JPS61211569A

JPS61211569A - 歯車アセンブリ

Info

Publication number: JPS61211569A
Application number: JP61047502A
Authority: JP
Inventors: ウエズリ、エム、デイツク
Original assignee: Dana Inc
Current assignee: Dana Inc
Priority date: 1985-03-06
Filing date: 1986-03-06
Publication date: 1986-09-19
Also published as: IT1190220B; KR860007494A; CA1255121A; GB2171967B; GB2171967A; NL8600491A; ES552693A0; SE8600996L; DE3604143A1; BR8600905A; IT8647722A0; FR2578495A1; SE8600996D0; GB8604254D0; ES8706242A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、機関から供給さｎる駆動動力を、車両の走行
中に２輪及び４輪の高速駆動モードに又これ等のモード
間に分配移送すると共に、停止の中立位置から４輪低速
駆動モードに自由にシフトすることのできる歯車装置に
関する。

荒れた地面上の道路外患行用の４輪駆動車は極めて望ま
しいものである。その理由は、この種の車両はこのよう
な条件で牽引作用を生ずるのに信頼性が比較的高く、し
かもこれ等の車両は普通の硬い良好な表面を持つ道路上
では普通の２輪駆動車として比較的経済的に運転できる
からである。

４輪駆動車を２輪駆動にシフトし又もとに戻すことがで
きることは従って、直面する牽引条件によっては極めて
望ましい。

従来の動力分配歯車装置は、車両を２輪又は４輪の駆動
モードに変換することができる。しかし多くの装置では
このようなモード間のシフトは、車両の走行中はできな
かった。このような装置の１例では、普通の非従動輪の
鎖錠駆動ボスの位置は、４Ｌ倫駆動又は２輪駆動の所望
のシフト制御位置に対応するのに手動で鎖錠し又は解錠
しなければならない。すなわち２輪駆動から４輪駆動へ
の変換及びその戻しは、やっかいで、時間がかがり又所
望の車輪駆動関係を得るのに必要な設定の組合せに誤り
を生じやすい。

別の形式の従来の歯車７７ト装置では、この歯車シフト
装置に動力を供給するのにチェーンくルトを利用するベ
ルト駆動装置が使われている。この歯車シフト装置の効
率は、一方の駆動モードから他方の駆動モードにシフト
する際に絶えず油のはねかけを伴って、この歯車シフト
装置の全部の歯車がつねに作動するので比較的高い動力
消費の影響を受ける。さらにチェーンベルト駆動では、
対応する歯車シフト装置に比べて一層大きい空間を必要
とする。

その他の歯車装置が使われているが、これ等の装置では
すべて、常時かみおいの歯車装置を備えるが、車両の走
行中に２輪及び４輪の駆動モード間のなめらかなシフト
ができるように各歯車速度を同期させる装置と、各作動
モード間のシフトを生じさせる単一のホークとを欠くほ
かに、本発明による各歯車の単純な信頼性の高い一定の
関係を欠いている。

以上述べた所により本発明の目的は、車両の走行中に２
輪駆動モードから４輪駆動モードにトルクをシフトでき
るように各歯車速度を合わせる同期装置を備え、運転モ
ードを変えるのに単一の駆動ホークだけしか必要としな
い歯車アセンブリの形の新規なトルク分配装置を提供し
ようとするにある。

本発明の他の目的は、全部の歯車が軸線方向に一定の位
置で絶えずかみあった関係に回転できるようにしたこと
により信頼性を高め、単一のシフトホークの運動により
トルク分配作用を生じさせることのできる丈夫で長寿命
の新規なトルク分配単位を提供しようとするにある。

本発明は、歯車アセンブリ（ｇｅａｒ　ａｓｓｅｍｂｌ
ｙ）に、常時かみめいの６個の出力歯車の組に対し互い
に並んで間隔を置いた関係にある常時がみあいの２個の
入力歯車の組と、前記２組の各歯車の組の間に設けられ
た出力歯車の組に協働して車両の走行中に前記の２組の
歯車の組の速度を適合させ２輪及び４輸の高速駆動モー
ド間でトルク径路のなめらかなシフトができるようにし
た歯車速度同期装置とを設けた新規な車両トルク分配歯
車機構にある。単一のシフトホークによりすべて可動な
りラッチカラーは、シフトホークにより選定した駆動モ
ードの変更を行なう。４輪低度駆動モードは、停止／中
立位置からのシフトにより設定される。

ポペットボールすなわちポール（ｐａｌｌ）の形の連動
スラグ手段を持つクラッチカラー（ｃｌｕｔｃｈｉｎｇ
ｃｏｌｌａｒ）の新規な同心構造により、トルク径路を
シフトする空間節約手段が得られる。さらに本発明にお
ける環状の同期装置は、支持体により互いに対向する周
縁部のまわりに確実に案内され、この同期装置を信頼性
の高い運転のためにがたつきの生じないように一層適切
かつ確実な整合及び支持ができるようにする。

本発明の特徴は、２輪、駆動モードでは２個の歯車だけ
しか作動しないが、使われる機会の一層少い４＃ｉ駆動
モードの場合だけは５個全部の歯車を作動させ動力分配
単位の全部の運転にわたり、高い効率を助長する歯車ア
センブリ全体によって動力分配の行なわれることにある
。

なお本発明の他の特徴は、トルク分配カラーのシフトと
同期装置の降動とＫより歯車アセンブリのトルク径路の
シフトを行なうのに、単一のホークだけしか必要としな
いことにある。

以下本発明歯車アセンブリの好適とする実施例を、添付
図面について詳細に説明する。

第１図は４輪車で機関１１とその変速機１２との後方に
位置させた本発明によるトルク分配機構用のケース１０
を示す。変速機１２は、尾輪（ｔａｉｌ　５ｈａｆｔ）
　Ｃ図示してない〕を持ち、機関駆動力を受堰るように
ケース１０をこの尾輪に連結する。ケース１０から後輪
１４に後部差動装置１３を経て動力が伝達される。前輪
１６に供給される動力は、前輪差動装置１５を経て供給
される。

部駆動軸部分２１と、密閉した前部駆動軸部分２２と、
密閉した中間軸部分２３とを備えたケース１０の後部出
力端を示す。

第６図は、第２図の６−６線に浴うケース１０の断面図
であり、後輸出力軸３０及び前輸出力軸３２を駆動する
入力駆動軸２０及び協働する歯車装置を示す。入力駆動
軸２０は、後輸出力軸３０に軸腺方向に整合している。

入力駆動軸２０、後輸出力軸３０は、相互に依存しない
で回転可能であるが、後輸出力軸３０の中空の端部部分
内に同軸に延びる直径を細くした端部部分を入力駆動軸
２０に設けることにより相互に連結されている。

入力駆動軸２０、後輸出力軸ｊＱの相互に組合う同軸の
端部間の小さなすきま３６により、針状ころ軸受３７に
よって２本の入力駆動軸２０及び後輸出力軸３０に対す
る相互支持作用が生ずるように空間を形成する。

２組の常時かみあい歯車すなわち入力歯車の組及び出力
歯車の組によりトルク分配歯車アセンブリを構成する。

入力歯車の組は、直径の大きい方の低速歯車４５に常時
かみあう入力歯車４０を備えている。入力歯車４０は、
入力駆動軸２０に固定され、図示のように入力駆動軸２
０に一体に形成して絶えず整合した堅固な組合せを形成
することができる。低速歯車４５は、中間軸４Ｔのころ
軸受に回転可能に取付けである。

出力歯車の胆は、小さい方の中間歯車５５に対し常時か
みあいの関係にある後部駆動歯車５０を備えている。中
間歯車５５は、後部駆動歯車５０と同じ寸法を持つ前部
出力歯車５Ｔに絶えずかみあっている。後部Ｖ、動両歯
車０は、後部出力軸３０に回転するように支えであるが
、中間歯車５５は、中間軸４γのころ軸受に回転可能に
取付けである。又前部駆動歯車５７は、玉軸受に支えた
前部出力軸３２にスプラインばめにより固定しである。

このトルク分配歯車アセンブリの駆動力径路は、それぞ
れ入力駆動軸２０及び後輸出力軸３０の互いに向き合う
外端部のスプライン４８　、６８と、後部駆動歯車５０
の、トスのスプライン５１と、中間軸４７に取付けた中
間歯車５５及び低速歯車４５の互いに向き合うボスのス
プラインとに沿い、又これ等のスプラインの間でカラー
を横方向にシフトすることにより変えられる。

２倫高速モード第５図及び第６図は、譲状の外部カラー６０の内歯スプ
ライン６１が小さい方の環状の内部カラー６５０外歯６
７に滑動可能に駆動作用を伴って連関する同軸カラーア
センブリを示す。内部カレー６５は、内歯スプライン６
６を持ち、この同軸カラーアセンブリの高速２輪駆動モ
ードでは、との内歯スプライン６６は、入力駆動軸２０
及び後輸出力軸３０の互いに向き合う端部間のすきまに
掛け渡され、それぞれ入力駆動軸２０、後輸出力軸３０
の端部のまわりの互いに整合する周辺のスプライン４８
．６８にかみ合う。半球面形端部を持ちこの場合ポール
（ｐａ：Ｌｌ−）とも呼ばれる１連の細長い円柱形の鎖
綻スラグ（ｌｏｃｋｉｎｇｓｌｕｇ）　５９は、内部カ
ラー６５に設けた一層厚い余分の強度余裕を持つ縁部Ｔ
Ｏの１連の穴の１つの中にそれぞれすべりばめしである
。内部カラーの縁部７０１−、ｊ：図示のように、各鎖
錠スラグ６９の端部がスプライン６８の組合う鎖錠用の
くぼみ７１に連関する場合に、後輸出力軸３０のスプラ
イン６８の端部部分にわたって延びる。各鎖錠スラグ６
９は、外部カラー６０のスプラインにより後押しされる
のに十分なだ（す長くすることにより、各鎖錠スラグ６
９によって、外部カラー６０を後述のように横方向に滑
動させるまで、２輪駆動モードで内部カラー６５をその
掛け渡し関係に能動的に鎖錠する。

前記の横方向滑動の場合には外部カラー６０の内歯スプ
ライン６１０対向する１連のスラグ贅合用のくぼみ７２
は、各鎖錠スラグ６９の対向する端部を受入れ、各鎖錠
スラグ６９及び内部カラー６５を、その鎖錠された２輪
駆動位置から釈放する。

ピン形の同期装置２５は、後部駆動歯車５０に選択的駆
動関係に組合され、同期装置２５の鎖錠環２１を、外部
カラー６０の外周辺に一体に連続して、外部カラー６０
の移動時に同期装置２５を働かせ、後部駆動歯車５０に
対し駆動関係を生ずるるようにしである。同期装置２５
は、後部駆動歯車５０の仕上げた内部リム３５に対し鎖
錠された駆動作用伝達又は係合のはずれた非駆動の関係
を選択的に生ずる円すい形のクラッチ環２９を備えてい
る。同期装置２５は、第５図に示した２輪高速モードで
は、その係合のはずれた関係で例示しである。１組の同
期装置阻止ピン（ｂ’ｌｏｃｋｉｎｇｐｉｎ）２６は、
クラッチ環２９及び反対側の保持環３１の間に延び、こ
の阻止の際に鎖錠］！１２７の各別の保持穴を貫通する
。各阻止ぎン２６は周辺みぞ２８を形成しである。周辺
みぞ２８は、同期装置２５が働いていないときに、阻止
ピン２６が貫通する鎖錠環２１の穴の領域に位置して、
各阻止ビン２６は、鎖錠３１１２７内で釈放状態に保持
されるようになる。本発明による保持環３１は、トルク
分配機構のケース１０の固定部分のレジデンス・バッキ
ングみぞ（ｒｅｓｉｄｅｎｃｅ　ｂａｃｋｉｎｇ　ｇｒ
ｏｏｖｅ）　３３により案内される。前記固定部分は、
突出部分３４として示しである。すなわち同期装置２５
は、同転カラーアセンブリ内で生ずる動揺が起らないよ
うに安定した状態に保持され、後部駆動歯車５０に寸法
的に適切に協働する状態に保たれる。

同期装置の鎖錠環２７を、第６図及び第５図に示した２
輪駆動配置から第６図の４輪高速駆動モーＰである次の
駆動モードの選択のために横方向に動かすときは、鎖錠
環２γは阻止ぎンの周辺みぞ２８の肩部を越え、円すい
形のクラッチ環２Ｔが後部駆動歯車５０の内部リム３５
０表面に駆動関係に係合する位置を各ピン２６が占める
。

単一の手動の制御棒（図示してない）により駆動モーＰ
を変える機構は、第２図の４−４線に帽うトルク分配機
構の断面図である第４図に例示しである。この手動制御
棒に連結され、この手動制御棒により動かされるシフト
棒８０は、これにホークボス９３により締まりばめの滑
動関係に取付けたシフトホーク９０を備えている。ホー
クホスポス９３は、シフト俸８０に固定した保持環９８
により支持されている。シフトホーク９０の上部腕９１
は、回転可能な同期装置の鎖錠環２γに連関する。鎖錠
環２７は、外部カラー６０に直接連結され、シフトホー
ク９０の横方向移動時に鎖錠環２７及び外部カラー６０
が対応して横方向に動かされるようにしである。シフト
ホーク９０の反対方向に延びる下部腕９２は、回転可能
な低速カラー５２に同様に係合して、低速カラー５２を
これから突出する外部戻り止め５４により横移動できる
ようにしてちる。低速カラー５２は、内歯スプライン５
３を形成しである。スプライン５３は、それぞれ各低速
歯車４５、中間歯車５５のボスの組合うスプライン４６
．５６に対し滑動関係に連関する。両歯車４５．５５は
、中間軸４７に並置した関係に回転可能に取付けである
。

シフトホーク９０のざス９３は、かたよらせ用のばね９
４を受入れるように中空の杯状の穴９５を形成しである
。ばね９４は、シフト俸８０を囲み、慎状のばね保持座
金９　Ｓ　ｉ４江対しばね圧力を加える関係に中空の穴
９５から外方に延びている。

ばね保持座金９６は、シフト棒８０に取付けられ、シフ
）１１８０に固定の保持ｆ１９７により支えられている
。ばね保持座金９６に対するばね９４の押圧力により、
シフト棒８０に同様に固定した別の保持環９８の方にこ
れに押しつけるようにホークボス９３をかたよらせる。

シフト棒８０は、それぞれ２輪高速、４輪高速、中立及
び４輪低速の各駆動モードに対し半ば鎖錠した圧力関係
にシフト棒８０を位置決めする互いに並んだ１連の円周
方向のモーＰ位置用のみぞ８４．８５．８６．８７を形
成しである。所望により補助部品の作動又は信号送りの
だめの切換え装置と協働するように余分のみぞ８８を形
成しである。少くとも１個のポペットボール８１は、ぞ
れぞればね８２のかたよらせ作用のもとに組合う各丸み
付きみそに押圧力を伴って係合する。ばね８２のこのか
たよらせ作用は、歯車装置用ケース内のばね８２及び４
ペツトポール８１に対し、保持穴８３内のポペットボー
ル８１に伝わる。シフト捧８０を縦方向に動かすときは
、各みそに伝わるボベツ）、ｆ　−＃８１の押圧力に打
勝ってモードの７フトを行うことができる。ポペットボ
ール圧力がみぞ８４に加わる場合に、シフト棒８０を４
輪高速駆動に対応する位置に動かすときは、ばね８２の
押圧力に打勝って、ポペットボール８１はみぞ８４の突
起部を越えみぞ８５内に落込み、この位置にシフトホー
ク９０を鎖錠する。　　　　−第５図、第６図、第７図
及び第８図は逐次にそれぞれ２輪高速、４輪高速、中立
及び４輪低速の各モードに対しトルク配分歯車アセンブ
リの各有効部品を通る動力径路を示す。同期装置２５は
２輸高速モードでは前記したように第５図に示した非作
動状態にあるが、入力駆動軸２０は、内部カラー６５に
より後輸出力軸３０に直接連結されている。内部カラー
６５０内歯スプライン６６は、入力駆動軸２０のスプラ
イン４８と後輸出力軸３０のスプライン６８との間に鎖
錠された相互連関駆動関係を生ずる。

４輪高速モード２輪高速駆動モードから第゛６図に示した４輪高速モー
ドへのシフト捧８０のシフト時に、ポペットビール８１
はみぞ８５内にかたよらされ、シフト棒８０をその位置
に保持する。同期装置の鎖錠環２７と、同軸カラーアセ
ンブリの一体に協働する外部カラー６０とは、このよう
にして後部駆動歯車５０に向い横方向に動かされる。次
いで同期装置２５は先ず、各みぞ２８から各阻止ピン２
６の一部に沿う鎖錠環２７の移動により動作状態になる
。この移動によりクラッチ、１１２９を後部駆動歯車５
０のリム３５に摩擦による駆動作用を伴う連関状態にす
る。この場合後部駆動歯車５０は、相互に連結した入力
駆動軸２０及び後輪出力軸３００回転速度に除徐になる
。次で外部カラー６０及びその内歯スプライン６１は組
合って後部駆動歯車５０のスプライン５１に対し確実伝
動関係に滑動することができる。後部駆動歯車５０と中
間歯車５５と前部出力歯車すなわち前部駆動歯車５Ｔと
、この前部駆動歯車５γを固定した前輸出力軸３２とか
ら成る常時かみあい出力歯車の組と、後輸出力軸３０と
は、このようにして入力駆動軸２０により４輪高速モー
ドですべて一体に駆動される。

中立モード７フト棒８０を第７図に示した中立モードに動かすとき
は、シフトホーク９０が鎖錠環２７及び外部カラー６０
を後部駆動歯車５０にそのスプライン５１に清い一層近
接したなお別の一段階だけ動かす。この運動により外部
カラー６０の半径方向内方の一層厚い端縁の突出部分７
３が、内部カラー６５の端縁部ＴＯで適合する半径方向
外向きの突出部７４に係合し、そして突出部分７３によ
り内部カラー６５を入力駆動軸２０のスプライン４８と
の係合がはずれる向きに引く。第６図に明らかなように
２輪高速モードの鎖錠された状態からの内部カラー６５
の再位置決めにより鎖錠スラグ６９を釈放する。その理
由は内歯スプライン６１にくぼみ１２を形成しであるの
で鎖錠スラグ６９をくぼみγ１からくぼみ７２に受入れ
ることができるからでちる。この場合外部カラー６０及
び内部カラー６５を第７図に示すように伸長した関係で
連動させ、内部カラー６５はその入力駆動軸２０のスプ
ライン４８により駆動される状態から引抜かれる。この
ようにして出力歯車の組は無負荷中立の状態になり後輸
出力軸３０又は前輸出力軸３２はどちらも動力を受ける
状態には連結されない。

４輪低速モード中立位置から第８図に示した４輪低速駆動モードへのシ
フト棒８０の移動時に、伸長した連動する外部カラ−６
０内部カラー６５は、後部駆動歯車５０に向いさらに前
進させられるが、スプライン６１．６８により両カラー
６０，６５の連結された関係を保持し、これに対応して
後輸出力軸３０に対する後部駆動歯車５０の連動関係を
保持する。これと同時に低速カラー５２がそれぞれ低速
歯車４５及び中間歯車５５のスプライン４６゜５６に掛
け渡される位置に動かされることにより、２個の歯車４
５．５５は一緒に回転する。すなわち入力駆動軸２０の
トルクは、入力歯車４０から低速歯車４５及び中間歯車
５５に伝えられ、このトルクは中間歯車５５から後部駆
動歯車５０及び前部出力歯車５ｒＫ云わり、これに対応
して各歯車５０．５７をそれぞれ連結した後輸出力軸３
０及び前輸出力軸３２に伝わる。すなわちこの車両の４
輪は同じ回転速度でトルク動力を受ける。その理由は、
後部駆動歯車５０及び前部出力歯車５γは、共に同じ寸
法を持ち、大きい方の低速歯車４５により駆動される小
さい方の中間歯車５５により共に駆動され、従って入力
駆動軸２０に供給される動力に比べて一層高いトルク及
び一層低い速度の動力を各出力軸３０．３２に送るから
でちる。

ワインドアップ応力のもとのシフト第５図、第４図及び第５図に例示した２輪高速モードか
らそれぞれ第６図、第７図及び第８因の４輪高速、中立
及び４　＊　低速の各モードの位置にシフト棒８０を動
かすに伴い、保持環９８がシフトホーク９０のメス９３
を横方向に押し、シフト俸８０の移動にあまり拘束作用
を及ぼさないで同期装置を動作状態にし、対応する運転
モードに対しクラッチカラーを位置決めする。しかしこ
の逆の順序では、本トルク分配歯車アセンブリは、たと
えば車両の旋回（（よって、場合により駆動輪ワインド
アップの過渡的内部応力を生ずる。車両の旋回により前
輪が後輪に対し余分に走行するようになり、４輪駆動モ
ードからのシフトに対し、各カラーの移動に拘束作用が
加わる。とくに第６図の４輪高速モードから第５図の２
輪高速モードへのシフ）１１８０の移動時には、それぞ
れ後部駆動歯車５０及び外部カラー６０のスプライン５
１゜６１間に応力が生じて、第５図に例示した２輪高速
モーげにシフトするために外部カラー６０を後部駆動歯
車５０から係合をはずすのに外部カラー６０が横移動を
拘束される。シフト棒８０は、このようなトルク分配溝
車アセンブリ応力状態のもとで移動する際に、ボークボ
ス９３内で滑動し、ばね保持座金９６によりホークボス
９３の中空穴９４内でばね９５を圧縮しこれに対応して
ホークがス９３に圧力を加え、車両の走行を継続しなが
ら外部カラー６０及び後部駆動歯車５０間の応力の減少
時に外部カラー６０及び後部駆動歯車５０間の係合離脱
を促進する。すなわちばね９５のかたよらせ作用のもと
で４輪高速位置から２輪高速位置にシフトホーク９０を
実際にシフトすることは、本歯車装置内に存在するワイ
ンドアップ応力が保持１９８により限定される距離だけ
漢方向に、これに応じ新たなモードにばね９５によりシ
フトホーク９０を動かすことができるのに十分なだけ低
下するまで、わずかに遅れる。

同様にシフト棒８０をその４輪低速駆動位置から中立位
置にシフトする際に内歯スプライン６１とスプライン５
１との間と、内歯スプライン６６と後輸出力軸３０のス
プライン６８間との同様な応力により、第８図に例示し
た４輪駆動から第７図に示すように低速カラー５２のス
プライン５３が中間歯車５５のスプライン５６から係合
のはずれた位置への伸長した連動するカラー６０．６５
の移動を拘束し、遅らせることができる。ばね９５は、
圧縮されこのような移行中に、内歯スプライン６１とス
プライン５１この間の応力低下時にスプライン係合離脱
を１足進するように作用する。

前記した見地で、ばね９５は、移行拘速応カの低下時に
トルク分配歯車アセンブリの７フトポーク９０及び各カ
ラーを動かすのに十分な力を加えるように選定するが、
選定した運転モードのシフト捧みぞ内の鍬ペットボール
８１のばね８２により７フト俸８０に加える鎖錠作用に
打勝つのに、ばね保持座金９６に対し背圧を加えるほど
強くはないことが認められる。

なお本発明によればたとえば前記した実施例の同期装置
を、後部駆動歯車を協働させであるが、その代りに前部
出力歯車をその支持軸で自由に回転するようにすれば、
同期装置を、中間歯車又は前部出力歯車に協働する状態
にしてトルク分配歯車アセンブリ内に設けてもよい。さ
らにこの同期装置用の案内支持部材は、トルク分配歯車
アセンブリのケーシングに組込んだ若干のハウジング支
持部材のうちの任意のものでよい。

以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんでちる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明歯車アセンブリの１実施例を備えた自動
車用４輪駆動装置の各部品の線図的平面図、第２図は第
１図の歯車アセンブリのケースの後部出力端の拡大正面
図である。第３図は入出力の各歯車の線間に位置させた
同期装置を持つ本発明歯車アセンブリの第２図に示した
ケースの３−６線に沿う断面図、第４図は自動車の駆動
モードを変えるようにクラッチ作用カラーに係合するシ
フト俸及びシ７トホークを示した本発明歯車アセンブリ
の第２図のケースの４−４線に清う断面図、第５図は自
動車の２輪高速駆動モードを生ずるクラッチ作用カラー
位置及び同期装置設定を示す第３図の歯車アセンブリの
一部の拡大軸断面図、第６図は自動車の４輪高速駆動モ
ードに対するシフトカラー及び同期装置の設定を示す第
６図の歯車アセンブリの一部の拡大軸断面図、第７図は
自動車の中立モーＰに対するシフトカラー及び同期装置
の設定を示す第６図の歯車アセジデリの一部の拡大軸断
面図、第８図は自動車の４輪低速駆動そ一部に対するシ
フトカラー及び同期装置の設定を示す第６図の歯車アセ
ンブリの一部の拡大軸断面図である。１０・・・ケース、１４・・・後輪、１６・・・前輪、
２０・・・入力軸、２５・・・同期装置、２Ｔ・・・鎖
錠環、３０・・・第１出力軸、３２・・・第２出力軸、
４１・・・中間軸、５０・・・第１出力歯車、５１・・
・スプライン、５５・・・中間歯車、５Ｔ・・・第２出
力歯車、６０・・・・外部カラー、６１・・・内歯スプ
ライン、６５・・・内部カラー、９０・・・シ７トホー
ク

Claims

【特許請求の範囲】

（１）動力駆動車両を２輪又は４輪の駆動モードに選択
的に切替える歯車アセンブリにおいて、（イ）前記歯車
アセンブリ用のケースと、（ロ）前記歯車アセンブリに
駆動動力を供給する入力軸と、（ハ）第１の１対の車輪
を駆動する第１の出力軸と、第２の１対の車輪を駆動す
る第２の出力軸と、（ニ）前記第１の出力軸に自由に回
転するように取付けた第１の出力歯車と、この第１の出
力歯車とかみあい関係にあり、中間軸に回転可能に取付
けた中間歯車と、この中間歯車に対しかみあつた駆動関
係を持ち、前記第２の出力軸に固定した前記第２の１対
の車輪輪用の第２の出力歯車とから成る３個の常時かみ
あつている歯車から成る一組の歯車と、（ホ）前記第１
の１対の車輪を駆動するように、前記入力軸を、前記第
１の出力軸に直接駆動の関係に選択的に連結する連結装
置と、（ヘ）前記第１の出力軸と同心に直接回転すると
共に自由に回転できる前記第１の出力歯車の入力軸側に
摩擦を伴つて係合するように取付けた同期装置と、（ト
）この同期装置を前記第１の出力歯車に対し前記のよう
に摩擦を伴つて連関させ、前記第１の出力歯車と前記第
１の出力軸との間で回転速度を合致させるように、前記
同期装置を選択的に作動する作動装置と、（チ）速度の
前記のような合致時に、前記第１の出力歯車と前記第１
の出力軸とを一緒に回転するように確実に連結する連結
装置と、（リ）選択的連結作用を行なうと共に所望の運
転モードに対応して歯車アセンブリ内において前記同期
装置を作動させることにより、前記入力軸の駆動動力を
、前記第１の１対の車輪だけに又は両方の対の車輪に選
択的に供給することができるようにするシフト制御装置
とを備えた歯車アセンブリ。
（２）前記シフト制御装置を、選択的連結作用を行なう
単一のシフトホークにより構成した特許請求の範囲第（
１）項記載の歯車アセンブリ。
（３）前記入力軸を前記第１の出力軸に直接連結する連
結装置を、内歯スプラインを持つ第１の環状のカラーに
より構成し、前記入力軸と前記第１の出力軸とを軸線方
向に互いに整合させ、これ等の入力軸及び出力軸に、前
記カラーの内歯スプラインが滑動可能にかみ合うことが
できる適合する外歯スプラインを形成することにより、
前記カラーを、前記両軸の一方上を選択的に移動させ、
或はこれ等の両軸間に掛け渡された連結関係にすること
ができるようにする特許請求の範囲第（１）項記載の歯
車アセンブリ。
（４）前記入力軸を前記第１の出力軸に連結する連結装
置に、前記第１のカラーの外部において、このカラーと
同心の第２の環状のカラーを設け、前記第１のカラーを
、前記出力軸と前記入力軸との間で掛け渡された関係に
前記出力軸に鎖錠する鎖錠部片を、前記第１のカラーの
穴内に設け、前記鎖錠部片を所定位置に保持し前記両軸
間が鎖状した関係になるように、前記第２のカラーを前
記第１のカラーに沿い横方向に移動可能にし、前記第２
のカラーを前記くぼみが前記鎖錠部片上にある位置に移
動させたときに、前記両軸間の前記鎖錠関係を釈放する
ように、前記鎖錠部片を受入れる内部くぼみを前記第２
のカラーに設けた特許請求の範囲第（３）項記載の歯車
アセンブリ。
（５）前記同期装置を選択的に作動する作動装置を、前
記第２のカラーに連結され、このカラーと共に横方向に
移動可能な環部片により構成した特許請求の範囲第（４
）項記載の歯車アセンブリ。
（６）前記第１の出力歯車と前記第１の出力軸とを確実
に連結する連結装置を、前記第２のカラーの内歯スプラ
インと、前記第１の出力歯車のボスに形成され前記第２
のカラーの内歯スプラインにその横移動時にかみ合い可
能な適合するスプラインとにより構成することによつて
、前記第１の出力歯車と前記第１の出力軸との間を確実
に連結し動力駆動車両の両方の対の車輪に動力を供給で
きるようにした特許請求の範囲第（５）項記載の歯車ア
センブリ。
（７）（イ）前記入力軸に固定され、この入力軸と一緒
に回転する入力歯車と、この入力歯車より大きい直径を
持ち、この入力歯車と常時かみあい、前記中間軸上に自
由に回転できる関係に取付けた低速歯車とを持つ、２個
の常時かみあいの歯車を備えた第２の一組の歯車と、（
ロ）前記第１の一組の歯車の前記中間歯車と一緒に回転
するように、前記低速歯車を選択的に連結することによ
り、前記第１の一組の歯車から前記第２の一組の歯車に
供給される前記２つの出力軸用の駆動動力を、前記入力
歯車の回転速度より低い回転速度で供給するようにする
連結装置とを備えた特許請求の範囲第（１）項記載の歯
車アセンブリ。
（８）前記中間歯車を、前記低速歯車より直径を小さく
することにより、前記出力軸の回転速度を、前記入力軸
の回転速度に比べてさらに低くするようにした特許請求
の範囲第（７）項記載の歯車アセンブリ。
（９）前記同期装置を、歯車アセンブリ内部において前
記２組の歯車の間に配置した特許請求の範囲第（８）項
記載の歯車アセンブリ。
（１０）前記同期装置を、運転中に、一方の側で第１の
出力歯車に対し係合関係に支え、前記同期装置の反対側
を案内するように、前記ケーシングの内部部分を形成す
ることにより、通常起る動揺の傾向が最少になるように
した特許請求の範囲第（９）項記載の歯車アセンブリ。
（１１）前記シフト制御装置を、互いに異なる歯車アセ
ンブリの運転モードに対し割出ししたシフト棒と、前記
２組の歯車間の領域内に延びる単一の作動ホークとによ
り構成した特許請求の範囲第（９）項記載の歯車アセン
ブリ。
（１２）前記シフトホークを、前記シフト棒に取付けた
特許請求の範囲第（１１）項記載の歯車アセンブリ。
（１３）前記シフト棒を、前記ホークに対し縦方向に移
動可能にし、このホークを一方向にばねによりかたよら
せ、このホークの対応する運動を妨げるのに十分な歯車
アセンブリの作動応力に関係なく、前記かたよらせ方向
とは反対の向きの前記シフト棒の割出し運動ができるよ
うにし、前記のような歯車アセンブリの作動応力の十分
な減少時に、前記シフト棒により定まるモード位置に、
前記ホークを移動させるのに適当なかたよらせ力が生ず
るように前記ばねの寸法を定めた特許請求の範囲第（１
１）項記載の歯車アセンブリ。
（１４）前記シフト棒上に、互いに並んだ一連のみぞに
形成し、これ等の各みぞを、歯車アセンブリの別々の運
転モードに対する前記シフト棒の互いに異なる位置に対
応させ、ばねでかたよらせた鎖錠部片を、選定したモー
ド位置に対応する前記シフト棒の各みぞに少なくとも半
ば鎖錠した状態で係合するように位置させ、前記鎖錠部
片のばねによるかたよらせ作用を、前記ホークに対する
ばねのかたよらせ作用により前記シフト棒に加わる対向
力に逆つてこのシフト棒を選定した位置に保つのに十分
にした特許請求の範囲第（１３）項記載の歯車アセンブ
リ。
（１５）動力駆動車両を２輪又は４輪の駆動モードに選
択的に切替える歯車アセンブリにおいて、（イ）前記歯
車アセンブリ用のケーシングと、（ロ）前記歯車アセン
ブリに駆動動力を供給する入力軸と、（ハ）第１の１対
の車輪を駆動する第１の出力軸と、第２の１対の車輪を
駆動する第２の出力軸と、（ニ）前記第１の出力軸に取
付けた第１の出力歯車と、この第１の出力歯車とかみあ
い関係にあり、中間軸に回転可能に取付けた中間歯車と
、この中間歯車に対しかみあつた駆動関係を持ち、前記
第２の出力軸に取付けた前記第２の車輪用の第２出力歯
車とから成る３個の常時かみあつている歯車から成る一
組の歯車と、（ホ）前記出力軸の一方に対し同軸に回転
し、前記出力歯車の一方を取付けた前記入力軸側と選択
的に摩擦による駆動作用を伴つて連結するように取付け
た同期装置とを備え、前記一方の出力軸上の前記出力歯
車を、前記一方の出力軸に対し回転可能にし、前記出力
軸の他方上の前記出力歯車を、前記出力軸の他方に固定
し、（ヘ）前記同期装置を前記一方の出力歯車に摩擦に
より係合させ、前記一方の出力歯車と、この出力歯車を
取付けた前記一方の出力軸との間で回転速度適合させる
ように、前記同期装置を作動する作動装置と、（ト）前
記出力歯車と、この出力歯車を取付けた前記一方の軸と
の間を確実に連結することにより、前記出力歯車と前記
一方の出力軸とを一緒に駆動されるようにする連結装置
と、（チ）前記入力軸を、前記一方の出力軸に、又前記
同期装置を介し前記一組の歯車の一方の出力歯車に、従
つて３個の全部のかみあつた歯車に、選択的に連結する
ことにより、動力駆動車輪の２輪又は４輪に動力を選択
的に供給することができるようにするシフト制御装置と
をさらに設けた歯車アセンブリ。
（１６）前記同期装置を、前記第１の出力歯車と一緒に
回転するように取付け、（イ）前記入力軸にこれと一緒
に回転するように固定した一方の入力歯車と、この入力
歯車に常時かみあいこの入力歯車より大きい直径を持ち
、前記中間軸上で自由に回転可能である他方の低速歯車
とから成る２個の常時かみあい歯車を備え、歯車アセン
ブリ内部において前記一組の歯車との間において前記同
期装置を支えた第２の組の歯車と、（ロ）前記低速歯車
を、前記の３個の歯車の組の中間歯車に一緒に回転する
ように選択的に連結することにより、前記３個の歯車の
組に、前記入力軸の回転速度より低い回転速度で動力を
供給するようにする連結装置と、（ハ）前記各組の歯車
間に設けられ、前記同期装置を作動し、前記歯車と前記
軸との間の連結を変える単一のシフトホークと、（ニ）
手動のシフト制御棒であつて、このシフト制御棒の位置
決めにより選定した歯車アセンブリの各運転モードに対
応してこの歯車アセンブリを介しての連結を変更するよ
うに、前記シフトホークの位置を変える手動のシフト制
御棒とを備えた特許請求の範囲（９）記載の歯車アセン
ブリ。
（１７）出力歯車と、この出力歯車を取付けた前記一方
の軸とを確実に連結する連結装置と、前記入力軸を前記
一方の出力軸に連結する連結装置とを、伸長した連結協
働状態に相対的に横方向に移動可能な同軸のカラーによ
り構成した特許請求の範囲第（１６）項記載の歯車アセ
ンブリ。
（１８）前記低速歯車を、前記中間歯車に一緒に回転す
るように連結する連結装置を、同軸のカラーのうちの外
部カラーに整合した状態で移動可能にした特許請求の範
囲第（１７）項記載の歯車アセンブリ。