JPH11241361A - フロントローダの配管構成 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行車体の左右側部よりメインフレームを立
設し、リフトアームの回動基部を枢支したフロントロー
ダに作動油を送油する構成が機体外部に露出されて障害
物に干渉させることのないようにする。 【解決手段】 前記油圧シリンダー２０・２２に接続す
る配管３４・３４・３５・３５をリフトアーム１８の内
周面に沿って配設し、メインフレーム１０内側に配した
コントロールバルブ４０より分岐する機体側配管４１・
４１・４２・４２をメインフレームに沿ってリフトアー
ム回動基部まで延設し、両者を機体側油路とローダ側油
路とをリフトアーム回動基部と同一軸芯上に配したスイ
ベルジョイントで回動自在に連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、農作業等を行うト
ラクタの前部に装着するフロントローダの油圧シリンダ
ーに作動油を送油する構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からトラクタ等の走行機体の前部左
右側面にメインフレームを立設し、該メインフレーム上
部に、サブフレームを用いてリフトアームを回動自在に
枢支し、該リフトアームの前端部に装着用部材であるキ
ャリアツールを枢支し、該キャリアツールを用いてアタ
ッチメントであるバケット等を装着し、前記リフトアー
ムを回動させて昇降するフロントローダは公知となって
いる。また、各リフトアームには、リフトアームを昇降
回動させるリフトシリンダーと、キャリアツールととも
にアタッチメントを回動させる作業用シリンダーが配設
されている。これらのシリンダーには、各々ベントチュ
ーブが連結され、リフトアームの内周面に沿って左右一
側のリフトアーム基部に集められ、メインフレーム側部
に配したコントロールバルブより分岐した各々対応する
油圧ホースを連結し、油圧ポンプからの圧油を圧送し、
各シリンダーを伸縮駆動して、リフトアームを昇降した
り、バケットを上下に回動するようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術に
おいて、コントロールバルブがメインフレーム外側に配
置され、該コントロールバルブより分岐した油圧ホース
をリフトアーム内周面に集合させたベントチューブに連
結させるために、メインフレームやリフトアーム基部を
跨いで連結させる必要があり、リフトアームの下降時に
油圧ホースが屈曲してホース内部に油圧がかからなかっ
たり、リフトアームの昇降回動時に油圧ホースがリフト
アーム等に当たって傷ついたりすることがあった。ま
た、油圧ホースやコントロールバルブがメインフレーム
の外側にあると、外部の障害物に接触されて損傷し易く
なっており、また、外観を損なうものでもあった。ま
た、フロントローダをメインフレームに装着若しくは取
り外す為にサブフレームをメインフレームに着脱し、そ
の後にコントロールバルブより分岐して各油圧ホースと
ベントチューブとの連結を手動によって抜脱する作業が
必要となっており、オペレーターが機体より降車する必
要があり、その抜脱作業が煩雑なものに感じられてい
た。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
に、走行車体の左右側部よりメインフレームを立設し、
該メインフレームにフロントローダの回動基部を支持
し、該フロントローダに昇降用とチルト用の油圧シリン
ダーを配置した構成において、前記油圧シリンダーへの
送油を制御するコントロールバルブを前記メインフレー
ム内側に配し、該コントロールバルブに配管を接続し
て、該配管をリフトアームの内周面に沿って配設したも
のである。また、前記フロントローダの回動基部での油
圧シリンダー側とメインフレーム側の配管接続を、リフ
トアーム回動基部と同一軸芯上に配したスイベルジョイ
ントで連結したものである。また、機体の前側部にメイ
ンフレームを立設し、該メインフレームの上部にフロン
トローダの基部側のサブフレームを着脱可能とし、該フ
ロントローダに昇降用とチルト用の油圧シリンダーを配
置した構成において、前記油圧シリンダーに送油するた
めの配管途中に設けるジョイントをメインフレームとサ
ブフレームの間に着脱自在に設け、フロントローダの着
脱と同時に配管のジョイントを着脱可能としたものであ
る。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１はトラクタの前部にローダを装着した側面図、
図２は同じくフロントローダを示す部分平面図、図３は
本発明の油圧配管の連結構成を示す側面図、図４は同じ
く平面図、図５はスイベルジョイント継手の断面図、図
６はフロントローダ側の配管を機体側に連結させる構成
を示す側面図、図７は同じく側面図、図８は配管の連結
構成を示す断面図である。

【０００６】図１において、本実施例のトラクター１に
ついて説明する。前輪７及び後輪８によって支持される
機体フレーム３の上部において、前方にエンジンを覆う
ボンネット４を配置している。

【０００７】そして、前記機体フレーム３の前両側部の
フロントローダ２を取り付けるためにメインフレーム１
０・１０下部を固設し、該メインフレーム１０・１０を
上方に向けて突設し、該メインフレーム１０上部にフロ
ントローダ２の支持部材であるサブフレーム１４を着脱
可能としている。前記メインフレーム１０は、図２、図
３、図６に示すように、機体フレーム３に取り付けるた
めの前後方向に延設した固定部１０ａと、該固定部１０
ａより側上方へ延出した装着部１０ｂとにより側面視略
逆Ｔ型に形設している。前記メインフレーム１０の装着
部１０ｂの前上部には係合凹部１０ｄを形設し、後上部
には左右にピン孔を有する嵌合筒１０ｃを固設し、サブ
フレーム１４側の後述するピンを用いて容易に装着され
る。更に、左右の前記メインフレーム１０はボンネット
４後部上方を跨ぐ補強フレーム１１によって連結して補
強され、フロントローダ２を支持する剛性を高めてい
る。

【０００８】また、前記サブフレーム１４は二枚の板体
を平行状に配置し、図示せぬ連結部材を用いて連結して
いる。該サブフレーム１４の下部には係合用の係合ピン
１６が横架され、サブフレーム１４後部の上下途中部に
は締結ピン挿入孔１４ａを開口している。該締結ピン挿
入孔１４ａの開口位置は、係合ピン１６をメインフレー
ム１０の係合凹部１０ｄに係合した場合に、締結孔１０
ｃと軸芯を同じくする位置である。さらにサブフレーム
１４前面には、上方よりリンクロッド２５後部と、リフ
トアーム１８基部の枢支軸１２と、その下方にリフトシ
リンダー２０のロッドが枢支される孔を開口している。

【０００９】そして、前記サブフレーム１４をメインフ
レーム１０の上部に配置し、係合ピン１６を係合凹部１
０ｄに係合し、締結ピン挿入孔１４ａの軸芯をメインフ
レーム１０の締結孔１０ｃの軸芯と合わせて、サブフレ
ーム１４の側方より締結ピン１７を締結ピン挿入孔１４
ａに挿入して、サブフレーム１４の他面で締結ピン１７
の他端をナット等を用いて係止し、サブフレーム１４が
メインフレーム１０上部に装着される。

【００１０】次に、前記フロントローダ２について図
１、図２を用いて説明する。該フロントローダ２は、メ
インフレーム１０・１０に連結した左右のサブフレーム
１４に枢支した前記リフトアーム１８・１８、リフトア
ーム１８・１８前部を連結する前後二本の連結フレーム
３０・３１と、リフトアーム１８・１８前端部に枢支す
るキャリアツール２９、該キャリアツール２９によって
装着するバケット５０等のアタチメントより構成されて
いる。前記リフトアーム１８は、前後方向略中央部を屈
曲する側面視「く」字状に構成してあり、屈曲した中央
部左右両面にブラケット１９を固設し、剛性を高めると
ともに、前記サブフレーム１４との間にリフトシリンダ
ー２０を介装し、リフトシリンダー２０の伸縮駆動によ
ってリフトアーム１８を上下方向に昇降させる。

【００１１】また、前記ブラケット１９の上後部に連結
体２１を前後方向に回動自在に枢支し、連結体２１の後
部に前記リンクロッド２５が枢支され、リフトアーム１
８の昇降とともに連結体２１を前後回動させる。更に、
前記連結体２１の前部に作業機シリンダー２２の基部を
枢支し、作業機シリンダー２２のロッドの先端部にアー
ム２３・２４を介してキャリアツール２９を連結し、バ
ケット５０をその姿勢に維持した状態で昇降する平行リ
ンク機構が構成されている。

【００１２】また、前記アーム２３・２４と作業機シリ
ンダー２２の枢支部に下部ステー６４が枢支され、作業
機シリンダー２２基部から後上方に上部ステー６１を突
設し、該上部ステー６１上部にリング体６２が固設され
ている。該下部ステー６４に回動角表示棒６３下部を枢
支し、回動角表示棒６３途中部を前記リング体６２内に
貫通挿入して係止し、作業機シリンダー２２と回動角表
示棒６３とを平行状に配している。

【００１３】前記回動角表示棒６３の途中部が凹状に屈
曲されて凹部６３ａが形成され、前記バケット５０の底
面が水平方向に維持される時に凹部６３ａがリング体６
２に位置するように構成し、作業機シリンダー２２を伸
縮させると、回動角表示棒６３が上下方向に摺動し、凹
部６３ａがリング体６２より上または下に移動し、バケ
ット５０はチルトする。よって、この凹部６３ａの移動
方向は運転席のオペレーターから容易に視認することが
でき、バケット５０はボンネット４に隠れた位置にあっ
ても、バケット５０の回動角度は凹部６３ａの位置で容
易に判断することができるのである。

【００１４】また、前記リフトアーム１８前部の後面に
は、図６に示すように、スタンド体３２が配設されてい
る。前記スタンド体３２は棒状に形成され、リフトアー
ム１８前部の後面（下面）にスタンド体３２下端が枢支
され、スタンド体３２上部を上下に回動可能としてい
る。該スタンド体３２の枢支位置より上方にストッパー
３３の一端が枢支され、該ストッパー３３を下方に回動
してスタンド体３２途中部にストッパー３３の他端を係
止することによってスタンド体３２を後下方に突設した
傾斜状に保持できる。このようにしてスタンド体３２・
３２とバケット５０とでフロントローダ２を支持するこ
とによって、フロントローダ２をトラクター１側に装着
したり、取り外したりするときに、サブフレーム１４・
１４とメインフレーム１０・１０との間で容易に着脱で
きるのである。

【００１５】次に、前記リフトシリンダー２０と作業機
シリンダー２２への作動油を送油する配管構成について
説明する。前記リフトシリンダー２０と作業機シリンダ
ー２２は複動形のシリンダーであり、リフトシリンダー
２０に上昇用と下降用のベントチューブ３４・３４が接
続され、作業機シリンダー２２に上昇回動用と下降回動
用のベントチューブ３５・３５が接続され、ローダ側の
配管としている。この４本のベントチューブ３４・３４
・３５・３５は、図２、図３に示すように、リフトアー
ム１８・１８と連結フレーム３０とで囲まれる内周面に
沿って配設され、進行方向の右側のリフトアーム１８の
回動基部に集められている。更に、前記ベントチューブ
３４・３４・３５・３５の途中部には分岐管３６・３６
・３６・３６が介装され、右側のリフトアーム１８に配
したリフトシリンダー２０と作業機シリンダー２２に圧
油が取り出される。

【００１６】更に、前記リフトアーム１８内周面の回動
基部側に増速バルブ３７が固設されている。該増速バル
ブ３７の二次側に油圧ホース３８・３８を接続し、該油
圧ホース３８・３８他端が対応する上昇用ベントチュー
ブ３４と下降用ベントチューブ３４に接続され、増速バ
ルブ３７を切り替えてリフトシリンダー２０の伸長速度
を増速可能としている。前記増速バルブ３７の一次側に
は連結用油圧ホース３９・３９が接続され、該連結用油
圧ホース３９・３９をリフトシリンダー２０の回動基部
側に延設し、作業機シリンダー２２に接続したベントチ
ューブ３５・３５端部の下方に配置し、機体側の配管と
接続するようにしている。

【００１７】一方、進行方向の右側の前記メインフレー
ム１０（装着部１０ｂ）と機体フレーム３との間には、
コントロールバルブ４０が配置され、機体外部の障害物
と干渉しないように保護している。前記コントロールバ
ルブ４０には、リフトシリンダー２０側に圧油を送油す
る上昇用と下降用の油圧ホース４１・４１が接続され、
さらに作業機シリンダー２２側に圧油を送油する上昇回
動用と下降回動用の油圧ホース４２・４２が接続され、
機体側の配管としている。前記コントロールバルブ４０
内部にリフトシリンダー２０を伸縮駆動させる図示せぬ
昇降用切替弁と作業機シリンダー２２を伸縮駆動させる
作業機用切替弁が配設されている。

【００１８】更に、前記コントロールバルブ４０内に
は、図示せぬ油圧ポンプより圧油が送油され、前記昇降
用切替弁を介して上昇用又は下降用の油圧ホース４１に
圧油が送油され、前記作業機用切替弁を介して上昇回動
用又は下降回動用の油圧ホース４２に圧油が送油され
る。こられの機体側の油圧ホース４１・４１・４２・４
２は、メインフレーム１０の内側を上方に延設され、前
記リフトアーム１８基部の枢支軸１２の内側方に配設さ
れ、ローダ側の配管である前記ベントチューブ３５・３
５と連結用油圧ホース３９・３９に連結可能となってい
る。

【００１９】このリフトアーム１８基部の枢支軸１２の
内側方には、前記機体側の油圧ホース４１・４１・４２
・４２とローダ側のベントチューブ３５・３５と連結用
油圧ホース３９・３９とを連結するジョイントとして、
スイベルジョイント４３が配設されている。該スイベル
ジョイント４３は、スイベル軸４５と、該スイベル軸４
５の外周面を遊嵌するジョイント筒４６等より構成さ
れ、前記スイベル軸４５の外端部（図５の紙面上の右端
部）をサブフレーム１４内側面にステー４４を介して固
設し、スイベルジョイント４３の軸芯を前記枢支軸１２
と同一軸芯とするように取付けられている。また、前記
ジョイント筒４６は、スイベル軸４５上を回転自在であ
る、軸芯方向への摺動が不能となっている。

【００２０】このように形成した前記スイベル軸４５は
機体側の油圧ホース４１・４１・４２・４２端部に連結
し、他側の四つの挿入孔４５ａ・４５ａ・４５ａ・４５
ａが前記ジョイント筒４６内周面に設けた円環状の導入
路４６ａ・４６ａ・４６ａ・４６ａと連通されている。
さらにジョイント筒４６内周面には、導入路４６ａ・４
６ａ・４６ａ・４６ａの間位置と、左右外側の導入路４
６ａ・４６ａの左右外側位置に、円環状のシール溝４６
ｃ・４６ｃ・・・が穿設され、内部にシール部材４８・
４８・・・が内装され、該シール部材４８・４８・・・
をスイベル軸４５外周面に当接して左右のシール部材４
８・４８間の導入路４６ａをシールしている。

【００２１】また、前記導入路４６ａ・４６ａ・４６ａ
・４６ａよりジョイント筒４６外周面に向けてジョイン
ト孔４６ｂ・４６ｂ・４６ｂ・４６ｂが開口されてい
る。内側より１つ目と３つ目のジョイント孔４６ｂ・４
６ｂを略同一半径方向に開口し、ジョイント管４９・４
９を介して連結用油圧ホース３９・３９を連結するよう
にし、２つ目と４つ目のジョイント孔４６ｂ・４６ｂを
略同一半径方向に開口し、ジョイント管４９・４９を介
してベントチューブ３５・３５が連結され、略二方向よ
りローダ側の配管を連結している。

【００２２】よって、前記ジョイント筒４６が回動して
も、ジョイント筒４６側に形成した円環状の導入路４６
ａと、スイベル軸４５側に形成した挿入孔４５ａ内の連
結管４７とがたえず連通され、機体側の油圧ホース４１
・４１・４２・４２と対応する連結用油圧ホース３９・
３９、ベントチューブ３５・３５とを連通させることが
できる。

【００２３】従って、前記リフトアーム１８の昇降に伴
われて、連結用油圧ホース３９・３９とベントチューブ
３５・３５が枢支軸１２を中心に回動しても、該ベント
チューブ３５・３５を連結したジョイント筒４６が枢支
軸１２と同一軸芯を有するスイベル軸４５外周面上を回
動するので、連結用油圧ホース３９・３９とベントチュ
ーブ３５・３５とが引っ張られることがない。機体側の
油圧ホース４１・４１・４２・４２端部も引っ張られた
り、弛むことがなくスイベル軸４５に保持され、この油
圧ホースに予め余分な弛みを持たせる必要がなくなり、
メインフレーム１０より外側へ露出されることがなく、
取り回しがスッキリし、外観が損なわれることがない。
更に、機体側の油圧ホース４１・４１・４２・４２がリ
フトアーム１８基部を横切ることなく連結されており、
リフトアーム１８の昇降回動により当接したり傷つけら
れたりする等の不具合をなくしている。

【００２４】尚、前記スイベルジョイント継手４３のジ
ョイント筒４６をステーを介してリフトアーム１８側に
固定し、スイベル軸４５を枢支軸１２と同一軸芯上に支
持し、該スイベル軸４５内にローダ側のベントチューブ
３５・３５と連結用油圧ホース３９・３９を挿入保持
し、ジョイント筒４６側に機体側の油圧ホース４１・４
１・４２・４２を接続する構成とすることもできる。

【００２５】次に、前記フロントローダ２をトラクター
１に取付け若しくは取り外す為に、メインフレーム１０
とサブフレーム１４とを着脱すると同時に、コントロー
ルバルブ４０’側にローダ側のベントチューブ３５・３
５と連結用油圧ホース３９・３９を連結若しくは離脱さ
せる構成について説明する。図６、図７に示すように、
サブフレーム１４の内側下部に、上下に長い板状の支持
プレート６０を固設している。該支持プレート６０に
は、上下適宜間隔毎に連結パイプ５１・５１・５１・５
１が前後方向に摺動自在に遊嵌されている。該連結パイ
プ５１・５１・５１・５１の前端部に前記ベントチュー
ブ３５ａ・３５ｂ及び油圧ホース３９ａ・３９ｂ端部を
接続するようにしている。この場合には、ベントチュー
ブ３５ａ・３５ｂ端部に油圧ホース５２・５２が固設さ
れ、該油圧ホース５２・５２他端を連結パイプ５１・５
１前部に連結している。

【００２６】また、図８に示すように、前記支持プレー
ト６０より後方に突設した連結パイプ５１後部の外周面
には当接体５３が形成さ、該当接体５３前面（紙面上の
左側）と支持プレート６０後面との間の連結パイプ５１
外周面上にスプリングコイル５４が巻回され、連結パイ
プ５１を後方に付勢し、コントロールバルブ４０’側と
の連結力を大きくしている。

【００２７】一方、右側のメインフレーム１０上部に
は、コントロールバルブ４０’が図示せぬステーを介し
て内側方に固設されている。該コントロールバルブ４
０’の前面には、前記連結パイプ５１・５１・５１・５
１と対向するように、上下に適宜間隔毎に吐出口５５・
５５・５５・５５が設けられている。該吐出口５５・５
５・５５・５５は、上方より作業機シリンダー２２の下
降回動用と上昇回動用の吐出口とし、下方の吐出口５５
・５５をリフトシリンダー２０の下降用と上昇用の吐出
口としている。図８に示すように、該吐出口５５内周面
をシール体５９で被装し、吐出口５５内に挿入される連
結パイプ５１をシールしている。

【００２８】このように構成して、前記スタンド体３２
・３２とバケット５０とでフロントローダ２を立設した
状態とし、サブフレーム１４をメインフレーム１０に装
着するようにトラクター１を進行させて、サブフレーム
１４の係合ピン１６を係合凹部１０ｄに係合し、サブフ
レーム１４とメインフレーム１０との位置が合うと、前
記連結パイプ５１・５１・５１・５１後端部が吐出口５
５・５５・５５・５５内に挿入可能な位置となる。この
時、機体の進行速度が早いと、連結パイプ５１がスプリ
ングコイル５４の付勢力に抗して前方に摺動するので、
連結パイプ５１若しくは吐出口５５が損傷することがな
い。

【００２９】そして、サブフレーム１４をメインフレー
ム１０に装着するとともに連結パイプ５１・５１・５１
・５１後部が吐出口５５・５５・５５・５５内に挿入さ
れ、前記スプリングコイル５４の付勢力で吐出口５５・
５５・５５・５５内に押しつけられ、ローダ側のベント
チューブ３５・３５と連結用油圧ホース３９・３９がコ
ントロールバルブ４０’と連通される。

【００３０】また、前記締結ピン１７を抜脱してサブフ
レーム１４をメインフレーム１０から取り外すと、吐出
口５５内より連結パイプ５１が抜脱される。

【００３１】従って、前記サブフレーム１４のメインフ
レーム１０への着脱時に、オペレーターはトラクター１
より降車して、ローダ側のベントチューブ３５ａ・３５
ｂ及び油圧ホース３９ａ・３９ｂの挿脱する作業を行う
必要がなくなり、作業の迅速性が高められる。また、フ
ロントローダ２の離脱時にベントチューブ３５ａ・３５
ｂ及び油圧ホース３９ａ・３９ｂの連結を外す作業忘れ
による、ベントチューブ３５ａ・３５ｂ及び油圧ホース
３９ａ・３９ｂを引きちぎる等の連結部を損傷するとい
った不具合を発生することがなくしている。

【００３２】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１に記載するよう
に構成したことで、走行車体の左右側部よりメインフレ
ームを立設し、該メインフレームにフロントローダの回
動基部を支持し、該フロントローダに昇降用とチルト用
の油圧シリンダーを配置した構成において、前記油圧シ
リンダーへの送油を制御するコントロールバルブを前記
メインフレーム内側に配し、該コントロールバルブに配
管を接続して、該配管をリフトアームの内周面に沿って
配設したので、油圧シリンダーに接続される配管とコン
トロールバルブとを、メインフレームの内側に配置で
き、外部の障害物と干渉することがなく保護することが
できる。また、配管の途中部がリフトアームを横切るこ
となく油圧シリンダーとコントロールバルブとが連結さ
れ、昇降回動によりリフトアームに配管が当接されて傷
つけられる等の不具合をなくすことができる。

【００３３】また、請求項２に示す如く、前記フロント
ローダの回動基部での油圧シリンダー側とメインフレー
ム側の配管接続を、リフトアーム回動基部と同一軸芯上
に配したスイベルジョイントで連結したことによって、
リフトアームを昇降回動させても、機体側の配管が引っ
張られたり弛んだりすることがなく、弛んでリフトアー
ムに接触して傷が付く等の不具合を生じることがない。
また、機体側の配管に予め弛みを持たせる必要がないの
で、機体側の配管が外側へ露出されることもなく、取り
回しがスッキリされ、外観が損なわれることがない。

【００３４】また、請求項３に示す如く、機体の前側部
にメインフレームを立設し、該メインフレームの上部に
フロントローダの基部側のサブフレームを着脱可能と
し、該フロントローダに昇降用とチルト用の油圧シリン
ダーを配置した構成において、前記油圧シリンダーに送
油するための配管途中に設けるジョイントをメインフレ
ームとサブフレームの間に着脱自在に設け、フロントロ
ーダの着脱と同時に配管のジョイントを着脱可能とした
ことによって、オペレーターが降車して、ジョイントを
挿脱する作業を行う必要がなくなり、作業の迅速性が高
められる。また、配管の抜脱作業の忘れによる、配管を
損傷するといった不具合を発生することがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】前部にローダを装着したトラクタの側面図であ
る。

【図２】同じくフロントローダを示す部分平面図であ
る。

【図３】本発明の油圧配管の連結構成を示す側面図であ
る。

【図４】同じく平面図である。

【図５】スイベルジョイント継手の断面図である。

【図６】フロントローダ側の配管を機体側に連結させる
構成を示す側面図である。

【図７】同じく側面図である。

【図８】配管の連結構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１ トラクタ ２ フロントローダ １０ メインフレーム １４ サブフレーム １８ リフトアーム ２０ リフトシリンダー ２２ 作業機シリンダー ３４ ベントチューブ ３５ ベントチューブ ４０ コントロールバルブ ４１・４２ 油圧ホース ４３ スイベルジョイント継手 ５１ 連結パイプ ５５ 吐出口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行車体の左右側部よりメインフレーム
   を立設し、該メインフレームにフロントローダの回動基
   部を支持し、該フロントローダに昇降用とチルト用の油
   圧シリンダーを配置した構成において、前記油圧シリン
   ダーへの送油を制御するコントロールバルブを前記メイ
   ンフレーム内側に配し、該コントロールバルブに配管を
   接続して、該配管をリフトアームの内周面に沿って配設
   したことを特徴とするフロントローダの配管構成。
2. 【請求項２】 前記フロントローダの回動基部での油圧
   シリンダー側とメインフレーム側の配管接続を、リフト
   アーム回動基部と同一軸芯上に配したスイベルジョイン
   トで連結したことを特徴とする請求項１記載のフロント
   ローダの配管構成。
3. 【請求項３】 機体の前側部にメインフレームを立設
   し、該メインフレームの上部にフロントローダの基部側
   のサブフレームを着脱可能とし、該フロントローダに昇
   降用とチルト用の油圧シリンダーを配置した構成におい
   て、前記油圧シリンダーに送油するための配管途中に設
   けるジョイントをメインフレームとサブフレームの間に
   着脱自在に設け、フロントローダの着脱と同時に配管の
   ジョイントを着脱可能としたことを特徴とするフロント
   ローダの配管構成。