JPS60104478A - 跨座型車両のフレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪車ｄ３よび三輪車等の跨座型車両の
フレーム構造に関する。更に計しくは、ダイＡ７モンド
型のフレーム構造に関づる。

一般に、自動二輪車のダイＡ７モンドフレームと称され
るタイプのフレーム構造は、フレームの一部にエンジン
を連結して絹み込むことにより、エンジンをフレームの
強庶部材の一つとする考え１ノが屡々採られる。したが
って、フレーム全体が甲−筺体状につながった例えばク
レードル型フレーム等に比較づれば、エンジンを組込ん
だ部分のフレーム周りに作用する前型外力はより一層人
であると言わざるを得ない。

例えばその具ｆ本例どして、第１図に示されるダイ＼７
モンド型フレームを車体の骨格とした自動二輪車の場合
、ヘッドパイプ１の後方から斜め下りに延設される左右
一対のメインパイプ２，２（図面は側り視にて重複して
いる）の後方端部は１１１体の略中央まで延在し、ダー
ｒヤモンド型フレームの特徴である開敢白出端どなって
いる。この付近においては、ダウンチューブ１２の下部
開放端とＪｌ、に担持スティ３を介してエンジン［が１
ｕ持固定され又エンジンＥがメインパイプ２．２に他の
担１、ｒステイ４を介して担持固定されることは勿論、
１１諷略示されているように後輪懸架用のリャフＡ−り
５を枢支Ｊるためのピボット軸６などの軸受ブラケット
７も溶接固定され−Ｃいる。更にＬＬ、塔乗ｔ］が足脚
を載置づるためのスフツブ８（第３図参照）を支持する
ステップハンガ９も又溶接付にて固定されているなど、
このように非常に多くの部材が集中Ｖる場所でもある。

したがって、メインパイプ２，２には部材個々の手早お
よび作動機能をＭ６える部材にあっては運動モーメント
などの荷重外力が作用することとなり、特に前記ステッ
プハンガ９どメインパイプ２゜２との溶接結合部Ｗ＋　
、Ｗ２　（第２図参照）には、ステップ８を介して搭乗
員のの体重Ｍによる曲げモーメントがかなり人きく作用
づる。これらの要因により、メインパイプ２，２はそれ
に耐え得るだけの剛性強度が尚一層要求されるのである
。

そこで、イ（発明にあって１よ上述の如き現行型フレー
ム構造の事情に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、ダイヤモンド型フレームにおけるメイン
パイプの剛性アップを図った自動二輪車などを含むｖＯ
バ４型重車両フレーム構造を提供することにある。

この目的を達成づるために、本発明の構成は、メインフ
レームとこの最後方端近傍に（溶接固定されたステップ
支持用のバンカとの結合部にあ−）で、サイドスタンド
を取イ」けるためのブラケットが前記メインフレームと
前記ステップバンカとの結合部近傍にて両部口に亘って
溶接固定されることで、前記ブラウン１〜をメインフレ
ームの補強部材として又なお且つ前記サイドスタンドの
支持部材としての両機能を兼備させたことを特徴とηる
ものである。

以下、添イ」図面を基に本発明の実施例構造を説明する
。第１図は実施例構造が適用されたダイ＼７モンド型フ
レームを骨格どり＝る自動二輪車を示していて、それに
よると、図中１０はサイドスタンド１１を支持づるため
の単一のブラウン１−であり、該ブラケット１（ＩＪ先
に説明されｌζメインフレーム２の１ｐ方端部とステッ
プバンカ９の両部（Ａに橋渡しづるようにして双方に溶
接ζ・結合されている。

即ら、ブラウンｊ・１０はサイドスタンド１１のシ持金
具とじての役割を備えると同■）に、メインパイプ２と
ステップバンカ９との結合部にＪｅｔノる？＋ｌｉ強用
ガレッ１〜どじでの役割をし担う部材どなる。

したがって、第２図の如き現行型構造におけるようなス
テップ８に０萄される１？１重Ｕ体重Ｍににつて、メイ
ンフレーム２とステップハンガ９との溶接結合部Ｗ１．
Ｗ２に作用づる曲げモーメントに対し補強がなされる他
、例えば」−ンジンＥをｌｊ、ｊ持しているスデイ３な
どに作用覆る荷重反力に対し補強材としてもイｉ効であ
る。

なお、ブラウン１−１０の形状は図示の如くに限定され
ること（よなく、メインフレーム２の後方端部とステッ
プハンガ９との取り合いにあって、それらどの溶接ヒー
ト艮を剛＋１アップの程庶により自由に変化せしめるこ
とで、それに対応した形状であれば良い。

このにうに、本考案ににればダイＡ７シンド型フレーム
に適用されると尚一層効果か増す構造であり、単一のブ
ラケットの採用にＪ、ってサイドスタンドの支持金具と
しての用途とメインパイプの剛性アップの両目的が同時
に達成でさる。しかも、形状などの設訓上の選択によっ
Ｃ所定の剛性が容易に設定可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例構造が適用さ（した自動二輪中（、−お
けるダイヤモンド型フレームの側面図であり、第２図は
要部の従来構造を示ず概略説明図、第３図はステップの
斜視図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・メインパイプ ２・・・・・・メインフレーム ８・・・・・・ステップ ９・・・・・・ステップバンカ １０・・・・・・ブラウン１〜 １１・・・・・・サイドスタンド Ｍ・・・・・・ステップに作用する搭乗員体重Ｗｌ、Ｗ
２・・・・・・メインパイプにλ・１りるステップハン
ガの溶接結合部 出願人　本ｌＪ技？ｉｌｌ　］−業株式会４代理人　弁
理士　藤＋・１元彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプの後方に延設されたメインパイプの後方端
   部にてエンジン本体の一部が担持され且つステップハン
   ガが結合されでなる跨座型車両のフレーム構造であって
   、サイドスタンドを取（＝Ｊ−ｆ）るためのブラウン１
   −が前記メインパイプの後方端部と前記ステップハンガ
   との両部拐に亘ってそれらの補強を兼ねて結合されてな
   ることを特徴と覆る跨座型車両のフレームＪｉ、７３ｉ
   １ｊ。