JPS60143106A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重用空気入りラジアルタイヤ

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JPS60143106A
JPS60143106A JP58251170A JP25117083A JPS60143106A JP S60143106 A JPS60143106 A JP S60143106A JP 58251170 A JP58251170 A JP 58251170A JP 25117083 A JP25117083 A JP 25117083A JP S60143106 A JPS60143106 A JP S60143106A
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JP
Japan
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belt
tire
tread
area
resistance
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JP58251170A
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English (en)
Inventor
Akira Tamura
章 田村
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
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    • B60C2009/1842—Width or thickness of the strips or cushions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技　術　分　野） 重荷重用空気入りラジアルタイヤのうち、例えば建設車
両用のそれのように、荒れ地でのかなり高速下の転勤走
行に供される使途における有利な適合に関してこの明細
官で述べる技術内容は、この種タイヤの耐摩耗性、耐偏
摩耗性の、ベルト端せん断ひずみに基くベルトセパレー
ションの有効な回避による耐久性とともにする改善につ
いての開発成果を提案するものである。
（背景技術と、問題点） 一般にこの）１１１のラジアルタイヤは、複数のゴム引
きコード層の積層になるベルト奪、−磨具上のゴム引き
コード層のタイヤの半径面またはこれに対し浅い角度の
平面内におけるコード配列になるいわゆるラジアル構造
カーカスの外周に配置してタイヤのトレッド部を強化す
る。
このベルトについては、一般に次の２独類の構造に大別
される。
１）走行中タイヤの接地転勤に伴う外径成長を抑制する
ように、タイヤの中央円周を含む面つまり赤道面に対す
るコード配列角度をほぼ２０゜〜２５°程度に小ぎくし
たもの ２）カーカスに近い最内側で赤道面に対するフード配列
角度をほぼ６５〜７０　にし、かつ残りはそれを極く小
さい角度にすることにより、カーカスのコードとの間に
３角形結構を形成し、タイヤのクラウン部に高い剛性を
付与したもの。
１）についてはトレッド部の接地に基くベルト端でのコ
ード層間せん断ひずみが過大になりその位置でのセパレ
ーション故障が発生し易く、また２）についてはタイヤ
の赤道に沿う向きの剛性が高く、内圧光てんによるせん
断ひずみの発生も少いけれども、岩石などが散乱し、平
たんでもない荒地での走行に際しては、ベルトがトレッ
ド部の接地変形に伴われて無理な変形を強いられて、三
角結構にて固められたベルトの端縁句近では許容ｊせん
断ひずみをこえ、そこにセパレーション故障が発生し易
い。
そこで上記のような荒地を走行径路の少くとも一部に含
む使途に供される重荷重用空気入りラジアルタイヤにつ
き、ベルト端セパレーション（以けるひずみの低減を目
指した種々な検討が試みられたけれども、一般にベルト
の必要剛性と、ベルト端歪とは表裏の関係にあって、こ
の歪を小さくするためベルト剛性を落とすと、トレッド
の耐摩耗性、耐偏摩耗性の面でデメリットが不可避とな
り、上記のような手法による改善には自ずと限界があっ
たのである。
一方においてトレンドパターンについては、従来この種
のタイヤが一般に強いトラクションを必要とするところ
からいわゆるラグタイプパターンが通例とぎれたのであ
って、トレッドパターンをトレッド部とくにベルト端縁
におけるひずみ挙動の支配要因として検討するような配
慮が加えられた小側の報告を見ることはできない。
（発明　の　目的） ベルトおよびトレッドをタイヤの赤道面に関して中央域
とこれを挾む左右の両側域とに分け、それぞれの名城に
おける曲げ剛性の適切な配分によって、エンドセパの有
効な抑制を、耐摩耗性、耐偏摩耗性の確保にあわせ実現
することがこの発明の目的である。
（発明の構成） この発明は複数のゴム引きコード層の積層になるベルト
を、１層以上のゴム引きコード層のタイヤの半径面また
はこれに対し浅い角度の平面内におけるコード配列にな
るラジアル構造カーカスの外周に配置して、タイヤのト
レッド部を強化した重荷重用空気入りタイヤにおいて、
上記ベルトがその中央領域において両側領域と比べてよ
り低い曲げ剛性を有し、かつ上記トレッド部がその中央
領域にて、両側領域と比べてより高いネガティブ比のト
レッドパターンになることを特徴とする重荷重用、空気
入りラジアルタイヤである。
この構成は、重荷重用空気入りタイヤのベルト構造とト
レッドパターンの組合わせに関し、ベルトおよびトレッ
ド部につき、それらの中央領域と、両側領域での曲げ剛
性比を適正に設定することを、上記目的の達成手段と云
うことができ、こわらの曲げ剛の代用メジャーとして、
ベルトについては積層ベルトのトータル厚さ、またトレ
ッドパターンについては、そのネガディプ比が便宜に採
用される。
ベルトにつき曲げ剛性の適正配分のための積層ベルト厚
さについては、両側領域におけるベルト層間のゴムゲー
ジを厚くシ、またホールドベルト構造にするとか、これ
らとは反対に中抜きベルト構造として中央領域と両側領
域とにおける積層厚みを変えればよい。
ここにベルトの中央域は、タイヤの赤道面を挾んでタイ
ヤの左右対称に、最大ベルト幅ＢＷの４０％に当る第１
図の４区域をとり、残りの３区域を両側域とし、４区域
における積層ベルトの厚ましくけ１．３０〜１＋４５の
範囲とする。
一方トレッドパターンについては、トレッドの中央域を
タイヤの赤道面を挾んでタイヤの左右７称にトレッド幅
ＴＷの５０％に当る同じく第１図のＣ区域をとり、残り
の０区域を両側域として、Ｃ区域のネガティブ比Ｎｏと
０区域のネガティブ比ＮＤとの比を、１．１５〜１．５
５とくに好ましくは１．２５〜１．４５の範囲とするの
であり、ここにネガティブ比というのは、タイヤに正規
内圧を充てんし正規荷重を負荷したとき、トレッド接地
面において陵部に対する溝部の面積比を意味する。
ロック−ショルダラグタイプのトレッドパターンにする
ことにより容易に１゜１５〜Ｌ５０の範囲に有利に適合
させ得るが、図示とは異なるタイプのトレッドパターン
であってもよい。なお第３図に従来一般的な、ラグタイ
プトレッドパターンを参考に示した。
この発明において積層ベルト厚みｔＡ　ｌ　ｔＢは、ヘ
ルトリコード層の被覆ゴムないしはスキージゴムとして
用いられる、モジュラス０．３５〜０．５５に９／−の
高弾性率ゴムも含めて計測するものとすルカ、ｔＢ／ｌ
Ａが１．２６に満たぬとき、従来のベルトに対する格別
な優位性を生ぜず、この発明の目的に適合しないし、ま
た逆に１．５５をこえると３区域での発熱増加による悪
影響が出始め、また相対的に薄すぎるようになるへ区域
での過大な動きのために、コードまわりのセパレーショ
ンを発生するおそれがある。
このベルトは、慣例に従いモジュラス５０００〜２００
００＆９／−のスチールコードをもって通常１３本／　
２５　ｍｍの打込みに成るものを、やはりスチールコー
ドまたはケブラコードの１層に成るカーカス或いは、ポ
リエステルコードによる２層以上のカーカスと組合わせ
用い得るのは、Ｋ＋１明を加えるまでもない。
次にトレッドパターンにつき上記の比ＮＣ／ＮＤが１．
１５に満たないと、エンドセパの防止には事実上役立た
ず一方ｌ。５０をこえると中央領域でのゴム動きが過大
となり相対的により少いゴムボリウムも相まって摩耗寿
命に不利で、とくに荒地で激しいカット損傷が懸念され
る。
第１図、第２図に従いサイズ０Ｒ１８００Ｒ２５の試作
タイヤＡ、Ｂ、Ｏを、第８図のラグタイプトレンドパタ
ーンをもつ同様な従来タイヤＤとともに用意して実車耐
久試験を行い、５００００Ｋｍ走行後に、エンドセパの
発生状況（亀裂長さ）と摩耗発生の状況を次表に対比し
た。
なおこの試験でベルトは、フードモジュラス１８００ｏ
ｋｇ／−のスチールコードを１３本／２５闘の打込みに
よるものをすべてのタイヤに用いた〇この試験結果によ
れば、ベルトおよびトレッド部の曲げ剛性についての同
時的な配慮をしたタイヤ八ついでＢに限ってエンドセパ
の、摩耗耐久性の悪化を伴わない有効な回避が達成され
るのに反し、タイヤＣはベルトについての配慮を欠くた
めまたタイヤＤについては双方とも充足しないため、エ
ンドセパおよび面１偏摩耗性に難点を残している（発明
の効果） この発明Ｑこよれば重荷重用空気入りラジアルタイヤの
耐エンドセパ性並びに耐摩耗、酬偏摩性の両立を達成で
きる。
【図面の簡単な説明】
第１図はタイヤの断面図、第２図はトレッドパターンの
展開図、第３図はラグパターンの展開図である。 １・・・ベルト　２・・・カーカス ’３．３’・・・トレッド部。 １ｚ！許出願人　ブリデストン々イヤ株式会社第１トＩ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １　複数のゴム引きコード層の積層になるベルトを、１
    層以上のゴム引きコード層のタイヤの半径面またはこれ
    に対し浅い角度の平面内におけｔコード配列になるラジ
    アル構造カーカスの外周に配置して、タイヤのトレッド
    部を強化した重荷重用空気入りタイヤにおいて上記ベル
    トがその中央領域において両側領域と比べてより低い曲
    げ剛性を有し、かつ上記トレッド部がその中央領域にて
    、両側領域と比べてより高いネガティブ比のトレッドパ
    ターンになることを特徴とする、重荷重用空気入りラジ
    アルタイヤ。
JP58251170A 1983-12-29 1983-12-29 重荷重用空気入りラジアルタイヤ Pending JPS60143106A (ja)

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