JPH0240257Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの副室構造に関するもので
ある。

（従来技術） 従来、エンジンの副室構造として、シリンダヘ
ツドの凹部に副室構成部材が嵌挿され、燃焼室に
噴孔を通じて連通する副室が構成され、該副室の
周囲に断熱空気層が形成されたものは知られてい
る。

例えば実開昭58−148220号公報に、シリンダヘ
ツドと副室を形成するマウスピースとの間に隙間
を形成するとともに同隙間を塞ぐ環状のフランジ
を有する筒状のカラーを同隙間に圧入した構造が
記載されている。

ところで、上述した如き副室構造では、副室が
高温になることから、マウスピースを耐熱性金属
で形成することが考えられるが、耐熱性金属は比
較的熱膨張係数が大きく、カラーの外周面をアル
ミニウム合金製のシリンダヘツドに密接させてい
るので、マウスピースの熱膨張により無理な力が
作用する。

即ち、マウスピースが断熱効果によつて著しく
高温（600℃程度）となるのに対し、シリンダヘ
ツドはエンジン冷却水に冷却されて、それほど高
温とならない（100〜200℃）ので、上記熱膨張に
よりシリンダヘツドを損耗し、マウスピース下側
に位置するガスケツトも損耗するというおそれが
ある。

（考案の目的） 本考案は、副室構成部材の熱膨張によるシリン
ダヘツド及びガスケツトへの影響を小さくしたエ
ンジンの副室構造を提供するものである。

（考案の構成） 本考案は、上述した如きエンジンにおいて、副
室構成部材が、耐熱性金属からなり、内部に副室
が形成され噴孔を有する本体と、上記耐熱性金属
よりも熱膨張係数の小さい金属からなり、上記本
体に嵌着され上記噴孔の外側に位置するフランジ
とを備えたチヤンバー部材を有することを特徴と
するものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。

第１図に示すように、デイーゼルエンジンのア
ルミニウム合金（熱膨張係数22〜23×10^-6）製の
シリンダヘツド１の凹部１ａに副室構成部材２が
嵌挿され、主燃焼室３に噴孔４を通じて連通する
副室５が形成され、該副室５の周囲に断熱空気層
６が形成されている。前記副室構成部材２は、金
属製のチヤンバー部材７の外側に金属製のスリー
ブ８が配設されてなる。

上記チヤンバー部材７は、耐熱性金属（例えば
インコネル73C、熱膨張係数600℃で14×10^-6）
からなり、内部に副室５が形成され噴孔４を有す
る中空形状の本体９と、該本体９を構成する耐熱
性金属よりも熱膨張係数が小さい金属（例えば
SUS430、熱膨張係数10〜11×10^-6）からなり、
上記本体９に嵌着され噴孔４の外側に位置する円
盤形状のフランジ１０とを有する。

さらに詳述すれば、上記本体９は、半球面状の
上面９ａを有し副室５に開口するグロープラグ１
１の取付孔１２及び燃料噴射ノズル１３の噴射孔
１４が開設された上部９ｂと、円筒状外周面９ｃ
を有する中間部９ｄと、噴孔４を有しフランジ１
０が嵌着される断面円形状の下部９ｅとを有す
る。一方、フランジ１０は、本体９の下部９ｅが
嵌着される嵌合孔１０ａが偏心して開設され、回
り止め及び位置決めができるようになつており、
しかして本体９に嵌着されて組付けられた状態
で、ガスケツト１７の内端縁に対応して位置する
ようになつている。

上記スリーブ８は筒形状で、内端縁が上記本体
９の中間部９ｄ上端の段部９ｆに溶着された上側
フランジ部８ａと、該上側フランジ部８ａの外端
縁より略鉛直下方に延びる円筒状部８ｂとが連設
されてなる。円筒状部８ｂの下端は、上記フラン
ジ１０付近まで延び、中間部９ｄの下端の段部９
ｇに配設された弾性シール材１５とそれの半径方
向において当接し、その当接状態でもつてチヤン
バー部材７に対し軸方向に摺動可能となつてい
る。また、円筒状部８ｂが、上記本体９の中間部
９ｄの円筒状外周面９ｃとが所定の間隙を存して
位置し、断熱空気層６を形成している。

この断熱空気層６は、上側は溶着により、下側
は弾性シール材１５によりほぼ完全にシールされ
ることになる。

なお、上記副室構成部材２は、フランジ１０で
もつてシリンダヘツド１の凹部１ａに圧入固定さ
れており、その他の部分ではシリンダヘツド１と
の間に熱膨張吸収するための空隙が形成されてい
る。１６はシリンダブロツク、１８は位置決め用
のボールである。

上記のように構成すれば、チヤンバー部材７と
スリーブ８との間に断熱空気層６をシール性よく
形成することができるので、断熱効果が高めら
れ、チヤンバー部材７よりのシリンダヘツド１へ
熱が逃げるのを防止でき、暖機性、燃焼性を高め
ることができる。

また、シリンダヘツド１の凹部１ａに圧入固定
された副室構成部材２のうちシリンダヘツド１及
びガスケツト１７に接する部位は熱膨張係数が小
さい金属からなるフランジ１０でもつて構成して
いるので、その部位での熱膨張量は少なく、した
がつて、シリンダヘツド１、ガスケツト１７へ加
わる力も小さい。そのため、シリンダヘツド１、
ガスケツト１７の損耗（いわゆるへたり）を低減
できる。

（考案の効果） 本考案は上記のように構成したから、副室構成
部材の熱膨張によるシリンダヘツド及びガスケツ
トへの影響を低減できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例であるエンジンの副室
構造の断面図である。 １……シリンダヘツド、１ａ……凹部、２……
副室構成部材、３……主燃焼室、４……噴孔、５
……副室、６……断熱空気層、７……チヤンバー
部材、９……本体、１０……フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドの凹部に副室構成部材が嵌挿さ
   れ、燃焼室に噴孔を通じて連通する副室が構成さ
   れ、該副室の周囲に断熱空気層が形成されたエン
   ジンの副室構造において、前記副室構成部材が、
   耐熱性金属からなり、内部に副室が形成され噴孔
   を有する本体と、上記耐熱性金属よりも熱膨張係
   数の小さい金属からなり、上記本体に嵌着され上
   記噴孔の外側に位置するフランジとを備えたチヤ
   ンバー部材を有することを特徴とするエンジンの
   副室構造。