JPS60153438A - エンジンの空燃比制御方法 - Google Patents
エンジンの空燃比制御方法Info
- Publication number
- JPS60153438A JPS60153438A JP59007202A JP720284A JPS60153438A JP S60153438 A JPS60153438 A JP S60153438A JP 59007202 A JP59007202 A JP 59007202A JP 720284 A JP720284 A JP 720284A JP S60153438 A JPS60153438 A JP S60153438A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- loop control
- fuel supply
- engine
- closed
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/149—Replacing of the control value by an other parameter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1487—Correcting the instantaneous control value
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はエンジンの吸入空気量に対し燃料供給（１）
量を制御するエンジンの空燃比制御方法に関する。
従来、マイクロコンピュータ（以下マイコンという）を
用いてエンジンの運転状態を表わす各種データを取込み
アクチュエータを介して気化器、インジェクタの動作を
制御し空燃比の制御を適切、正確に行い得るようにした
空燃比制御システムとして、第１図に示す燃料噴射シス
テムや第２図に示す電子制御式気化器システムがある。
用いてエンジンの運転状態を表わす各種データを取込み
アクチュエータを介して気化器、インジェクタの動作を
制御し空燃比の制御を適切、正確に行い得るようにした
空燃比制御システムとして、第１図に示す燃料噴射シス
テムや第２図に示す電子制御式気化器システムがある。
第１図に示す特開昭５７−７３８５８号公報に代表され
るような燃料噴射システムは燃料タンク１ｏ、“燃料タ
ンク１０からの燃料をダンパ１４．フィルタ１６、プレ
ッシャレギュレータ１８を介してインジェクタ２０に圧
送するポンプ１２、スロットルチャンバ内への吸入空気
量を計測するホットワイヤを駆動するホットワイヤ駆動
回路２２、排気管２４に設けられ排気ガス中の酸素濃度
を検出する。２センサ２６、クランク角センサを内蔵し
たディストリビュータ２８、点火火花を発生するイグニ
ッションコイル３０、ＥＧＲバルブ３２、（２） ＥＧＲ制御弁３４及び各種センサ類の検出出力を取り込
みエンジンの運転状態に応じてインジェクタ２０の燃料
噴射量、その他の制御を行うための制御信号を各種アク
チュエータに出力するコントロールユニット３６とから
構成されている。
るような燃料噴射システムは燃料タンク１ｏ、“燃料タ
ンク１０からの燃料をダンパ１４．フィルタ１６、プレ
ッシャレギュレータ１８を介してインジェクタ２０に圧
送するポンプ１２、スロットルチャンバ内への吸入空気
量を計測するホットワイヤを駆動するホットワイヤ駆動
回路２２、排気管２４に設けられ排気ガス中の酸素濃度
を検出する。２センサ２６、クランク角センサを内蔵し
たディストリビュータ２８、点火火花を発生するイグニ
ッションコイル３０、ＥＧＲバルブ３２、（２） ＥＧＲ制御弁３４及び各種センサ類の検出出力を取り込
みエンジンの運転状態に応じてインジェクタ２０の燃料
噴射量、その他の制御を行うための制御信号を各種アク
チュエータに出力するコントロールユニット３６とから
構成されている。
また第２図に示す特開昭５７−１９８３５３公報に代表
されるような電子制御式気化器システムは、気化器４０
、入コントロールバルブ４２、スローカットソレノイド
４４、リッチャソレノイド４６、スロットル弁を駆動す
るスロツｌ〜ルアクチュエータ４８、スロットル弁の全
開状態を検出するスロットルスイッチ５０、負圧を検出
する圧力センサ５２、負圧が所定値に達したときに動作
する負圧スイッチ５４、エンジン冷却水温を検出する水
温センサ５６、中速を検出する車速センサ５８、ＥＧＲ
バルブ６０、ＥＧＲ制御弁６２、クランク角センサを内
蔵したディスクリピユータ６４、イグニッションコイル
６６、排気管に設けられ、排気ガス中の酸素濃度を検出
する０２センサ６８、及び各種センナの検出出力を取り
込み、エンジン（３） の運転状態に応じて空燃比制御、その他のエンジン制御
を行うための制御信号を各種アクチュエータに出力する
コントロールユニット７０とから構成されている。
されるような電子制御式気化器システムは、気化器４０
、入コントロールバルブ４２、スローカットソレノイド
４４、リッチャソレノイド４６、スロットル弁を駆動す
るスロツｌ〜ルアクチュエータ４８、スロットル弁の全
開状態を検出するスロットルスイッチ５０、負圧を検出
する圧力センサ５２、負圧が所定値に達したときに動作
する負圧スイッチ５４、エンジン冷却水温を検出する水
温センサ５６、中速を検出する車速センサ５８、ＥＧＲ
バルブ６０、ＥＧＲ制御弁６２、クランク角センサを内
蔵したディスクリピユータ６４、イグニッションコイル
６６、排気管に設けられ、排気ガス中の酸素濃度を検出
する０２センサ６８、及び各種センナの検出出力を取り
込み、エンジン（３） の運転状態に応じて空燃比制御、その他のエンジン制御
を行うための制御信号を各種アクチュエータに出力する
コントロールユニット７０とから構成されている。
上部工つの電子制御システムにおける空燃比制御ではエ
ンジンの各気筒への燃料供給量を排気管に取付けた酸素
センサからの信号によって閉ループ制御させているのが
一般的である。しかし、従来システムでは排気触媒の浄
化率等の問題で三元点で閉ループ制御させているが、近
年の排気規制の動向及び燃料消費量向上の点からも、も
う少し薄い空燃比でエンジンを運転させることが大きな
課題となっている。又、三元点でのエンジンの運転は逆
に燃料消費量の面からみれば、焼料消費量を少なくする
ことが非常に困難であるという欠点があった。
ンジンの各気筒への燃料供給量を排気管に取付けた酸素
センサからの信号によって閉ループ制御させているのが
一般的である。しかし、従来システムでは排気触媒の浄
化率等の問題で三元点で閉ループ制御させているが、近
年の排気規制の動向及び燃料消費量向上の点からも、も
う少し薄い空燃比でエンジンを運転させることが大きな
課題となっている。又、三元点でのエンジンの運転は逆
に燃料消費量の面からみれば、焼料消費量を少なくする
ことが非常に困難であるという欠点があった。
本発明の目的は従来の空燃比制御システムにおいて焼料
消費料の大幅な低減を図ったエンジンの空燃比制御方法
を提供することにある。
消費料の大幅な低減を図ったエンジンの空燃比制御方法
を提供することにある。
（４）
〔発明の概要〕
本発明はエンジンの運転状態に基づいて基本焼料供給量
を決定し、これに各種補正演算を行うことにより所望の
空燃比を得るための最終燃料供給量を決定するものにお
いて、排気ガス中の酸素濃 度に基づく閉ループ制御と
、該閉ループ制御により決定された基本燃料供給料とし
て最終燃料供給量を決定する閉ループ制御とをエンジン
の運転状態とに応じて切り換えることを特徴とするもの
である。
を決定し、これに各種補正演算を行うことにより所望の
空燃比を得るための最終燃料供給量を決定するものにお
いて、排気ガス中の酸素濃 度に基づく閉ループ制御と
、該閉ループ制御により決定された基本燃料供給料とし
て最終燃料供給量を決定する閉ループ制御とをエンジン
の運転状態とに応じて切り換えることを特徴とするもの
である。
本発明の実施例を第３図及び第４図により説明する。第
３図には本発明を燃料噴射システムに適用したときのコ
ントロールユニット３６により実行される空燃比制御プ
ログラムの内容が示されている。同図においてプログラ
ムが起動されると、まずステップ１００でエンジン回転
数、吸入負圧、吸入空気量、水温等の測定及び測定デー
タの読込みが行なわれる。次にステップ１１０ではステ
ップ１００で得られた測定データから次式により基（５
） 本空燃比を与える燃料供給量、すなわち基本噴射量が算
出される。 ・・・・（１） 次にステップ１３０ではエンジン冷却水温等の測定デー
タによりエンジンが完全に暖機されているか否かが判定
される。ステップ１２０で“Ｙｅｓ”と判定された場合
にステップ１３０へ進み、ステップ１３０ではＯＱフィ
ードバック制御を行うか否か、即ち閉ループ制御を実行
するか、あるいは開ループ制御を実行するかの判定フラ
グ０２Ｆ／Ｂフラグを判定する。ステップ＋３０で０２
フイードバツク制御（０，Ｆ／Ｂ）を行なうフラグが立
っている時にはステップ１４０へ進み、また閉ループ制
御ではなく開ループ制御を実行する時にはステップ１５
０に進む。ステップ１４０では閉ループ制御を任意に設
定した時間だけ行うように後何分、０２フィードバック
制御、すなわち、閉ループ制御を行うかを計算する。次
にステップ１６０では、ステップ１４０の計算結果から
０２フイードバツク制御を任意に設定した時間、行った
か否か判断し、上記設定時間が経過していれば（６） ステップ１７０へ進み、Ｏ，Ｆ／Ｂフラグをクリアーし
、また−１；起設定時間が経過していなければステップ
２２０Ａ進む。ステップ１２０で” Ｎ Ｏ”と判定さ
れた場合も同様である。ステップ２２０では下記Ｒ４算
式にＪ：り燃料噴射皿を決定する。
３図には本発明を燃料噴射システムに適用したときのコ
ントロールユニット３６により実行される空燃比制御プ
ログラムの内容が示されている。同図においてプログラ
ムが起動されると、まずステップ１００でエンジン回転
数、吸入負圧、吸入空気量、水温等の測定及び測定デー
タの読込みが行なわれる。次にステップ１１０ではステ
ップ１００で得られた測定データから次式により基（５
） 本空燃比を与える燃料供給量、すなわち基本噴射量が算
出される。 ・・・・（１） 次にステップ１３０ではエンジン冷却水温等の測定デー
タによりエンジンが完全に暖機されているか否かが判定
される。ステップ１２０で“Ｙｅｓ”と判定された場合
にステップ１３０へ進み、ステップ１３０ではＯＱフィ
ードバック制御を行うか否か、即ち閉ループ制御を実行
するか、あるいは開ループ制御を実行するかの判定フラ
グ０２Ｆ／Ｂフラグを判定する。ステップ＋３０で０２
フイードバツク制御（０，Ｆ／Ｂ）を行なうフラグが立
っている時にはステップ１４０へ進み、また閉ループ制
御ではなく開ループ制御を実行する時にはステップ１５
０に進む。ステップ１４０では閉ループ制御を任意に設
定した時間だけ行うように後何分、０２フィードバック
制御、すなわち、閉ループ制御を行うかを計算する。次
にステップ１６０では、ステップ１４０の計算結果から
０２フイードバツク制御を任意に設定した時間、行った
か否か判断し、上記設定時間が経過していれば（６） ステップ１７０へ進み、Ｏ，Ｆ／Ｂフラグをクリアーし
、また−１；起設定時間が経過していなければステップ
２２０Ａ進む。ステップ１２０で” Ｎ Ｏ”と判定さ
れた場合も同様である。ステップ２２０では下記Ｒ４算
式にＪ：り燃料噴射皿を決定する。
↑ｌ＝Ｋ・±「、・α・Ｃ０ＨＦ ・・・・（２）ここ
で１１は燃料噴射時間、Ｉ（は噴射弁によって決まる定
数、αは空燃比係数、Ｃ０ＥＦは各種補止係数の和、ｔ
ｐは基本噴射時間である。尚、空燃比係数αは、基本噴
射時間に対しλ＝：１（三元点）になるような補正係数
である。
で１１は燃料噴射時間、Ｉ（は噴射弁によって決まる定
数、αは空燃比係数、Ｃ０ＥＦは各種補止係数の和、ｔ
ｐは基本噴射時間である。尚、空燃比係数αは、基本噴
射時間に対しλ＝：１（三元点）になるような補正係数
である。
以上のステップが従来の閉ループ制御（０２Ｆ／Ｂ）の
空燃比制御システムどほぼ同様であるが、本発明ではス
テップＩ３０からステップＩ５０へ移行する所に大きな
特徴がある。すなわち、ステップ１５０では基本噴射時
間しｒ、に対してあらがじめ決めておいた補正係数を乗
算又は減算し、基本噴射時間ｔｐを減少させる作業を行
う３１次にステップ１８０では、後何時間、開ループ制
御のままで行うかを計算する。そして任意に設定する時
（７） 間が決定されていればステップ１９０でそれを判定し、
ステップ２００で０２Ｆ／Ｂフラグをセットし、次の制
御からは閉ループ制御を行うようにさせる。次にステッ
プ２１０では下記計算式により燃料噴射量を決定する。
空燃比制御システムどほぼ同様であるが、本発明ではス
テップＩ３０からステップＩ５０へ移行する所に大きな
特徴がある。すなわち、ステップ１５０では基本噴射時
間しｒ、に対してあらがじめ決めておいた補正係数を乗
算又は減算し、基本噴射時間ｔｐを減少させる作業を行
う３１次にステップ１８０では、後何時間、開ループ制
御のままで行うかを計算する。そして任意に設定する時
（７） 間が決定されていればステップ１９０でそれを判定し、
ステップ２００で０２Ｆ／Ｂフラグをセットし、次の制
御からは閉ループ制御を行うようにさせる。次にステッ
プ２１０では下記計算式により燃料噴射量を決定する。
ｔ ＋ ＝Ｋ ・（ｔｐ −ＫＴ、 ）・ａ ・Ｃ０Ｅ
Ｆ ・・＝（３）または ｔｌ＝に−ｔｐ−ＫＴ１２・α・ｃＯＥＦ ・・・・（
４）ここでＫＴ、、ＫＴ、は基本噴射時間補正係数であ
り、（ｔｐ ＫＴ、）又はｔｐ−ＫＴ２はステップ１５
０で計算される。また空燃比係数αは前回の０２フイー
ドバツク制御の時の中心値をそのまま記憶しておいてそ
れを使用する。そしてステップ２３０でそれらの計算値
をインジェクタ２０に出力する。従って本実施例によれ
ば閉ループ制御と開ループ制御とを任意に設定された時
間毎に繰返し行う事になる。また開ループ制御中でも閉
ループ制御時の補正係数を記憶しておく事により精度良
く開ループ制御を行う事が可能であり、大幅に燃料消費
量を低減できる効果がある。
Ｆ ・・＝（３）または ｔｌ＝に−ｔｐ−ＫＴ１２・α・ｃＯＥＦ ・・・・（
４）ここでＫＴ、、ＫＴ、は基本噴射時間補正係数であ
り、（ｔｐ ＫＴ、）又はｔｐ−ＫＴ２はステップ１５
０で計算される。また空燃比係数αは前回の０２フイー
ドバツク制御の時の中心値をそのまま記憶しておいてそ
れを使用する。そしてステップ２３０でそれらの計算値
をインジェクタ２０に出力する。従って本実施例によれ
ば閉ループ制御と開ループ制御とを任意に設定された時
間毎に繰返し行う事になる。また開ループ制御中でも閉
ループ制御時の補正係数を記憶しておく事により精度良
く開ループ制御を行う事が可能であり、大幅に燃料消費
量を低減できる効果がある。
（８）
次に第４図に電子制御式気化器システムに本発明を適用
した場合の実施例である。空燃比制御プログラムの内容
を示す。同図においてステップ５００．５１０は第３図
と同一内容であるので説明を省略する。ステップ５１０
でｄｌＹθｓ″と判定された場合にはステップ５２０で
時間に対する吸入負圧の変化又はスロツ１〜ル弁の開度
の変化により加減速状態を判定し、定常状態であればス
テップ５４０に、また加減速状態の場合にはステップ６
００へ進む。ステップ５４０〜５７０では第３図におけ
るステップ１３０〜１７０と同様の処理を行い、ステッ
プ５８０に移行する。そしてステップ５８０では予めエ
ンジン回転数と負圧のマツプを作り、オンデユーテイ何
％で空燃比が三元点になるかを記憶させておき、そのデ
ユーティから加減速後はその点から任意の点ずれた点で
０２フイードバツク制御（閉ループ制御）を行うように
させる処理を行う。またステップ５３０では暖機終了前
のデユーティをλ＝１、即ち三元点からのステップ５８
０で説明したマツプに対し任意の点（９） だけ移行させた所でクランプし、暖機処理を行う。
した場合の実施例である。空燃比制御プログラムの内容
を示す。同図においてステップ５００．５１０は第３図
と同一内容であるので説明を省略する。ステップ５１０
でｄｌＹθｓ″と判定された場合にはステップ５２０で
時間に対する吸入負圧の変化又はスロツ１〜ル弁の開度
の変化により加減速状態を判定し、定常状態であればス
テップ５４０に、また加減速状態の場合にはステップ６
００へ進む。ステップ５４０〜５７０では第３図におけ
るステップ１３０〜１７０と同様の処理を行い、ステッ
プ５８０に移行する。そしてステップ５８０では予めエ
ンジン回転数と負圧のマツプを作り、オンデユーテイ何
％で空燃比が三元点になるかを記憶させておき、そのデ
ユーティから加減速後はその点から任意の点ずれた点で
０２フイードバツク制御（閉ループ制御）を行うように
させる処理を行う。またステップ５３０では暖機終了前
のデユーティをλ＝１、即ち三元点からのステップ５８
０で説明したマツプに対し任意の点（９） だけ移行させた所でクランプし、暖機処理を行う。
一方、ステップ５４０でＩＩＮ○″と判定された場合に
はステップ６１０に移行するが、ステップ６１０では前
回まで行っていた０２フイードバツク制御の中心値がλ
；１のマツプに対し何％ずれているかを計算処理する。
はステップ６１０に移行するが、ステップ６１０では前
回まで行っていた０２フイードバツク制御の中心値がλ
；１のマツプに対し何％ずれているかを計算処理する。
またステップ６２０〜６４０は第３図におけるステップ
１８０〜２００と同一内容であるので説明は省略する。
１８０〜２００と同一内容であるので説明は省略する。
次にステン６５０では予め用意されたλ＝１のマツプに
対しステップ６１０で何％ずれているかを計算した値を
増減させてその新マツプを作成する。それが現在のλ＝
１の正確なマツプとなる。次にステップ６６０では開ル
ープ制御時のデユーティを計算する。すなわちステップ
６５０で作成したマツプに対し何％か乗算、または減算
もしくは加算した点でクランプしたままエンジンが運転
されるように計算処理する。
対しステップ６１０で何％ずれているかを計算した値を
増減させてその新マツプを作成する。それが現在のλ＝
１の正確なマツプとなる。次にステップ６６０では開ル
ープ制御時のデユーティを計算する。すなわちステップ
６５０で作成したマツプに対し何％か乗算、または減算
もしくは加算した点でクランプしたままエンジンが運転
されるように計算処理する。
他方、ステップ６００では加減速時のクランプ値をλ＝
１のマツプに対し加減算処理し決定する。
１のマツプに対し加減算処理し決定する。
このステップではλ＝１のマツプに対して行って（１０
） いるがステップ６５０で作成した新マツプから計算を行
っても同様の効果がある。そしてステップ５９０で上記
で計算処理された値をコントロールユニット７０よりリ
ッチャレノイド４６に出力する。
） いるがステップ６５０で作成した新マツプから計算を行
っても同様の効果がある。そしてステップ５９０で上記
で計算処理された値をコントロールユニット７０よりリ
ッチャレノイド４６に出力する。
従って本実施例によれば閉ループ制御と開ループ制御と
を任意に設定された時間毎に繰返し行う事になる。また
開ループ制御中は、閉ループ制御時の補正台を持ってい
るため精度良く開ループ制御を行う事が可能であり大幅
に燃料消費量を低減できる効果がある。以上に説明した
ように本発明は燃料噴射システム、電子制御式気化器シ
ステムの両者に適用可能であり、あらゆる空燃比制御シ
ステムに拡張できる効果がある。
を任意に設定された時間毎に繰返し行う事になる。また
開ループ制御中は、閉ループ制御時の補正台を持ってい
るため精度良く開ループ制御を行う事が可能であり大幅
に燃料消費量を低減できる効果がある。以上に説明した
ように本発明は燃料噴射システム、電子制御式気化器シ
ステムの両者に適用可能であり、あらゆる空燃比制御シ
ステムに拡張できる効果がある。
本発明によれば従来の空燃比制御システムのハード構成
を変更することなく、燃料消費量の大幅な低減が図れる
。
を変更することなく、燃料消費量の大幅な低減が図れる
。
第１図は従来の燃料噴射システムの一例を示す（１１）
ブロック図、第２図は従来の電子制御式気化器システム
の一例を示すブロック図、第３図は本発明を第１図に示
した燃料噴射システムに適用した際にコントロールユニ
ットより実行される空燃比制御プログラムの内容を示す
フローチャート、第４図は本発明を第２図に示した電子
制御式気化器システムに適用した際にコントロールユニ
ットにより実行される空燃比制御プログラムの内容を示
すフローチャートである。 ２０・・・インジェクタ、２６．６８・・・０２センサ
、４０・・・気化器、３６．７０・・・コン１〜ロール
ユニツ１へ。 代理人 弁理士 高橋明夫 （１２）
の一例を示すブロック図、第３図は本発明を第１図に示
した燃料噴射システムに適用した際にコントロールユニ
ットより実行される空燃比制御プログラムの内容を示す
フローチャート、第４図は本発明を第２図に示した電子
制御式気化器システムに適用した際にコントロールユニ
ットにより実行される空燃比制御プログラムの内容を示
すフローチャートである。 ２０・・・インジェクタ、２６．６８・・・０２センサ
、４０・・・気化器、３６．７０・・・コン１〜ロール
ユニツ１へ。 代理人 弁理士 高橋明夫 （１２）
Claims (2)
- （１）エンジンの運転状態に基づいて基本燃料供給量を
決定し、これに各種補正演算を行うことにより所望の空
燃比を得るための最終燃料供給量を決定するものにおい
て、排気ガス中の酸素濃度に基づく閉ループ制御と、該
閉ループ制御により決定された基本燃料供給量に減量補
正を施したものを基本燃料供給量として最終燃料供給量
を決定する開ループ制御とをエンジンの運転状態とに応
じて切り換えることを特徴とするエンジンの空燃比制御
方法。 - （２）前記閉ループ制御と開ループ制御とは任意に設定
された時間毎に交互に切り換えられることを特徴とする
特許請求の範囲第（１）に記載のエンジンの空燃比制御
方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59007202A JPS60153438A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | エンジンの空燃比制御方法 |
| US06/692,572 US4681077A (en) | 1984-01-20 | 1985-01-18 | Air-fuel ratio controlling method and apparatus for an internal combustion engine |
| KR1019850000305A KR920009658B1 (ko) | 1984-01-20 | 1985-01-19 | 엔진의 공연비 제어방법 |
| DE19853501818 DE3501818A1 (de) | 1984-01-20 | 1985-01-21 | Mischungsverhaeltnis-regelverfahren und -einrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59007202A JPS60153438A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | エンジンの空燃比制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60153438A true JPS60153438A (ja) | 1985-08-12 |
Family
ID=11659437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59007202A Pending JPS60153438A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | エンジンの空燃比制御方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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