲された入力側端部２１ａは上記ア
ーマチュア４３の軸方向フランジ部４３ａの端部に結合
され、ラップスプリング２１の半径方向内方へ折曲され
た出力側端部２／Ｌｂはバックプレートを兼ねるキャリ
ヤ３３に形成された係合溝に固定される。アーマチュア
４３はその半径方向フランジ部４３ｂが、これとロータ
４１との間に介在される板ばね４４によって入力軸５の
フランジ部Ｓａ側に付勢され、ラップスプリング２１の
入力側端部２１ａを常時にフランジ部５ａに圧接せしめ
る。遊星歯車装置３０のキャリヤ３３はバックプレート
６ｃと一体に形成され、従ってロータ４１と一体に回転
可能にされる。又一方向クラッチ１８はサンギヤ３４と
その軸部３４ａとの間に嵌スされ、固定軸１０に対する
サンギヤ３４の回転をリングギヤ３１と同方向にのみ許
容する。
上記２点を除き、オルダム継手１９がサンギヤ３４の軸
部３４ａと固定軸１０との間に介在されること等その他
の構成は第１の実施例と同様である。
部３４ａと固定軸１０との間に介在されること等その他
の構成は第１の実施例と同様である。
尚、図示しないが、第１図の通電用スイッチ４４、電源
４５及び制御装置４６に夫々対応する構成要素が本実施
例にも設けである。
４５及び制御装置４６に夫々対応する構成要素が本実施
例にも設けである。
本実施例では、第１の実施例と逆にエンジン１の回転数
が所定値以下の領域では制御装置は電磁コイル４２を通
電せしめず、従ってアーマチュア４３は板ばね４４によ
って入力軸５のフランジ部５ａに圧接されてこれと係合
し、該入力軸５の回転によりラップスプリング２１が巻
締められ、入力側ドラム面５ｂと出力側ドラム面６ｅと
を一体に結合させて直結伝動系が構成される。そしてリ
ンクギヤ３１とキャリヤ３３即ちロータ４１とは一体的
に回転するのでプラネットギヤ３２及びサンギヤ３４は
ロック状態となってリングギヤと共に一体的に回転する
が、このサンギヤ３４の回転はサンギヤ３４と軸部３４
ａとの間の一方面クラッチ１８の空転により逃がされる
。
が所定値以下の領域では制御装置は電磁コイル４２を通
電せしめず、従ってアーマチュア４３は板ばね４４によ
って入力軸５のフランジ部５ａに圧接されてこれと係合
し、該入力軸５の回転によりラップスプリング２１が巻
締められ、入力側ドラム面５ｂと出力側ドラム面６ｅと
を一体に結合させて直結伝動系が構成される。そしてリ
ンクギヤ３１とキャリヤ３３即ちロータ４１とは一体的
に回転するのでプラネットギヤ３２及びサンギヤ３４は
ロック状態となってリングギヤと共に一体的に回転する
が、このサンギヤ３４の回転はサンギヤ３４と軸部３４
ａとの間の一方面クラッチ１８の空転により逃がされる
。
又エンジン１の回転数が所定値以上の領域では、電磁コ
イル４２が通電され、アーマチュア４３は電磁コイル４
２により板ばね４４の力に抗してロータ４１側に吸引変
位されて入力軸５のフランジ部５ａとの係合が解除され
ると同時にロータ４１に係合されるので、ラップスプリ
ング２１は弛緩され入力側ドラム面５ｂと出力側ドラム
面６ｅとの結合を解除する。このため入力軸５と共に回
転するリングギヤ３１の回転によりプラネットギヤ３２
がリンクギヤと同方向に自転と公転を行ない、この自転
運動はサンギヤを固定側軸部３４ａに対してリングギヤ
３１と反対方向に回転させるので一公転運動と共に減速
回転するキャリヤ３３即ちロータ４１は当該遊星歯車装
置固有の減速比で回転し減速伝動系構成される。
イル４２が通電され、アーマチュア４３は電磁コイル４
２により板ばね４４の力に抗してロータ４１側に吸引変
位されて入力軸５のフランジ部５ａとの係合が解除され
ると同時にロータ４１に係合されるので、ラップスプリ
ング２１は弛緩され入力側ドラム面５ｂと出力側ドラム
面６ｅとの結合を解除する。このため入力軸５と共に回
転するリングギヤ３１の回転によりプラネットギヤ３２
がリンクギヤと同方向に自転と公転を行ない、この自転
運動はサンギヤを固定側軸部３４ａに対してリングギヤ
３１と反対方向に回転させるので一公転運動と共に減速
回転するキャリヤ３３即ちロータ４１は当該遊星歯車装
置固有の減速比で回転し減速伝動系構成される。
第３図乃至第１０図は本発明に係る種々の実施例を模式
構成図で示したもので、図中前記第１、第２の実施例と
対応する構成要素は同一の符号をもって示しである。
構成図で示したもので、図中前記第１、第２の実施例と
対応する構成要素は同一の符号をもって示しである。
第３図は前記第１の実施例、第４図は前記第２の実施例
の模式構成図である。
の模式構成図である。
第５図は第３の実施例を示し、遊星ギヤ装置３０及び一
方向クラッチ１８の構成は前記第１の実施例と同様であ
るが、電磁クラッチ及びラップスプリングの作動は前記
第２の実施例と同様である。
方向クラッチ１８の構成は前記第１の実施例と同様であ
るが、電磁クラッチ及びラップスプリングの作動は前記
第２の実施例と同様である。
第６図は第４の実施例を示し、遊星ギヤ装置３０及び一
方向クラッチ１８の構成は前記第２の実施例と同様であ
るが、電磁クラッチ及びラップスプリングの作動は前記
第１の実施例と同様である。
方向クラッチ１８の構成は前記第２の実施例と同様であ
るが、電磁クラッチ及びラップスプリングの作動は前記
第１の実施例と同様である。
第７図は第５の実施例を示し、遊星歯車装置３０サンギ
ヤ３４か入力側で、一方向クラッチ１８はキャリヤ３３
と出力側との間に配設される。電磁クラッチは前記第１
の実施例と同様の構成のものである。
ヤ３４か入力側で、一方向クラッチ１８はキャリヤ３３
と出力側との間に配設される。電磁クラッチは前記第１
の実施例と同様の構成のものである。
第８図は第６の実施例を示し、リングギヤ３１が出力側
、キャリヤ３３が固定側、サンギヤ３４が入力側で、一
方向クラッチ１８はリングギヤ３１と出力側との間に配
設される。プラネットギヤ３２は互いに噛合う２個のア
イドルギヤにより構成される。電磁クラッチは前記第１
の実施例と同様の構成のものである。
、キャリヤ３３が固定側、サンギヤ３４が入力側で、一
方向クラッチ１８はリングギヤ３１と出力側との間に配
設される。プラネットギヤ３２は互いに噛合う２個のア
イドルギヤにより構成される。電磁クラッチは前記第１
の実施例と同様の構成のものである。
第９図は第７の実施例を示し、リングギヤ３１が固定側
、キャリヤ３３が出力側、サンギヤ３４か入力側で、一
方向クラッチ１８はリングギヤ３１と固定側との間に配
設される。電磁クラッチは前記第２の実施例と同様の植
成のものである。
、キャリヤ３３が出力側、サンギヤ３４か入力側で、一
方向クラッチ１８はリングギヤ３１と固定側との間に配
設される。電磁クラッチは前記第２の実施例と同様の植
成のものである。
第１Ｏ図は第８図の実施例を示し、リングギヤ３１が出
力側、キャリヤ３３が固定側、サンギヤ３４が入力側で
、一方向クラッチ１８はキャリヤ３３と固定側との間に
配設される。プラネットギヤ３２はＦ！６の実施例と同
様、互いに噛合う２個のアイドルギヤにより構成される
。電磁クラッチは第２の実施例と同様の構成である。
力側、キャリヤ３３が固定側、サンギヤ３４が入力側で
、一方向クラッチ１８はキャリヤ３３と固定側との間に
配設される。プラネットギヤ３２はＦ！６の実施例と同
様、互いに噛合う２個のアイドルギヤにより構成される
。電磁クラッチは第２の実施例と同様の構成である。
第１の実施例と同様の構成の電磁クラッチ４０を組込ん
だ前記第５及び第６の実施例、又第２の実施例と同様の
構成の電磁クラッチ４０′を組込んだ前記第７及び第８
の実施例は夫々電磁クラッチを第２の実施例及び第１の
実施例の構成の電磁クラッチ４０’及び４０に組み代え
ることによって夫々電磁クラッチへの通電のオン・オフ
による変速切換えの作動を逆にすることが可能であるこ
とは前記第１の実施例と第３の実施例、及び第２の実施
例と第４の実施例との関係と同様である。
だ前記第５及び第６の実施例、又第２の実施例と同様の
構成の電磁クラッチ４０′を組込んだ前記第７及び第８
の実施例は夫々電磁クラッチを第２の実施例及び第１の
実施例の構成の電磁クラッチ４０’及び４０に組み代え
ることによって夫々電磁クラッチへの通電のオン・オフ
による変速切換えの作動を逆にすることが可能であるこ
とは前記第１の実施例と第３の実施例、及び第２の実施
例と第４の実施例との関係と同様である。
以上述べたように本発明によれば、ラップスプリングの
巻締め及び弛緩作動を電磁クラッチで行なうようにした
ので従来の機械式の遠心クラッチに比しクラッチの係合
又は解離時の応答性に優れる。更に電磁クラッチを制御
装置によりエンジン回転数等の所定のパラメータに応じ
て設定される所要の入力回転数でラップスプリングの巻
締め又は弛緩作動を行なうへく制御するようにしたので
、フライウェイトやスプリング等の部品の交換を必要と
する機械式の遠心クラッチに対し、前記入力回転数の値
を電気的に容易に設定することか出来。
巻締め及び弛緩作動を電磁クラッチで行なうようにした
ので従来の機械式の遠心クラッチに比しクラッチの係合
又は解離時の応答性に優れる。更に電磁クラッチを制御
装置によりエンジン回転数等の所定のパラメータに応じ
て設定される所要の入力回転数でラップスプリングの巻
締め又は弛緩作動を行なうへく制御するようにしたので
、フライウェイトやスプリング等の部品の交換を必要と
する機械式の遠心クラッチに対し、前記入力回転数の値
を電気的に容易に設定することか出来。
電磁クラッチ自体又はその部品を交換することなく、適
用されるエンジンや補機類の機器へのマツチングを容易
に行なうことができる。又、本発明のようにラップスプ
リングの巻締め及び弛緩の制御に電磁クラッチを適用し
た場合、ラップスプリングの巻掛イ８力効果により、ク
ラッチ部の結合力を小さくすることができるので、電磁
クラッチに要求される吸引力も小さくてよく、従って電
磁クラッチの電磁コイルの小型化、軽量化が可能である
上１作動電流か小さくてよいのでエネルギーロスを少な
くできる。
用されるエンジンや補機類の機器へのマツチングを容易
に行なうことができる。又、本発明のようにラップスプ
リングの巻締め及び弛緩の制御に電磁クラッチを適用し
た場合、ラップスプリングの巻掛イ８力効果により、ク
ラッチ部の結合力を小さくすることができるので、電磁
クラッチに要求される吸引力も小さくてよく、従って電
磁クラッチの電磁コイルの小型化、軽量化が可能である
上１作動電流か小さくてよいのでエネルギーロスを少な
くできる。
図面は本発明に係る変速装置の実施例を示し、第１図は
第１の実施例の垂直縦断面図、第２図は第２の実施例の
一部垂直縦断面図、第３図乃至第１０図は夫々第１乃至
第８の実施例を示す模式構成図である。 ５・・・入力軸、６・・・プーリケース、１９・・オル
ダム継手、２１・・・ラップスプリング、３０・・遊星
歯車装置、３４・・・サンギヤ、４０．４０’・・電磁
クラッチ。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部 敏彦 同 弁理士 長門侃二 第３図 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 ｔ、＋１ｃ件の表出 昭和５９年持重１’ｌ“願第０４ に ８８ ’／吐２
．１明の名称 変速装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名称 （５
３２） 本田技研工業株式会社代表者 久 米 是 志 ４、代理人 住所 東京都豊島区東池袋３丁目２番４号住所 東京都
豊島区東池袋３丁目２番４号５、補正の対象 ６、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲の欄を別紙の通り補正す
る。 （２）明細書の発明の詳細な説明の欄を下記の通り補正
する。 記 ■）明細書の第７頁第１７行目の［アーマチュア４３を
保つように」とあるを削除する。 ２）明細書の第８頁第１行目の［遠心力に」の後に「よ
り」を挿入する。 ３）明細書の第１４頁第３行目の［減速伝動系Ｊの後に
「が」を挿入する。 ４）明細書の第１４頁第１０行目乃至第１１行目のｒ３
Ｊ ｒＱＪとあるを「３０」に訂正する。 ５）明ｆ、［書の第１４頁最下行目の「固定側」の後に
「、」を挿入する。 ６）明細書の第１６頁第１０行目の「可能であるこ」と
あるを「可能であり、このこ」と訂正する。 （３）明細書の図面の簡単な説明の欄を下記の通り補正
する。 記 ■）明細書の第１８頁第１行目乃至第２行目の「１９・
・・オルダム継手、」とあるを削除する。 ２）明８１Ｉｌ書の第１８頁第２行目乃至第３行目の「
３０・・・遊星歯車装置、」の後に［３１・・リングギ
ヤ、３２・・・プラネソ１−ギヤ、３３・ キャリア、
」を挿入する。 ３）明細書の第１８頁第３行目乃至第４行目のｒ４０，
４０’・・電磁クラッチ」の後に「４１・・・ロータ、
４２・・電磁コイル、４３・アーマチュア、４６・・制
御装置Ｊを挿入する。 補正後の特許請求の範囲 １．入力回転部材と出力回転部材との間に遊星歯車装置
を介在し、両前記回転部材にラップスプリングを巻回し
、該ラップスプリングの巻締め時該ラップスプリングを
介する直結伝動系により、弛緩時前記遊星歯車装置を介
する変速伝動系により前記入力回転部材から前記出力回
転部材への回転伝達を夫々行なうようにした変速装置に
おいて、前記ラップスプリングの巻締め及び弛緩作動を
行なう電磁クラッチと、所定のパラメータに応じて設定
される所要の入力回転数で該巻締め又は弛緩作動を行う
ように該電磁クラッチを制御する制御装置とを備えたこ
とを特徴する変速装置。 ２、 前記電磁クラッチは、静止部材に固定された電磁
コイルと、該電磁コイルに対向するロータと、該ロータ
に対向すると共に前記ランプスプリングの一端に係合す
るアーマチュアとで構成し、前記入力回転部材は前記ア
ーマチュアにより、前記出を特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の変速装置。 ３、 前記遊星歯車装置は、前記入力回転部材と一体回
転可能なリングギヤと、静止部材に固定されるサンギヤ
と、該リングギヤ及びサンギヤに係合するプラネットギ
ヤと、該プラネットギヤを保持し前記出力回転部材と一
体回転可能なキャリヤとで構成し、前記電磁クラッチの
作動状態に応じて前記ラップスプリングが前記リングギ
ヤ及びキャリヤを同時に巻締め結合することを特徴とす
る特許請求の範囲第１項又は第２項記載の変速装置。
第１の実施例の垂直縦断面図、第２図は第２の実施例の
一部垂直縦断面図、第３図乃至第１０図は夫々第１乃至
第８の実施例を示す模式構成図である。 ５・・・入力軸、６・・・プーリケース、１９・・オル
ダム継手、２１・・・ラップスプリング、３０・・遊星
歯車装置、３４・・・サンギヤ、４０．４０’・・電磁
クラッチ。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部 敏彦 同 弁理士 長門侃二 第３図 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 ｔ、＋１ｃ件の表出 昭和５９年持重１’ｌ“願第０４ に ８８ ’／吐２
．１明の名称 変速装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名称 （５
３２） 本田技研工業株式会社代表者 久 米 是 志 ４、代理人 住所 東京都豊島区東池袋３丁目２番４号住所 東京都
豊島区東池袋３丁目２番４号５、補正の対象 ６、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲の欄を別紙の通り補正す
る。 （２）明細書の発明の詳細な説明の欄を下記の通り補正
する。 記 ■）明細書の第７頁第１７行目の［アーマチュア４３を
保つように」とあるを削除する。 ２）明細書の第８頁第１行目の［遠心力に」の後に「よ
り」を挿入する。 ３）明細書の第１４頁第３行目の［減速伝動系Ｊの後に
「が」を挿入する。 ４）明細書の第１４頁第１０行目乃至第１１行目のｒ３
Ｊ ｒＱＪとあるを「３０」に訂正する。 ５）明ｆ、［書の第１４頁最下行目の「固定側」の後に
「、」を挿入する。 ６）明細書の第１６頁第１０行目の「可能であるこ」と
あるを「可能であり、このこ」と訂正する。 （３）明細書の図面の簡単な説明の欄を下記の通り補正
する。 記 ■）明細書の第１８頁第１行目乃至第２行目の「１９・
・・オルダム継手、」とあるを削除する。 ２）明８１Ｉｌ書の第１８頁第２行目乃至第３行目の「
３０・・・遊星歯車装置、」の後に［３１・・リングギ
ヤ、３２・・・プラネソ１−ギヤ、３３・ キャリア、
」を挿入する。 ３）明細書の第１８頁第３行目乃至第４行目のｒ４０，
４０’・・電磁クラッチ」の後に「４１・・・ロータ、
４２・・電磁コイル、４３・アーマチュア、４６・・制
御装置Ｊを挿入する。 補正後の特許請求の範囲 １．入力回転部材と出力回転部材との間に遊星歯車装置
を介在し、両前記回転部材にラップスプリングを巻回し
、該ラップスプリングの巻締め時該ラップスプリングを
介する直結伝動系により、弛緩時前記遊星歯車装置を介
する変速伝動系により前記入力回転部材から前記出力回
転部材への回転伝達を夫々行なうようにした変速装置に
おいて、前記ラップスプリングの巻締め及び弛緩作動を
行なう電磁クラッチと、所定のパラメータに応じて設定
される所要の入力回転数で該巻締め又は弛緩作動を行う
ように該電磁クラッチを制御する制御装置とを備えたこ
とを特徴する変速装置。 ２、 前記電磁クラッチは、静止部材に固定された電磁
コイルと、該電磁コイルに対向するロータと、該ロータ
に対向すると共に前記ランプスプリングの一端に係合す
るアーマチュアとで構成し、前記入力回転部材は前記ア
ーマチュアにより、前記出を特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の変速装置。 ３、 前記遊星歯車装置は、前記入力回転部材と一体回
転可能なリングギヤと、静止部材に固定されるサンギヤ
と、該リングギヤ及びサンギヤに係合するプラネットギ
ヤと、該プラネットギヤを保持し前記出力回転部材と一
体回転可能なキャリヤとで構成し、前記電磁クラッチの
作動状態に応じて前記ラップスプリングが前記リングギ
ヤ及びキャリヤを同時に巻締め結合することを特徴とす
る特許請求の範囲第１項又は第２項記載の変速装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 入力回転部材と出力回転部材との間に遊星歯車装
置を介在し、両前記回転部材にラップスプリングを巻回
し、該ラップスプリングの巻締め時該ラップスプリング
を介する直結伝動系により、弛緩時前記遊星歯車装置を
介する変速伝動系により前記入力回転部材から前記出力
回転部材への回転伝達を夫々行なうようにした変速装置
において、前記ラップスプリングの巻締め及び弛緩作動
を行なう電磁クラッチと、所定のパラメータに応じて設
定される所要の入力回転数で該巻締め又は弛緩作動を行
うように該電磁クラッチを制御する制御装置とを備えた
ことを特徴する変速装置。 ２、前記電磁クラッチは、静止部材に固定された電磁コ
イルと、該電磁コイルに対向するロータと。 貧有ロー々Ｌ−厨白すスＪ／此り一曲賞−勺、・、プス
ザ■ソηの一端に係合するアーマチュアとで構成し、前
記入力回転部材は前記ロータにより、前記出力回転部材
は前記アーマチュアにより夫々構成したことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の変速装置。 ３、前記遊星歯車装置は、前記入力回転部材と一体回転
可能なリングギヤと、静止部材に固定されるサンギヤと
、該リングギヤ及びサンギヤに係合するプラネットギヤ
と、該プラネットギヤを保持し前記出力回転部材と一体
回転可能なキャリヤとで構成し、前記電磁クラッチの作
動状態に応じて前記ラップスプリングが前記リングギヤ
及びキャリヤを同時に巻締め結合することを特徴とする
特許請求の範囲第１項又は第２項記載の変速装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59046887A JPS60192154A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 変速装置 |
| CA000476197A CA1252648A (en) | 1984-03-12 | 1985-03-11 | Speed change gear |
| GB08506358A GB2156016B (en) | 1984-03-12 | 1985-03-12 | Epicyclic reduction gear with an electromagnetic clutch |
| DE19853508808 DE3508808A1 (de) | 1984-03-12 | 1985-03-12 | Wechselgetriebe zum antrieb einer hilfseinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59046887A JPS60192154A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192154A true JPS60192154A (ja) | 1985-09-30 |
Family
ID=12759869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59046887A Pending JPS60192154A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 変速装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192154A (ja) |
| CA (1) | CA1252648A (ja) |
| DE (1) | DE3508808A1 (ja) |
| GB (1) | GB2156016B (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3916979C2 (de) * | 1989-05-24 | 1998-04-30 | Mannesmann Sachs Ag | Drehmomentübertragungseinheit zur Antriebsverbindung eines Nebenaggregats mit einer Brennkraftmaschine |
| US5330393A (en) * | 1991-06-07 | 1994-07-19 | Fichtel & Sachs Ag | Gear unit for combination with an auxiliary power consuming unit of a motor-vehicle |
| US5358456A (en) * | 1991-06-07 | 1994-10-25 | Fichtel & Sachs Ag | Gear unit for combination with an auxiliary power consuming unit of a motor-vehicle |
| DE4118853A1 (de) * | 1991-06-07 | 1992-12-10 | Fichtel & Sachs Ag | Vorrichtung zur anpassung der drehzahl einer hilfsmaschine an die eines kfz-verbrennungsmotors |
| DE9211473U1 (de) * | 1992-08-26 | 1992-10-29 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Antriebsvorrichtung für den Kühlerlüfter bei Kraftfahrzeugen |
| DE29614666U1 (de) * | 1996-08-24 | 1998-01-02 | Sachsenring Entwicklungsgesellschaft mbH, 08058 Zwickau | Kolbenmotor, insbesondere Sterlingmotor |
| DE19727914A1 (de) * | 1997-07-01 | 1999-01-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schlupfkupplung für ein antreibbares Aggregat, insbesondere Nebenaggregat einer Brennkraftmaschine |
| AU1156801A (en) * | 1999-11-05 | 2001-05-14 | Winton Engineering Limited | Power take-off apparatus |
| DE102006037577A1 (de) * | 2006-08-11 | 2008-02-14 | Daimler Ag | Nebenaggregatantrieb für ein Kraftfahrzeug |
| BRPI0921534B1 (pt) * | 2008-11-17 | 2021-01-19 | Litens Automotive Partnership | dispositivo embreado |
| US8485331B2 (en) | 2008-11-17 | 2013-07-16 | Litens Automotive Partnership | Driven accessory with low-power clutch for activating or de-activating same |
| KR101857306B1 (ko) | 2010-08-24 | 2018-05-11 | 리텐스 오토모티브 파트너쉽 | 클러치식 피구동 장치 및 관련 클러치 메커니즘 |
| DE112011104570B4 (de) * | 2010-12-24 | 2020-12-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren zur Steuerung eines schaltbaren Planetengetriebes in einer Riemenscheibenebene eines Antriebstrangs |
| JP5984847B2 (ja) * | 2011-01-20 | 2016-09-06 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | ベルトドライブ内のプラネタリギヤを制御する方法及びベルトドライブ |
Citations (2)
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| JPS58178041A (ja) * | 1982-04-12 | 1983-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 変速装置 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB562095A (en) * | 1942-09-14 | 1944-06-19 | Self Changing Gear Company Ltd | Improvements in and relating to the driving of dynamos |
| GB861568A (en) * | 1958-01-24 | 1961-02-22 | Thos W Ward Ltd | Improvements in epicyclic speed change gears |
| GB1039262A (en) * | 1962-10-29 | 1966-08-17 | Axel Wickman Transmissions Ltd | Planetary torque-transmitting gearing |
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