JPH03121231A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
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- JPH03121231A JPH03121231A JP25786189A JP25786189A JPH03121231A JP H03121231 A JPH03121231 A JP H03121231A JP 25786189 A JP25786189 A JP 25786189A JP 25786189 A JP25786189 A JP 25786189A JP H03121231 A JPH03121231 A JP H03121231A
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、メタノール等のアルコールとガソリンとを混
合した混合燃料を使用する内燃機関の空燃比制御装置に
関する。
合した混合燃料を使用する内燃機関の空燃比制御装置に
関する。
〈従来の技術〉
内燃機関の空燃比制御装置の従来例として、以下のよう
なものがある（１９８５年日産自動車株式会社発行ｒＮ
ＩｓｓＡＮ ＲＢ系エンジン整備要領書」第５３頁〜
第６３頁参照）。
なものがある（１９８５年日産自動車株式会社発行ｒＮ
ＩｓｓＡＮ ＲＢ系エンジン整備要領書」第５３頁〜
第６３頁参照）。
すなわち、例えば検出された供給空気流量Ｑと機関回転
速度Ｎとから基本噴射量Ｔ、＝ＫＱ／Ｎ（Ｋは定数）を
演算した後、基本の噴射量Ｔｐから燃料噴射量Ｔ、を次
式により演算する。
速度Ｎとから基本噴射量Ｔ、＝ＫＱ／Ｎ（Ｋは定数）を
演算した後、基本の噴射量Ｔｐから燃料噴射量Ｔ、を次
式により演算する。
Ｔｉ＝ＴＰ ＸＣ０ＥＦＸαＸＫＡｔｃ ＋Ｔｓαは酸
素センサの検出値に基づく空燃比フィードバック補正係
数、ＫＡＬＣはアルコール濃度に基づくアルコール補正
係数、Ｔ、はバッテリ電圧の補正骨、Ｃ０ＥＦは各種補
正係数である。
素センサの検出値に基づく空燃比フィードバック補正係
数、ＫＡＬＣはアルコール濃度に基づくアルコール補正
係数、Ｔ、はバッテリ電圧の補正骨、Ｃ０ＥＦは各種補
正係数である。
そして、演算された燃料噴射量Ｔ、に対応する噴射パル
ス信号を燃料噴射弁に出力し、機関に燃料を供給する。
ス信号を燃料噴射弁に出力し、機関に燃料を供給する。
ここで、空燃比フィードバック補正係数αは、機関の冷
却水温度が一定値（例えば４０°Ｃ）未満のときに一定
値（例えば１）にクランプされ（以下空燃比フィードバ
ックのクランプと称す）、また冷却水温度が前記一定値
以上のときには酸素センサの検出値に基づいて空燃比が
目標空燃比（例えば理論空燃比）になるように変化され
る（以下、空燃比フィードバック制御と称す）。
却水温度が一定値（例えば４０°Ｃ）未満のときに一定
値（例えば１）にクランプされ（以下空燃比フィードバ
ックのクランプと称す）、また冷却水温度が前記一定値
以上のときには酸素センサの検出値に基づいて空燃比が
目標空燃比（例えば理論空燃比）になるように変化され
る（以下、空燃比フィードバック制御と称す）。
〈発明が解決しようとする課題〉
ところで、従来においては、冷却水温度が一定値以上の
ときに空燃比フィードバック制御を開始するようにして
いるが、アルコール濃度が高いときで冷却水温度が一定
値未満のとき（例えば始動直後）には空燃比フィードバ
ック制御がクランプされて空燃比がリッチ化され有害成
分であるアルデヒドが多量に排出され大気汚染の発生を
招くという不具合がある。
ときに空燃比フィードバック制御を開始するようにして
いるが、アルコール濃度が高いときで冷却水温度が一定
値未満のとき（例えば始動直後）には空燃比フィードバ
ック制御がクランプされて空燃比がリッチ化され有害成
分であるアルデヒドが多量に排出され大気汚染の発生を
招くという不具合がある。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、ア
ルデヒド排出量を抑制できる内燃機関の空燃比制御装置
を提供することを目的とする。
ルデヒド排出量を抑制できる内燃機関の空燃比制御装置
を提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
このため、本発明は第１図に示すように、アルコールを
含む混合燃料を機関に供給するものであって、空燃比を
検出する空燃比検出手段Ａと、空燃比を目標空燃比に近
づけるべく機関の燃料供給量をフィードバック制御する
空燃比フィードバック制御手段Ｂと、を備えるものにお
いて、前記混合燃料の組成を検出する燃料組成検出手段
Ｃと、冷却水温度若しくはこれに関連する状態を検出す
る温度検出手段りと、検出された燃料組成に基づいて空
燃比フィードバック制御手段を開始させる冷却水温開始
値をアルコール濃度が高（なるに従って低下するように
設定する設定手段Ｅと、検出された冷却水温度若しくは
これに関連する状態が前記設定された冷却水温開始値以
上のときに、前記空燃比フィードバック制御手段Ｂを作
動させるフィードバック制御作動手段Ｆと、を備えるよ
うにし、た。
含む混合燃料を機関に供給するものであって、空燃比を
検出する空燃比検出手段Ａと、空燃比を目標空燃比に近
づけるべく機関の燃料供給量をフィードバック制御する
空燃比フィードバック制御手段Ｂと、を備えるものにお
いて、前記混合燃料の組成を検出する燃料組成検出手段
Ｃと、冷却水温度若しくはこれに関連する状態を検出す
る温度検出手段りと、検出された燃料組成に基づいて空
燃比フィードバック制御手段を開始させる冷却水温開始
値をアルコール濃度が高（なるに従って低下するように
設定する設定手段Ｅと、検出された冷却水温度若しくは
これに関連する状態が前記設定された冷却水温開始値以
上のときに、前記空燃比フィードバック制御手段Ｂを作
動させるフィードバック制御作動手段Ｆと、を備えるよ
うにし、た。
〈作用〉
このようにして、アルコール濃度が高くなるに従って冷
却水温度若しくはこれに関連する状態が低いときから空
燃比フィードバック制御を開始させてアルデヒドの排出
量を抑制するようにした。
却水温度若しくはこれに関連する状態が低いときから空
燃比フィードバック制御を開始させてアルデヒドの排出
量を抑制するようにした。
〈実施例）
以下に、本発明の一実施例を第２図〜第６図に基づいて
説明する。
説明する。
第２図において、マイクロコンピュータ１には、エアフ
ローメータ２からの吸入空気流量信号と、クランク角セ
ンサ３からのレファレンス信号（機関回転速度に対応す
る）及びポジション信号と、機関４の排気通路５に介装
され排気中の酸素濃度がら空燃比を検出する空燃比検出
手段としての酸素センサ６からの酸素濃度信号と、温度
検出手段としての水温センサ７からの冷却水温度信号と
、燃料供給通路８に介装される燃料組成検出手段として
のアルコール濃度センサ９からの濃度検出信号と、が入
力されている。
ローメータ２からの吸入空気流量信号と、クランク角セ
ンサ３からのレファレンス信号（機関回転速度に対応す
る）及びポジション信号と、機関４の排気通路５に介装
され排気中の酸素濃度がら空燃比を検出する空燃比検出
手段としての酸素センサ６からの酸素濃度信号と、温度
検出手段としての水温センサ７からの冷却水温度信号と
、燃料供給通路８に介装される燃料組成検出手段として
のアルコール濃度センサ９からの濃度検出信号と、が入
力されている。
前記マイクロコンピュータ１は、１１０ＩＡと、ＣＰＵ
ＩＢと、ＲＯＭ］、Ｃと、ＲＡＭ Ｉ Ｄと、を備えて
構成されており、前記各種センサ等からの信号に基づい
て燃料噴射量を演算し、機関の吸気系に装着された燃料
供給手段としての燃料噴射弁１０に噴射パルス信号を出
力するようになっている。
ＩＢと、ＲＯＭ］、Ｃと、ＲＡＭ Ｉ Ｄと、を備えて
構成されており、前記各種センサ等からの信号に基づい
て燃料噴射量を演算し、機関の吸気系に装着された燃料
供給手段としての燃料噴射弁１０に噴射パルス信号を出
力するようになっている。
尚、酸素センサ６下流の排気通路５には三元触媒（図示
せず）が介装されている。
せず）が介装されている。
ここでは、マイクロコンピュータ１が空燃比フィードバ
ック制御手段と設定手段とフィードバック制御作動手段
とを構成する。
ック制御手段と設定手段とフィードバック制御作動手段
とを構成する。
次に、作用を第３図及び第４図のフローチャートに従っ
て説明する。
て説明する。
まず、燃料噴射量の演算ルーチンを第３図のフローチャ
ートに基づいて説明する。
ートに基づいて説明する。
Ｓｌでは、エアフローメータ２、クランク角センサ３等
の各種検出信号を読込む。
の各種検出信号を読込む。
Ｓ２では、検出された吸入空気流ｉＱと機関回転速度Ｎ
とから基本噴射量Ｔ、を演算する。
とから基本噴射量Ｔ、を演算する。
Ｓ３では、各種補正係数Ｃ０ＥＦを次式により演算する
。
。
Ｃ０ＥＦ＝１＋混合比補正係数（ＫＭＲ＋ＫＴＭＲ）十
水温増量補正係数＋始動及び 始動後増量補正係数＋アイドル後増量 補正係数＋加速減量補正係数＋高水温 増量補正係数 Ｓ４では、アルコール濃度センサ９からの濃度検出信号
に基づいてメタノール濃度補正係数ＫＡＬｃを演算する
。
水温増量補正係数＋始動及び 始動後増量補正係数＋アイドル後増量 補正係数＋加速減量補正係数＋高水温 増量補正係数 Ｓ４では、アルコール濃度センサ９からの濃度検出信号
に基づいてメタノール濃度補正係数ＫＡＬｃを演算する
。
Ｓ５では、燃料噴射ＮＴ、を次式により演算する。
Ｔｉ ＝Ｔ、×Ｃ０ＥＦ×α×ＫＡＬｃ＋Ｔ。
αは後述のルーチンで設定される空燃比フィードバック
補正係数、Ｔ、はバッテリ電圧による補正係数である。
補正係数、Ｔ、はバッテリ電圧による補正係数である。
このようにして設定された燃料噴射量Ｔ、に対応する噴
射パルス信号が燃料噴射弁１０に出力され、機関に燃料
が供給される。
射パルス信号が燃料噴射弁１０に出力され、機関に燃料
が供給される。
次に、空燃比フィードバック補正係数αの設定ルーチン
を第４図のフローチャートに従って説明する。
を第４図のフローチャートに従って説明する。
Ｓ１１では、アルコール濃度センサ９により検出された
メタノール濃度を読込む。
メタノール濃度を読込む。
Ｓ１２では、読込まれたメタノール濃度に基づいて設定
冷却水温度ＴＷＩをマツプから検索する。前記設定冷却
水温度ＴＷＩは、第５図に示すように、１００％のガソ
リン時に例えば４０°Ｃに設定され１００％のメタノー
ル時に例えば２０°Ｃに設定され、かつメタノール濃度
が高くなるに従って低くなるように設定されている。
冷却水温度ＴＷＩをマツプから検索する。前記設定冷却
水温度ＴＷＩは、第５図に示すように、１００％のガソ
リン時に例えば４０°Ｃに設定され１００％のメタノー
ル時に例えば２０°Ｃに設定され、かつメタノール濃度
が高くなるに従って低くなるように設定されている。
３１３では、水温センサ７により検出された実際の冷却
水温度Ｔ８を読込む。
水温度Ｔ８を読込む。
Ｓ１４では、検出された冷却水温度Ｔ、１が前記設定冷
却水温度ＴＷＩ以上か否かを判定し、ＹＥＳのときには
Ｓ１５に進みＮＯのときには３１６に進む。
却水温度ＴＷＩ以上か否かを判定し、ＹＥＳのときには
Ｓ１５に進みＮＯのときには３１６に進む。
３１５では、空燃比フィードバック制御を開始させる。
すなわち、酸素センサ６により検出された実際の空燃比
に基づいて空燃比が目標空燃比になるように空燃比フィ
ードバック補正係数αを変化させて設定する。
に基づいて空燃比が目標空燃比になるように空燃比フィ
ードバック補正係数αを変化させて設定する。
３１６では、空燃比フィードバック補正係数αを例えば
１にクランプして空燃比フィードバック制御をクランプ
する。
１にクランプして空燃比フィードバック制御をクランプ
する。
このようにして、Ｓ１５若しくは５１６にて設定された
空燃比フィードバック補正係数αは前記燃料噴射量演算
ルーチンにて使用される。
空燃比フィードバック補正係数αは前記燃料噴射量演算
ルーチンにて使用される。
以上説明したように、空燃比フィードバック制御を開始
させる設定冷却水温度ＴＷｌをメタノール濃度が高くな
るに従って低くなるように設定するようにしたので、以
下の効果がある。
させる設定冷却水温度ＴＷｌをメタノール濃度が高くな
るに従って低くなるように設定するようにしたので、以
下の効果がある。
すなわち、三元触媒の触媒活性化温度はアルデヒドのと
きには排気温度が１５０°Ｃ以上でありガソリン時に較
べて排気温度が低く、またアルデヒド排出量はメタノー
ル濃度が高いほど多くなるので、ガソリン時よりも低い
冷却水温から空燃比フィードバック制御を開始させても
アルデヒドの触媒活性化温度を確保でき三元触媒にてア
ルデヒドを良好に浄化できアルデヒド排出量を大巾に抑
制できる。このとき、機関燃焼が安定する空燃比のり一
ン限界は、アルコール濃度が高いほど冷却水温度が低（
なる特性を有するので、アルコール濃度が高くなるほど
冷却水温度が低いときから空燃比フィードバック制御を
開始しても機関の燃焼が安定して運転性を良好に維持で
きる。
きには排気温度が１５０°Ｃ以上でありガソリン時に較
べて排気温度が低く、またアルデヒド排出量はメタノー
ル濃度が高いほど多くなるので、ガソリン時よりも低い
冷却水温から空燃比フィードバック制御を開始させても
アルデヒドの触媒活性化温度を確保でき三元触媒にてア
ルデヒドを良好に浄化できアルデヒド排出量を大巾に抑
制できる。このとき、機関燃焼が安定する空燃比のり一
ン限界は、アルコール濃度が高いほど冷却水温度が低（
なる特性を有するので、アルコール濃度が高くなるほど
冷却水温度が低いときから空燃比フィードバック制御を
開始しても機関の燃焼が安定して運転性を良好に維持で
きる。
さらに、空燃比フィードバック制御のクランプ時には前
記各種補正係数Ｃ０ＥＦの設定により空燃比が理論空燃
比よりもリッチ化されているので、空燃比フィードバッ
ク制御を低水温時から開始させることにより前記クラン
プ時よりもフィードバック制御中には空燃比がリーンさ
れ、これによってもアルデヒド排出量を抑制できる。
記各種補正係数Ｃ０ＥＦの設定により空燃比が理論空燃
比よりもリッチ化されているので、空燃比フィードバッ
ク制御を低水温時から開始させることにより前記クラン
プ時よりもフィードバック制御中には空燃比がリーンさ
れ、これによってもアルデヒド排出量を抑制できる。
尚、アルデヒドは冷却水温度が４０°Ｃ以下で機関から
排出される。
排出される。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、空燃比フィードバック
制御を開始させる冷却水温開始値をアルコール濃度が高
くなるに従って低くなるようにしたので、機関運転を良
好に維持しつつアルデヒド排出量を有効に低減でき、も
って大気汚染を防止できる。
制御を開始させる冷却水温開始値をアルコール濃度が高
くなるに従って低くなるようにしたので、機関運転を良
好に維持しつつアルデヒド排出量を有効に低減でき、も
って大気汚染を防止できる。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図及び第４図は同上のフロー
チャート、第５図は同上の作用を説明するための図であ
る。 １・・・マイクロコンピュータ ６・・・酸素センサ
７・・・水温センサ ９・・・アルコール濃度センサ
１０・・・燃焼噴射弁
実施例を示す構成図、第３図及び第４図は同上のフロー
チャート、第５図は同上の作用を説明するための図であ
る。 １・・・マイクロコンピュータ ６・・・酸素センサ
７・・・水温センサ ９・・・アルコール濃度センサ
１０・・・燃焼噴射弁
Claims (1)
- アルコールを含む混合燃料を機関に供給するものであっ
て、空燃比を検出する空燃比検出手段と、空燃比を目標
空燃比に近づけるべく機関の燃料供給量をフィードバッ
ク制御する空燃比フィードバック制御手段と、を備える
内燃機関の空燃比制御装置において、前記混合燃料の組
成を検出する燃料組成検出手段と、冷却水温度若しくは
これに関連する状態を検出する温度検出手段と、検出さ
れた燃料組成に基づいて空燃比フィードバック制御手段
を開始させる冷却水温開始値をアルコール濃度が高くな
るに従って低下するように設定する設定手段と、検出さ
れた冷却水温度若しくはこれに関連する状態が前記設定
された冷却水温開始値以上のときに、前記空燃比フィー
ドバック制御手段を作動させるフィードバック制御作動
手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関の空燃比制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25786189A JPH03121231A (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25786189A JPH03121231A (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121231A true JPH03121231A (ja) | 1991-05-23 |
Family
ID=17312192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25786189A Pending JPH03121231A (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03121231A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012049751A1 (ja) * | 2010-10-14 | 2012-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
1989
- 1989-10-04 JP JP25786189A patent/JPH03121231A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012049751A1 (ja) * | 2010-10-14 | 2012-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP5115664B2 (ja) * | 2010-10-14 | 2013-01-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| CN103140660A (zh) * | 2010-10-14 | 2013-06-05 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的排气净化装置 |
| US8650858B2 (en) | 2010-10-14 | 2014-02-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device for internal combustion engine |
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