JPS6012757Y2 - 給油自動車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、通常、バイトラントサービサーと呼ばれる給
油自動車に関する。

空港でのバイトラントサービサーによる給油作業で多く
の労力を要する作業は、重いインテークホースおよびデ
リバリ−ホースの操作である。

公知のバイトラントサービサーでは、第１図および第２
図に示すように、地下パイプライン１に接続されたバイ
トラントバルブ２に着脱自在に先端が接続されるインテ
ークホース３の基端３ａが車体４に接続されており、車
体４内のポンプでインテークホース３を経て吸入された
油は、車体４のデツキにある接続部５に接続されたデリ
バリ−ホース６を通って航空機主翼７の給油孔８に送り
込まれるようになっている。

なお、車体４の後部には上下動自在のりフタ−デツキ９
が設けられており、作業員は第１図および第３図に示す
ようにデツキ９上でホース６の先端の給油孔８に対する
着脱を行なう。

上述の公知のバイトラントサービサーでは、給油作業完
了後、インテークホース３をバイトラントバルブ２から
はずし、車体周辺部に設けたフッり１０にインテークホ
ース３を第２図に示すように掛けることによって支持し
、他の場所へ移動する。

しかし、この場合、重いインテークホース３をフック１
０に掛ける作業は人手によって行なわなければならず、
作業員に腰痛者が多発している。

以上の点に鑑み、本考案は、作業員がインテークホース
を高く持上げなくても車体周辺部でインテークホースを
車両の走行に支障のない高さまで持上げることができ、
持上げた後は、振動、衝撃等でインテークホースが落下
することのない給油自動車を提供するものである。

以下、図面について本考案の実施例を説明するに、第４
図に示すように、インテークホース３はその基端３ａで
車体４に連結されており、給油作業時は、公知例の場合
と同様、インテークホース３の先端が第１図に示すよう
なバイトラントバルブ２に、第５図に示すようにインテ
ークカプラー１２を介して連結される。

なお、１３はバイトラントピットを示す。

インテークホース３には所要の間隔をおいてホースキャ
リヤ１４が取り付けられている。

ホースキャリヤ１４は、第６図に示すように、ホースへ
の取付リング１５と、車輪１６と、把手１７とを有し、
車輪１６によって、インテークホース３の移動をそれを
引摺ることなく行なうことができる。

第５図のようにして給油を行なった後、公知例の場合の
ように、インテークホース３は車体４の周辺部に沿って
支持されるが、本考案では、第４図に示すホース支持部
材１９によってホース３の支持がなされる。

各ホース支持部材１９は、第７図に示すように、昇降部
材２０の先端（外端）に支持されている。

・図示の例では、１対の昇降部材２０が１つのホース昇
降機構２１に設けられ、ホース昇降機構２１は車体４の
左右の側辺部にそれぞれ１つ、車体４の後辺部に１つ設
けられている。

３つの昇降機構２１は同じ原理に基づいて作動するので
、第７図の■−■線断面を示す第８図について左側辺部
の昇降機構２１のみについて説明する。

前述のホース支持部材１９はベース２３上に支持されて
いる。

ベース２３は垂直部材２４の下端に固着されており、こ
の垂直部材２４は垂直方向の案内部材２５の内部に上下
方向に摺動自在に挿入されている。

ホース支持部材１９は、ベース２３上に固定した下部部
材１９ａと、この下部部材１９ａにピン２７で枢着され
た上部部材１９ｂとから構成されており、下部部材１９
ａには上向きの溝２８が形成されている。

上部部材１９ｂは、実線で示す閉鎖位置と仮想線で示す
開放位置の間で枢軸ピン２７のまわりで回動自在となっ
ており、その閉鎖位置では、上部部材１９ｂに設けた溝
２９が下側の溝２８に対向してインテークホース３の挿
入空間を形成する。

ベース２３からはピン３０が突出し、このピンが昇降部
材２０の先端の金具３１に設けた長孔３２に係合してい
る。

昇降部材２０は図示の例では揺動アームからなり、この
揺動アームの基端はピン３３によって取付部材３４の下
端部に枢着されている。

取付部材３４は車体のシャシ−フレーム３５の外側に固
定されている。

昇降部材２０の途中のブラケット３６にはピン３７によ
ってリンク３８の下端が枢着されている。

そして、リンク３８の上端はピン３９によって回動アー
ム４０の先端に枢着されている。

この回動アーム４０の基端は、サブシャシ−４１に固定
した金具４２に回動自在に支持した枢軸４３に固定され
ており、リンク３８および回動アーム４０によってクラ
ンク機構が構成されている。

第７図から明らかなように、回動アーム４０の基端を固
持する枢軸４３は車体４の長手方向に延びており、この
枢軸４３の中程に回動アーム４０Ａが固定され、さらに
その両端に前述の回動アーム４０が固定されている。

枢軸４３の中程の回動アーム４０Ａの先端には油圧シリ
ンダ装置Ｃのピストンロッド４５の先端が枢着されてお
り、そのシリンダの基端は車体にピン４６によって枢着
されている。

前述の案内部材２５の外面には下端に係合突起４７ａを
有する保持部材４７が固定されており、前述のホース支
持部材１９の上部部材１９ｂは上面の一部が開放され、
その開放部に横方向の係合ピン４８が設けられている。

このピン４８は後述のように係合突起４７ａに係合する
。

なお、第４図に示す本考案の実施例では、リフト機構４
９上にリフターデツキ９が設けられ、このデツキ９上の
固定接続部５０にデリバリーホース６が接続されている
。

そして、この接続部５０と車体４内の図示しないポンプ
の吐出側が連結ホース５１によって連結されている。

次に、本考案の給油自動車の作用について説明する。

第５図に示すように、インテークホース３をバイトラン
トバルブに連結し、リフト機構４９を上方へ伸長させて
デツキ９を上昇させ、デリバリ−ホース６の先端を航空
機の給油孔に接続した後、油は給油口に供給される。

この際、デリバリ−ホース６を短くしてその基端を接続
部５０に支持しているので、第３図に示す公知例の場合
のようにデリバリ−ホース６が非常に長くなることがな
く、その重量が軽くしかもホース６自体の重量をデツキ
９の上面で受は持つことになるため、作業者はホース６
の先端のみを持上げればよく軽作業となる。

また、緊急時に直ちに飛び立てるように故意に弱い構造
としである航空機の給油口にホースによって曲げ、ねじ
れなどの力が作用しにくくなる。

第５図の状態で給油が完了した後、インテークホース３
をバイトラントバルブからはずすとともに、デリバリ−
ホース６を航空機の給油口からはずし、必要によっては
リフターデツキ９を下降させる。

そして、他の位置への車両の移動のために、インテーク
ホース３を第４図のように車両周辺部に支承する。

このためには、第８図の実線位置にあるホース支持部材
１９の上部部材１９ｂを開放し、下部部材１９ ａの上
向き溝２８内にインテークホース３を挿入する。

この作業は、下部部材１９ａが地面に近い位置にあるた
め容易に行なうことができる。

このためには、第６図に示す把手１７を用いてホース３
を僅かに持ち上げる。

溝２８内にインテークホース３を挿入した後、上部部材
１９ｂを閉じ、次いで油圧シリンダ装置Ｃを第８図の実
線状態から収縮させる。

これによって、回動アーム４０は枢軸４３の軸線を中心
として矢印Ｔで示すように車体内側へ向って回動する。

回動によってリンク３８が引き上げられ、これにより昇
降部材２０も枢軸ピン３３を中心として上方へ回動する
。

このため、ベース２３はその垂直部材２４が案内部材２
５によって案内されることにより上昇し、ベース２３上
の支持部材１９内部のインテークホース３も持ち上げら
れる。

リンク３８と回動アーム４０が重なり合う死点位置にま
で上述の変位が進むと、各部材は第８図に仮想線で示す
位置をとる。

そして、この死点位置を越えて回動アーム４０が回動す
るまで油圧シリンダ装置Ｃが収縮すると、遂には回動ア
ーム４０が車体側部材に接してそれ以上の内方への回動
が阻止され、これを限度としてホース支持部材１９の上
昇が停止する。

この状態では、回動アーム４０は外側へ回動するために
は死点を越えなければならないので、油圧シリンダの油
圧系に故障が起きた場合でもみだりにホース支持部材１
９が下降することはあり得ない。

また、ホース支持部材１９は、その上昇位置で係合ピン
４８が係合突起４７ａの内側に係合することによってそ
の開放が確実に阻止される。

ホース支持部材１９を下降させるには、油圧シリンダ装
置Ｃを伸長する。

これによって、すべての部材はさきに述べたと逆に移動
して実線状態に戻る。

よって、ホース３を再びとり出して給油作業を行なうこ
とができる。

以上述べたように、本考案では入力を用いないでインテ
ークホースを車体周辺部に支承しつつ持ち上げることが
でき、この持ち上げた状態を確実に保持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の給油自動車の側面略図、第２図は同斜視
図、第３図は同作業状態を示す斜視図、第４図は本考案
の給油自動車の斜視図、第５図は同じく給油状態の説明
図、第６図は第５図の一部の拡大斜視図、第７図は本考
案の要部を実線で示す平面図、第８図は第７図の■−■
線断面図である。 ２・・・・・・バイトラントバルブ、３・・・・・・イ
ンテークホース、４・・・・・・車体、６・・・・・・
デリバリ−ホース、９・・・・・・リフターデツキ、１
４・・・・・・ホースキャリヤ、１９・・・・・・ホー
ス支持部材、２０・・・・・・昇降部材、２３・・・・
・・ベース、２４・・・・・・垂直部材、２５・・・・
・・案内部材、３３・・・・・ゼン、３５・・・・・・
シャシ−フレーム、３７・・・・・・ピン、３８・・・
・・・リンク、３９・・・・・・ピン、４０，４０Ａ・
・・・・・回動アーム、４１・・・・・・サブシャシ−
１４２・・・・・・金具、４３・・・・・・枢軸、Ｃ・
・・・・・油圧シリンダ装置、４６・・・・・ゼン、４
７ａ・・・・・・係合突起、４８・・・・・・係合ピン
、５０・・・・・・接続部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車体周辺の下部に上下動自在に支持され、外端部に
   インテークホースを着脱自在に支持するホース支持部を
   有する一連の昇降部材と、各昇降部材に下端が連結され
   て上方へ延びるリンクと、車体に基端が枢着され、先端
   がリンクの上端に枢着されてリンクと共にクランク機構
   を構成する回動アームと、回動アームをその枢軸まわり
   で回動させるように先端がクランク機構に連結され、基
   端が車体側に枢着された伸縮自在の駆動装置とを備え、
   この駆動装置は、リンクと回動アームが互いに重なり合
   うクランク機構の死点位置を越えてクランク機構の回動
   アームを車体内側へ向って回動させ得るように構成され
   ている給油自動車。 ２ 昇降部材を、基端を車体側に枢着された揺動アーム
   によって構威し、揺動アームの先端を、ホース支持部を
   支承しかつ上下に摺動自在に車体に支持されたベースに
   ピン結合した実用新案登録請求の範囲第１項記載の給油
   自動車。 ３ 昇降部材のホース支持部を、昇降部材の先端に固定
   され、上向き溝を有する下部部材と、下部部材の一側に
   枢着され、下部部材の上に接する閉鎖位置と下部部材の
   上向き溝を開放する開放位置との間で回動自在の上部部
   材とにより構威し、上部部材には、その閉鎖位置で下部
   部材の上向き溝に対向する下向き溝を形成してなる実用
   新案登録請求の範囲第１項または第２項記載の給油自動
   車。 ４ 駆動装置を油圧シリンダ装置により構成上た実用新
   案登録請求の範囲第１項または第２項記載の給油自動車
   。