JPH09207857A - 自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents
自動二輪車のフレーム構造Info
- Publication number
- JPH09207857A JPH09207857A JP2425196A JP2425196A JPH09207857A JP H09207857 A JPH09207857 A JP H09207857A JP 2425196 A JP2425196 A JP 2425196A JP 2425196 A JP2425196 A JP 2425196A JP H09207857 A JPH09207857 A JP H09207857A
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- JP
- Japan
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- frame
- tube
- motorcycle
- undertube
- abdomen
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- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車が荒れ地走行等の激しい走行をす
る際に地面と接触してしまうことのあるフレーム腹部の
剛性を高め、かつフレーム腹部の部品点数の削減および
組付けの向上を図ることができる自動二輪車のフレーム
構造を提供すること。 【解決手段】 アンダーチューブ１１のうち少なくとも
フレーム腹部１１ａを構成する部分１１ａ1を下方から
接触状態で外嵌する一対の半割り状チューブ部２７と、
この半割り状チューブ部の各々を連結するものであると
ともにリヤサスペンション１５の下部を支持するクッシ
ョンレバー１５ａ取付けのためのクッションレバーブラ
ケット１６ａを備えた連結部２９と、この連結部と前記
チューブ部とを補強するリンフォース部２０Ａとを鋳造
または鍛造で一体成形してなるフレームロアー２５をア
ンダーチューブに溶着した自動二輪車のフレーム構造
Ａ。
る際に地面と接触してしまうことのあるフレーム腹部の
剛性を高め、かつフレーム腹部の部品点数の削減および
組付けの向上を図ることができる自動二輪車のフレーム
構造を提供すること。 【解決手段】 アンダーチューブ１１のうち少なくとも
フレーム腹部１１ａを構成する部分１１ａ1を下方から
接触状態で外嵌する一対の半割り状チューブ部２７と、
この半割り状チューブ部の各々を連結するものであると
ともにリヤサスペンション１５の下部を支持するクッシ
ョンレバー１５ａ取付けのためのクッションレバーブラ
ケット１６ａを備えた連結部２９と、この連結部と前記
チューブ部とを補強するリンフォース部２０Ａとを鋳造
または鍛造で一体成形してなるフレームロアー２５をア
ンダーチューブに溶着した自動二輪車のフレーム構造
Ａ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のフレー
ム構造に関する。詳しくは、エンジン自体には車体に掛
かる各種の荷重を伝えないようにループ状に構成してエ
ンジンを囲み、また、エンジンをゆりかごに載せるよう
にした形態の自動二輪車のフレーム構造に関する。
ム構造に関する。詳しくは、エンジン自体には車体に掛
かる各種の荷重を伝えないようにループ状に構成してエ
ンジンを囲み、また、エンジンをゆりかごに載せるよう
にした形態の自動二輪車のフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】バイクの車体というとまず浮かぶのがフ
レームである。スクータなどのソフトバイクでは、フレ
ームはカバーで覆われて見えないが、通常は剥き出しに
なっており外部から見える。
レームである。スクータなどのソフトバイクでは、フレ
ームはカバーで覆われて見えないが、通常は剥き出しに
なっており外部から見える。
【０００３】このように剥き出しになっているフレーム
のうち、エンジン自体には車体に掛かる各種の荷重を伝
えないようにループ状に構成してエンジンを囲み、あた
かもエンジンをゆりかごに載せたような形態をしている
クレードルフレームと呼ばれるフレームがある。
のうち、エンジン自体には車体に掛かる各種の荷重を伝
えないようにループ状に構成してエンジンを囲み、あた
かもエンジンをゆりかごに載せたような形態をしている
クレードルフレームと呼ばれるフレームがある。
【０００４】クレードルフレームは、図示しないオフロ
ードタイプのバイク（以下「オフロードバイク」とい
う。）によく採用されるものである。図６〜図９に一般
的なクレードルフレームおよびそれに関連する部材を示
す。
ードタイプのバイク（以下「オフロードバイク」とい
う。）によく採用されるものである。図６〜図９に一般
的なクレードルフレームおよびそれに関連する部材を示
す。
【０００５】図６はクレードルフレームおよびその関連
部材の分解斜視図、図７はクレードルフレームの一部を
左斜め下から見た図、図８および図９は従来技術の問題
点を説明するものであって、図８は要部斜視図、図９は
図８の一部材であるアンダーガードを別方向から見た斜
視図である。
部材の分解斜視図、図７はクレードルフレームの一部を
左斜め下から見た図、図８および図９は従来技術の問題
点を説明するものであって、図８は要部斜視図、図９は
図８の一部材であるアンダーガードを別方向から見た斜
視図である。
【０００６】クレードルフレーム１の構成は、図６から
わかるように、通常パイプを組み合わせてなり、基本的
には次の各種パイプを組み合わせて構成してある。
わかるように、通常パイプを組み合わせてなり、基本的
には次の各種パイプを組み合わせて構成してある。
【０００７】すなわち、クレードルフレーム１は、フレ
ーム前端に位置するパイプであって図示しないフロント
フォークを組み付けるようになっているヘッドパイプ３
と、ヘッドパイプ３の下部から斜め下後方に延び、かつ
クレードルフレーム１に取り付ける図示しないエンジン
の前を通り、図示しないオイルクーラやラジエータを取
り付けるようになっているダウンチューブ５と、ヘッド
パイプ３の上部から斜め下後方に延び、前記エンジンの
上方を通るとともに図示しない燃料タンクやイグニッシ
ョンコイルを取り付けるようになっているアッパーパイ
プ７と、このアッパーパイプ７とダウンチューブ５とを
連結して補強する補強パイプ９と、ダウンチューブ５の
下端から二股状に後方へ延び、エンジンの下方を通るア
ンダーチューブ１１と、このアンダーチューブ１１の後
端部とアッパーパイプ７の後端部とを結ぶべくアッパー
パイプ７の各後端部からアンダーチューブ１１の各後端
部にそれぞれ緩やかに湾曲して延び、かつスイングアー
ム１２の取り付けられるピボット１３を有する二股状の
メインチューブ１４と、このメインチューブ１４とアン
ダーチューブ１１の境界部を連結するとともにリヤサス
ペンション１５の下部を支持するクッションレバー１５
ａを取り付けるクッションレバーブラケット１６ａを備
えた連結チューブ１６と、メインチューブ１４の上部か
ら後方へ延びシートを取り付けるとともに、リヤサスペ
ンション１５を懸架するようになっている二股状のシー
トレールパイプ１７と、シートレールパイプ１７の中間
部とメインチューブ１４の下部との間に架け渡され、シ
ートレールパイプ１７を支持する一対のリアチューブ１
９・１９と、上記各パイプのうち任意のものの間に掛け
渡されて補強するリンフォース２０・２０と、クレード
ルフレーム１に取り付ける各パーツをセットする小部品
であって、通常鉄板でできているステーブラケット２１
・２１・…とから基本構成されている。
ーム前端に位置するパイプであって図示しないフロント
フォークを組み付けるようになっているヘッドパイプ３
と、ヘッドパイプ３の下部から斜め下後方に延び、かつ
クレードルフレーム１に取り付ける図示しないエンジン
の前を通り、図示しないオイルクーラやラジエータを取
り付けるようになっているダウンチューブ５と、ヘッド
パイプ３の上部から斜め下後方に延び、前記エンジンの
上方を通るとともに図示しない燃料タンクやイグニッシ
ョンコイルを取り付けるようになっているアッパーパイ
プ７と、このアッパーパイプ７とダウンチューブ５とを
連結して補強する補強パイプ９と、ダウンチューブ５の
下端から二股状に後方へ延び、エンジンの下方を通るア
ンダーチューブ１１と、このアンダーチューブ１１の後
端部とアッパーパイプ７の後端部とを結ぶべくアッパー
パイプ７の各後端部からアンダーチューブ１１の各後端
部にそれぞれ緩やかに湾曲して延び、かつスイングアー
ム１２の取り付けられるピボット１３を有する二股状の
メインチューブ１４と、このメインチューブ１４とアン
ダーチューブ１１の境界部を連結するとともにリヤサス
ペンション１５の下部を支持するクッションレバー１５
ａを取り付けるクッションレバーブラケット１６ａを備
えた連結チューブ１６と、メインチューブ１４の上部か
ら後方へ延びシートを取り付けるとともに、リヤサスペ
ンション１５を懸架するようになっている二股状のシー
トレールパイプ１７と、シートレールパイプ１７の中間
部とメインチューブ１４の下部との間に架け渡され、シ
ートレールパイプ１７を支持する一対のリアチューブ１
９・１９と、上記各パイプのうち任意のものの間に掛け
渡されて補強するリンフォース２０・２０と、クレード
ルフレーム１に取り付ける各パーツをセットする小部品
であって、通常鉄板でできているステーブラケット２１
・２１・…とから基本構成されている。
【０００８】ところで、クレードルフレーム１の前半部
を車輛斜め下左から見た図７に梨地で示した部分、すな
わち連結チューブ１６を含むアンダーチューブ１１の後
方下部である、いわゆるフレーム腹部１１ａは、クレー
ドルフレーム１が、オフロードバイクによく採用される
関係で、オフロードバイクがジャンプをしたり荒れ地走
行等の激しい走行の際に地面と接触しがちな部分であ
る。したがって、極端な場合には、フレーム腹部１１ａ
は変形してしまう虞れさえある。
を車輛斜め下左から見た図７に梨地で示した部分、すな
わち連結チューブ１６を含むアンダーチューブ１１の後
方下部である、いわゆるフレーム腹部１１ａは、クレー
ドルフレーム１が、オフロードバイクによく採用される
関係で、オフロードバイクがジャンプをしたり荒れ地走
行等の激しい走行の際に地面と接触しがちな部分であ
る。したがって、極端な場合には、フレーム腹部１１ａ
は変形してしまう虞れさえある。
【０００９】そこで、図８および図９に示すように当該
フレーム腹部１１ａを鉄板やアルミ板でできたアンダー
ガード２３と称される保護部材で覆って保護し、これを
ねじやバンドで固定している。
フレーム腹部１１ａを鉄板やアルミ板でできたアンダー
ガード２３と称される保護部材で覆って保護し、これを
ねじやバンドで固定している。
【００１０】しかし、アンダーガードを装着したもので
あっても、岩に当たった場合等、大きな衝撃を受ける
と、フレームもろとも変形してしまうことがある。ま
た、アンダーガードは、これを装着したところで単にね
じやバンドで取り付けただけのものであるからフレーム
の剛性を高めるものではない。
あっても、岩に当たった場合等、大きな衝撃を受ける
と、フレームもろとも変形してしまうことがある。ま
た、アンダーガードは、これを装着したところで単にね
じやバンドで取り付けただけのものであるからフレーム
の剛性を高めるものではない。
【００１１】また、アンダーチューブ１１と連結チュー
ブ１６とには、リンフォース２０・２０・…を斜交い状
に溶着してあるので、それだけ部品点数が増え組み立て
も面倒である。
ブ１６とには、リンフォース２０・２０・…を斜交い状
に溶着してあるので、それだけ部品点数が増え組み立て
も面倒である。
【００１２】そこで、アンダーガードの代わりになるも
のであって、フレーム剛性を高めることができ、また部
品点数の削減ができる新しい技術の提供が望まれてい
た。
のであって、フレーム剛性を高めることができ、また部
品点数の削減ができる新しい技術の提供が望まれてい
た。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、フレーム腹部の剛性を高め、かつフレーム腹部
の部品点数の削減および組付けの向上を図ることができ
る自動二輪車のフレーム構造を提供することにある。
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、フレーム腹部の剛性を高め、かつフレーム腹部
の部品点数の削減および組付けの向上を図ることができ
る自動二輪車のフレーム構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明者は、以上の課題
を解決するために次の手段を講じた。すなわち、本発明
スタータレバーの収納構造は、自動二輪車の骨格となる
フレームの一部である二股状のアンダーチューブのうち
少なくともフレーム腹部を構成する部分を下方から接触
状態で外嵌する一対の半割り状チューブ部と、この半割
り状チューブ部の各々を連結するものであるとともにリ
ヤサスペンションの下部を支持するクッションレバー取
付けのためのクッションレバーブラケットを備えた連結
部と、この連結部と前記半割り状チューブ部とを補強す
るリンフォース部とを鋳造または鍛造で一体成形してな
るフレームロアーを前記連結部が車輛後方に位置した状
態で前記アンダーチューブに溶着した。
を解決するために次の手段を講じた。すなわち、本発明
スタータレバーの収納構造は、自動二輪車の骨格となる
フレームの一部である二股状のアンダーチューブのうち
少なくともフレーム腹部を構成する部分を下方から接触
状態で外嵌する一対の半割り状チューブ部と、この半割
り状チューブ部の各々を連結するものであるとともにリ
ヤサスペンションの下部を支持するクッションレバー取
付けのためのクッションレバーブラケットを備えた連結
部と、この連結部と前記半割り状チューブ部とを補強す
るリンフォース部とを鋳造または鍛造で一体成形してな
るフレームロアーを前記連結部が車輛後方に位置した状
態で前記アンダーチューブに溶着した。
【００１５】なお、アンダーチューブのうち少なくとも
フレーム腹部を構成する部分（以下単に「フレーム腹部
構成部分」という。）に半割り状チューブ部を外嵌した
ときに両者間に隙間ができないように、フレーム腹部構
成部分と半割り状チューブ部との横断面の曲率はほぼ同
じになっている。
フレーム腹部を構成する部分（以下単に「フレーム腹部
構成部分」という。）に半割り状チューブ部を外嵌した
ときに両者間に隙間ができないように、フレーム腹部構
成部分と半割り状チューブ部との横断面の曲率はほぼ同
じになっている。
【００１６】したがって、本発明によれば、鋳造または
鍛造でできた半割り状チューブ部をアンダーチューブの
うち少なくともフレーム腹部を構成するアンダーチュー
ブにその下方から接触状態で外嵌しかつ溶着したので、
前記フレーム腹部にフレームロアーが渾然一体となり、
単にパイプ材からなるフレーム腹部にアンダーガードを
ねじやバンドで取り付けただけのものと比べ、当該部分
の剛性を高めることができる。
鍛造でできた半割り状チューブ部をアンダーチューブの
うち少なくともフレーム腹部を構成するアンダーチュー
ブにその下方から接触状態で外嵌しかつ溶着したので、
前記フレーム腹部にフレームロアーが渾然一体となり、
単にパイプ材からなるフレーム腹部にアンダーガードを
ねじやバンドで取り付けただけのものと比べ、当該部分
の剛性を高めることができる。
【００１７】また、これまでフレームの一部であるフレ
ーム腹部を構成するアンダーチューブに、連結部と、リ
ンフォース部とを別々に組み付けていたが、本発明で
は、一対の半割り状チューブ部に連結部とリンフォース
部とを予め鋳造または鍛造で一体成形してフレームロア
ーとし、このフレームロアーをアンダーチューブのフレ
ーム腹部構成部分に下方から接触状態で外嵌するように
したので、フレーム腹部を構成するのに、これまでアン
ダーチューブに連結チューブとリンフォースとを別々に
組み付け、その後アンダーガードをねじやバンドで取り
付けるようにしていた場合と比べ、フレーム腹部の構成
部品の削減ができ、また組付性の向上も期待できる。
ーム腹部を構成するアンダーチューブに、連結部と、リ
ンフォース部とを別々に組み付けていたが、本発明で
は、一対の半割り状チューブ部に連結部とリンフォース
部とを予め鋳造または鍛造で一体成形してフレームロア
ーとし、このフレームロアーをアンダーチューブのフレ
ーム腹部構成部分に下方から接触状態で外嵌するように
したので、フレーム腹部を構成するのに、これまでアン
ダーチューブに連結チューブとリンフォースとを別々に
組み付け、その後アンダーガードをねじやバンドで取り
付けるようにしていた場合と比べ、フレーム腹部の構成
部品の削減ができ、また組付性の向上も期待できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明を
図示した実施の形態に基づいて詳細に説明する。なお、
本発明が従来技術と相違する点は、フレーム腹部および
それに関する部分だけであるので、他の同一部分には同
一符号を付して説明を省略する。
図示した実施の形態に基づいて詳細に説明する。なお、
本発明が従来技術と相違する点は、フレーム腹部および
それに関する部分だけであるので、他の同一部分には同
一符号を付して説明を省略する。
【００１９】図１は本発明に係る自動二輪車のフレーム
構造Ａの採用された自動二輪車としてのオフロードバイ
ク２の左側面図、図２は図１に係るクレードルフレーム
１Ａの拡大分解斜視図、図３はクレードルフレーム１Ａ
の部分拡大斜視図、図４はフレームロアー２５の斜視
図、図５はクレードルフレーム１Ａへのフレームロアー
２５の組付ようとする状態を示す図である。
構造Ａの採用された自動二輪車としてのオフロードバイ
ク２の左側面図、図２は図１に係るクレードルフレーム
１Ａの拡大分解斜視図、図３はクレードルフレーム１Ａ
の部分拡大斜視図、図４はフレームロアー２５の斜視
図、図５はクレードルフレーム１Ａへのフレームロアー
２５の組付ようとする状態を示す図である。
【００２０】オフロードバイク２の骨格となるクレード
ルフレーム１Ａの一部である二股状のアンダーチューブ
１１のうち、少なくともフレーム腹部１１ａを構成する
フレーム腹部構成部分１１ａ1・１１ａ1には、取付け部
材としてのフレームロアー２５が、フレーム腹部構成部
分１１ａ1・１１ａ1の下方から組付けられるようになっ
ている（図５参照）。
ルフレーム１Ａの一部である二股状のアンダーチューブ
１１のうち、少なくともフレーム腹部１１ａを構成する
フレーム腹部構成部分１１ａ1・１１ａ1には、取付け部
材としてのフレームロアー２５が、フレーム腹部構成部
分１１ａ1・１１ａ1の下方から組付けられるようになっ
ている（図５参照）。
【００２１】フレームロアー２５は、フレーム腹部構成
部分１１ａ1・１１ａ1に接触状態で外嵌する一対の半割
り状チューブ部２７・２７と、この半割り状チューブ部
２７・２７の各々を連結するものであるとともにリヤサ
スペンション１５の下部を支持するクッションレバー１
５ａ取付けのための一対のブラケット片１６ａ1・１６
ａ1とからなるクッションレバーブラケット１６ａを備
えた連結部２９と、この連結部２９と半割り状チューブ
部２７・２７とを補強する平面視直角三角形状のリンフ
ォース部２０Ａ・２０Ａとからなる。なお、図２および
図４からよくわかるように半割り状チューブ部２７・２
７には、エンジンを締着するエンジンステー２７ａが設
けられている。
部分１１ａ1・１１ａ1に接触状態で外嵌する一対の半割
り状チューブ部２７・２７と、この半割り状チューブ部
２７・２７の各々を連結するものであるとともにリヤサ
スペンション１５の下部を支持するクッションレバー１
５ａ取付けのための一対のブラケット片１６ａ1・１６
ａ1とからなるクッションレバーブラケット１６ａを備
えた連結部２９と、この連結部２９と半割り状チューブ
部２７・２７とを補強する平面視直角三角形状のリンフ
ォース部２０Ａ・２０Ａとからなる。なお、図２および
図４からよくわかるように半割り状チューブ部２７・２
７には、エンジンを締着するエンジンステー２７ａが設
けられている。
【００２２】なお、フレーム腹部構成部分１１ａ1に半
割り状チューブ部２７・２７を外嵌したときに両者間に
隙間ができないように、フレーム腹部構成部分１１ａ1
と半割り状チューブ部２７との横断面の曲率は、ほぼ同
じになっている。
割り状チューブ部２７・２７を外嵌したときに両者間に
隙間ができないように、フレーム腹部構成部分１１ａ1
と半割り状チューブ部２７との横断面の曲率は、ほぼ同
じになっている。
【００２３】これら半割り状チューブ部２７・２７、連
結部２９およびリンフォース部２０Ａ・２０Ａは、鋳造
または鍛造で一体成形されている。そして、このような
構成からなるフレームロアー２５をその連結部２９を車
輛後方に位置させた状態で、フレーム腹部構成部分１１
ａ1に図３に示すように溶着するようになっており、こ
のような構造のものを本発明に係る、自動二輪車のフレ
ーム構造Ａという。なお上記溶着部分は梨字を付けてあ
る。
結部２９およびリンフォース部２０Ａ・２０Ａは、鋳造
または鍛造で一体成形されている。そして、このような
構成からなるフレームロアー２５をその連結部２９を車
輛後方に位置させた状態で、フレーム腹部構成部分１１
ａ1に図３に示すように溶着するようになっており、こ
のような構造のものを本発明に係る、自動二輪車のフレ
ーム構造Ａという。なお上記溶着部分は梨字を付けてあ
る。
【００２４】しかして、このように構成された自動二輪
車のフレーム構造Ａにあっては、鋳造または鍛造ででき
た半割り状チューブ部２７をアンダーチューブ１１のう
ち少なくともフレーム腹部１１ａを構成するアンダーチ
ューブの１１ａ1にその下方から接触状態で外嵌しかつ
溶着したので、フレーム腹部１１ａにフレームロアー２
５が渾然一体となり、従来のように単にパイプ材からな
るフレーム腹部１１ａにアンダーガードをねじやバンド
で取り付けただけのものと比べ、当該部分の剛性を高め
ることができる。
車のフレーム構造Ａにあっては、鋳造または鍛造ででき
た半割り状チューブ部２７をアンダーチューブ１１のう
ち少なくともフレーム腹部１１ａを構成するアンダーチ
ューブの１１ａ1にその下方から接触状態で外嵌しかつ
溶着したので、フレーム腹部１１ａにフレームロアー２
５が渾然一体となり、従来のように単にパイプ材からな
るフレーム腹部１１ａにアンダーガードをねじやバンド
で取り付けただけのものと比べ、当該部分の剛性を高め
ることができる。
【００２５】また、これまでフレーム１の一部であるフ
レーム腹部１１ａを構成するアンダーチューブ１１に、
本発明の連結部に相当する連結チューブ（従来技術の説
明で符号１６で示したもの）と、同じく本発明のリンフ
ォース部に相当するリンフォース（従来技術の説明で符
号２０で示したもの）とを別々に組み付けていたが、本
発明では、当該連結チューブ１６およびリンフォース２
０にそれぞれ相当する連結部２９およびリンフォース部
２０Ａ・２０Ａを一対の半割り状チューブ部２７に予め
鋳造または鍛造で一体成形してフレームロアー２５と
し、このフレームロアー２５をアンダーチューブ１１の
フレーム腹部構成部分１１ａ1に下方から接触状態で外
嵌するにしたものであるので、フレーム腹部１１ａを構
成するのに、これまでアンダーチューブ１１に連結チュ
ーブとリンフォースとを別々に組み付け、その後本発明
に係るフレームロアー２５に相当するアンダーガード
（従来技術の説明で符号２３で示したもの）をねじやバ
ンドで取り付けるようにしていた従来の場合と比べ、フ
レーム腹部１１ａから連結チューブやリンフォースが不
要とできることに同じになるので、その分の構成部品の
削減ができ、また溶着箇所も減少するので組付性の向上
も期待できる。また、フレーム腹部１１ａにフレームロ
アー２５を取り付けることにより、オフロードバイク２
の重心位置が下がり操安性が向上する。
レーム腹部１１ａを構成するアンダーチューブ１１に、
本発明の連結部に相当する連結チューブ（従来技術の説
明で符号１６で示したもの）と、同じく本発明のリンフ
ォース部に相当するリンフォース（従来技術の説明で符
号２０で示したもの）とを別々に組み付けていたが、本
発明では、当該連結チューブ１６およびリンフォース２
０にそれぞれ相当する連結部２９およびリンフォース部
２０Ａ・２０Ａを一対の半割り状チューブ部２７に予め
鋳造または鍛造で一体成形してフレームロアー２５と
し、このフレームロアー２５をアンダーチューブ１１の
フレーム腹部構成部分１１ａ1に下方から接触状態で外
嵌するにしたものであるので、フレーム腹部１１ａを構
成するのに、これまでアンダーチューブ１１に連結チュ
ーブとリンフォースとを別々に組み付け、その後本発明
に係るフレームロアー２５に相当するアンダーガード
（従来技術の説明で符号２３で示したもの）をねじやバ
ンドで取り付けるようにしていた従来の場合と比べ、フ
レーム腹部１１ａから連結チューブやリンフォースが不
要とできることに同じになるので、その分の構成部品の
削減ができ、また溶着箇所も減少するので組付性の向上
も期待できる。また、フレーム腹部１１ａにフレームロ
アー２５を取り付けることにより、オフロードバイク２
の重心位置が下がり操安性が向上する。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、フレーム腹部の剛性を
高め、かつフレーム腹部の部品点数の削減および組付け
が簡単にできる。
高め、かつフレーム腹部の部品点数の削減および組付け
が簡単にできる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のフレーム構造の採用
された自動二輪車の左側面図である。
された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に係るクレードルフレームの拡大分解斜視
図である。
図である。
【図３】クレードルフレームの部分拡大斜視図である。
【図４】フレームロアーの斜視図である。
【図５】クレードルフレームへフレームロアーを組付よ
うとする状態を示す図である。
うとする状態を示す図である。
【図６】クレードルフレームおよびその関連部材の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図７】クレードルフレームの一部を左斜め下から見た
図である。
図である。
【図８】従来技術の問題点を説明する要部斜視図であ
る。
る。
【図９】図８の一部材であるアンダーガードを別方向か
ら見た斜視図である。
ら見た斜視図である。
Ａ 自動二輪車のフレーム構造 ２ 自動二輪車 １１ アンダーチューブ １１ａ フレーム腹部 １１ａ1 フレーム腹部構成部分 １５ リヤサスペンション １５ａ クッションレバー １６ａ クッションレバーブラケット ２０Ａ リンフォース部 ２５ フレームロアー ２７ 半割り状チューブ部 ２９ 連結部
Claims (1)
- 【請求項１】 自動二輪車の骨格となるフレームの一部
である二股状のアンダーチューブのうち少なくともフレ
ーム腹部を構成する部分を下方から接触状態で外嵌する
一対の半割り状チューブ部と、この半割り状チューブ部
の各々を連結するものであるとともにリヤサスペンショ
ンの下部を支持するクッションレバー取付けのためのク
ッションレバーブラケットを備えた連結部と、この連結
部と前記半割り状チューブ部とを補強するリンフォース
部とを鋳造または鍛造で一体成形してなるフレームロア
ーを前記連結部が車輛後方に位置した状態で前記アンダ
ーチューブに溶着した自動二輪車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2425196A JPH09207857A (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2425196A JPH09207857A (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207857A true JPH09207857A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12133038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2425196A Pending JPH09207857A (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09207857A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6428048B2 (en) * | 2000-03-28 | 2002-08-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Connecting structure of vehicle body constituting member in vehicle or the like |
| JP2006205985A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| JP2008007015A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム構造 |
| CN112896395A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-06-04 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种车架结构以及摩托车 |
-
1996
- 1996-02-09 JP JP2425196A patent/JPH09207857A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4731926B2 (ja) * | 2005-01-31 | 2011-07-27 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車のフレーム |
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| CN112896395B (zh) * | 2020-12-30 | 2023-04-18 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种车架结构以及摩托车 |
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