JPS60172752A - 歯車伝動装置 - Google Patents

歯車伝動装置

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JPS60172752A
JPS60172752A JP59235311A JP23531184A JPS60172752A JP S60172752 A JPS60172752 A JP S60172752A JP 59235311 A JP59235311 A JP 59235311A JP 23531184 A JP23531184 A JP 23531184A JP S60172752 A JPS60172752 A JP S60172752A
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shaft
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drive
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ステイーヴン、シー、カクラン
フランシス、ジエイ、ターウオアズ
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Dana Inc
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    • Y10T74/20018—Transmission control

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、４輪駆動自動車用の動力伝達、装置、ことに
前輪及び後輪の各出力軸間に生ずる差動運動により歯車
装置に起る応力関係を釈放するはかに、制御棒により自
動車の走行中に２輪及び４輪の高速駆動モード間の両車
シフトができると共に、停止から４輪低速駆動へのシフ
トのできる伝動装置に関する。
４輪駆動車は、荒地の道路外走行が極めて望ましいが、
このような条件のもとでの牽引作用の信頼性が高いので
、硬い良好な表面では普通の２輪駆動車としてははるか
に経済的に運転できるようになってる。。
従来の歯車伝動装置は、このような自動車を２輪又は４
輪の駆動に変換することができるが、普通の非従動輪の
鎖錠駆動ボスの位置馨、選定した４輪又は２輪駆動のシ
フト制御位置に対応するように手動で鎖錠し又は解錠し
なげればならなｃミという欠点がある。すなわち２輪か
ら４輪への又その逆の変換は所望の車輪駆動関係を得る
のに必要な各設定の組合わせの際にやっかいで時間がか
かり誤りを伴いやすい。
さらに自動車を４輪駆動モードで運転している間に歯車
シフト装置に、自動車の旋回中に起るようなワインドア
ップ（ｗｉｎｄｕｐ　）応力の加わることが多い。ワイ
ンドアップ応力は、旋回中に前輪が後輪とは異る距離を
走ることによって生ずるので、歯車伝動装置の前後輪用
の駆動軸間に差動回転が生ずる。この−ような条件のも
とての４輪駆動から２輪駆動への歯車シフトは、応力の
釈放が終るまでは不可能ではないとじ又もむずかしい。
本発明の目的は、自動車の走行中にその駆動機構を２輪
又は４輪の駆動モードに他のモードからシフトする伝動
歯車装置を提供しようとするにある。
なお本発明の他の目的は、伝動歯車装置作動の内部鎖錠
車軸を使うときに、自動車の各車輪に外部鎖錠ボスを取
付ける必要なしに、駆動機構を単一のシフト制御棒で２
輪又は４輪の駆動モードえシフトする伝動歯車装置を提
供しようとするにある。
前記の又その他の目的は、一方は動力入力軸により駆動
される軸線方向に可動な１対の歯車から成り他方は軸線
方向に固定の１組３個の歯車から成る２組の常時かみあ
い歯車な備えた５歯車伝動装置を協働させた伝動装置を
提供することにより達成することができる。又この伝動
装置のシンクロナイずは、第２の歯車の組と協働して作
用しこの伝動装置への動力入力を後輪及び前輪の出力軸
間に配分する。
２個の歯車の組の軸線方向の運動とシンクロナイデの駆
動とは、取付けた１対の制御フォーク用の支持棒な位置
決めする歯車シフトレバ−の位置決めによつ１生しさせ
る。
これ等の７オークの一方は、支持棒に固定さ札２個の歯
車の組と連関し又、入力軸から本伝動装置の後輸出力軸
だけに又は前後輪の両出力軸に動力を供給する径路の選
択のために前記の歯車の組の軸線方向運動を生じさせる
。他方のフォークは、支持棒の成る範囲にわたり滑動自
在でシンクロナイ＋１′を自動車の４輪駆動のために駆
動する。
２個の制御フォークの間のばねは、４輪駆動から２輪駆
動へのシフトの際にただしシンクロナイずのワインドア
ップ応力の釈放後に始めてシンクロナイデを消勢するよ
うに作用する滑動自在なシンクロナイデフォークに作用
する付勢力を加えるように配置することによつ℃、本伝
動装置が高速駆動モードにある間に４輪及び２輪間の不
可能ではなくてもむずかしいシフトをなくす。
以下本発明歯車伝動装置の実施例を添付図面について詳
細に説明する。
第１図は、４輪自動車にエンジン１１の後方に位置させ
た本発明による伝動装置１ｏと、伝動装置１０をエンジ
ン駆動力を受けるように連結した用軸（図示してない）
を持つ変速機１２とを示す。
動力は伝動装置１０から後輪１４に差動装置１３を経て
伝達されるが、前輪１６に供給する動力は差動装置１５
を経て供給される。
第２図は、後輪駆動出力部分２１と、前輪駆動部分２２
の閉じた端部と、シフト棒部分２３とを示す伝動装置ケ
ーシングの後輪駆動端部の正面図である。第３図は第２
図のケーシングの６−６線に沿う断面図であり、それぞ
れ後輪及び前輪の出力軸３１．３２を駆動する入力駆動
軸２０及び協動する歯車装置乞示す。入力駆動軸２ｏは
後輸出力軸３１に軸線方向に整合しているが、両軸２０
゜３１は、相互に無関係に回転自在であり、ただし入力
癲２０の中空の組合い端部部分３５内への後輪［動軸３
１の直径を細くした端部部分３４の延長部分に相互に協
働している。同軸に整合した軸２０．３１間の小さいす
きま３６により、ニードル軸受３１用の空間を形成し同
軸に整合した２本の１１１２０．３１＆相互に支えるよ
うにしである。
本発明歯車装置は１対の常時かみおいの歯車の組を協働
させである。その一方の組は、互に向ぎ合う軸２０，３
１のスプライン付き端部に滑動自在に位置決めするよう
に取付けた内はスプライン付きボスを持つ入力駆動歯車
４０と、固定の支持軸４７に取付けた低速範囲の回転自
在な遊びスリーブ又は軸４８に滑動自在に位置決めで゛
きる低速範囲遊び歯車４５とから成っている。この組の
歯車４０，４５は一緒に横方向に位置決め自在で本歯車
装置を後輪１４の高速直接駆動又は４輪１４゜１６全部
の高速駆動にシフトすることができると共に本装置を中
立位置に移すことができる。固定した他方の組の定常か
みめい歯車は、後輸出力軸３１に自由に回転できる関係
に取付けた後輸出力歯車５０と、支持体４７に軸受によ
り支えた回転自在な出力遊びスリーブ又は軸４８に固定
し℃取付けられ出力歯車５０にかみあつ中間遊び歯車４
６と、前輸出力軸３２に取付けられ又遊び歯車４６にか
みあう前輸出力歯車４９とから成っている。本装置にお
ける各歯車４６．４９Ｆ　５０の定常かみあい関係によ
り、一様な組合った摩耗と一貫した動力供給とを促進し
従って運転の信頼性が高くなる。
本歯車装置は又、後輸出力軸３１にたとえば圧力ばめの
関係に固定したカラー２６と、カラー２６にスプライン
はめした横方向に滑動自在なりラッチカラーすなわち鎖
錠環２７とを持つ普通の形式のシンクロナイザ２５を備
えている。鎖錠環２７は、後輸出力歯車５０の機械仕上
げした突き出た内部リム面５２に摩擦を伴い選択的に駆
動連関するように配置した保合円すい壌２８を支える１
連の阻止ビン２９を支える。
第４図は第２図の４−４線に沿う第３図の歯車装置の断
面図でありこの歯車装置における歯車シフトレオ−クロ
０及びシンクロナイデ駆動フォーク６２に対するシフト
棒５５の関係を示す。歯車シフトフォーク６０は、シフ
ト棒５５に固定されシフト棒５５と共に動かされる支持
スリーブ６１に直角を挾んで固定した関係に取付けであ
る。シフト棒５５は第４図に示すように外部歯車シフト
制御棒（図示してない）により縦方向に可動である。フ
ォーン６０は、滑動自在な入力駆動歯車４０及びその協
働する横方向に滑動自在な遊び歯車４５に一体に協働す
る１対のみそ付きクラッチカラ〜６６．６７に連関する
形状を持ち、連結歯車シフト制御棒により７オーク６０
の運動時にそれぞれ各歯車４０．４５を選択的に再位置
決めするようにする。シンクロナイザ２５はフォーク６
２により駆動する。フォーク６２は、スリーブ６１に隣
接する歯車シフト棒５５に縦方向に滑動自在な関係に埴
付けた支持スリーブ６３に直角を挾んで固定した関係に
取付げ′″ｃ６る。互に隣接する２個のスリーブ６１．
６３の端部間につる巻形付勢ばね６５を位置させシンク
ロナイず２５の作動の際に後述のように作用するように
しである。
７オシク６２はシンクロナイデ鎖錠壊２７の周辺みぞ６
８に連関するように形状を定め配置さ札スリーブ６３の
滑動時に鎖錠環２７を横方向に対応する距離だけ動かす
ようにしである。シンクロナイザ２５を駆動する際には
、スリルプロ３、フォーク６２及び鎖錠ＩＪＩ２７がシ
フト棒５５の制御のもとに後輸出力歯車５０に向い横方
向に動かされ、鎖錠！２７を阻止ビン２９の長手に沿っ
て動かし、隣接して位置する係合槙２８を歯車５υの内
部機械仕上げリム５２に保合連関させることにより、そ
れぞれ鎖錠環２７及び係合環２８の速度に同期した速度
まで歯車５０を持来す。歯車５０及び係合環２８がこの
駆動位相中に互にほぼ同、じ速度で回転しているときは
、鎖錠環２７を歯車５０に向い動かすように作用するシ
フト棒５５の力により鎖錠環２７の内はスプライン３０
ケ滑動させ出力歯車５０のボスの周辺のまわりに配分し
た組合い歯５１に連関させる。鎖錠環２７は、摩擦係合
壌２８を押し後輸出力歯車５０に同期連関させる位置に
１連の阻止ビン２９の傾斜部６９に沿い同時に動く。す
なわち猿２８ｆ！：その同期作動位置に鎖錠するとぎは
、歯車５０は鎖錠環２１及び歯車５０の互に組合うスプ
ライン３０．５１を介してシンクロナイデカ：ｙ−２６
Ｖｃより後輸出力軸３１から駆動力を供給される。
シフト棒５５は、密封片Ｔ４を貫いてケーシングの外部
に延び、シフト制御レバー（図示してない）により互に
異る４つの位置すなわち記号２Ｈｉ。
４Ｈｉ、Ｎ及び４　Ｌｏによりそれぞれ表わした２輪高
速、４輪高速、中立及び４輪低速の各位置に移すことが
できる。シフト褌５５は、ばね付勢ポペットボール（図
示してない）によりこのような各位置から滑動しないよ
うに保持しである。このポペットボール（図示してない
）は前記の各記号により表わした各位置に対し本歯車装
置の各部品を適正に相互に協働させるように位置させた
組合う湾曲くぼみに固着連関させる。
主鎖錠作用を生ずる別のポペットボール７０は、スリー
ブ６３の整合穴７１内に位置し穴１１内で可動シフト棒
５５の整合みぞ穴７２とケーシング内にシフト棒５５を
支える円筒形７〜７７７部分の壁の固定の鎖錠くぼみ７
３との間で協働して可動である。
穴７１鎖錠みぞ穴７２及び鎖錠くぼみ７３は、シンクロ
ナイず２５をその各駆動位置と共に中立位置に又ワイン
ドアップ応力の釈放のための短い遅延したシフト中に鎖
錠した状態に保持するように位置させである。ワインド
アップ応力は、なお詳しく後述するように４輪高速から
２輪高速の駆動位置へのシフト中に生ずる。
操作法 ２輪高速位置 第４図に示すように良好な異面上の自動車の経済的駆動
のために本歯車装置が２輪高速（２Ｈｉ）駆動位置にあ
るときは、入力駆動軸２０から供給される動力の流れ径
路は直接後輪出力軸３１に進む。その理由は、シフト棒
５５のこの位置における入力駆動歯車４０が軸２０．３
１間の駆動連結カラーとして橋架スプラインばめの関係
に保持され°るからセある。歯車４０は、シフト棒５５
の２　Ｈｉ位置におけるくほみのポペットボール連関に
より橋架関係に保持される。この位置ではフォークスリ
ーゾロ１はつる巻ばね６５をシンクロナイデフオークス
リーブ６３に向い圧ｍすることによりシンクロナ“イ＋
ｌ’２５を非作用位置に動か丁。
スリーブ６３は、みぞ穴７２の端部でポペットボール１
０に衝合することによりもはや動かないように鎖錠され
る。すなわち後輪は入力軸２０及び後輸出力軸３１の間
で１対１の回転比の関係で駆動される。
４輪高速位置 本歯車装置を通る動力の流れは自動車の走行中に２輪駆
動関係から第５図に示した４輪駆動関係にシフトするこ
とができる。その理由は、シンクロナイず２５のクラッ
チ作用の駆動によって行われ２つの付加的車輪を駆動関
係に持来丁。詳しく述べると、シフト棒５５の４輪高速
位置への移動によりスリーブ６３及びフォーク６２が対
応して動き、シンクロナイず２５を駆動することにより
後輸出力歯車５０を後輪出力軸３１０回転速度に持来し
軸３１により駆動されるようにする。常時かみおいの組
の歯車５０，４６．４９はこのようにして軸３１により
駆動され、出力軸３２にこれに対応して自動車の前輪１
６に回転動力が供給される。各歯車４９，５０は互に同
じ枚数の歯ン持ち、従って後輸出力軸３１及び前輸出力
軸３２を互に同じ回転速度で駆動する。
シフト棒５５の４つの高速位置によりスリーブ６１及び
フォーク６０と共に歯車４０．４５の組が横移動するが
、この組は各軸２０，３１の端部間の駆動カラーとして
歯車４０をその橋架関係から分離するのに十分なだけは
動かされない。この位置では歯車４５は非作動遊び車と
して作用し続ける。スリーブ６３及びフォーク６２は、
鎖錠（ぼみ７３又はみぞ穴７０の端部に連関することの
できるポペットボール７０によりこの駆動されたシンク
ロナイず位置に鎖錠される。
中立位置 シフト棒５５を第６”図に示した中立位置に動かすとき
は、歯車４０はフォーク６０により軸３１のスプライン
４１かも連関がはずれる。このよう処して入力駆動軸２
０は常時かみあいの歯車４０゜４５の組だけを非作動モ
ードで回転する。シンクロナイザ２５は、シフト棒５５
のこの位置では（はみ７３内に鎖錠されたポペットボー
ルにより作動位置に保持されることにより、スリーブ６
３及びフォーク６２をシンクロナイ−ｒ２５の鎖錠され
た作動位置に保持する。
４輪低速 砂地又は泥地のような荒い条件のもとで自動車を運転す
るには、シフト棒５５を自動車の停車中に本装置の中立
位置力ζら４輪低速位置に動かす。
この位置へのシフトは、このシフトが行われるまでシフ
ト制御棒に手動で力を加える必要がある。
その理由は、低速範囲遊び歯車４５のボスの内部の１連
の歯７５（第６図に明らかである）が遊び軸４８の整合
する組の薗７６に連関するようになり動力の流れを前後
輪の出力軸３２．３１に分割しなげればならないからで
ある。第７図に示すよ’１ｍシフト棒５５の４輪低速位
置ではフォーク６０は入力駆動歯車４０を駆動軸２０に
全く従動関係に保持する。従って歯車４０に絶えずかみ
あう低速範囲遊び歯車４５は、駆動力を供給され遊び軸
４８とこれにスプラインにより固定した遊び歯車４６と
を駆動する。このようにして前後輪の出力歯車４９．５
０は動力を供給される。これにより出力歯車４９は前輸
出力軸３２に直接駆動力を供給するが、後輸出力面車５
０は鎖錠されたシンクロナイザ２５を介して後輸出力軸
３１に駆動力を供給する。各歯車４９．５０は従動遊び
歯車４６にかみあう同じ枚数の菌を持ち各出力軸３１゜
３２″４に：同じ回転速度で駆動するようにしである。
この位置における本装置からの高トルクの動力供給は、
遊び歯車４５の直径に比べて入力駆動歯車の比例的に一
層小さい直径から生ずる。たとえばこの寸法比は約２．
６対１のトルク増加を生ずるのに１対２．６である。
前記したようにシフト棒５５は、手動でｍえる力のもと
に各歯車４０．４５をそれぞれの４輪駆動位置に動かす
。各歯車歯７５．７６の不具合でないかみあいはこの条
件のもとで起ることができる。その理由は自動車の停車
中忙入力軸２０の遅い い回転速度でシフトが起るからである。各歯車４０．４
５がその４輪運転位置にあるときにシフト棒５５のスリ
ーブ６１はスリーブ６３に隣接して付勢された密接なば
ねから隔離されて保持される。この場合スリーブ６３は
、無関係に鎖錠された位置に保持されポペットボール７
０によりシンクロナイザ２５を積極駆動モードに保持す
る。ポペットポール７０自体は穴７１及び鎖錠くほみ７
３内に鎖錠されスリーブ６３が動かないようにする。
４輪高速から２輪高速へ 歯車伝動装置１０を４輪高速駆動位置で運転する際には
、歯車装置内忙、前輪が後輪より長い距離を走行するよ
うになる条件のもとで自動車を旋回させることにより生
ずるようなワインドアップ応力が生ずる。正常な径路で
はこのような応力は短い時限の普通の運転にわたって自
然に除徐に釈放されるが、このような応力はシフティン
グを不可能ではなくてもむずかしくする。第８図に示す
ように各スリーブ６１．６３間のばね６５は、鎖錠ポペ
ットボール構造（図示してない）により位置決めされた
シフト棒５５の４輪駆動位置から２輪駆動位置へのシフ
ト時に十分に圧縮さｚ１通常応力のない条件のもとで第
４図の場合と同様にシンクロナイザに対しフォーク６２
を押し非連関位置にする。シンクロナイデカラ−２６の
スプライン３０間の余分な摩擦を伴う装置内ワインドア
ップ応力によってシンクロナイザ２５の非作動位置への
即座の釈放は起らない。しかし正常運転でフォーク６２
をスプライン付きカラー２６に沿い横方向に動かしシン
クロナイザ２５をその歯車５０との駆動関係から連関を
はずすのに十分なだけ応力を釈放するとすぐに、圧縮さ
れたばね６５の力の影響のもとで遅延した自動シフト作
用が起る。
この場合本装置は第４図について述べたように２輪駆動
関係に対する歯車及び同期装置の位置決めを行う。
４輪高速から２輪駆動位置へのシフト中にシフト棒５５
は、ポペットボールみぞ穴７２がボール７０をくほみ７
３から釈放できるように位置する位置に動かされる。こ
れに対応して、第５図に示すように穴７１内のボール７
０のみぞ穴１２の反対側端部までの移動により許される
限度までの７、ｔ−り６２がシンクロナイザ２５を非作
動にする運動のために、前もって阻止されたスリーゾロ
３を釈放する。
本発明を特定の自動車駆動構造に使う場合について述べ
たが本発明の原理はその他の自動車駆動構造に使うのに
も十分適合できるのは明らかである。
以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明歯車伝動装置の１笑施例を備えた自動車
用４輪駆動装置の各部品の部分平面図、第２図は第１図
の歯車伝動装置用のり〜シングの拡大正面図である。第
６図及び第４図は第２図のそれぞれ３−３線及び４−４
線に沿う拡大断面図である。第５図は第４図の歯車伝動
装置を車両の４輪高速駆動作用を生ずるシフト棒位置及
び歯車連関状態で示す縦断面図、第６図は第４図の歯車
伝動装置を車両の中立位置に対するシフト棒位置及び歯
車連関状態で示す縦断面図である。第７図は第４図の歯
車伝動装置を車両の低速４輪駆動に対するシフト棒位置
及び歯車連関状態で示す縦断面図、第８図は第４図の歯
車伝動装置を４輪高速から２輪高速の駆動へのシフト中
洗車軸ワインドアップ応力の釈放のためのシフト棒位置
及び歯車関係の縦断面図である。 １０・・・歯車伝動装置、１４・・・後車輪、１６・・
・前車輪、２０・・・動力入力軸、２５・・・シンクロ
ナイザ゛、３１・・第１出力軸、３２・・第２出力軸、
４０・・・入力駆動歯車、４６・・・中間遊び歯車、４
８・・遊び軸、４９・・・前輸出力歯車、５０・・・後
輸出力歯車、５５・・・シフト棒、６２・・シンクロナ
イヂ駆動フォークＦＩＧ、３ ＦＩＧ、６ ＦＩＧ、７ ＦＩ６．　８ 手　続　補　正　書　（方式） ％式％ １　事件の表示　昭和５９年特許願第２３５３１１号３
　補正をする者　１１注との関係　特許出願人ダソー、
コーバレイシャン

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （υ　動力駆動車両を２輪又は４輪の駆動モードの間で
    選択的にシフトする歯車伝動装置において、動力入力軸
    と第１の１対の車輪用の第１の出力軸と第２の１対の車
    輪用の第２の出力軸とを協働させたケーシングと、車両
    の前記の第１の２個の車輪を駆動するように前記の入力
    軸及び第１出力軸を動力従動関係に連結する連結部片と
    、前記第１出力軸に自由に回転できる関係に取付けた第
    １車輪用出力歯車と遊び軸に取付けられ前記の第１出力
    歯車及び遊び軸に対しかみあい関係を持つ中間遊び歯車
    とこの中間遊び歯車に対しかみあい関係を持ち前記第２
    出力軸に固定した第２車輪用第２出力歯車とから成る３
    個の常時かみめい歯車により構成した歯車の組と、前記
    第１出力軸にこれにより回転するように固定され前記第
    １出力敵車に駆動関係に連関して前記の歯車の組及び第
    ２出力軸を前記入力駆動軸により前記第１出力軸を介し
    て駆動することができるようにしたシンクロナイザと、
    このシンクロナイｆを作動して前記第１出力歯車に連関
    させ選択的な伝動装置シフトを行い前記車両の２輪又は
    ４輪の駆動ができるようにした作動部片とを包含する歯
    車伝動装置。 （２）　入力駆動軸及び第１出力軸をこれ等の軸のうち
    の一方の端部に設けた中空部分に整合させ、又他方の軸
    の端部な形状を整合させ又前記中空部分内に密接な間隔
    を隔てた関係に突出せ、前記の両軸間の密接な空間内に
    設けた軸受により前記各軸の相互支持体を形成するよう
    にした特許請求の範囲第（１）項記載の歯車伝動装置。 （３）　入力軸及び第１出力軸を端部と端部とが互に密
    接な間隔を隔てた関係に軸線方向に整合させ、前記の入
    力軸及び第１出力＠’？：互に連結する連結部片を、こ
    れ等の入力軸及び第１出力軸の各端部な横切って橋架関
    係に滑動自在１ｃスプラインばめした部片により構成し
    、この部片を前記各軸の少くとも一方で十分に選択的に
    位置決め自在にして、前記部片を前記第１出力軸から滑
    動自在に連結をはずし伝動装置中立位置が得られるよう
    にした特許請求の範囲第（１）項記載の歯車伝動装置。 （４）連結部片を動力入力歯車とし、中間遊び歯車を遊
    び軸に固定し、第２遊び歯車を前記遊び軸に自由に回転
    して滑動できる関係に取付け、前記の入力歯車及び第２
    遊び歯車をそれぞれの軸に沿い常時かみおいの関係で一
    緒に横方向に滑動自在にし、前記第２遊び歯車に第２の
    組の歯を設け、前記遊び軸に前記第２遊び歯車の第２の
    歯にかみあって駆動作用を伴い連関するように前記第２
    遊び歯車の横移動の範囲内で組合う組の歯車歯を設け、
    前記入力駆動両車にその常時かみおいの第２の遊び歯車
    より実質的に少い枚数の菌を設けて、前記第２遊び歯車
    の第２の歯と前記の遊び軸の組合う歯とのかみあい連関
    時に前記の第１及び第２の対の車輪を伝動装置シフトに
    より高トルクの遅い方の速度の駆動ができるようにした
    特許請求の範囲第（３）項記載の歯車伝動装置。 （５）第２の遊び歯車の第２の歯をそのボスの内部に配
    置し、組合う組の歯を遊び軸のまわりの周辺に配置した
    特許請求の範囲第（４）項記載の歯車伝動装置。 （６）　シンクロナイザに、このシンクロナイザにより
    回転され横方向に可動で第１出方歯車の組合い表面に摩
    擦を伴って連関する摩擦保合部片を設けてこの保合部片
    及び第２出力歯車を実質的に整合した速度関係に持来す
    ようにした特許請求の範囲第（１）項記載の歯車伝動装
    置。 （７）保合部片とし℃摩擦クラッチ項を使い、シンクロ
    ナイザに前記クラッチ環の支持及び回転のための横方向
    に可動な第２の環部片を設け、この第２壌部片に内は歯
    を設け、第１出カ歯車のボスに前記内ば歯にかみあい連
    関するように第２の組の歯を設けて、各速度が互に整合
    し前記クラッチ環が前記第１出力歯車に対し連関して横
    方向に移動したときに前記の第２の歯が前記第２壌部片
    の内は歯に駆動関係にかみあうことができるようにした
    特許請求の範囲第（６）項記載の歯車伝動装置。 （８）　シンクロナイザを作動する作動部片を、クラッ
    チ環に連関しこのクラッチ環を動かして第１出力歯車に
    連関させこれに対応してシフト俸が移動するようにした
    駆動部片により構成した特許請求の範囲第（７ン項記載
    の歯車伝動装置。 （９）　第１の出力歯車をシンクロナイずに連関させる
    部片を、縦方向に可動な歯車シフト俸と、このシフト棒
    に滑動自在に取付けられこのシフト棒と共に可動な支持
    部片に固定したシンクロナイず駆動部片と、前記のシフ
    ト棒及び支持部片に協働しこの支持部片をケーシングに
    対し固定の関係に選択的に鎖錠し前記シンクロナイずを
    前記第１出カ歯車に対し被駆動関係に保持するようにし
    た少く　□とも１個のポペットボールとにより構成した
    特許請求の範囲第（７）項記載の歯車伝動装置。 （１０）縦方向に可動な歯車シフト棒と、このシフト棒
    に取付けられこのシフト俸と共に可動な第１の支持部片
    に固定したシンクロナイず駆動部片と、前記シフト棒に
    取付けられこのシフト棒と共に可動な第２の支持部片に
    固定した歯車ソフト部片とを備え、この歯車シフト部片
    を常時がみおいの組の入力歯車及び第２遊び歯車に連関
    させこれ等の両歯車を一緒に横移動させ前記シフト棒な
    動かして、中立モード及び４輪高トルク駆動モードのほ
    かに走行中に２輪駆動モードから４輪駆動モードに又こ
    の逆に選択的“に伝動装置シフトができるようにした特
    許請求の範囲第（４）項記載の歯車伝動装置。 αυ　第１の支持部片をシフト棒に沿い滑動自在にし、
    前記第１支持部片に、前記シフト棒の前もって設定した
    位置でシンクロナイずの作動のために前記第１支持部片
    を前記シフト棒に選択的に鎖錠するように配置した協働
    するポペットボールを設けた特許請求の範囲第ＱＯ）項
    記載の歯車伝動装置。 αつ　第１及び第２の支持部片の間に付勢ばねを設け、
    前記第１支持部片とこれに取付げた７ンクロナイず駆動
    部片とを前記第１支持部片から遠ざかる向きに付勢する
    ようにし、前記はねの付勢力を、シンクロナイずが低応
    力の駆動条件にあるとぎはこのシンクロナイずを駆動さ
    れる状態から連関をはずすのに十分であるが、車両の走
    行中に４輪から２輪の運転条件にシフトする間に歯車速
    度の不整合が大きすぎることにより損傷の生ずる所定の
    レベル以上の応力を生じた運転条件にあるとぎは前記シ
    ンクロナイザの連関をはずすには不十分にした特許請求
    の範囲第（１１７項記載の歯車伝動装置。 ａ階　動力従動車両？：１組又は２組の車輪により駆動
    関係の間で選択的にシフトする歯車伝動装置において、
    動力入力軸とこの入力軸に対し端部と端部とが密接な間
    隔を隔てて軸線方向に整合した、第１の組の車輪用の一
    方の駆動軸と第２の組の車輪用の他方の駆動軸とを協働
    させたケーシングと、前記の入力軸及び第２車輪用駆動
    軸の間を直接駆動するように連結する連結部片と、前記
    の一方の出力軸に自由に回転する関係に戚付けた一方の
    第１車輪用出力歯車とこの一方の出力歯車にかみあう中
    間歯車と前記の他方の出力軸に固定され前記中間歯車に
    かみろう他方の第２車輪用出力歯車とから成り前記の他
    方の駆動軸に動力を供給することのできる３個の常時か
    みめい向車の組と、前記の一方の出力歯車を前記の一方
    の出力軸に対し直接従動の関係に選択的に連結しこの一
    方の出力軸と一緒に前記の他方の出力＠を駆動して伝動
    装置シフトが行われ前記車両を一方又は両方の組の車輪
    で駆動することができるようにした選択連結装置とを包
    含する歯車伝動装置。 ０４　選択連結装置を、一方の出力軸に固定されこの出
    力軸と一緒に回転し一方の出力歯車に選択的に同期連関
    しこの出力歯車に動力を供給するようにしたシンクロナ
    イザにより構成した特許請求の範囲第（１３）項記載の
    歯車伝動装置。 α均　他方の出力歯車の歯の枚数を、一方の出力歯車の
    歯の枚数に対し１第２及び第１の車輪の周辺速度が互に
    砥ぼ同じになるような値にした特許請求の範囲第α４項
    記載の歯車伝動装置。 ←ｅ　動力従動車両を２輪又は４輪の駆＊＠係の間で選
    択的にシフトする歯車伝動装置において、動力入力軸と
    この入力軸に端部と端部とが互に密接な間隔を隔てて軸
    線方向に整合した後輪駆動軸と前輪駆動軸とを協働させ
    たケーシングと、車両の２個の後輪を駆動するように前
    記の入力軸及び後輪駆動軸の端部な互に連結する連結部
    片と、前記後輸出力軸に自由に回転できる関係に取付け
    た後輸出力歯車と遊び軸に取付けられ前記の後輸出力歯
    車及び遊び軸にかみａｓ５中間遊び歯車と前記前輸出力
    軸に固定され前記中間遊び歯車にか・みあう前輸出力歯
    車とから成る６個の常時かみめいの歯車の組と、前記後
    輸出力軸にこれにより回転するように固定され、前記後
    輸出力歯車に駆動関係に連関して前記の歯車の組及び前
    輸出力軸暑前記入力駆動軸により前記後輸出力軸と前記
    後輸出力歯車のシンクロナイデ連関を選択的に行わせる
    部片とを介して駆動し動力装置シフトを行い車両を２輪
    又は４輪で駆＃Ｊｊるこｉができるようにしたシンクロ
    ナイザとを包含する歯車伝動装置。 αη　中間歯車を遊び軸に固定し、この遊び軸に第２の
    遊び歯車を自由に回転して滑動自在な関係に取付け、連
    結部片を入力軸及び後輪駆動軸の端部に橋架動力駆動関
    係に滑動自在にスプラインはめした入力歯車により構成
    し、この入力歯車に対し第２の遊び歯車を常時かみおい
    の関係に配置し、前記の入力歯車及び第２遊び歯車をそ
    れぞれの軸に沿い常時かみあいの関係に一緒九横方向に
    滑動自在にし、前記第２遊び歯車に第２の組の歯を設け
    、前記遊び軸に前記の第２遊び歯車の第２の歯にかみあ
    って駆動作用を伴５連関ンするように前記第２遊び歯車
    の横移動の範囲内九配置した整合する組の歯車歯を設け
    、前記入力駆動歯車にその常時かみおいの第２遊び歯車
    の歯にかみあう実質的に一層少い枚数の歯を設けて、前
    記の第２遊び歯車の第２の歯と前記の遊び軸の組合い歯
    とのかみあい連関時に高トルク低速４輪駆動に動力装置
    シフトができるようにした特許請求の範囲第００項記載
    の歯車伝動装置。
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