JPS60104478A - 跨座型車両のフレ−ム構造 - Google Patents
跨座型車両のフレ−ム構造Info
- Publication number
- JPS60104478A JPS60104478A JP58209460A JP20946083A JPS60104478A JP S60104478 A JPS60104478 A JP S60104478A JP 58209460 A JP58209460 A JP 58209460A JP 20946083 A JP20946083 A JP 20946083A JP S60104478 A JPS60104478 A JP S60104478A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- frame structure
- main
- type car
- main pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車d3よび三輪車等の跨座型車両の
フレーム構造に関する。更に計しくは、ダイA7モンド
型のフレーム構造に関づる。
フレーム構造に関する。更に計しくは、ダイA7モンド
型のフレーム構造に関づる。
一般に、自動二輪車のダイA7モンドフレームと称され
るタイプのフレーム構造は、フレームの一部にエンジン
を連結して絹み込むことにより、エンジンをフレームの
強庶部材の一つとする考え1ノが屡々採られる。したが
って、フレーム全体が甲−筺体状につながった例えばク
レードル型フレーム等に比較づれば、エンジンを組込ん
だ部分のフレーム周りに作用する前型外力はより一層人
であると言わざるを得ない。
るタイプのフレーム構造は、フレームの一部にエンジン
を連結して絹み込むことにより、エンジンをフレームの
強庶部材の一つとする考え1ノが屡々採られる。したが
って、フレーム全体が甲−筺体状につながった例えばク
レードル型フレーム等に比較づれば、エンジンを組込ん
だ部分のフレーム周りに作用する前型外力はより一層人
であると言わざるを得ない。
例えばその具f本例どして、第1図に示されるダイ\7
モンド型フレームを車体の骨格とした自動二輪車の場合
、ヘッドパイプ1の後方から斜め下りに延設される左右
一対のメインパイプ2,2(図面は側り視にて重複して
いる)の後方端部は111体の略中央まで延在し、ダー
rヤモンド型フレームの特徴である開敢白出端どなって
いる。この付近においては、ダウンチューブ12の下部
開放端とJl、に担持スティ3を介してエンジン[が1
u持固定され又エンジンEがメインパイプ2.2に他の
担1、rステイ4を介して担持固定されることは勿論、
11諷略示されているように後輪懸架用のリャフA−り
5を枢支Jるためのピボット軸6などの軸受ブラケット
7も溶接固定され−Cいる。更にLL、塔乗t]が足脚
を載置づるためのスフツブ8(第3図参照)を支持する
ステップハンガ9も又溶接付にて固定されているなど、
このように非常に多くの部材が集中Vる場所でもある。
モンド型フレームを車体の骨格とした自動二輪車の場合
、ヘッドパイプ1の後方から斜め下りに延設される左右
一対のメインパイプ2,2(図面は側り視にて重複して
いる)の後方端部は111体の略中央まで延在し、ダー
rヤモンド型フレームの特徴である開敢白出端どなって
いる。この付近においては、ダウンチューブ12の下部
開放端とJl、に担持スティ3を介してエンジン[が1
u持固定され又エンジンEがメインパイプ2.2に他の
担1、rステイ4を介して担持固定されることは勿論、
11諷略示されているように後輪懸架用のリャフA−り
5を枢支Jるためのピボット軸6などの軸受ブラケット
7も溶接固定され−Cいる。更にLL、塔乗t]が足脚
を載置づるためのスフツブ8(第3図参照)を支持する
ステップハンガ9も又溶接付にて固定されているなど、
このように非常に多くの部材が集中Vる場所でもある。
したがって、メインパイプ2,2には部材個々の手早お
よび作動機能をM6える部材にあっては運動モーメント
などの荷重外力が作用することとなり、特に前記ステッ
プハンガ9どメインパイプ2゜2との溶接結合部W+
、W2 (第2図参照)には、ステップ8を介して搭乗
員のの体重Mによる曲げモーメントがかなり人きく作用
づる。これらの要因により、メインパイプ2,2はそれ
に耐え得るだけの剛性強度が尚一層要求されるのである
。
よび作動機能をM6える部材にあっては運動モーメント
などの荷重外力が作用することとなり、特に前記ステッ
プハンガ9どメインパイプ2゜2との溶接結合部W+
、W2 (第2図参照)には、ステップ8を介して搭乗
員のの体重Mによる曲げモーメントがかなり人きく作用
づる。これらの要因により、メインパイプ2,2はそれ
に耐え得るだけの剛性強度が尚一層要求されるのである
。
そこで、イ(発明にあって1よ上述の如き現行型フレー
ム構造の事情に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、ダイヤモンド型フレームにおけるメイン
パイプの剛性アップを図った自動二輪車などを含むvO
バ4型重車両フレーム構造を提供することにある。
ム構造の事情に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、ダイヤモンド型フレームにおけるメイン
パイプの剛性アップを図った自動二輪車などを含むvO
バ4型重車両フレーム構造を提供することにある。
この目的を達成づるために、本発明の構成は、メインフ
レームとこの最後方端近傍に(溶接固定されたステップ
支持用のバンカとの結合部にあ−)で、サイドスタンド
を取イ」けるためのブラケットが前記メインフレームと
前記ステップバンカとの結合部近傍にて両部口に亘って
溶接固定されることで、前記ブラウン1〜をメインフレ
ームの補強部材として又なお且つ前記サイドスタンドの
支持部材としての両機能を兼備させたことを特徴とηる
ものである。
レームとこの最後方端近傍に(溶接固定されたステップ
支持用のバンカとの結合部にあ−)で、サイドスタンド
を取イ」けるためのブラケットが前記メインフレームと
前記ステップバンカとの結合部近傍にて両部口に亘って
溶接固定されることで、前記ブラウン1〜をメインフレ
ームの補強部材として又なお且つ前記サイドスタンドの
支持部材としての両機能を兼備させたことを特徴とηる
ものである。
以下、添イ」図面を基に本発明の実施例構造を説明する
。第1図は実施例構造が適用されたダイ\7モンド型フ
レームを骨格どり=る自動二輪車を示していて、それに
よると、図中10はサイドスタンド11を支持づるため
の単一のブラウン1−であり、該ブラケット1(IJ先
に説明されlζメインフレーム2の1p方端部とステッ
プバンカ9の両部(Aに橋渡しづるようにして双方に溶
接ζ・結合されている。
。第1図は実施例構造が適用されたダイ\7モンド型フ
レームを骨格どり=る自動二輪車を示していて、それに
よると、図中10はサイドスタンド11を支持づるため
の単一のブラウン1−であり、該ブラケット1(IJ先
に説明されlζメインフレーム2の1p方端部とステッ
プバンカ9の両部(Aに橋渡しづるようにして双方に溶
接ζ・結合されている。
即ら、ブラウンj・10はサイドスタンド11のシ持金
具とじての役割を備えると同■)に、メインパイプ2と
ステップバンカ9との結合部にJetノる?+li強用
ガレッ1〜どじでの役割をし担う部材どなる。
具とじての役割を備えると同■)に、メインパイプ2と
ステップバンカ9との結合部にJetノる?+li強用
ガレッ1〜どじでの役割をし担う部材どなる。
したがって、第2図の如き現行型構造におけるようなス
テップ8に0萄される1?1重U体重Mににつて、メイ
ンフレーム2とステップハンガ9との溶接結合部W1.
W2に作用づる曲げモーメントに対し補強がなされる他
、例えば」−ンジンEをlj、j持しているスデイ3な
どに作用覆る荷重反力に対し補強材としてもイi効であ
る。
テップ8に0萄される1?1重U体重Mににつて、メイ
ンフレーム2とステップハンガ9との溶接結合部W1.
W2に作用づる曲げモーメントに対し補強がなされる他
、例えば」−ンジンEをlj、j持しているスデイ3な
どに作用覆る荷重反力に対し補強材としてもイi効であ
る。
なお、ブラウン1−10の形状は図示の如くに限定され
ること(よなく、メインフレーム2の後方端部とステッ
プハンガ9との取り合いにあって、それらどの溶接ヒー
ト艮を剛+1アップの程庶により自由に変化せしめるこ
とで、それに対応した形状であれば良い。
ること(よなく、メインフレーム2の後方端部とステッ
プハンガ9との取り合いにあって、それらどの溶接ヒー
ト艮を剛+1アップの程庶により自由に変化せしめるこ
とで、それに対応した形状であれば良い。
このにうに、本考案ににればダイA7シンド型フレーム
に適用されると尚一層効果か増す構造であり、単一のブ
ラケットの採用にJ、ってサイドスタンドの支持金具と
しての用途とメインパイプの剛性アップの両目的が同時
に達成でさる。しかも、形状などの設訓上の選択によっ
C所定の剛性が容易に設定可能である。
に適用されると尚一層効果か増す構造であり、単一のブ
ラケットの採用にJ、ってサイドスタンドの支持金具と
しての用途とメインパイプの剛性アップの両目的が同時
に達成でさる。しかも、形状などの設訓上の選択によっ
C所定の剛性が容易に設定可能である。
第1図は実施例構造が適用さ(した自動二輪中(、−お
けるダイヤモンド型フレームの側面図であり、第2図は
要部の従来構造を示ず概略説明図、第3図はステップの
斜視図である。 主要部分の符号の説明 1・・・・・・メインパイプ 2・・・・・・メインフレーム 8・・・・・・ステップ 9・・・・・・ステップバンカ 10・・・・・・ブラウン1〜 11・・・・・・サイドスタンド M・・・・・・ステップに作用する搭乗員体重Wl、W
2・・・・・・メインパイプにλ・1りるステップハン
ガの溶接結合部 出願人 本lJ技?ill ]−業株式会4代理人 弁
理士 藤+・1元彦
けるダイヤモンド型フレームの側面図であり、第2図は
要部の従来構造を示ず概略説明図、第3図はステップの
斜視図である。 主要部分の符号の説明 1・・・・・・メインパイプ 2・・・・・・メインフレーム 8・・・・・・ステップ 9・・・・・・ステップバンカ 10・・・・・・ブラウン1〜 11・・・・・・サイドスタンド M・・・・・・ステップに作用する搭乗員体重Wl、W
2・・・・・・メインパイプにλ・1りるステップハン
ガの溶接結合部 出願人 本lJ技?ill ]−業株式会4代理人 弁
理士 藤+・1元彦
Claims (1)
- ヘッドパイプの後方に延設されたメインパイプの後方端
部にてエンジン本体の一部が担持され且つステップハン
ガが結合されでなる跨座型車両のフレーム構造であって
、サイドスタンドを取(=J−f)るためのブラウン1
−が前記メインパイプの後方端部と前記ステップハンガ
との両部拐に亘ってそれらの補強を兼ねて結合されてな
ることを特徴と覆る跨座型車両のフレームJi、73i
1j。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58209460A JPS60104478A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 跨座型車両のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58209460A JPS60104478A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 跨座型車両のフレ−ム構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60104478A true JPS60104478A (ja) | 1985-06-08 |
Family
ID=16573235
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58209460A Pending JPS60104478A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 跨座型車両のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60104478A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6243378A (ja) * | 1985-08-19 | 1987-02-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のステツプ取付構造 |
JPS62103689U (ja) * | 1985-12-18 | 1987-07-02 | ||
JP2017114304A (ja) * | 2015-12-24 | 2017-06-29 | 川崎重工業株式会社 | スイングアームの支持構造 |
-
1983
- 1983-11-07 JP JP58209460A patent/JPS60104478A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6243378A (ja) * | 1985-08-19 | 1987-02-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のステツプ取付構造 |
JPS62103689U (ja) * | 1985-12-18 | 1987-07-02 | ||
JP2017114304A (ja) * | 2015-12-24 | 2017-06-29 | 川崎重工業株式会社 | スイングアームの支持構造 |
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