JPS60145410A - 内燃機関の中空吸排気弁 - Google Patents
内燃機関の中空吸排気弁Info
- Publication number
- JPS60145410A JPS60145410A JP25212583A JP25212583A JPS60145410A JP S60145410 A JPS60145410 A JP S60145410A JP 25212583 A JP25212583 A JP 25212583A JP 25212583 A JP25212583 A JP 25212583A JP S60145410 A JPS60145410 A JP S60145410A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- hollow
- valve
- exhaust valve
- umbrella
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/12—Cooling of valves
- F01L3/14—Cooling of valves by means of a liquid or solid coolant, e.g. sodium, in a closed chamber in a valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車、船舶、建築機械、あるいは、農機等
の各種内燃機関に使用される吸排気弁に係り、特に弁本
体の熱伝導性を高める目的でその内部を中空とし、そこ
に金属ナトリユームを封入した中空吸排気弁に関するも
のである。
の各種内燃機関に使用される吸排気弁に係り、特に弁本
体の熱伝導性を高める目的でその内部を中空とし、そこ
に金属ナトリユームを封入した中空吸排気弁に関するも
のである。
（従来技術）
一般に上述した内燃機関の吸排気弁はシリンダ内の燃焼
による高温、高圧のガスに直接さらされる。また、弁本
体の傘部においてシリンダ側のバルブシートと接触する
シール面は、弁の開閉動作によって機械的衝撃を受ける
。なお、弁本体のステム端部においても弁の開閉動作に
よってタペットあるいはロッカーアームとの間で機械的
衝撃が生じる。
による高温、高圧のガスに直接さらされる。また、弁本
体の傘部においてシリンダ側のバルブシートと接触する
シール面は、弁の開閉動作によって機械的衝撃を受ける
。なお、弁本体のステム端部においても弁の開閉動作に
よってタペットあるいはロッカーアームとの間で機械的
衝撃が生じる。
そこで、＾温、高圧ガスに対しては弁本体をオーステナ
イト系あるいはマルテンサイト系の耐熱鋼で形成するこ
とによって対処し、機械的衝撃に対してはその強度を高
めるべく、弁本体の全体または必要部分に熱処理または
表面硬化処理を施している。
イト系あるいはマルテンサイト系の耐熱鋼で形成するこ
とによって対処し、機械的衝撃に対してはその強度を高
めるべく、弁本体の全体または必要部分に熱処理または
表面硬化処理を施している。
前記オーステナイト系耐熱鋼は熱処理や表面硬化処理に
よる機械的強度の向上が顕著でない。これに対処するた
め、従来は第１図で示すように弁本体５０をオーステナ
イト系耐熱鋼で形成し、上述したように機械的衝撃力を
受ける傘部５１のシール面５２とステム５３の端部５４
とは熱処理等による機械的強度の向上に優れたマルテン
サイト系耐熱鋼や炭素鋼などを溶接することで構成して
いる。
よる機械的強度の向上が顕著でない。これに対処するた
め、従来は第１図で示すように弁本体５０をオーステナ
イト系耐熱鋼で形成し、上述したように機械的衝撃力を
受ける傘部５１のシール面５２とステム５３の端部５４
とは熱処理等による機械的強度の向上に優れたマルテン
サイト系耐熱鋼や炭素鋼などを溶接することで構成して
いる。
また、近年における内燃機関の高速化、高出力化に伴い
、マルテンサイト系耐熱鋼では耐熱性が不充分であるた
め、上記弁本体５０は主としてオーステナイト系耐熱鋼
で形成される。ところが、このオーステナイト系耐熱鋼
も、その特性として熱伝導性が悪く、このために弁本体
５０の温度が上昇して上記のステム５３とシリンダ（図
示しない）のバルブガイドとの間の潤滑油切れが生じや
すい。この結果、ステム５３とバルブガイドとの焼付き
現象やシリンダヘッド内で局部的な高温部（ホットスポ
ット）が生じて内燃機関としての耐ノツク性を低下させ
るなどの不具合が起ぎる。
、マルテンサイト系耐熱鋼では耐熱性が不充分であるた
め、上記弁本体５０は主としてオーステナイト系耐熱鋼
で形成される。ところが、このオーステナイト系耐熱鋼
も、その特性として熱伝導性が悪く、このために弁本体
５０の温度が上昇して上記のステム５３とシリンダ（図
示しない）のバルブガイドとの間の潤滑油切れが生じや
すい。この結果、ステム５３とバルブガイドとの焼付き
現象やシリンダヘッド内で局部的な高温部（ホットスポ
ット）が生じて内燃機関としての耐ノツク性を低下させ
るなどの不具合が起ぎる。
この対応策として第１図で示すように、弁本体５０のス
テム５３から傘部５１の内部まで連通ずる中空部５５を
形成し、ここに金属ナトリューム５６を封入することが
実施されている。この金属ナトリューム５６は内燃機関
の運転状態宅は液化し、弁本体５０の開閉動作に伴って
傘部５１から熱を伝達し、弁本体５０の温度上昇を抑え
ている。
テム５３から傘部５１の内部まで連通ずる中空部５５を
形成し、ここに金属ナトリューム５６を封入することが
実施されている。この金属ナトリューム５６は内燃機関
の運転状態宅は液化し、弁本体５０の開閉動作に伴って
傘部５１から熱を伝達し、弁本体５０の温度上昇を抑え
ている。
上記金属ナトリューム５６は充分な串を封入した方がそ
の熱伝達効果を高めることができる。そこで、前記中空
部５５の容積を増大すべく第２図で示すように弁本体５
０の傘部５１の端面に開口部５７を形成し、この傘部５
１内に比較的大きい空所５５ａを切削加工する。その後
、この空所５５ａも含む中空部５５に金属ナトリューム
５６を入れ、さらに別の工程で形成した耐熱鋼製のカバ
一体５８を摩擦溶接等で弁本体５０に溶接して上記開口
部５７を閉塞する。これにより、第２図で示す従来例の
ものは第１図で示すものよりも中空部５５の容積が増大
し、金属ナトリューム５６の封入最も増大する。なお、
この第２図においてステム５３の端部５４にはタペット
等との衝撃に対処するために機械的強度の高い鋼で盛金
（溶接）を施し、同時にこれによって上記中空部５５に
金属ナトリューム５６を封入した際のガス抜き用孔５９
を閉塞している。
の熱伝達効果を高めることができる。そこで、前記中空
部５５の容積を増大すべく第２図で示すように弁本体５
０の傘部５１の端面に開口部５７を形成し、この傘部５
１内に比較的大きい空所５５ａを切削加工する。その後
、この空所５５ａも含む中空部５５に金属ナトリューム
５６を入れ、さらに別の工程で形成した耐熱鋼製のカバ
一体５８を摩擦溶接等で弁本体５０に溶接して上記開口
部５７を閉塞する。これにより、第２図で示す従来例の
ものは第１図で示すものよりも中空部５５の容積が増大
し、金属ナトリューム５６の封入最も増大する。なお、
この第２図においてステム５３の端部５４にはタペット
等との衝撃に対処するために機械的強度の高い鋼で盛金
（溶接）を施し、同時にこれによって上記中空部５５に
金属ナトリューム５６を封入した際のガス抜き用孔５９
を閉塞している。
ところで、この第２図で示す従来例の場合、弁本体５０
の傘部５１におけるシール面５２を構成するための溶接
部と、この傘部５１の開口部５７を閉塞した上記カバ一
体５８の溶接部とが接近している。このため、両溶接部
からの熱影響部位の接近している個所では゛溶接二番割
れ″と称されている溶接部周辺の割れが生じゃすい。ま
た、第２図にしめすように上記のカバ一体５８を弁本体
５０の傘部５１端部に摩擦溶接する場合、充分な溶接強
度を得るには、相互のＦＪ擦溶接部に充分な余肉や空間
を必要とする。これらのことから、上 ５− 記の両溶接部はその相互間に適当な間隔をもたせなけれ
ばならず、この結果として第２図の例においても金属ナ
トリューム５６を充分に保有させることは困難であり、
かつ弁本体５０の軽量化を妨げることとなっていた。
の傘部５１におけるシール面５２を構成するための溶接
部と、この傘部５１の開口部５７を閉塞した上記カバ一
体５８の溶接部とが接近している。このため、両溶接部
からの熱影響部位の接近している個所では゛溶接二番割
れ″と称されている溶接部周辺の割れが生じゃすい。ま
た、第２図にしめすように上記のカバ一体５８を弁本体
５０の傘部５１端部に摩擦溶接する場合、充分な溶接強
度を得るには、相互のＦＪ擦溶接部に充分な余肉や空間
を必要とする。これらのことから、上 ５− 記の両溶接部はその相互間に適当な間隔をもたせなけれ
ばならず、この結果として第２図の例においても金属ナ
トリューム５６を充分に保有させることは困難であり、
かつ弁本体５０の軽量化を妨げることとなっていた。
（発明の目的）
本発明の目的は、弁本体の傘部端面に開口部を形成し、
これをカバ一体で閉塞した形式の中空吸排気弁において
、溶接部周辺の割れ（溶接二番割れ）を防止でき、かつ
充分な金属ナトリュームの保有スペースを確保できると
ともに、軽量化による機関の高速化、高出力化に対応で
き、さらには製作工程の短縮化を図ることができる内燃
機関の中空吸排気弁を提供することである。
これをカバ一体で閉塞した形式の中空吸排気弁において
、溶接部周辺の割れ（溶接二番割れ）を防止でき、かつ
充分な金属ナトリュームの保有スペースを確保できると
ともに、軽量化による機関の高速化、高出力化に対応で
き、さらには製作工程の短縮化を図ることができる内燃
機関の中空吸排気弁を提供することである。
（発明の構成）
上記目的を達成するために本発明は次のように構成して
いる。
いる。
すなわち、耐熱鋼で形成された弁本体の内部には、その
傘部端面にあけられた開口部からステム内部まで通じる
中空部が形成されている。この中 ６− 空部の中には金属ナトリュームが封入され、開口部は耐
熱鋼よりなるカバ一体で閉塞される。
傘部端面にあけられた開口部からステム内部まで通じる
中空部が形成されている。この中 ６− 空部の中には金属ナトリュームが封入され、開口部は耐
熱鋼よりなるカバ一体で閉塞される。
上記傘部においてシリンダ側のバルブシートと接触する
シール面は機械的強度が高く、耐摩耗性を有する金属で
構成し、このシール面の部位で前記カバ一体と弁本体と
を結合している。なお、上記の弁本体はオーステナイト
系耐熱鋼で形成してもよい。さらに、弁本体のステム端
部もタペットなどとの衝撃に対処すべく、機械的強度が
高く、耐摩耗性を有する金属で構成する。
シール面は機械的強度が高く、耐摩耗性を有する金属で
構成し、このシール面の部位で前記カバ一体と弁本体と
を結合している。なお、上記の弁本体はオーステナイト
系耐熱鋼で形成してもよい。さらに、弁本体のステム端
部もタペットなどとの衝撃に対処すべく、機械的強度が
高く、耐摩耗性を有する金属で構成する。
（実施例）
以下、本発明の上記構成を、第３図から第６図（Ａ）〜
（「）で示す実施例に従ってさらに詳しく説明する。
（「）で示す実施例に従ってさらに詳しく説明する。
まず、内燃機関の中空吸排気弁の断面を表した第３図な
らびに第３図の一部を拡大して表した第４図において、
弁本体１０は例えばオーステナイト系の耐熱鋼で形成さ
れており、周知の弁開閉動作に伴う外力に対する応力を
受け持つとともに、そのステム１２は図示しないシリン
ダ側のバルブガイドに対する耐摩耗性を有する。この弁
本体１０の内部は中空部１３となっていて、この中空部
１３は弁本体１０における傘部１１端面の開口部１４か
ら上記ステム１２の端部まで連通している。
らびに第３図の一部を拡大して表した第４図において、
弁本体１０は例えばオーステナイト系の耐熱鋼で形成さ
れており、周知の弁開閉動作に伴う外力に対する応力を
受け持つとともに、そのステム１２は図示しないシリン
ダ側のバルブガイドに対する耐摩耗性を有する。この弁
本体１０の内部は中空部１３となっていて、この中空部
１３は弁本体１０における傘部１１端面の開口部１４か
ら上記ステム１２の端部まで連通している。
この開口部１４は、弁本体１０と同じ特性の耐熱鋼（例
えばオーステナイ１へ系耐熱鋼）で別途形成された円板
形状のカバ一体１５で閉塞される。このように開口部１
４を形成しておぎ、これをカバ一体１５で閉塞するとい
った構成を採用することにより、上記傘部１１の内部に
はこの傘部１１外形とほぼ相似形の空所１３８が構成さ
れ、もって、この空所１３ａをも含む上記の中空部１３
の容積を充分に確保することができる。
えばオーステナイ１へ系耐熱鋼）で別途形成された円板
形状のカバ一体１５で閉塞される。このように開口部１
４を形成しておぎ、これをカバ一体１５で閉塞するとい
った構成を採用することにより、上記傘部１１の内部に
はこの傘部１１外形とほぼ相似形の空所１３８が構成さ
れ、もって、この空所１３ａをも含む上記の中空部１３
の容積を充分に確保することができる。
上記傘部１１の外周において、シリンダ側のバルブシー
ト（図示しない）と接触動作を繰り返すシール面１６は
、熱処理等による機械的強度の向上が著しいマルテンサ
イト系耐熱鋼や炭素鋼などを盛金（溶接）することで構
成される。そして、このシール面１６はその成形と同時
に弁本体１０の傘部１１とカバ一体１５との結合機能を
果す（第４図参照）。
ト（図示しない）と接触動作を繰り返すシール面１６は
、熱処理等による機械的強度の向上が著しいマルテンサ
イト系耐熱鋼や炭素鋼などを盛金（溶接）することで構
成される。そして、このシール面１６はその成形と同時
に弁本体１０の傘部１１とカバ一体１５との結合機能を
果す（第４図参照）。
前記の中空部１３内にはその容積のほぼ三方の二程度を
占める金属ナトリューム１８が封入されている。この金
属ナトリューム１８は内燃機関の運転時において液状と
なり、弁本体１０の往復運動に伴って傘部１１の熱をス
テム１２側へ伝達する機能を果す。なお、この金属ナト
リューム１８はその比重が０，９７であって、耐熱鋼の
比重７．８と比較して非常に小さいため、弁本体１０の
中空部１３にこの金属ナトリューム１８を封入すること
で吸排気弁の経世化が図れる。
占める金属ナトリューム１８が封入されている。この金
属ナトリューム１８は内燃機関の運転時において液状と
なり、弁本体１０の往復運動に伴って傘部１１の熱をス
テム１２側へ伝達する機能を果す。なお、この金属ナト
リューム１８はその比重が０，９７であって、耐熱鋼の
比重７．８と比較して非常に小さいため、弁本体１０の
中空部１３にこの金属ナトリューム１８を封入すること
で吸排気弁の経世化が図れる。
ステム端部１７は上記シール面１６に用いた合金と同様
に機械的強度の高い合金で別途に形成され、ステム１２
の端面に溶接されている。これによって弁本体１０の中
空部１３は密閉され、かつステムエンドが図示しないタ
ペットやロッカアームから受ける衝撃に対応し得ること
となる。
に機械的強度の高い合金で別途に形成され、ステム１２
の端面に溶接されている。これによって弁本体１０の中
空部１３は密閉され、かつステムエンドが図示しないタ
ペットやロッカアームから受ける衝撃に対応し得ること
となる。
第５図で示す実施例は前記弁本体１０の開口部１４とカ
バ一体１５との相互に芯出し用の凹凸部１９を形成した
もので、この構成によれば弁本体 ９− １０とカバ一体１５とを前述したようにシール面１６の
形成と同時に結合する際、相互の芯出用治具を要しない
といった利貞がある。
バ一体１５との相互に芯出し用の凹凸部１９を形成した
もので、この構成によれば弁本体 ９− １０とカバ一体１５とを前述したようにシール面１６の
形成と同時に結合する際、相互の芯出用治具を要しない
といった利貞がある。
第６図（＾）〜（Ｅ）によって上記の第５図で示す中空
吸排気弁の製作手順を説明する。まず、第６図（＾）で
示すように中空の弁本体１０をアプセット、押し出し成
型等の手段で成型する。オーステナイト系耐熱鋼の場合
、その特性として塑性加工が容易であることから第６図
（Ｂ）で示す形状を冷間塑性加工によって成型すること
ができる。このように成型された弁本体１０の所定個所
を切削、研削等によって加工した中間製品を第６図（Ｃ
）で示している。溶体化処理を要するものについてはこ
の後で所定の処理を行う。
吸排気弁の製作手順を説明する。まず、第６図（＾）で
示すように中空の弁本体１０をアプセット、押し出し成
型等の手段で成型する。オーステナイト系耐熱鋼の場合
、その特性として塑性加工が容易であることから第６図
（Ｂ）で示す形状を冷間塑性加工によって成型すること
ができる。このように成型された弁本体１０の所定個所
を切削、研削等によって加工した中間製品を第６図（Ｃ
）で示している。溶体化処理を要するものについてはこ
の後で所定の処理を行う。
次に弁本体１０とは別に形成したカバ一体１５を、この
弁本体１０の開口部１４に対し、互いの芯出し用凹凸部
１９によって芯出し嵌合し、この状態で前記のシール面
１６を盛金（溶接）により、第６図（Ｄ）で示すように
成形することで弁本体１０とカバ一体１５との結合がな
される。この結合手 １０− 段によれば弁本体１０とカバ一体１５との結合強度を得
るための余肉や空間が少く、もって傘部１１内の空所１
３ａを大きくとることができる。窒化処理などの表面硬
化処理を要するものについては、この後に行う。この後
、弁本体１０の中空部１３に第６図（［）で示すように
金属ナトリューム１８を入れ、ステム１２の開口端部か
ら中空部１３内に金属製のプラグ２０を打ち込み、この
ステム１２の端に機械的強度の高いステム端部１７を摩
擦溶接あるいはフラッシュパッド溶接によって固定する
。
弁本体１０の開口部１４に対し、互いの芯出し用凹凸部
１９によって芯出し嵌合し、この状態で前記のシール面
１６を盛金（溶接）により、第６図（Ｄ）で示すように
成形することで弁本体１０とカバ一体１５との結合がな
される。この結合手 １０− 段によれば弁本体１０とカバ一体１５との結合強度を得
るための余肉や空間が少く、もって傘部１１内の空所１
３ａを大きくとることができる。窒化処理などの表面硬
化処理を要するものについては、この後に行う。この後
、弁本体１０の中空部１３に第６図（［）で示すように
金属ナトリューム１８を入れ、ステム１２の開口端部か
ら中空部１３内に金属製のプラグ２０を打ち込み、この
ステム１２の端に機械的強度の高いステム端部１７を摩
擦溶接あるいはフラッシュパッド溶接によって固定する
。
なお、本発明の実施例において上記ステム端部１７は第
２図の従来例で示すような構成に代えることも可能であ
る。
２図の従来例で示すような構成に代えることも可能であ
る。
（発明の効果）
以上のように本発明は、弁本体の傘部端面に形成した開
口部を閉塞するカバ一体の結合と、この傘部の外周にお
いて機械的強度をもって形成されるシール面の成形とを
同一手段によって行える構成であるから、二個所以上の
溶接によって発生ず １１− る溶接部周辺の割れ（溶接二番割れ）を防止でき、また
カバ一体を弁本体に摩擦溶接するものに比較して金属ナ
トリュームの保有スペースを充分に確保できるとともに
弁本体のＦＩ量化が図れ、機械の高速化、高出力化に対
処することができる。しかも、この発明によれば前記カ
バ一体の結合とシール面の成形とを同時に行うことがで
きるため、その製作工程の短縮化を図ることができる。
口部を閉塞するカバ一体の結合と、この傘部の外周にお
いて機械的強度をもって形成されるシール面の成形とを
同一手段によって行える構成であるから、二個所以上の
溶接によって発生ず １１− る溶接部周辺の割れ（溶接二番割れ）を防止でき、また
カバ一体を弁本体に摩擦溶接するものに比較して金属ナ
トリュームの保有スペースを充分に確保できるとともに
弁本体のＦＩ量化が図れ、機械の高速化、高出力化に対
処することができる。しかも、この発明によれば前記カ
バ一体の結合とシール面の成形とを同時に行うことがで
きるため、その製作工程の短縮化を図ることができる。
第１図は従来の中空吸排気弁を表した断面図、第２図は
従来のさらに異なる中空吸排気弁を表した断面図、第３
図から第６図（八）〜（［）は本発明の実施例を示し、
第３図は中空吸排気弁の断面図、第４図は第３図の一部
を拡大して表した断面図、第５図は異なる実施例を第４
図と対応して表した断面図、第６図（Ａ）は弁本体の粗
形品を表した外観平面図、第６図（Ｂ）はその断面図、
第６図（Ｃ）〜（Ｅ）は弁の仕上げ手順を順次衣したそ
れぞれの部分断面図である。 １０・・・弁本体 １１・・・傘部 １２ − １２・・・ステム １３・・・中空部 １４・・・開口部 １５・・・カバ一体１６・・・シー
ル面 １８・・・金属ナトリューム出願人 愛三工業株
式会社 代即人 弁理士 岡 １）英 彦 １３−
従来のさらに異なる中空吸排気弁を表した断面図、第３
図から第６図（八）〜（［）は本発明の実施例を示し、
第３図は中空吸排気弁の断面図、第４図は第３図の一部
を拡大して表した断面図、第５図は異なる実施例を第４
図と対応して表した断面図、第６図（Ａ）は弁本体の粗
形品を表した外観平面図、第６図（Ｂ）はその断面図、
第６図（Ｃ）〜（Ｅ）は弁の仕上げ手順を順次衣したそ
れぞれの部分断面図である。 １０・・・弁本体 １１・・・傘部 １２ − １２・・・ステム １３・・・中空部 １４・・・開口部 １５・・・カバ一体１６・・・シー
ル面 １８・・・金属ナトリューム出願人 愛三工業株
式会社 代即人 弁理士 岡 １）英 彦 １３−
Claims (3)
- （１）耐熱鋼よりなる弁本体の内部にその傘部端面の開
口部からステムまで通じる中空部を形成し、この中空部
に金属ナトリュームを封入するとともに、前記傘部端面
の開口を耐熱鋼よりなるカバ一体で閉塞してなる内燃機
関の中空吸排気弁であって、前記弁本体の傘部において
シリンダ側のバルブシートと接触するシール面を機械的
強度が高く、耐摩耗性を有する金属で構成するとともに
、このシール面の部位で前記カバ一体と弁本体とを結合
したことを特徴とする内燃機関の中空吸排気弁。 - （２）弁本体をオーステナイト系の耐熱鋼で形成したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃ｅｘｍ
の中空吸排気弁。 - （３）弁本体のステム端部を機械的強度が高く、耐摩耗
性を有する金属で構成したことを特徴とする特許請求の
範囲第１項または第２項記載の内燃機関の中空吸排気弁
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25212583A JPS60145410A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 内燃機関の中空吸排気弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25212583A JPS60145410A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 内燃機関の中空吸排気弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60145410A true JPS60145410A (ja) | 1985-07-31 |
| JPS644047B2 JPS644047B2 (ja) | 1989-01-24 |
Family
ID=17232818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25212583A Granted JPS60145410A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 内燃機関の中空吸排気弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60145410A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04124416A (ja) * | 1990-09-13 | 1992-04-24 | Fuji Oozx Kk | 内燃機関用中空弁 |
| EP0648920A1 (en) * | 1993-10-18 | 1995-04-19 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for processing hollow bodies filled with metallic sodium |
| EP0709552A3 (ja) * | 1994-10-31 | 1996-05-08 | Eaton Corp | |
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1983
- 1983-12-29 JP JP25212583A patent/JPS60145410A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS644047B2 (ja) | 1989-01-24 |
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