JPS6014138B2 - エアジエツトル−ムにおける緯入れ方法ならびに装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は圧縮空気の噴射により緯糸を経糸関口内に緯入
れするェアジェットルームの縞入れ方法ならびに装置に
関するものである。

従来技術 ェアジェットルームにおいては、第１図に示すように緯
糸供給部（図示しない）から引き出された緯糸Ｗは緯糸
貯留装置１で一時貯留された後、俊離動作により緯糸Ｗ
の挟特、開放を繰り返すグリッパ２を通り、噴射ノズル
３に挿通される。

そして噴射ノズル３からは揺動運動を行なうスレー４の
上部の銭５より織前側に所定のピッチで多数配設された
ガイド片６により形成された案内通路に向けて圧縮空気
が噴射され、緯糸Ｗは噴射された空気に搬送されて案内
通路に挿通され縞入れが行われる。緯糸Ｗは織前付近に
設けられたカッター（図示しない）により筋打ち後に毎
回切断される。噴射ノズル３は第２図に示すように機枠
（図示しない）に固定したプラケット７に形成された鼓
挿孔８にノズル本体９が鼓着されている。

ノズル本体９の先端部には加速管１０が設けられ、一止
め‐ナット２９によりノズル本体９に固定される。「「
又、後部には収容凹所１１が形成されている。‐同‐収
容凹所１１はノズル本体９の鞠心部に形成され‐た流路
１２を介して加速管１０と蓮通し、同収容凹所１ １に
は中心部に総糸導入通路１３が形成されたニードル１４
が螺合されている。ノズル本体９の後部外周面には溝１
５が環状に形成され、溝１５の底部には同溝１５を前記
収容凹所１１に蓮通させる空気供孫舎孔１６が形成され
ている。空気供給孔１６は第３図に示すようにすべてノ
ズル本体９の鞠Ｄに向かい、かつ軸Ｄと直交する方向に
延びるように形成されている。ノズル本体９の後部外周
には前記溝１５を覆う外管１７が鉄挿され、止めナット
３０及び３１によりブラケット７を介してノズル本体９
上に固定される。同外管１７には前記溝１５に蓮適する
鉄合孔１８が形成されている。鉄合孔１８には圧縮空気
供給用のパイプ１９が競合固着されている。パイプ１９
は第４図に示すように圧縮空気供給用のタンク２０‘こ
連結され、その途中には電磁バルブあるいは機械的なバ
ルブ２１が設けられている。パイプ１９にはタンク２川
こ連結されたバイパスとしてのパイプ２２が連結され、
パイプ２２の途中には絞り弁２３が設けられている。前
記のように構成された噴射ノズル３には緯入れ時期に同
期してバルブ２１が開かれ、緯糸Ｗを搬送するための圧
縮空気がパイプ１９から供Ｖ給され、緯入れが行なわれ
る。

また、絵入れ期間以外にも、総糸Ｗの切断ミスを防止す
るため、あるいは緯入れ性能を上げることを目的として
切断後の噴射ノズル外に残る縞糸端に若干の張力を与え
ておくため絞り弁２３により流速が減じられた圧縮空気
が絶えずパイプ２２を介して供給され、加速管１０内に
は絶えず微風が吹くようになっている。ところで、この
ような緯入れ装置を備えたェアジェットルームにおいて
生じる縞入れミスの要因を種々分析した結果、緯入れ中
に噴射ノズル内にて総糸が切断されて発生する縞入れミ
スが一つの大きな要因となっていることが明らかになっ
た。

また、縞入れ時以外にも噴射ノズル内で微風にさらされ
ている縞糸端が切断されたしまい、次回の綾入れ時に所
定量の繰入れ長さを確保できず、総糸が予定された位置
に到達できないために生じる綾入れミスも大きな要因と
なっていた。上記の緯入れミスの要因はいずれも噴射ノ
ズル内における綾糸の切断が原因したものである。

そこで発明者らは噴射ノズル内における緯糸のふるまい
を分析してみた。この結果、噴射ノズル内は周囲を完全
に覆われた流通路であるにもかかわらず、同流通路内に
存在する緯糸は激しく振動し、しかも解燃する方向に旋
回するという現象を生じており、このために縞糸が噴射
／ズル内で切断されてしまうことが明らかになった。こ
の場合の総糸が解撚方向に旋回する現象は空気流速度が
緯糸の進行速度よりも速い（緯入れ時期以外は縞糸が停
止状態にあるので、緯糸速度は零となる）ため、空気流
が綾糸をしごく結果生じるものと思われ、そのために緯
糸が旋回されるとともに空気流の推進力を受けて切断さ
れてしまうものと考えられる。なお、このような噴射ノ
ズル内における縞糸切断現象は縞入れ中においても、ま
た絹入れ時期以外の緯糸端が噴射ノズル内で微風にさら
されているときでも同様の原因により生じていた。また
フィラメント糸を使用した場合には噴射ノズル内におけ
る緯糸の激しい振動や旋回により、フィラメント割れが
発生しやすく、緯糸切断にらなくてもフィラメント割れ
を生じた縞糸を織り込むことになるため、織布の品質低
下を招くことになる。目的 この発明は前記従来の欠陥を解消するためになされたも
のであって、その目的は噴射ノズル内における緯糸の振
動や旋回を極力防止して緯入れミスの発生や織布品質の
低下を減少し、安定した縞入れを行なえるようにしたエ
アジヱツトルームの緯入れ方法ならびに装置を提供する
ことにある。

実施例以下この発明を具体化した一実施例を第５〜７図
に従って説明する。

この実施例の噴射ノズルはノズル本体９の後部に設けら
れた収容凹所１１と加速管１０との間に形成された稀路
１２にテーパ部１２ａを設けた点と、流路１２をノズル
本体９の外周面へ関口する排気孔２４を設けた点とが前
記従釆の噴射ノズル３と異なっている。テーパ部１２ａ
は第５図に示すように流路１２の前部に形成され、先端
ほど拡がるように形成され、加速管１０を拡大した場合
に流路１２及び加速管１０の内壁面の連続化をはかって
いる。なお、流路１２は必らずしもテーパ部１２ａを形
成する必要がなく、第１図のように流路１２と加速管１
０とが同一内径となるように構成しても差し支えない。
排気孔２４は第５，６図に示すようにノズル本体９の軸
Ｄと直交する方向に延び互いに１２０ｏの角度をなすよ
うに形成されたものが２組設けられている。同排気孔２
４の一方はテーパ部１２ａの流通路に閉口し、他方はノ
ズル本体９の周囲に設けた環状の排出溝２５に開□し、
また排出溝２５はブラケット７の１部に設けた開口部３
２を介して外気に蓬適している。以上のように構成され
た噴射ノズル３においては、パイプ１９から供給された
圧縮空気は溝１５を通った後各空気供給孔１６から収容
凹所１１内に入り、流路１２を通り大部分が加速管１０
から外部に噴出し、一部が排気孔２４を通って排出溝２
５から外部に排出される。

緯入れのために噴射ノズル３が圧縮空気の噴射を行う期
間は、排気孔２４から排出される空気量は加速管１０の
先端から噴出される空気量に比較して非常に少なく、後
述するように、縞糸に対する推進力は従来袋魔と全く変
らないので、縞糸Ｗは排気孔２４からの排出空気流の影
響を受けることなく搬送される。しかし噴射ノズル３の
流路１２中に存在する縞糸Ｗは排気孔２４から排出溝２
５及び開口部３２を通して外部へ流出している排出空気
流の作用により第５図に示すように、いずれか一方（特
に外気と蓮適する箇所に近い側）の排気孔２４側に引き
寄せられ、縞糸Ｗ全体がその方向へ偏向した流通路内壁
側に位置して通過し、進行する形態となる。このため、
噴射ノズル３の流通路内壁の一方側に偏向した緯糸は第
７図に略示したように、流通機内壁面と流通路中心側に
位置する最大流速域との間に挟まれた状態となり、しか
も流通路内壁付近での流速が低いために綾糸は振動及び
旋回が抑制され、ほぼ真直に近い状態となり、噴射ノズ
ル３内での縞糸切れを解消することができる。なお本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、例えば第８
〜１０図に示すように排気孔２４の数及び各排気孔２４
のなす角度を変えたり、第１１図に示すように排気孔２
４が排気しやすくなるようにノズル本体９の外側前部寄
りに向かって延びるように形成してもよい。又、第１２
，１３図に示すように排気孔２４からの排気を助けるた
めの吸入孔２６をその開口部が排気孔２４の関口部と対
向する位置となるように設けたり、第１４図に示すよう
に排気孔２４に吸引管２７を連結したり、第１５図に示
すように吸引管２７と注入管２８とを連結し、強制排気
を行なうようにしてもよい。次に、その他の実施例を第
１６〜１８図に基づき説明する。

第１６図の噴射ノズル３は前記第２図及び第５図のもの
と基本的に同一構成であり、同一部分は同一符号で示し
てある。この噴射ノズル３において、加速管１０はノズ
ル本体９の圧入固定してあり、ノズル本体９は止めナッ
ト３３によりブラケツト７に緒付け固定してある。また
、図中Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤは噴射ノズル３における排気孔
の配設位置を示したもので、これは各位層総てに配設す
るものでなく、適宜選択して単一位置に、あるいは組み
合わせて配設することができるもので、便宜上全ての位
置を示したものである。Ａ位鷹ではノズル本体９の一方
の側に４箇所排気孔３４を並列して配設したもので、排
気孔３４の一端はテーパ部１２ａの流通路に開口し、他
端はブラケット７の開口部３２を介して外気に蓮適して
いる。Ｂ位置ではノズル本体９と加速管１０との連結部
付近に排気孔３６を４箇所並設し、排気孔３６の一端は
加速管１０の流通路に閉口し、他端は止めナット３３に
穿設した開ロ部３５を介して外気に運通している。Ｃ位
置では加速管１０のほぼ中央付近に排気孔３７を４箇所
並設したものであり、またＤ位置では加速管１０の先端
部付近に排気孔３８を４箇所並設したもので、両排気孔
３７及び３８はそれぞれが加速管１０の流通路と外気と
に運通している。噴射ノズル３において、上記のように
Ａ〜○のいずれかの位置あるいは組み合わせ位置に排気
孔を設けて緯入れを行なった結果を第１７図に示す。

第１７図は横軸に噴射ノズル部の空気流圧力を、縦軸に
噴射ノズル内で絹糸切れが生じる限界時の緯糸推進力を
示し、デー外孫制抗蚤手の綾糸を使用して縞入れを行な
い、各位置の場合の平均値を表示したものである。図中
、３９は排気孔を有しない従来装置の場合を示しており
、緯糸は空気流圧力が０．４ｋ９′のを越えると切断を
生じてしまい、このときの緯糸推進力が４．４夕である
。これに対しＡ位置にのみ排気孔３４を設けた場合、第
１７図の４０で示すように、圧力が０．７ｋ９／塊まで
緯糸切れが発生せず、このときの推進力が９夕であって
、従来装置に比して約２倍の圧力をかけても緒糸切れが
発生しない。また、４１はＢ位置にのみ排気孔３６を設
けた場合及びＣ位置にのみ排気孔３７を設けた場合のも
ので、ほぼ同一となっており、このときの圧力は約１．
１ｋ９／塊強、推進力が１２夕で、絹糸切れ限界圧力が
従来装置の約３倍にまで高まっている。これらのデー外
ま本発明による穫入れ装置を使用した場合、空気流圧力
を高めても緯糸切れを発生しないため、絹糸速度を従来
に比し、大幅に上昇させ、高速度縞入れが可能であるこ
とを示している。次に、加速管１０の先端部であるＤ位
置にのみ排気孔３８を設けた場合は第１７図の４３で示
すように、従来装置と大差ない結果となった。これは排
気孔３８が加速管１０先端の関口付近であるため、圧縮
空気は先端関口部から流出され、排気孔３８による緯糸
偏向機能があまり発揮されないものと思われる。これら
の結果から、排気孔を単一位置に設ける場合は絹糸案内
用ニードル１４の先端から加速管１０の先端までの距離
のほぼ２′３〜３／幻屋度の位置までに配設するのが効
果的である。次に、排気孔の配設位置を組み合わせた場
合は以下のような結果を得た。

即ち、Ａ位置及びＣ位置にそれぞれ排気孔３４及び３７
を設けた場合、あるいはＣ位置及びＤ位置にそれぞれ排
気孔３７及び３８を設けた場合、第１７図の４１で示す
ように、前記したＢ位置あるいはＣ位置の場合とほぼ同
一の結果となっている。また、Ａ位置の排気孔３４にＢ
位置の排気孔３６あるいはＤ位置の排気孔３８を組み合
せた場合、及びＢ位置の排気孔３６にＤ位置の排気孔３
８を組み合わせた場合は第１７図の４２で示すように、
緯糸切れの限界圧力が１．３ｋ９′の、緯糸推進力が１
４．５夕となり、従来装置に比して格段の差を生じ、実
験した範囲では最も効果的な構成であることを示してい
る。ところで、本発明のように噴射ノズル３の流通路に
対して外気を蓮適する排気孔を配談することは噴射ノズ
ル内の圧力損失を招来し、緯糸推進力の低下を招く結果
となる懸念が生じるため、同一条件のもとに本発明によ
る縞入れ装置と従釆装置とによる綾糸推進力の比較試験
を行ない、第１８図に示す結果を得た。即ち、第１８図
は機軸に噴射ノズル部の圧力をとり、縦軸に推進力をと
ったものである。線４４は従来装置の場合と本発明に３
おし、て、Ａ位置の排気孔３４にＢ位置の排気孔３６を
組み合わせた場合及びこれにさらにＤ位置の排気孔３８
を組み合わせた場合とを示しており、線４５はＡ位置に
のみ排気孔３４を設けた場合を示している。この結果か
ら明らかなように、本発４明においても圧力の増加する
割合が従来装置の場合となんら異なるところがなく、本
発明による圧力損失は全くないものである。本発明は以
上に説明したように、噴射ノズル３の流通路内における
緯糸の振動や旋回現象を抑制し、ここにおける縞糸切れ
を解消するとともに空気圧力を上げて緯糸飛走速度を上
昇することができるため、緯入れ時間を短縮し、経糸の
関口状態に影響されない安定した時期での縞入れを可能
とするものであるが、緯糸の振動や旋回を抑制した結果
、さらに次のような作用効果を発揮しうるものである。

即ち、従来装置では噴射ノズルと反対側の織布端部にお
いて、ループ、スナールあるいはちぢれ等が生じ易く、
これも総入れミスの１つの大きな要因となっていた。

これらの欠点の発生は空気流の供Ｖ給過多あるいは縞入
れ後の縞糸切断による反動などであらかじめ発生してい
る場合など種々考えられていたが、効果的な解決手段が
見つかっていないのが現状である。また、上記の欠点の
発生は空気圧力を高めるに従がし、発生しやすい頃向と
なっている。しかし、本発明による緯入れ装置の場合、
従来装置と同一条件のもとでは前記の欠点が全く発生せ
ず、空気圧を従来の約１．７倍程度まで上げても前記欠
点の発生が見られず、安定した縞入れを行なうことがで
きた。これは噴射ノズル内において、綾糸を流通路の一
方側に偏向させたため、縞糸は振動や旋回を抑制されて
ほぼ真直な状態に維持されながら緯入れがなされるため
に、ループ、スナールあるいはちぢれなどが発生し‘こ
くいものと考えられる。なお、前記第１６図に示した排
気孔は全て噴射ノズル３の中心軸線に対して直角方向と
なるように穿設されているが、この排気孔の方向は例え
ば前記第１１図のように緯糸の進行方向に煩斜するよう
に設けてもよく、また噴射ノズル３の鞠心に対して旋回
方向となるように設けることも可能である。

効果 以上詳述したように、本発明は噴射ノズル内において圧
縮空気流と縞糸との合流点より前方における流通路の少
なくとも１部で同流通路の中心よりも偏向した側に縞糸
を位置させることにより、またその手段として綾糸導入
用ニードルの先端より前方に排気孔を設けたことにより
、噴射ノズル内における総糸の振動、旋回を抑制して緯
糸切れを解消し、安定した緯入れを行なうことができる
とともに緯糸噴射圧力を大幅に上昇して綾糸飛走速度を
高めることができるため、織機のより高速運転を可能と
し、さらに、１回の縞入れ時間が短縮できるために、経
糸の影響を受けない程度に開口した安定した時期に緯入
れを完了することも可能となり、安定した緯入れ機能を
発揮することができる。

また排気孔を設けたために、噴射ノズル内で発生する風
綿やフィラメント糸の場合の油剤などを外部へ排出しや
すくなり、これらによるノズル詰まりの発生を防止する
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はェアジェットルームの要部平面図、第２図は従
来の噴射ノズルの縦断面図、第３図は第２図のＸ−×線
における拡大断面図、第４図は噴射ノズルへの圧縮空気
の供給系統を示す平面図、第５図は本発明を具体化した
一実施例を示す縦断面図、第６図は第５図のＹ−Ｙ線に
おける断面図、第７図は加速管内の流速分布を示す縦断
面図、第８〜１０図は他の実施例を示す要部横断面図、
第１１〜１６図はその他の変更例を示す要部縦断面図、
第１６図はその他の実施例を示す噴射ノズルの縦断面図
、第１７図は噴射ノズル部の圧力と噴射切れ限界推進力
との関係を示す線図、第１８図は噴射ノズル部の圧力と
推進力との関係を示す線図である。 グリツパ・・・・・・２、噴射ノズル・…・・３、ノズ
ル本体・・・・・・９、加速管・・・…１０、ニードル
・・・・・・１４、排気孔・・・・・・２４，３４，３
６，３７，３８、吸入孔……２６、吸引管……２７、縞
糸・・・・・・Ｗ。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図 第７・・ 第８図 第６図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図 第１６図 第１７図 第１８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 緯糸を圧縮空気の噴射により経糸開口内に緯入れす
   るエアジエツトルームにおいて、噴射ノズルの流通路の
   少なくとも１部で同流通路の中心よりも偏向した壁面側
   に沿って緯糸を通すことを特徴とする緯入れ方法。 ２ 緯糸を圧縮空気の噴射により経糸開口内に緯入れす
   るエアジエツトルームにおいて噴射ノズルのノズル本体
   後部に装備した緯糸導入用ニードルの先端より前方の流
   通路中の少なくとも１箇所に同流通路と外気とに連通す
   る排気孔を穿設したことを特徴とする緯入れ装置。 ３ 前記排気孔は流通路の一方の側に複数並設されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の緯入
   れ装置。 ４ 前記排気孔は噴射ノズルの流通路の複数箇所に分散
   して配設されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項又は第３項に記載の緯入れ装置。