JPS6010894Y2 - 車輌用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は車輌用空気調和装置、特に車速にもとづくコン
プレッサの制御に関するものである。

〔従来技術〕

車輌用空気調和装置は電磁クラッチにより制御されるコ
ンプレッサ、凝縮機、受液器、膨張弁、蒸発器より成る
冷却サイクルより構成される。

従来、車輌の加速時エンジンにかかる負担を軽減する目
的で吸気管内の負圧を検出する圧力センサ及びこのセン
サからの出力で電磁クラッチに接続された接点等の開閉
手段を制御する検出器を設け、この圧力が一定レベルま
で高くなると上記開閉手段を開いて電磁クラッチをオフ
するようにして、エンジン加速時にコンプレッサを停止
している。

しかし、第１図ａに示す車輌の走行特性に対して吸気管
の圧力センサから出力される信号ｉは、同図Ｃに示す如
く加速時におけるクラッチ操作により所定レベルｊを基
準として吸気管圧力の変動に対応して変動するために、
同図ｄに示す如く検出器の出力にもＨレベルとＬレベル
とを繰返して変動し、コンプレッサが同図ｄのタイミン
グに同期して加速時にオンオフを繰返すことになる。

このために、エンジンの負担を軽減できず、燃費特性が
悪化し、また電磁クラッチの断続が多くなるのでこのク
ラッチの耐久性が短くなる。

そこで、従来吸気管の圧力を検出する検出器の出力ｋが
時問いでＨレベルからＬレベルとなった場合、同図ｅ及
びｆに示すように設定時間Ｔ又はＴ１だけ前記開閉手段
をオフし、電磁クラッチをオフとするタイマ、遅延回路
を設け、電磁クラッチの継続を防止しているが、第１図
ｅの如く上記設定時間Ｔが短い場合は電磁クラッチの不
必要な断続を避けることができず、一方第１図ｆの如く
設定時間ＴがＴ１と長すぎる場合、特に図ｆの斜線部Ｘ
に示すような車輌減速時のエンジンの燃費特性の良い区
間Ｘでコンプレッサを駆動できない欠点があった。

一方これをエンジンの回転数を検出するセンサからの出
力信号ｍがあるレベル（第１図すのｌりに達した時点ｔ
ｍで、前記開閉手段をオフする検出器によってコンプレ
ッサの切断を行う方法でも第１図ｇに示すように上記開
閉器を制御する検出器の出力ｙが変動し、コンプレッサ
の不要な断続が発生する。

しかしこの不都合は第１図１１のように比較的短い設定
時間Ｔ２作動するタイマを設け、時点ｔｍで、検出器の
出力がＨレベルからＬレベルまで反転したときに時間Ｔ
２の間、開閉手段をオフすることによって防ぐことがで
きる。

しかしながら、この方法はｌを高く選べば低速時に、ま
たｌを低く選べば高速時にいずれもコンプレッサを駆動
できない欠点を有する。

〔考案の概要〕

従って、本考案の目的は吸気管内の圧力が所定レベルに
達した際に作動する検出器と該検出器の信号を比較的長
く遅延させるタイマと、エンジンの回転数が所定レベル
に達した際作動する検出器と該検出器の信号を短時間遅
延させるタイマにより電磁クラッチを制御するようにし
、加速時にのみコンプレッサを連続的にオフするように
して上記欠点を除去するものであり、以下実施例を用い
て詳細に説明する。

〔考案の実施例〕

第２図は本考案による車輌用空気調和装置の一実施例を
示す回路図であり、同図において１は第１制御手段であ
り、吸気管の圧力センサＳ１の出力信号ｉを検出し、上
記信号ｉが所定レベルｊに達したときにＨレベルの信号
ｋを出力する検出器１ｂと、この検出器１ｂからの信号
ｋがＨレベルからＬレベルに反転したときに作動し、こ
の作動から比較的長い時間Ｔ１でもとの状態に復旧する
とともに、時間Ｔ１の作動中リレー等の駆動手段１ｄを
励磁駆動するタイマＩＣとから戒り、上記駆動手段１ｄ
の駆動で常閉接点１ａがオフされる。

２は第２制御手段であり、エンジンの回転数センサＳ２
の出力信号ｍを検出し、上記信号ｍが所定レベルｌに達
したときにＨレベルの信号Ｙを出力する検出器２ｂと、
この検出器２ｂからの信号がＨレベルＬレベルに反転し
たときに作動し、この作動から時間Ｔ２でもとの状態に
復旧するとともに、時間Ｔ２の作動中リレー等の駆動手
段２ｄを励磁駆動するタイマ２ｃとから戒り、上記駆動
手段２ｄの駆動で常閉接点２ａがオフされる。

各制御手段１，２は空調スイッチ３を介して電源４に接
続され、また各常閉接点１ａｔ２ａは互いに並列接続さ
れて、電磁クラッチ５ど電源４との間に接続される。

６は電磁クラッチで制御されるコンプレッサである。

なお、駆動手段１ｄと接点１ａで第１開閉手段、駆動手
段２ｄと接点２ａとで第２開閉手段を構成する。

つぎに、以上の構成の車輌用空気調和装置の動作を説明
する。

通常、車輌の加速時にはアクセルを踏んで、吸気管内の
バタフライを回動調整してエンジン回転数を高くした後
、アクセルを急激に復旧しクラッチを切って変速機を高
速側に切換えるのであるが、この場合第１図Ｃの如くア
クセルを急激に復旧することにより吸気管の圧力は急激
に低下し、該圧力を検知する検出器１ｂの信号にも第１
図ｄの如＜ＨレベルからＬレベルとなる。

なお、Ｌレベルの間、瞬時Ｈレベルとなり変動する。

この信号が初めにＨレベルからＬレベルとなったとき、
これと同期して比較的長い時間Ｔ１作動する。

タイマ１ｃを前記制御手段１に内蔵させ、このタイマ１
ｃの作動中信号Ｐを出力させて駆動手段１ｄを励磁し、
接点１ａをオフとする（第１図ｆ参照）。

従って加速時、変速器を操作している間は前記タイマ１
ｃにより第２図で示す接点１ａは時間Ｔ１だけ開となる
。

ここでエンジン回転数の信号は第１図すの如くであり、
該信号すがレベルｌを超えるか否かを検出する検出器２
ｂの信号ｙは第１図ｇに示す如くなる。

この信号ｙが初めにＨレベルからＬレベルとなったとき
、これと同期して短時間Ｔ２作動するタイマ２ｃを制御
手段２に内蔵させ、このタイマ２ｃの作動中信号Ｗを出
力させて、駆動手段２ｄを励磁し、接点２ａをオフとす
る（第１図り参照）。

この制御手段１，２の出力接点１ａ、２ａを並列に接続
してスイッチ３と電磁クラッチ５との間に接続して電磁
クラッチ５を駆動するため、加速初期は制御手段１が接
点１ａを開き、さらに制御手段２が接点２ａを開いたと
き電磁クラッチ５がオフとなり、加速終了時には制御手
段２が接点２ａを閉じ電磁クラッチ５がオンとなる。

なお、時間ｔの間コンプレッサがオンとなるが、この間
は短時間であり、しかもエンジン回転数が低いので、問
題はない。

従ってこの作動は第１図りと同様となる。

また高速走行の如くエンジン吸気管圧力が低下しても、
回転数が第１図すの設定レベルでより長時間（時間Ｔ１
を経過）高いままであるときには、検出器２ｂの出力が
Ｌレベルのためタイマ２Ｃが復旧しないが、前記制御手
段１の内蔵タイマ１ｃが復旧し接点１ａを閉じ、電磁ク
ラッチ５がオンとなりコンプレッサ６が駆動され冷房不
足を防止することとなる。

一方減速時においては時間Ｔ２経過しておれば検出器２
ｂが接点２ａを閉じ電磁クラッチ５はオンとなってコン
プレッサ６を駆動することができる。

〔考案の効果〕

すなわち、本考案によれば加速時においてのみコンプレ
ッサ６を連続的に停止するようにしたので、エンジンの
負担を軽減でき加速をスムーズに行うことができ、また
電磁クラッチの断続を防止できるのでコンプレッサの稼
働率不足を招かず、しかも電磁クラッチの寿命を長くで
きるとともに、加速時以外にコンプレッサを確実に駆動
できるのでエンジンの放出エネルギを有効に利用でき省
燃費化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａないしｈは単速度、エンジン速度、気化器圧力
、コンプレッサの作動状態等の特性を示す図、第２図は
本考案による車輌用空気調和装置の一実施例を示す回路
図である。 １．２・・・・・・制御手段、ｌａ、２ａ・・・・・・
接点、５・・・・・・電磁クラッチ、６・・・・・・コ
ンプレッサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気管内の圧力を検出するセンサの出力にもとづき上記
   圧力が所定レベルに達したことを検出する第１検出器と
   、この第１検出器により設定時間Ｔ１作動してこの時間
   常閉の第１開閉手段をオフする第１タイマと、エンジン
   の回転数を検出するセンサの出力にもとづき、上記回転
   数が所定レベルに達したことを検出する第２検出器と、
   この第２検出器により上記設定時間Ｔ１より短い設定時
   間Ｔ２作動してこの時間第２開閉手段をオフする第２タ
   イマとを備え、上記第１．第２開閉手段の並列回路を介
   して電源電圧をコンプレッサ制御用クラッチに供給する
   ようにしたことを特徴とする車輌用空気調和装置。